專利名稱：一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別適用于對(duì)每個(gè)車輪的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的方式主要還是以單電機(jī)通過半軸差速來傳動(dòng)兩側(cè)車輪為主，傳動(dòng)效率不高。從電動(dòng)汽車車輛的能源利用、空間及重心的分配、行駛的平穩(wěn)及操控性講，多電機(jī)分驅(qū)動(dòng)將是最好的發(fā)展方向。現(xiàn)有電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，為達(dá)到輸出扭矩最大化都在采用減速機(jī)構(gòu)來配合驅(qū)動(dòng)，并中置于電動(dòng)汽車的地盤上。它的缺點(diǎn)是即占用了車輛的底盤空間，又影響了車輛底盤的高度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題是提供一種能不占用車輛底盤空間，充分利用車輛的輪轂內(nèi)及輪邊的一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)中包括與輪轂固定連接、安裝有驅(qū)動(dòng)齒輪的輸出軸， 以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)，關(guān)鍵是在輪轂的內(nèi)腔中設(shè)置有變速箱殼體，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主軸上的主齒輪與驅(qū)動(dòng)齒輪的變速結(jié)構(gòu)設(shè)置在變速箱殼體內(nèi)，主軸與輸出軸分別借助軸承及油封限定在變速箱殼體內(nèi)。本發(fā)明采用這樣的技術(shù)方案所帶來的有益效果是變速箱整體為圓形，通過輸出軸上的法蘭盤安裝在車輛的輪轂內(nèi)部，即吻合的利用了輪轂內(nèi)的空間又將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速箱的重量直接作用到了車輛的輪轂上，車輛行駛的平穩(wěn)及操控性就有了跨越性的提高。電機(jī)軸齒輪與輸出軸齒輪實(shí)現(xiàn)咬合，實(shí)際就是驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)輪轂，沒有半軸、差速等中間環(huán)節(jié)，傳動(dòng)效率最高，節(jié)能效果顯著。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明實(shí)施例3以圖1中的A-A向剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖。 1是變速箱殼體，2是輸出軸，3是輪轂，4是驅(qū)動(dòng)電機(jī)，5是主齒輪，6是主軸上用的軸承及油封，7是輸出軸上的左軸承及油封，8是輸出軸上的右軸承及油封，9代表安裝架， 10代表法蘭盤，11是驅(qū)動(dòng)齒輪，12代表定位在減震懸掛上連接支架，13是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主軸， 14、15是緩沖塊，16是端蓋，17、18分別代表其它電機(jī)上的齒輪，19代表萬向軸。
具體實(shí)施方式
一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)中包括與輪轂3固定連接、安裝有驅(qū)動(dòng)齒輪11的輸出軸2，以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)4，關(guān)鍵是在輪轂3的內(nèi)腔中設(shè)置有變速箱殼體1，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4的主軸13上的主齒輪5與驅(qū)動(dòng)齒輪11的變速結(jié)構(gòu)設(shè)置在變速箱殼體1內(nèi)，主軸13與輸出軸2 分別借助軸承及油封限定在變速箱殼體1內(nèi)。變速箱殼體1借助連接支架12與減震懸掛連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4固定在連接支架12 上。輸出軸2與輪轂3的固定連接是借助輸出軸2上的鍵與輪轂3上的鍵槽形成的定位連接。在主軸13與主齒輪5的連接、或輸出軸2與驅(qū)動(dòng)齒輪11的連接是借助于增設(shè)緩沖塊實(shí)現(xiàn)的限位連接方式。在變速箱殼體1上固定安裝有剎車系統(tǒng)的安裝架9，剎車系統(tǒng)由安裝在安裝架9與輪轂3上定位的法蘭盤10上的配套摩擦偶件組成。上述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)4的數(shù)量為2-6個(gè)，所有驅(qū)動(dòng)電機(jī)上的主齒輪同時(shí)與驅(qū)動(dòng)齒輪11 配套形成復(fù)合傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。優(yōu)選2，3，4，6個(gè)。在變速箱殼體1上還設(shè)置有延長型軸套結(jié)構(gòu)，輸出軸2穿出延長型軸套并在軸頭上加工出聯(lián)軸節(jié)配套結(jié)構(gòu)。在延長型軸套上配置端蓋16。上述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)4定位在車輛底盤上，并主軸13上設(shè)置萬向軸19結(jié)構(gòu)。上述的減震懸掛采用防旋轉(zhuǎn)類型的懸掛，避免剎車系統(tǒng)在剎車時(shí)由于對(duì)懸掛產(chǎn)生扭矩而使其受損。如圖1所示，變速箱殼體1安裝在輪轂3內(nèi)，由輸出軸2或輸出軸2上的法蘭盤10 連接。安裝架9安裝在變速箱1上。剎車系統(tǒng)分別安裝在安裝架9和法蘭盤10上。驅(qū)動(dòng)齒輪11固定安裝在輸出軸2上，輸出軸2通過左軸承及油封7、右軸承及油封8安裝在變速箱殼體1內(nèi)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)4的主軸13通過電機(jī)軸軸承及油封6安裝在變速箱殼體1內(nèi)并固定安裝上驅(qū)動(dòng)電機(jī)4的主齒輪5，主齒輪5與驅(qū)動(dòng)齒輪11實(shí)現(xiàn)咬合，達(dá)到減速傳動(dòng)的目的。 變速箱1內(nèi)加注潤滑油。變速箱殼體1和驅(qū)動(dòng)電機(jī)4與安裝架12固定為一體，安裝架12 與電動(dòng)汽車的懸掛減震系統(tǒng)安裝結(jié)合，實(shí)現(xiàn)為電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)。如圖2所示，為了電動(dòng)汽車的更高行駛平穩(wěn)和舒適性、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各部件的耐用性， 還可以驅(qū)動(dòng)齒輪11與輸出軸2通過緩沖塊14、主齒輪5與主軸13通過緩沖塊15的緩沖連接方式來實(shí)現(xiàn)為電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)。打開變速箱殼體1上的端蓋16，輸出軸2的另一端可以連接車輛的能量回收、剎車等其它輔助系統(tǒng)。端蓋16還可以與車體活動(dòng)連接，起到懸掛臂的作用。如圖3所示，為了電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的大功率大扭矩化，可采用多個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝配在變速箱殼體1或安裝架12上，多個(gè)電機(jī)軸的齒輪17、18，同時(shí)咬合驅(qū)動(dòng)齒輪11來實(shí)現(xiàn)大功率大扭矩為電動(dòng)汽車提供驅(qū)動(dòng)。所有電機(jī)的電機(jī)軸齒輪共同咬合驅(qū)動(dòng)齒輪11。當(dāng)然驅(qū)動(dòng)電機(jī)的數(shù)目是根據(jù)車輛的設(shè)計(jì)要求來決定的。如圖4所示，為了避免驅(qū)動(dòng)電機(jī)4與車輪一起震動(dòng)，可以將驅(qū)動(dòng)電機(jī)4固定在車輛底盤上，但這樣的結(jié)構(gòu)需要驅(qū)動(dòng)電機(jī)4的主齒輪5與輸出軸2上的驅(qū)動(dòng)齒輪11采用彈性連接，因此增加了萬向軸19結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輪受地面震動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)14不會(huì)跟車輪一起震動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)中包括與輪轂(3)固定連接、安裝有驅(qū)動(dòng)齒輪(11)的輸出軸O)，以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)G)，其特征在于在輪轂(3)的內(nèi)腔中設(shè)置有變速箱殼體(1)， 驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4)的主軸(1 上的主齒輪( 與驅(qū)動(dòng)齒輪(11)的變速結(jié)構(gòu)設(shè)置在變速箱殼體 ⑴內(nèi)，主軸(13)與輸出軸(2)分別借助軸承及油封限定在變速箱殼體⑴內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于變速箱殼體(1)借助連接支架(1 與減震懸掛連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定在連接支架(1 上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于輸出軸(2)與輪轂(3) 的固定連接是借助輸出軸( 上的鍵與輪轂(3)上的鍵槽形成的定位連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于在主軸(1 與主齒輪 (5)的連接、或輸出軸(2)與驅(qū)動(dòng)齒輪(11)的連接是借助于增設(shè)緩沖塊實(shí)現(xiàn)的限位連接方式。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于在變速箱殼體(1)上固定安裝有剎車系統(tǒng)的安裝架(9)，剎車系統(tǒng)由安裝在安裝架(9)與輪轂(3)上定位的法蘭盤(10)上的配套摩擦偶件組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4) 的數(shù)量為2-6個(gè)，所有驅(qū)動(dòng)電機(jī)上的主齒輪同時(shí)與驅(qū)動(dòng)齒輪(11)配套形成復(fù)合傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于在變速箱殼體(1)上還設(shè)置有延長型軸套結(jié)構(gòu)，輸出軸O)穿出延長型軸套并在軸頭上加工出聯(lián)軸節(jié)配套結(jié)構(gòu)。
8.據(jù)權(quán)利要求7所述的一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于在延長型軸套上配置端蓋(16)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4) 定位在車輛底盤上，并主軸(13)上設(shè)置萬向軸(19)結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能不占用車輛底盤空間，充分利用車輛的輪轂內(nèi)及輪邊的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)中包括與輪轂固定連接、安裝有驅(qū)動(dòng)齒輪的輸出軸，以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)，關(guān)鍵是在輪轂的內(nèi)腔中設(shè)置有變速箱殼體，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主軸上的主齒輪與驅(qū)動(dòng)齒輪的變速結(jié)構(gòu)設(shè)置在變速箱殼體內(nèi)，主軸與輸出軸分別借助軸承及油封限定在變速箱殼體內(nèi)。變速箱整體為圓形，通過輸出軸上的法蘭盤安裝在車輛的輪轂內(nèi)部，即吻合的利用了輪轂內(nèi)的空間又將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速箱的重量直接作用到了車輛的輪轂上，車輛行駛的平穩(wěn)及操控性就有了跨越性的提高。電機(jī)軸齒輪與輸出軸齒輪實(shí)現(xiàn)咬合，實(shí)際就是驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)輪轂，沒有半軸、差速等中間環(huán)節(jié)，傳動(dòng)效率最高，節(jié)能效果顯著。
文檔編號(hào)B60K7/00GK102358164SQ201110263128
公開日2012年2月22日 申請日期2011年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月1日
發(fā)明者王建排 申請人:王建排