專利名稱：一種車輛無動(dòng)力低噪音通風(fēng)方式及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛通風(fēng)方式及系統(tǒng)，尤其是涉及一種車輛無動(dòng)力低噪音通風(fēng)方式及系統(tǒng)，屬于車輛通風(fēng)換氣領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代車輛，尤其是高端轎車對(duì)乘客艙的乘坐舒適性要求越來越高，通風(fēng)系統(tǒng)是影響乘客艙舒適性的關(guān)鍵因素之一。通過檢索發(fā)現(xiàn)在車輛通風(fēng)系統(tǒng)領(lǐng)域與本發(fā)明創(chuàng)造最相關(guān)的有如下一些專利文獻(xiàn)
1、專利申請(qǐng)?zhí)枮?7125745.0的中國(guó)發(fā)明專利，該專利申請(qǐng)公開了一種車輛的通風(fēng)系統(tǒng)，該發(fā)明創(chuàng)造是用于車輛的通風(fēng)系統(tǒng)，利用風(fēng)扇抽風(fēng)通過空氣導(dǎo)管進(jìn)入車輛中，其中還包括監(jiān)視蓄電池充電情況的裝置，和根據(jù)蓄電池的充電情況，控制通向風(fēng)扇的電流裝置，但是該發(fā)明創(chuàng)造并未能解決本發(fā)明人所要解決的車輛無動(dòng)力低噪音通風(fēng)方式及系統(tǒng)的問題。2、專利號(hào)為ZL200510065902.4的中國(guó)專利，該專利公開了一種用于汽車通風(fēng)系統(tǒng)的導(dǎo)氣系統(tǒng)，包括一個(gè)供氣管道(12)、3個(gè)從供氣管道(12)分流的排氣管道(14，16，18) 和一個(gè)控制部分(20)，該控制部分(20)具有一個(gè)主導(dǎo)向元件(24)和還有一個(gè)副導(dǎo)向元件， 上述主導(dǎo)向元件(24)具有一主導(dǎo)向葉片(24a)，上述副導(dǎo)向元件與主導(dǎo)向葉片(24a)保持一定距離，具有一副導(dǎo)向葉片(26)并可以繞樞軸(22)旋轉(zhuǎn)。主導(dǎo)向元件(24)設(shè)置一輔助導(dǎo)向葉片(24b)，該輔助導(dǎo)向葉片(24b)在其兩端的其中一端處以一固定角度連接到主導(dǎo)向葉片(24a)上，并在相對(duì)側(cè)具有一自由端，主導(dǎo)向葉片(24a)與副導(dǎo)向葉片(26) —起，隨著控制部分(20)樞軸旋轉(zhuǎn)位置的變化，在排氣管道(14，16，18)之間分配從供氣管道(12) 到達(dá)的氣流，和輔助導(dǎo)向葉片(24b)堵塞或至少限制兩個(gè)相鄰的流出管道(16，18)之間的直接流動(dòng)通路。在僅有一個(gè)控制部分(20)情況下，氣流可以從供氣管道(12)以對(duì)流動(dòng)有利的方式和最佳地分配到三個(gè)流出管道(14，16，18)；同樣該專利也沒有涉及到如何解決無動(dòng)力的通風(fēng)問題。因此，亟需發(fā)明一種節(jié)能環(huán)保結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)能實(shí)現(xiàn)使駕駛室內(nèi)人員能直接呼吸到車外自然清新空氣，也能避免如開啟車窗等方式產(chǎn)生的低頻風(fēng)噪聲污染和車外空氣中灰塵會(huì)引起車內(nèi)環(huán)境污染的車輛通風(fēng)方式及系統(tǒng)，經(jīng)過檢索目前并未發(fā)現(xiàn)類似發(fā)明創(chuàng)造。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于發(fā)明一種不需增加新的動(dòng)力消耗，能在低噪音條件下呼吸車外清新空氣的通風(fēng)方式及系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的采用的技術(shù)方案為一種車輛無動(dòng)力低噪音通風(fēng)方法，其中， 后視鏡的迎風(fēng)表面開設(shè)若干小孔，后視鏡內(nèi)殼體夾層有隔音除塵材料，后視鏡安裝支座為空腔結(jié)構(gòu)，內(nèi)部有通風(fēng)管道，通風(fēng)管道一端連接后視鏡腔體，另一端通過通風(fēng)截止開關(guān)連接到車內(nèi)出風(fēng)窗口，在車輛行駛過程中，打開通風(fēng)截止開關(guān)，流經(jīng)后視鏡的高速氣流依次經(jīng)過后視鏡的表面小孔、隔音除塵材料通過通風(fēng)管道到達(dá)車內(nèi)出風(fēng)窗口，即可實(shí)現(xiàn)駕駛室內(nèi)分通風(fēng)換氣。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述后視鏡下方開設(shè)有與外界連通的排水小孔，方便排放高速氣流通過小孔是產(chǎn)生的水。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述后視鏡開孔面與后視鏡鏡面之間用隔層分開。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述通風(fēng)截止開關(guān)設(shè)置在車內(nèi)。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述通風(fēng)管道布置在車身和內(nèi)飾夾層中間。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述出風(fēng)窗口為百葉窗口，百葉窗口設(shè)置在座椅正上方的車頂部位，暗藏在內(nèi)飾與車身的夾層中間。本發(fā)明還提供一種實(shí)現(xiàn)上述車輛無動(dòng)力低噪音通風(fēng)方法的通風(fēng)系統(tǒng)，包括后視鏡、通風(fēng)管道、出風(fēng)窗口，其中后視鏡的迎風(fēng)表面開設(shè)有若干小孔，后視鏡內(nèi)殼體夾層有隔音除塵材料，后視鏡安裝支座為空腔結(jié)構(gòu)，通風(fēng)管道一端連接后視鏡腔體，另一端通過通風(fēng)截止開關(guān)連接到車內(nèi)出風(fēng)窗口。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述后視鏡下方開設(shè)有與外界連通的排水小孔，方便排放高速氣流通過小孔是產(chǎn)生的水。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述后視鏡開孔面與后視鏡鏡面之間用隔層分開。、 作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述通風(fēng)截止開關(guān)設(shè)置在車內(nèi)。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述通風(fēng)管道布置在車身和內(nèi)飾夾層中間。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述出風(fēng)窗口為百葉窗口，百葉窗口設(shè)置在座椅正上方的車頂部位，暗藏在內(nèi)飾與車身的夾層中間。本發(fā)明的有益效果為利用高速車輛凸出附屬件(后視鏡)表面高速氣流，通過開設(shè)小孔，將引起風(fēng)振噪聲的氣流引入乘客艙進(jìn)行通風(fēng)，變害為益，設(shè)有隔音除塵的多孔材料， 降低了噪音，凈化了空氣，不需增加機(jī)械動(dòng)力消耗。


圖一為本實(shí)施例通風(fēng)系統(tǒng)氣流走向示意圖。圖二為本實(shí)施例通風(fēng)系統(tǒng)示意圖。
具體實(shí)施例方式為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。如附圖所示，一種車輛無動(dòng)力低噪音通風(fēng)方法，其中，后視鏡的迎風(fēng)表面開設(shè)若干小孔，后視鏡內(nèi)殼體夾層有隔音除塵材料，后視鏡安裝支座為空腔結(jié)構(gòu)，內(nèi)部有通風(fēng)管道， 通風(fēng)管道一端連接后視鏡腔體，另一端通過通風(fēng)截止開關(guān)連接到車內(nèi)出風(fēng)窗口，在車輛行駛過程中，打開通風(fēng)截止開關(guān)，流經(jīng)后視鏡的高速氣流依次經(jīng)過后視鏡的表面小孔、隔音除塵材料通過通風(fēng)管道到達(dá)車內(nèi)出風(fēng)窗口，即可實(shí)現(xiàn)駕駛室內(nèi)分通風(fēng)換氣。作為本實(shí)施例的進(jìn)一步具體實(shí)施方式
，所述后視鏡下方開設(shè)有與外界連通的排水小孔，方便排放高速氣流通過小孔是產(chǎn)生的水。作為本實(shí)施例的進(jìn)一步具體實(shí)施方式
，所述后視鏡開孔面與后視鏡鏡面之間用隔層分開。作為本實(shí)施例的進(jìn)一步具體實(shí)施方式
，所述通風(fēng)截止開關(guān)設(shè)置在車內(nèi)。作為本實(shí)施例的進(jìn)一步具體實(shí)施方式
，所述通風(fēng)管道布置在車身和內(nèi)飾夾層中間。作為本實(shí)施例的進(jìn)一步具體實(shí)施方式
，所述出風(fēng)窗口為百葉窗口，百葉窗口設(shè)置在座椅正上方的車頂部位，暗藏在內(nèi)飾與車身的夾層中間。本發(fā)明還提供一種實(shí)現(xiàn)上述車輛無動(dòng)力低噪音通風(fēng)方法的通風(fēng)系統(tǒng)，包括后視鏡 3、通風(fēng)管道5、出風(fēng)窗口，其中后視鏡3的迎風(fēng)表面開設(shè)有若干小孔2，后視鏡內(nèi)殼體夾層有隔音除塵材料1，后視鏡3安裝支座為空腔結(jié)構(gòu)，通風(fēng)管道5 —端連接后視鏡腔體，另一端通過通風(fēng)截止開關(guān)4連接到車內(nèi)出風(fēng)窗口。作為本實(shí)施例的進(jìn)一步具體實(shí)施方式
，所述后視鏡3下方開設(shè)有與外界連通的排水小孔，方便排放高速氣流通過小孔是產(chǎn)生的水。作為本實(shí)施例的進(jìn)一步具體實(shí)施方式
，所述后視鏡開孔面與后視鏡鏡面之間用隔層分開。作為本實(shí)施例的進(jìn)一步具體實(shí)施方式
，所述通風(fēng)截止開關(guān)4設(shè)置在車內(nèi)。作為本實(shí)施例的進(jìn)一步具體實(shí)施方式
，所述通風(fēng)管道5布置在車身和內(nèi)飾夾層中間。作為本實(shí)施例的進(jìn)一步具體實(shí)施方式
，所述出風(fēng)窗口為百葉窗口 6，百葉窗口設(shè)置在座椅正上方的車頂部位，暗藏在內(nèi)飾蓋板7與車身的夾層中間。本具體實(shí)施例的工作原理是讓車輛高速行駛時(shí)，打開通風(fēng)截止開關(guān)4和車內(nèi)內(nèi)飾蓋板7后，后視鏡3上開設(shè)有若干通風(fēng)小孔2，高速氣流經(jīng)后視鏡3表面小孔2、隔音除塵材料1和通風(fēng)管道5后進(jìn)入乘客艙通風(fēng)百葉窗口 6，即可實(shí)現(xiàn)駕駛室內(nèi)的通風(fēng)換氣。內(nèi)飾蓋板7的作用是，在不通風(fēng)條件下，將百葉窗口 6暗藏在內(nèi)飾里面，起到美化裝飾作用。假設(shè)車輛行駛速度為30米每秒，一般后視鏡表面由于汽車外流場(chǎng)的堵塞效應(yīng)，其表面風(fēng)速會(huì)達(dá)到40米每秒，后視鏡3面積按0. 02平方米計(jì)算，空隙率按0. 5計(jì)算，通風(fēng)效率按70%計(jì)算， 則單個(gè)后視鏡進(jìn)入乘客艙的空氣量達(dá)每秒0. 28立方米；若車速按15米每秒的一般車速計(jì)算，進(jìn)入車內(nèi)的空氣量也可遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過每人每小時(shí)20立方米的通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)，可見在一般駕駛車速與高速駕駛車速下本通風(fēng)系統(tǒng)均完全滿足國(guó)家通風(fēng)要求。
權(quán)利要求
1.一種車輛無動(dòng)力低噪音通風(fēng)方法，其特征在于，在車輛的后視鏡迎風(fēng)表面開設(shè)若干小孔，后視鏡內(nèi)殼體夾層有隔音除塵材料，后視鏡安裝支座為空腔結(jié)構(gòu)，內(nèi)部有通風(fēng)管道， 通風(fēng)管道一端連接后視鏡腔體，另一端通過通風(fēng)截止開關(guān)連接到車內(nèi)出風(fēng)窗口，在車輛行駛過程中，打開通風(fēng)截止開關(guān)，流經(jīng)后視鏡的高速氣流依次經(jīng)過后視鏡的表面小孔、隔音除塵材料通過通風(fēng)管道到達(dá)車內(nèi)出風(fēng)窗口，即可實(shí)現(xiàn)駕駛室內(nèi)分通風(fēng)換氣。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車輛無動(dòng)力低噪音通風(fēng)方法，其特征在于，所述后視鏡下方開設(shè)有與外界連通的排水小孔，方便排放高速氣流通過小孔是產(chǎn)生的水。
3.如權(quán)利要求1所述的一種車輛無動(dòng)力低噪音通風(fēng)方法，其特征在于，所述后視鏡開孔面與后視鏡鏡面之間用隔層分開。
4.如權(quán)利要求1所述的一種車輛無動(dòng)力低噪音通風(fēng)方法，其特征在于，所述通風(fēng)截止開關(guān)設(shè)置在車內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的一種車輛無動(dòng)力低噪音通風(fēng)方法，其特征在于，所述通風(fēng)管道布置在車身和內(nèi)飾夾層中間；所述出風(fēng)窗口為百葉窗口，百葉窗口設(shè)置在座椅正上方的車頂部位，暗藏在內(nèi)飾與車身的夾層中間。
6.一種車輛無動(dòng)力低噪音通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，包括后視鏡、通風(fēng)管道、出風(fēng)窗口， 其中后視鏡的迎風(fēng)表面開設(shè)有若干小孔，后視鏡內(nèi)殼體夾層有隔音除塵材料，后視鏡安裝支座為空腔結(jié)構(gòu)，通風(fēng)管道一端連接后視鏡腔體，另一端通過通風(fēng)截止開關(guān)連接到車內(nèi)出風(fēng)窗口。
7.如權(quán)利要求6所述的一種車輛無動(dòng)力低噪音通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述后視鏡下方開設(shè)有與外界連通的排水小孔，方便排放高速氣流通過小孔是產(chǎn)生的水。
8.如權(quán)利要求6所述的一種車輛無動(dòng)力低噪音通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述后視鏡開孔面與后視鏡鏡面之間用隔層分開。
9.如權(quán)利要求6所述的一種車輛無動(dòng)力低噪音通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述通風(fēng)截止開關(guān)設(shè)置在車內(nèi)。
10.如權(quán)利要求6所述的一種車輛無動(dòng)力低噪音通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述通風(fēng)管道布置在車身和內(nèi)飾夾層中間；所述出風(fēng)窗口為百葉窗口，百葉窗口設(shè)置在座椅正上方的車頂部位，暗藏在內(nèi)飾與車身的夾層中間。
全文摘要
本發(fā)明公開一種車輛無動(dòng)力低噪音通風(fēng)方法及系統(tǒng)，通過在車輛的后視鏡迎風(fēng)表面開設(shè)若干小孔，后視鏡內(nèi)殼體夾層有隔音除塵材料，后視鏡安裝支座為空腔結(jié)構(gòu)，內(nèi)部有通風(fēng)管道，通風(fēng)管道一端連接后視鏡腔體，另一端通過通風(fēng)截止開關(guān)連接到車內(nèi)出風(fēng)窗口，然后在車輛行駛過程中，打開通風(fēng)截止開關(guān)，流經(jīng)后視鏡的高速氣流依次經(jīng)過后視鏡的表面小孔、隔音除塵材料通過通風(fēng)管道到達(dá)車內(nèi)出風(fēng)窗口，來實(shí)現(xiàn)駕駛室內(nèi)分通風(fēng)換氣，從而實(shí)現(xiàn)一種不需增加新的動(dòng)力消耗，能在低噪音條件下呼吸車外清新空氣的通風(fēng)方式及系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60H1/26GK102381157SQ201110268608
公開日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月13日
發(fā)明者劉水長(zhǎng), 張勇, 谷正氣 申請(qǐng)人:湖南工業(yè)大學(xué)