專(zhuān)利名稱(chēng)：電氣化鐵路改造接觸網(wǎng)承導(dǎo)線一次架設(shè)施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種承導(dǎo)線一次架設(shè)施工方法，尤其涉及一種電氣化鐵路改造接觸網(wǎng)承導(dǎo)線一次架設(shè)施工方法。
背景技術(shù)：
目前，電氣化鐵路接觸網(wǎng)承導(dǎo)線(承力索和接觸線的統(tǒng)稱(chēng))架設(shè)的傳統(tǒng)施工方法是按照架設(shè)承力索一架設(shè)接觸線一安裝吊弦一多次調(diào)整的順序分步進(jìn)行的，以上工序均需在天窗點(diǎn)(在一小段時(shí)間內(nèi)暫停列車(chē)通過(guò)，供某些單位對(duì)線路、接觸網(wǎng)等設(shè)備進(jìn)行檢修的時(shí)段)內(nèi)進(jìn)行，這樣，就面臨天窗點(diǎn)占用多，人工、機(jī)械費(fèi)增加等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種電氣化鐵路改造接觸網(wǎng)承導(dǎo)線一次架設(shè)施工方法，以克服上述弊端。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是一種電氣化鐵路改造接觸網(wǎng)承導(dǎo)線一次架設(shè)施工方法，其特征在于以下步驟A、將承力索、接觸線和吊弦放置在有兩個(gè)放線盤(pán)的作業(yè)車(chē)上；B、將上述承力索和接觸線的一端通過(guò)滑輪組同時(shí)與支柱相連；C、將作業(yè)車(chē)開(kāi)離滑輪組方向，使車(chē)上的兩個(gè)放線盤(pán)同時(shí)放線；D、在放線過(guò)程中，逐步安裝吊弦，并保證按觸線對(duì)軌面的高度；E、將放出的承力索和接觸線的另一端通過(guò)另一滑輪組與另一支柱連接，如此循環(huán)作業(yè)。本發(fā)明的有益效果是將傳統(tǒng)的承導(dǎo)線、吊弦，多次調(diào)整的分步架設(shè)施工方法，改進(jìn)為一次架設(shè)施工，從而提高了施工效率、節(jié)約了施工成本、減少了對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的干擾。


附圖是本發(fā)明承導(dǎo)線、吊弦一次施工過(guò)程的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1—支柱，2——承力索，3——接觸線，4——吊弦，5——滑輪組，6——墜砣，7——作業(yè)車(chē)，8——放線盤(pán)。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明及其具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。參見(jiàn)附圖，本發(fā)明的特征在于以下步驟A、將承力索、接觸線和吊弦放置在有兩個(gè)放線盤(pán)的作業(yè)車(chē)上；B、將上述承力索和接觸線的一端通過(guò)滑輪組同時(shí)與支柱相連；C、將作業(yè)車(chē)開(kāi)離滑輪組方向，使車(chē)上的兩個(gè)放線盤(pán)同時(shí)放線；D、在放線過(guò)程中，逐步安裝吊弦，并保證按觸線對(duì)軌面的高度；
E、將放出的承力索和接觸線的另一端通過(guò)另一滑輪組與另一支柱連接，如此循環(huán)作業(yè)。具體施工過(guò)程1、同時(shí)在作業(yè)車(chē)的放線平臺(tái)上安裝兩個(gè)放線盤(pán)8，承力索的放線盤(pán)置于列車(chē)的前進(jìn)方向；2、按照計(jì)算結(jié)果，提前調(diào)整滑輪組與墜砣(均為補(bǔ)償裝置部件)之間補(bǔ)償繩的長(zhǎng)度；3、將承力索2、接觸線3的一端通過(guò)滑輪組5與支柱1相連；4、將作業(yè)車(chē)7開(kāi)離滑輪組5的方向，使車(chē)上的放線盤(pán)8放線(放出承力索和接觸線)；5、在放線過(guò)程中，逐步安裝吊弦4，并保證接觸線3與軌面的距離不小于5. 5米；6、將放出的承力索2和接觸線3的另一端通過(guò)另一滑輪組與另一支柱連接，如此循環(huán)作業(yè)。
權(quán)利要求
1. 一種電氣化鐵路改造接觸網(wǎng)承導(dǎo)線一次架設(shè)施工方法，其特征在于以下步驟A、將承力索、接觸線和吊弦放置在有兩個(gè)放線盤(pán)的作業(yè)車(chē)上；B、將上述承力索和接觸線的一端通過(guò)滑輪組同時(shí)與支柱相連；C、將作業(yè)車(chē)開(kāi)離滑輪組方向，使車(chē)上的兩個(gè)放線盤(pán)同時(shí)放線；D、在放線過(guò)程中，逐步安裝吊弦，并保證按觸線對(duì)軌面的高度；E、將放出的承力索和接觸線的另一端通過(guò)另一滑輪組與另一支柱連接，如此循環(huán)作業(yè)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種電氣化鐵路改造接觸網(wǎng)承導(dǎo)線一次架設(shè)施工方法。本發(fā)明的目的在于提供一種電氣化鐵路改造接觸網(wǎng)承導(dǎo)線一次架設(shè)施工方法。本發(fā)明的特在于以下步驟A、將承力索、接觸線和吊弦放置在有兩個(gè)放線盤(pán)的作業(yè)車(chē)上；B、將上述承力索和接觸線的一端通過(guò)滑輪組同時(shí)與支柱相連；C、將作業(yè)車(chē)開(kāi)離滑輪組方向，使車(chē)上的兩個(gè)放線盤(pán)同時(shí)放線；D、在放線過(guò)程中，逐步安裝吊弦，并保證按觸線對(duì)軌面的高度；E、將放出的承力索和接觸線的另一端通過(guò)另一滑輪組與另一支柱連接，如此循環(huán)作業(yè)。本發(fā)明主要用于電氣化鐵路改造接觸網(wǎng)承導(dǎo)線施工。
文檔編號(hào)B60M1/28GK102416885SQ201110290340
公開(kāi)日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月20日
發(fā)明者吳昊, 宋新南, 曾力勇, 陳再紅 申請(qǐng)人:中鐵建電氣化局集團(tuán)第四工程有限公司