專(zhuān)利名稱(chēng)：具有輪轂軸承密封件的車(chē)輪端組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及車(chē)輪端組件，更具體地涉及具有輪轂軸承組件和半軸的輪端組件。
背景技術(shù)：
包括現(xiàn)代汽車(chē)在內(nèi)的大多數(shù)機(jī)動(dòng)車(chē)具有帶有發(fā)動(dòng)機(jī)或馬達(dá)的動(dòng)力系，其通過(guò)變速器給輪端組件輸送驅(qū)動(dòng)功率，該輪端組件支撐車(chē)輪并且給它們傳送轉(zhuǎn)矩。輪端組件通常包括通過(guò)車(chē)內(nèi)側(cè)萬(wàn)向節(jié)和安裝在車(chē)外側(cè)萬(wàn)向節(jié)上的輪轂軸承組件與變速器耦接的半軸。輪轂軸承組件限定有用于容納半軸的通孔，并且包括限定出內(nèi)座圈的內(nèi)部構(gòu)件、限定出外座圈的外部構(gòu)件和設(shè)置在這些座圈內(nèi)使得內(nèi)部構(gòu)件在外部構(gòu)件內(nèi)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的滾動(dòng)元件。支撐車(chē)輪的輪轂與內(nèi)部構(gòu)件成一體或者安裝在其上。半軸延伸穿過(guò)輪轂軸承組件的通孔以驅(qū)動(dòng)輪轂和車(chē)輪。雖然當(dāng)前的車(chē)輪端組件設(shè)計(jì)有很多，但是制造更耐用和穩(wěn)健的輪端組件存在挑戰(zhàn)。在一些情況下，污染物例如灰塵、水或鹽會(huì)進(jìn)入到輪端組件中。這些污染物會(huì)使之難以在維修期間從半軸中將軸承組件取出。因此，期望提供一種改進(jìn)的輪端組件。另外，期望提供不易于滲入污染物的輪端組件。另外，從隨后的詳細(xì)說(shuō)明和所附的權(quán)利要求中并且結(jié)合附圖和前面的技術(shù)領(lǐng)域和背景技術(shù)將更加清楚了解本發(fā)明的其它希望的特征和特性。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)示例性實(shí)施方案，一種車(chē)輪端組件包括輪轂軸承組件，其具有內(nèi)部構(gòu)件，所述內(nèi)部構(gòu)件具有限定通孔的第一側(cè)面和限定內(nèi)座圈的第二側(cè)面；軸，其延伸穿過(guò)所述內(nèi)部構(gòu)件的所述通孔并且構(gòu)造成接收轉(zhuǎn)矩并將該轉(zhuǎn)矩傳遞給內(nèi)部構(gòu)件，使得內(nèi)部構(gòu)件與所述軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)；以及密封件，其在所述軸和所述內(nèi)部構(gòu)件之間定位在所述通孔內(nèi)。根據(jù)另一個(gè)示例性實(shí)施方案，提供了一種用于密封具有輪轂軸承組件和半軸的車(chē)輪端組件的方法。該方法包括將密封件安裝在所述半軸的周緣表面上；并且將所述輪轂軸承組件安裝在所述半軸上，使得所述密封件形成與所述輪轂軸承組件的第一不透水界面和與所述半軸的第二不透水界面。本發(fā)明還提供如下方案 1. 一種車(chē)輪端組件，包括
輪轂軸承組件，其包括內(nèi)部構(gòu)件，所述內(nèi)部構(gòu)件具有限定通孔的第一側(cè)面和限定內(nèi)座圈的第二側(cè)面；
軸，其延伸穿過(guò)所述內(nèi)部構(gòu)件的所述通孔，并且構(gòu)造成接收轉(zhuǎn)矩并且將所述轉(zhuǎn)矩傳遞給所述內(nèi)部構(gòu)件，使得所述內(nèi)部構(gòu)件與所述軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)；以及密封件，其在所述軸和所述內(nèi)部構(gòu)件之間定位在所述通孔內(nèi)。2.如方案1所述的車(chē)輪端組件，其特征在于，所述輪轂軸承組件還包括具有限定外座圈的第一側(cè)面的外部構(gòu)件，所述外部構(gòu)件從車(chē)外側(cè)端延伸至車(chē)內(nèi)側(cè)端，還包括定位在所述內(nèi)座圈和所述外座圈內(nèi)的滾子元件，使得所述內(nèi)部構(gòu)件相對(duì)于所述外部構(gòu)件能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，并且其中所述密封件在軸向上定位在所述外部構(gòu)件的所述車(chē)內(nèi)側(cè)端和所述車(chē)外側(cè)端之間。3.如方案1所述的車(chē)輪端組件，其特征在于，所述軸具有圓周面，并且所述密封件圍繞著所述軸的所述圓周面延伸。4.如方案1所述的車(chē)輪端組件，其特征在于，所述軸為半軸。5.如方案1所述的車(chē)輪端組件，其特征在于，所述密封件形成與所述軸的第一不透水界面和與所述內(nèi)部構(gòu)件的第二不透水界面。6.如方案1所述的車(chē)輪端組件，其特征在于，所述密封件為0形環(huán)。7.如方案1所述的車(chē)輪端組件，其特征在于，所述密封件具有矩形橫截面。8.如方案1所述的車(chē)輪端組件，其特征在于，所述密封件為護(hù)孔環(huán)。9.如方案1所述的車(chē)輪端組件，其特征在于，所述密封件在橫截面中包括軸向凸緣和徑向凸緣。10.如方案1所述的車(chē)輪端組件，其特征在于，所述密封件為第一密封件，并且所述車(chē)輪端組件還包括在所述軸和所述內(nèi)部構(gòu)件之間定位在所述通孔內(nèi)的第二密封件。11.如方案10所述的車(chē)輪端組件，其特征在于，所述第一密封件為車(chē)內(nèi)側(cè)密封件， 并且所述第二密封件為車(chē)外側(cè)密封件。12.如方案11所述的車(chē)輪端組件，其特征在于，所述車(chē)內(nèi)側(cè)密封件為0形環(huán)，并且所述車(chē)外側(cè)密封件為護(hù)孔環(huán)。13.如方案10所述的車(chē)輪端組件，其特征在于，所述半軸限定用于容納所述車(chē)內(nèi)側(cè)密封件的第一溝槽和用于容納所述車(chē)外側(cè)密封件的第二溝槽。14.如方案10所述的車(chē)輪端組件，其特征在于，所述軸包括接合所述內(nèi)部構(gòu)件的主體部分，并且其中所述第一密封件和所述第二密封件構(gòu)造成密封在所述主體部分和所述內(nèi)部構(gòu)件之間的區(qū)域。15. 一種用于密封具有輪轂軸承組件和半軸的車(chē)輪端組件的方法，包括步驟 在所述半軸的圓周面上安裝密封件；并且
將所述輪轂軸承組件安裝在所述半軸上使得所述密封件形成與所述輪轂軸承組件的第一不透水界面和與所述半軸的第二不透水界面。16.如方案15所述的方法，其特征在于，所述安裝步驟包括在半軸上安裝0形環(huán)作為所述密封件。17.如方案15所述的方法，其特征在于，所述安裝步驟包括在所述半軸上安裝護(hù)孔環(huán)作為所述密封件。18.如方案15所述的方法，其特征在于，所述密封件為第一密封件，并且其中所述方法還包括步驟
在所述半軸的所述圓周面上安裝第二密封件，并且其中所述安裝步驟包括安裝所述輪轂軸承組件使得所述第二密封件形成與所述輪轂軸承組件的第三不透水界面和與所述半軸的第四不透水界面。19.如方案18所述的方法，其特征在于，所述安裝第一密封件的步驟包括在所述半軸上安裝0形環(huán)，并且所述安裝第二密封件的步驟包括在所述半軸上安裝護(hù)孔環(huán)。20. —種車(chē)輪端組件，包括 輪轂軸承組件，其包括
具有限定通孔的第一側(cè)面和限定內(nèi)座圈的第二側(cè)面的內(nèi)部構(gòu)件； 具有限定外座圈的第一側(cè)面的外部構(gòu)件；以及
滾子元件，其定位在所述內(nèi)座圈和所述外座圈內(nèi)使得所述內(nèi)部構(gòu)件相對(duì)于所述外部構(gòu)件能夠轉(zhuǎn)動(dòng)；
半軸，其包括延伸穿過(guò)所述內(nèi)部構(gòu)件的所述通孔并且接合所述內(nèi)部構(gòu)件以傳遞轉(zhuǎn)矩的主體部分，所述主體部分具有車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)面和車(chē)外側(cè)側(cè)面；
0形環(huán)，其構(gòu)造成在所述主體部分的所述車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)面處在所述半軸和所述內(nèi)部構(gòu)件之間形成第一密封；以及
護(hù)孔環(huán)，其構(gòu)造成在所述主體部分的所述車(chē)外側(cè)側(cè)面處在所述半軸和所述內(nèi)部構(gòu)件之間形成第二密封。


下面將結(jié)合下面的附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明，其中相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，其中
圖1為根據(jù)示例性實(shí)施方案的具有輪端組件的車(chē)輛的示意性方框圖； 圖2為根據(jù)示例性實(shí)施方案的圖1的輪端組件的等軸測(cè)視圖； 圖3為沿著在圖2中的線3-3所取的輪端組件的剖視圖； 圖4為根據(jù)所述示例性實(shí)施方案的圖3的輪端組件的半軸的部分等軸測(cè)視圖； 圖5為根據(jù)示例性實(shí)施方案的圖3的輪端組件的內(nèi)部密封件的部分等軸測(cè)視圖； 圖6為根據(jù)示例性實(shí)施方案的圖3的輪端組件的外部密封件的部分等軸測(cè)視圖；并且圖7為根據(jù)示例性實(shí)施方案的沿著圖6的線7-7所取的外部密封件的局部剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面的詳細(xì)說(shuō)明本質(zhì)上僅僅是示例性的，而不是用來(lái)限制本發(fā)明或本發(fā)明的應(yīng)用和使用。另外，本發(fā)明不意于受到在前面的技術(shù)領(lǐng)域、背景技術(shù)、發(fā)明內(nèi)容或下面的詳細(xì)說(shuō)明中所給出的任意明確或暗示的理論的約束。廣義地，在這里所述的示例性實(shí)施方案提供了具有延伸穿過(guò)輪轂軸承組件的半軸的輪端組件以驅(qū)動(dòng)輪轂和安裝在其上的車(chē)輪。在所述半軸和所述輪轂軸承組件的內(nèi)部構(gòu)件之間設(shè)有密封件，以防止水和其它污染物對(duì)所述輪轂軸承組件或半軸不利地影響。圖1為根據(jù)示例性實(shí)施方案的車(chē)輛100的示意性方框圖。該車(chē)輛100包括車(chē)架 102、兩個(gè)前輪104、兩個(gè)后輪106和兩個(gè)輪端組件120。車(chē)架102可以包括底盤(pán)和基本上包圍著該車(chē)輛10的其它部件的車(chē)身。車(chē)輪104和106每個(gè)都在相應(yīng)的角部附近轉(zhuǎn)動(dòng)地耦接到車(chē)架102。雖然前輪104顯示為通過(guò)輪端組件120耦接到車(chē)架102，但是在這里所述的輪端組件也可以結(jié)合后輪106使用。在圖1中所示的示例性實(shí)施方案中，車(chē)輛100為混合動(dòng)力車(chē)，并且還包括內(nèi)燃機(jī) 108、電動(dòng)機(jī)110、逆變器112、蓄電裝置114、輸入軸116和變速器118。蓄電裝置114與逆變器112連接，該逆變器構(gòu)成為從蓄電裝置114給電動(dòng)機(jī)110提供電流。內(nèi)燃機(jī)108和電動(dòng)機(jī)110每個(gè)都可以通過(guò)輸入軸116將轉(zhuǎn)矩傳遞給變速器118。變速器118又將轉(zhuǎn)矩傳遞給輪端組件120。輪端組件120如此將轉(zhuǎn)矩傳遞給車(chē)輪104，從而車(chē)輪104轉(zhuǎn)動(dòng)以推動(dòng)車(chē)輛 100。下面將對(duì)輪端組件120作更詳細(xì)說(shuō)明。通常，車(chē)輛100可以為許多不同類(lèi)型機(jī)動(dòng)車(chē)中的任一種，例如轎車(chē)、貨車(chē)、卡車(chē)或運(yùn)動(dòng)多用途車(chē)(SUV)，并且可以為兩輪驅(qū)動(dòng)OWD)、四輪驅(qū)動(dòng)(4WD)或全輪驅(qū)動(dòng)(AWD)。雖然將該車(chē)輛100描述為具有內(nèi)燃機(jī)108和電動(dòng)機(jī)110，但是可以將其中一個(gè)或兩個(gè)都去掉。 該車(chē)輛100可以結(jié)合有許多不同類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)或促動(dòng)器例如汽油或柴油供能的燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)、柔性燃料車(chē)(FFV)發(fā)動(dòng)機(jī)、氣體化合物供能發(fā)動(dòng)機(jī)和燃燒/電動(dòng)機(jī)混和發(fā)動(dòng)機(jī)。在這里所述的示例性實(shí)施方案不限于在圖1中所示的特定馬達(dá)、發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力系結(jié)構(gòu)。例如，該發(fā)動(dòng)機(jī)108可以為可適于在工作轉(zhuǎn)速例如從大約為或接近每分鐘600轉(zhuǎn)(RPM)的怠速至超過(guò) 6000RPM的范圍內(nèi)給變速器118提供動(dòng)力的許多發(fā)動(dòng)機(jī)中的任一種。雖然未示出，但是可以提供各種傳感器、汽車(chē)控制模塊、電子控制單元(ECUs)和其它車(chē)輛部件。圖2為根據(jù)示例性實(shí)施方案的輪端組件120例如圖1的其中一個(gè)輪端組件120的等軸測(cè)視圖。在車(chē)內(nèi)側(cè)(即在圖1中更靠近車(chē)輛100的中央或縱向軸線的)上，輪端組件 120包括與變速器118連接的車(chē)內(nèi)側(cè)萬(wàn)向節(jié)210(圖1)。車(chē)內(nèi)側(cè)萬(wàn)向節(jié)210將轉(zhuǎn)矩傳遞給半軸220，該半軸延伸穿過(guò)車(chē)外側(cè)萬(wàn)向節(jié)250和輪轂軸承組件270。車(chē)輪104(在圖2中未示出)安裝在輪轂軸承組件270上并且由半軸220驅(qū)動(dòng)。車(chē)內(nèi)側(cè)萬(wàn)向節(jié)210、半軸220、車(chē)外側(cè)萬(wàn)向節(jié)250和輪轂軸承組件270還可以共同被稱(chēng)為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)或最終傳動(dòng)系統(tǒng)，并且包括任意合適的其它部件。雖然輪端組件120顯示為具有半軸220，但是可以設(shè)置用于從動(dòng)或非從動(dòng)輪端例如螺柱軸的任意類(lèi)型的傳動(dòng)軸。除了將半軸220連接至輪端組件120，車(chē)外側(cè)萬(wàn)向節(jié)250適用于允許在輪端組件120和半軸220之間例如在等速萬(wàn)向節(jié)中的角度偏轉(zhuǎn)。圖3為沿著在圖2中的線3-3所取的輪端組件120的剖視圖。輪轂軸承組件270 為大體圓柱形并且安裝在半軸220上，如下面所述。輪轂軸承組件270由內(nèi)部構(gòu)件272和外部構(gòu)件282形成。外部構(gòu)件282具有第一側(cè)面284和第二側(cè)面觀6。第一側(cè)面284可以與轉(zhuǎn)向節(jié)(未示出)連接或者以其他方式與車(chē)輛100(圖1)的車(chē)架102(圖1)連接以支撐輪轂軸承組件270和輪端組件120。外部構(gòu)件282的第二側(cè)面觀6限定了一個(gè)或多個(gè)外座圈觀8、四0。在所示的實(shí)施方案中，外座圈觀8、290包括車(chē)內(nèi)側(cè)外座圈288和車(chē)外側(cè)外座圈 290。輪轂軸承組件270的內(nèi)部構(gòu)件272具有第一側(cè)面274，該第一側(cè)面限定了一個(gè)或多個(gè)內(nèi)座圈278、280例如車(chē)內(nèi)側(cè)內(nèi)座圈278和車(chē)外側(cè)內(nèi)座圈觀0。在車(chē)內(nèi)側(cè)內(nèi)座圈278和車(chē)內(nèi)側(cè)外座圈觀8中設(shè)有滾子元件四2(顯示出其中兩個(gè))。同樣，在車(chē)外側(cè)內(nèi)座圈280和車(chē)外側(cè)外座圈290中設(shè)有滾子元件294 (顯示出其中兩個(gè))。滾子元件四2、四4、內(nèi)部構(gòu)件272 和外部構(gòu)件282相互合作，從而內(nèi)部構(gòu)件272在外部構(gòu)件282內(nèi)圍繞著縱向軸線212轉(zhuǎn)動(dòng)， 如在下面更詳細(xì)地描述。雖然未示出，但是輪轂軸承組件270可以包括一個(gè)或多個(gè)罩以在軸向上保持滾子元件四2、四4。另外，雖然滾子元件四2、294顯示為球軸承，但是可以采用其它軸承結(jié)構(gòu)，例如錐軸承或滾柱軸承。以徑向凸緣或(圓)盤(pán)形式的輪轂296連接在內(nèi)部構(gòu)件272或者與之成一體。輪轂296具有靠近內(nèi)部構(gòu)件272延伸的車(chē)內(nèi)側(cè)面298和相反的車(chē)外側(cè)面300。引導(dǎo)凸緣302 沿著徑向方向從車(chē)外側(cè)面300延伸。多個(gè)車(chē)輪螺柱304也從車(chē)外側(cè)面300延伸。引導(dǎo)凸緣 302和車(chē)輪螺柱304用來(lái)接合車(chē)輪(未示出)并且將它支撐在輪轂296上以便繞著縱向軸線212轉(zhuǎn)動(dòng)。雖然未示出，但是輪轂296可以與車(chē)輪制動(dòng)器(未示出)相連。如上所述，半軸220延伸穿過(guò)輪轂軸承組件270。雖然未示出，但是半軸220可以包括通過(guò)花鍵連接在一起的第一和第二縱向部分?？梢蕴峁┌胼S220的任意合適的布置。 更具體地說(shuō)，輪轂軸承組件270的內(nèi)部構(gòu)件272的第二側(cè)面276限定有通孔222，其用來(lái)接收和接合半軸220。在圖3的描述中，半軸220包括鐘形部分224、主體部分2 和減小直徑部分228。鐘形部分2M沿著車(chē)外側(cè)方向從車(chē)外側(cè)萬(wàn)向節(jié)250(圖2、延伸出并且在第一轉(zhuǎn)變部分230處轉(zhuǎn)變成主體部分226。主體部分2 在第二轉(zhuǎn)變部分232處轉(zhuǎn)變成減小直徑部分228。在一個(gè)示例性實(shí)施方案中，通孔222由多邊形限定，它接合半軸220的主體部分226的相應(yīng)多邊形形狀，使得內(nèi)部構(gòu)件272轉(zhuǎn)動(dòng)地與半軸220鎖在一起。螺紋緊固件306通過(guò)接合在減徑部分2 上的相應(yīng)螺紋而安裝在半軸220上。在一個(gè)示例性實(shí)施方案中，螺紋緊固件306和半軸220的鐘形部分2M保持著輪轂軸承組件 270相對(duì)于半軸220沿著車(chē)內(nèi)側(cè)和車(chē)外側(cè)軸向方向的軸向位置。輪端組件120還包括一個(gè)或多個(gè)密封件500、600，這些密封件在半軸220和輪轂軸承組件270的內(nèi)部構(gòu)件272之間定位在通孔222內(nèi)。在所示的實(shí)施方案中，第一或車(chē)內(nèi)密封件500定位成在靠近轉(zhuǎn)變部分230的區(qū)域中在半軸220和內(nèi)部構(gòu)件272之間形成密封界面?？梢栽诎胼S220中設(shè)置第一溝槽214，以便在半軸220和內(nèi)部構(gòu)件272之間容納和提供固定連接。第二或車(chē)外側(cè)密封件600定位成在靠近轉(zhuǎn)變部分232的區(qū)域中在半軸220 和內(nèi)部構(gòu)件272之間形成密封界面?？梢栽诎胼S220中設(shè)置第二溝槽216，以便在半軸220 和內(nèi)部構(gòu)件272之間容納和提供固定連接。圖4為半軸的局部透視圖，并且更清楚地顯示出溝槽214、216的位置。再次參照?qǐng)D3，車(chē)內(nèi)側(cè)密封件500和車(chē)外側(cè)密封件600用來(lái)防止污垢、水、鹽和其它污染物尤其在位于半軸220的主體部分2 和內(nèi)部構(gòu)件272之間的區(qū)域中例如在車(chē)內(nèi)側(cè)密封件500和車(chē)外側(cè)密封件600之間軸向侵入。由于這是在輪轂軸承組件270和半軸220之間的主要轉(zhuǎn)矩傳遞區(qū)域，所以在輪端組件120的這個(gè)部分中的間隙通常較小，因此尤其容易受到污染物的影響，包括可能干擾操作和維護(hù)。例如，車(chē)內(nèi)側(cè)密封件500和車(chē)外側(cè)密封件 600的布置可防止在半軸220和輪轂軸承組件270之間的界面生銹或其它劣化。除非受到阻止，否則污染物會(huì)導(dǎo)致半軸220和輪轂軸承270在這些靠近的區(qū)域處熔接在一起，由此造成維護(hù)時(shí)難以分開(kāi)。下面參照?qǐng)D5和6對(duì)密封件500、600作更詳細(xì)的說(shuō)明。因此，在操作期間，半軸220接收來(lái)自變速器118的轉(zhuǎn)矩(圖1)。半軸220接合輪轂軸承組件270以將轉(zhuǎn)矩傳遞給輪轂296和安裝在其上的車(chē)輪(未示出)。車(chē)內(nèi)側(cè)密封件 500和車(chē)外側(cè)密封件600安裝在半軸220上并且與之一起轉(zhuǎn)動(dòng)以防止污染物侵入在位于半軸220和輪轂軸承組件270的內(nèi)部構(gòu)件272之間的區(qū)域中。在維護(hù)期間，可以通過(guò)拆除螺紋緊固件306并且使得輪轂軸承組件270沿著車(chē)外側(cè)方向滑離半軸220來(lái)使得輪轂軸承組件270和/或半軸220分開(kāi)。密封件500、600確保了在不會(huì)對(duì)半軸220、輪轂軸承組件270或者維護(hù)工具造成損壞的情況下輪轂軸承組件270 容易地可拆卸。
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通常，半軸220和輪轂軸承組件270由例如鋼、鋼合金、鑄鐵、鋁或鋁合金材料制成。這些材料在轉(zhuǎn)矩傳遞期間為輪端提供強(qiáng)度，并且允許降低質(zhì)量和體積。但是，可以采用任意其它合適的材料。圖5為在圖3中所示的車(chē)內(nèi)側(cè)密封件500的局部等軸測(cè)視圖。參照?qǐng)D3和圖5， 車(chē)內(nèi)側(cè)密封件500具有矩形橫截面，但是可以設(shè)置其它形狀，包括圓形橫截面形狀。由于與溝槽214合作，防止了車(chē)內(nèi)側(cè)密封件500與內(nèi)部構(gòu)件272或半軸220相對(duì)運(yùn)動(dòng)?？梢詫喜?14機(jī)加工到半軸220中，以便在安裝或維護(hù)期間適當(dāng)?shù)囟ㄎ卉?chē)內(nèi)側(cè)密封件500以防止隨后的污染物侵入。車(chē)內(nèi)側(cè)密封件500的尺寸可以為任意合適的尺寸以便于安裝并且以在車(chē)輛100的工作環(huán)境中在密封件500和輪轂軸承組件270之間以及在密封件500和半軸220之間形成大體上不透水的界面。在一個(gè)示例性實(shí)施方案中，車(chē)內(nèi)側(cè)密封件500可以為橡膠或塑料。多個(gè)因素例如溫度、壓力、材料、制造和成本可以為設(shè)計(jì)考慮事項(xiàng)。圖6為在圖3中所示的車(chē)外側(cè)密封件600的局部等軸測(cè)視圖。參照?qǐng)D3和圖6，車(chē)內(nèi)側(cè)密封件600可以具有任意合適的橫截面形狀。如所示，車(chē)外側(cè)密封件600可以實(shí)施為具有軸向凸緣604和徑向凸緣606的護(hù)孔環(huán)(grommet)。在圖3的布置中，軸向凸緣604沿著車(chē)外側(cè)方向布置，并且徑向凸緣606設(shè)置成鄰接著半軸220。與圖5的車(chē)內(nèi)側(cè)密封件500相同，車(chē)外側(cè)密封件600的尺寸可以為任意合適的尺寸以便于安裝，并且以在車(chē)輛100的工作環(huán)境中在密封件600和輪轂軸承組件270之間以及在密封件600和半軸220之間形成大體上不透水的界面。在一個(gè)示例性的實(shí)施方案中，車(chē)外側(cè)密封件600可以為金屬。多個(gè)因素例如溫度、壓力、材料、制造和成本可以為設(shè)計(jì)考慮事項(xiàng)。由于與溝槽216合作，防止了車(chē)外側(cè)密封件600與內(nèi)部構(gòu)件272或半軸220相對(duì)運(yùn)動(dòng)?？梢詫喜?16機(jī)加工到半軸220中以在安裝或維護(hù)期間適當(dāng)?shù)囟ㄎ卉?chē)外側(cè)密封件600以防止隨后的污染物侵入。圖7為沿著圖6的線7-7所取的車(chē)外側(cè)密封件600的局部剖視圖，并且具體顯示出第一外周緣凸緣(bead)702和第二外周緣凸緣704，它們從軸向凸緣604軸向向外延伸以提供與內(nèi)部構(gòu)件272的牢固密封布置。圖7還顯示出內(nèi)周緣凸緣706，它定位在溝槽216 (圖 3)內(nèi)以提供與半軸220的牢固密封布置。雖然上述的輪端組件相對(duì)于車(chē)輛參考，但是其它示例性實(shí)施方案可以用于在高污染環(huán)境中工作的任意軸承中。雖然在前面的詳細(xì)說(shuō)明中已經(jīng)給出了至少一個(gè)示例性實(shí)施方案，但是應(yīng)該理解的是可以有許多變型。還應(yīng)該理解的是，(一個(gè)或多個(gè))示例性實(shí)施方案僅僅是示例，而決不是用來(lái)限制本發(fā)明的范圍、可應(yīng)用性或結(jié)構(gòu)。相反，前面的詳細(xì)說(shuō)明將給本領(lǐng)域普通技術(shù)人員提供用于實(shí)施該示例性實(shí)施方案的便利的路線圖。應(yīng)該理解的是，在不脫離在所附權(quán)利要求及其合法的等同方案中所給出的本發(fā)明范圍的情況下可以在元件的功能和布置方面作出各種變化。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輪端組件，包括輪轂軸承組件，其包括內(nèi)部構(gòu)件，所述內(nèi)部構(gòu)件具有限定通孔的第一側(cè)面和限定內(nèi)座圈的第二側(cè)面；軸，其延伸穿過(guò)所述內(nèi)部構(gòu)件的所述通孔，并且構(gòu)造成接收轉(zhuǎn)矩并且將所述轉(zhuǎn)矩傳遞給所述內(nèi)部構(gòu)件，使得所述內(nèi)部構(gòu)件與所述軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)；以及密封件，其在所述軸和所述內(nèi)部構(gòu)件之間定位在所述通孔內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輪端組件，其特征在于，所述輪轂軸承組件還包括具有限定外座圈的第一側(cè)面的外部構(gòu)件，所述外部構(gòu)件從車(chē)外側(cè)端延伸至車(chē)內(nèi)側(cè)端，還包括定位在所述內(nèi)座圈和所述外座圈內(nèi)的滾子元件，使得所述內(nèi)部構(gòu)件相對(duì)于所述外部構(gòu)件能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，并且其中所述密封件在軸向上定位在所述外部構(gòu)件的所述車(chē)內(nèi)側(cè)端和所述車(chē)外側(cè)端之間。
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輪端組件，其特征在于，所述軸具有圓周面，并且所述密封件圍繞著所述軸的所述圓周面延伸。
4.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輪端組件，其特征在于，所述軸為半軸。
5.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輪端組件，其特征在于，所述密封件形成與所述軸的第一不透水界面和與所述內(nèi)部構(gòu)件的第二不透水界面。
6.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輪端組件，其特征在于，所述密封件為0形環(huán)。
7.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輪端組件，其特征在于，所述密封件具有矩形橫截面。
8.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輪端組件，其特征在于，所述密封件為護(hù)孔環(huán)。
9.一種用于密封具有輪轂軸承組件和半軸的車(chē)輪端組件的方法，包括步驟在所述半軸的圓周面上安裝密封件；并且將所述輪轂軸承組件安裝在所述半軸上使得所述密封件形成與所述輪轂軸承組件的第一不透水界面和與所述半軸的第二不透水界面。
10.一種車(chē)輪端組件，包括輪轂軸承組件，其包括具有限定通孔的第一側(cè)面和限定內(nèi)座圈的第二側(cè)面的內(nèi)部構(gòu)件；具有限定外座圈的第一側(cè)面的外部構(gòu)件；以及滾子元件，其定位在所述內(nèi)座圈和所述外座圈內(nèi)使得所述內(nèi)部構(gòu)件相對(duì)于所述外部構(gòu)件能夠轉(zhuǎn)動(dòng)；半軸，其包括延伸穿過(guò)所述內(nèi)部構(gòu)件的所述通孔并且接合所述內(nèi)部構(gòu)件以傳遞轉(zhuǎn)矩的主體部分，所述主體部分具有車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)面和車(chē)外側(cè)側(cè)面；0形環(huán)，其構(gòu)造成在所述主體部分的所述車(chē)內(nèi)側(cè)側(cè)面處在所述半軸和所述內(nèi)部構(gòu)件之間形成第一密封；以及護(hù)孔環(huán)，其構(gòu)造成在所述主體部分的所述車(chē)外側(cè)側(cè)面處在所述半軸和所述內(nèi)部構(gòu)件之間形成第二密封。
全文摘要
本發(fā)明涉及具有輪轂軸承密封件的車(chē)輪端組件，具體地，一種車(chē)輪端組件包括輪轂軸承組件，其包括內(nèi)部構(gòu)件，所述內(nèi)部構(gòu)件具有限定通孔的第一側(cè)面和限定內(nèi)座圈的第二側(cè)面；軸，其延伸穿過(guò)所述內(nèi)部構(gòu)件的所述通孔，并且構(gòu)造成接收轉(zhuǎn)矩并且將所述轉(zhuǎn)矩傳遞給所述內(nèi)部構(gòu)件，使得所述內(nèi)部構(gòu)件與所述軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)；以及密封件，其在所述軸和所述內(nèi)部構(gòu)件之間定位在所述通孔內(nèi)。
文檔編號(hào)B60B37/10GK102416824SQ20111028547
公開(kāi)日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月24日
發(fā)明者A. 布爾格特 A., G. 梅倫德斯 R. 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司