專利名稱：前側(cè)方視覺辨認裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通過后視鏡確認成為駕駛者的死角的車輛的左前輪側(cè)的前側(cè)方視覺
辨認裝置。
背景技術(shù)：
在前側(cè)方視覺辨認裝置中，有一種結(jié)構(gòu)，其使外后視鏡朝向車輛的前方，并通過車室內(nèi)的內(nèi)后視鏡進行觀察。該裝置中有一種結(jié)構(gòu)，在車門后視鏡殼體上將外后視鏡作為凸面鏡設(shè)置，使該外后視鏡的反射光通過內(nèi)后視鏡而朝向駕駛員。駕駛者能夠?qū)ψ笄拜喐浇M行確認(例如， 參照專利文獻1)。但是，在現(xiàn)有技術(shù)(專利文獻1)中，內(nèi)后視鏡的像的失真根據(jù)對象物而變大。另外，車門后視鏡殼體是考慮到降低空氣阻力而設(shè)計的，而外后視鏡及內(nèi)后視鏡是以減小死角的方式設(shè)計的。希望能夠改善死角的范圍以及像的失真，且能夠考慮到車門后視鏡殼體的形狀。專利文獻1 日本特開2009-173246號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供一種前側(cè)方視覺辨認裝置，其能夠改善死角的范圍以及像的失真，從而提高視覺辨認性，并且，考慮了車門后視鏡殼體的形狀。為了解決上述的課題，本發(fā)明技術(shù)方案1的前側(cè)方視覺辨認裝置，具有安裝在車輛的車身側(cè)部的車門后視鏡殼體；被收納并保持在車門后視鏡殼體中的車門后視鏡主體； 在車門后視鏡主體的下方且對車輛的側(cè)方及車輛的前方進行映現(xiàn)的第一反射鏡；使第一反射鏡的光向落座在車輛內(nèi)的乘員反射的第二反射鏡，其特征在于第一反射鏡形成為朝向所述車輛前方成為凸狀的凸曲面，凸曲面，在車輛側(cè)視圖以及縱剖面中，表示縱曲面的表面的曲率，在車輛俯視圖以及橫剖面中，表示橫曲面的表面的曲率，凸曲面由縱剖面及橫剖面的曲率為恒定的定曲率鏡面、和與定曲率鏡面相連、且形成為在縱剖面的曲率及橫剖面的曲率中，至少一方的剖面的曲率不是恒定的自由曲面的自由曲率鏡面構(gòu)成，自由曲率鏡面在車寬方向上，與定曲率鏡面相比被配置在車輛的外側(cè)。技術(shù)方案2的前側(cè)方視覺辨認裝置，其特征在于，具有定曲率鏡面和自由曲率鏡面之間的邊界鏡面部，邊界鏡面部以其上端相對于下端位于車輛的車室側(cè)的方式傾斜。技術(shù)方案3的前側(cè)方視覺辨認裝置，其特征在于，定曲率鏡面形成為，在車輛主視圖中，與車輛上方側(cè)的定曲率上緣相比，車輛下方側(cè)的定曲率下緣較長的梯形。技術(shù)方案4的前側(cè)方視覺辨認裝置，其特征在于，定曲率鏡面具有連結(jié)定曲率上緣及定曲率下緣的一端彼此之間的內(nèi)側(cè)緣；連結(jié)另一端彼此之間的邊界鏡面部，使邊界鏡面部相對于垂直以所希望的第一角度形成，使內(nèi)側(cè)緣以比第一角度小的第二角度形成。技術(shù)方案5的前側(cè)方視覺辨認裝置，其特征在于，第一反射鏡被配置在車門后視鏡殼體的前表面，定曲率鏡面使內(nèi)側(cè)緣在車輛主視圖中沿垂直線形成。技術(shù)方案6的前側(cè)方視覺辨認裝置，其特征在于，第一反射鏡，在車輛俯視圖中， 邊界鏡面部以橫剖面的曲率中的最大的曲率形成。技術(shù)方案7的前側(cè)方視覺辨認裝置，其特征在于，自由曲率鏡面形成為，在車輛主視圖中，與車輛上方側(cè)的自由曲率上緣相比，車輛下方側(cè)的自由曲率下緣短的梯形，在車輛俯視圖中，使自由曲率鏡面的曲率隨著從自由曲率下緣的曲率趨向自由曲率上緣的曲率而平滑地減小。發(fā)明的效果在本發(fā)明的技術(shù)方案1中，為具有車門后視鏡殼體、車門后視鏡主體、第一反射鏡、第二反射鏡的前側(cè)方視覺辨認裝置，第一反射鏡由縱剖面及橫剖面的曲率為恒定的定曲率鏡面、和與定曲率鏡面相連、且形成為縱剖面的曲率及橫剖面的曲率中的至少一方的剖面線的曲率不是恒定的自由曲面的自由曲率鏡面構(gòu)成，自由曲率鏡面在車寬方向上與定曲率鏡面相比被配置在車輛的外側(cè)，所以，車輛的附近側(cè)的定曲率鏡面能夠?qū)④囕v的附近側(cè)(前部車身的側(cè)部、該側(cè)部附近的物體)的像的光作為失真較小的像反射到第二反射鏡中并由此對像進行映現(xiàn)。因此，視覺辨認性提高。另一方面，使與定曲率鏡面相比車輛的外側(cè)為自由曲率鏡面，由此，能夠形成為考慮了車門后視鏡殼體的形狀(設(shè)計及空氣阻力)的鏡面形狀。在本發(fā)明的技術(shù)方案2中，具有定曲率鏡面和自由曲率鏡面之間的邊界鏡面部， 邊界鏡面部以其上端相對于下端位于車輛的車室側(cè)的方式傾斜，所以，在朝向乘員的第二反射鏡中，通過定曲率鏡面如遠近法那樣具有遠近的距離地映現(xiàn)有像，并且，邊界鏡面部朝向消失點(遠近法的中心)映現(xiàn)為大致一條直線。S卩，邊界鏡面部以沿與車輛平行的線、細長的物體或與其重疊的方式配置在第二反射鏡上，能夠以使線、細長的物體朝向消失點(遠近法的中心)的方式進行映現(xiàn)。其結(jié)果為，能夠使像中的、從邊界鏡面部(例如，線)到車輛的范圍且車輛的前方的所希望的范圍通過定曲率鏡面作為失真小的像映現(xiàn)出。在本發(fā)明的技術(shù)方案3中，由于定曲率鏡面形成為與定曲率上緣相比定曲率下緣長的梯形，所以，能夠使定曲率鏡面的邊界沿朝向消失點映現(xiàn)的與車輛平行的線、細長物體的傾斜度設(shè)置。其結(jié)果為，能夠使像中的、映現(xiàn)在定曲率鏡面中的距車身側(cè)部規(guī)定的距離的車身側(cè)部附近的范圍且車輛的前方的所希望的范圍作為失真小的像映現(xiàn)出。在本發(fā)明的技術(shù)方案4中，定曲率鏡面具有連結(jié)定曲率上緣及定曲率下緣的一端彼此之間的內(nèi)側(cè)緣和連結(jié)另一端彼此之間的邊界鏡面部，使邊界鏡面部相對于垂直以所希望的第一角度形成，使內(nèi)側(cè)緣以比第一角度小的第二角度形成，所以，即使將第一反射鏡配置在距車輛更遠的所希望的距離上，也能夠?qū)⒍ㄇ淑R面的內(nèi)側(cè)緣及邊界鏡面部以與朝向消失點映現(xiàn)成一條直線的線的傾斜度(相對于垂直線)大致一致的傾斜度進行配置。其結(jié)果為，能夠使像中的、映現(xiàn)在定曲率鏡面中的距車身側(cè)部規(guī)定的距離(例如，俯視圖、距線的距離)即車身側(cè)部附近的范圍且車輛的前方的所希望的范圍作為失真小的像映現(xiàn)出。在本發(fā)明的技術(shù)方案5中，第一反射鏡被配置在車門后視鏡殼體的前表面，定曲率鏡面使內(nèi)側(cè)緣在車輛主視圖中沿垂直線形成，所以，映現(xiàn)在定曲率鏡面及第二反射鏡中的車輛的一部分的輪郭成為沿垂直線的平滑的曲線，并且，能夠使內(nèi)側(cè)緣沿著映現(xiàn)的輪郭。尤其，能夠以失真小的像對車輛附近的范圍的像進行視覺辨認直到車輛的前方的所希望的范圍，提高視覺辨認性。在本發(fā)明的技術(shù)方案6中，第一反射鏡的邊界鏡面部以橫剖面的曲率中的最大的曲率形成，所以，在通過來自邊界鏡面部的反射光而映現(xiàn)在第二反射鏡中的像較大地失真、 駕駛者對第二反射鏡進行視覺辨認時，容易區(qū)別是映現(xiàn)在定曲率鏡面中的像還是映現(xiàn)在自由曲率鏡面中的像。也就是說，具有通過失真較大的像容易掌握距車輛的距離的優(yōu)點。在本發(fā)明的技術(shù)方案7中，自由曲率鏡面，在車輛主視圖中，形成為與車輛上方側(cè)的自由曲率上緣相比，車輛下方側(cè)的自由曲率下緣短的梯形，在車輛俯視圖中，使自由曲率鏡面的曲率隨著從自由曲率下緣的曲率趨向自由曲率上緣的曲率而平滑地減小，所以，能夠形成考慮了車門后視鏡殼體的形狀的曲面。由于為自由曲率上緣長的梯形，所以，若自由曲率上緣的曲率大(半徑(曲率半徑)小)，則邊界鏡面部的相反側(cè)的外端成為向車輛后方移動的曲面，車門后視鏡殼體的形狀變得復(fù)雜。也就是說，邊界鏡面部的相反側(cè)的外端在上下位于大致相同的位置。因此，在保持考慮了空氣阻力等的條件的車門后視鏡殼體的形狀的狀態(tài)下，能夠在車門后視鏡殼體上配置第一反射鏡。


圖1是本發(fā)明的實施例1的前側(cè)方視覺辨認裝置的立體圖。圖2是實施例1的前側(cè)方視覺辨認裝置的車門后視鏡的主視圖。圖3是圖2的3向視圖。圖4是圖2的4-4線剖視圖。圖5是圖2的5-5線剖視圖。圖6是圖2的6-6線剖視圖。圖7是說明映現(xiàn)前側(cè)方視覺辨認裝置的前側(cè)方的機構(gòu)的圖。圖8是圖7的8矢視詳細圖。圖9是說明本發(fā)明的實施例2的前側(cè)方視覺辨認裝置的圖。附圖標記的說明11...前側(cè)方視覺辨認裝置，12...車輛，16...第一反射鏡，21...第二反射鏡， 28...車身側(cè)部(左前車門)，41...車門后視鏡主體，42...車門后視鏡殼體，51...縱剖面中的縱曲面的表面(縱剖面線)，52、53...橫剖面中的橫曲面的表面(橫剖面線)，M...定曲率鏡面，55...自由曲率鏡面，56...邊界鏡面部，58...邊界鏡面部的上端，61...邊界鏡面部的下端，63...定曲率上緣，64...定曲率下緣，66...定曲率鏡面的內(nèi)側(cè)緣，68...自由曲率上緣，71...自由曲率下緣，rb...邊界鏡面部的曲率半徑，rml...定曲率鏡面的曲率半徑，α、α 1...邊界鏡面部的第一角度(傾斜角)，δ、δ 1...內(nèi)側(cè)緣的第二角度(傾斜角)
具體實施方式
以下，關(guān)于本發(fā)明的實施方式，通過實施例1、實施例2進行詳細說明。實施例1實施例1的前側(cè)方視覺辨認裝置11，如圖1、圖8所示，是用于映現(xiàn)車輛12的左前的下方以及左前輪13的附近的裝置。如圖1、圖8所示那樣，在該裝置11中，在車門后視鏡15上設(shè)置第一反射鏡16，在車室17內(nèi)設(shè)置第二反射鏡21，在該第二反射鏡21中映現(xiàn)左前輪13附近的死角內(nèi)的物體 (圖 8)。車輛12具有圖1、2、7所示的前部車身25 ；車室17 ；副駕駛席沈；駕駛席27 ；左前車門觀；前玻璃31 ；支承前玻璃31的左右端的前支柱32 ；與前支柱32相連且向下方延伸設(shè)置的副支柱33 ；通過副支柱33以及前支柱32支承的副車窗玻璃34 ；前側(cè)方視覺辨認裝置11 ；設(shè)在左前車門觀上的車門后視鏡15。車門后視鏡15具有配置在車室17之外、且被安裝在左前車門觀的前上部36上的支承部38 ；反射光并映現(xiàn)后方(箭頭a2的方向)的像的車門后視鏡主體41 ；支承車門后視鏡主體41的車門后視鏡殼體42 ；方向指示燈43。支承部38以能夠折疊的方式對車門后視鏡殼體42進行支承。車門后視鏡殼體42，如圖2 圖4所示那樣，為樹脂制，成形為箱狀，具有朝向車輛12的前方(箭頭a3的方向)的前側(cè)部45 ；與前側(cè)部45相連的內(nèi)側(cè)部46 ；外側(cè)部47 ；頂部48。在前側(cè)部45的下部51 —體地形成有第一反射鏡16。Th為車門后視鏡15及車門后視鏡殼體42的厚度。第一反射鏡16為凸面鏡，凸面的半徑(曲率半徑)以及凸面的朝向以使車輛12的左前的側(cè)方(圖8的放置有第一對象物以及第二對象物的場所)映現(xiàn)在第二反射鏡21中的方式被設(shè)定。第二反射鏡21為平面鏡。下面，通過圖1 圖6對實施例1的前側(cè)方視覺辨認裝置11的主要構(gòu)成進行說明。前側(cè)方視覺辨認裝置11具有安裝在車輛12的車身側(cè)部(左前車門28)的車門后視鏡殼體42 ；被收納且保持在車門后視鏡殼體42中的車門后視鏡主體41 ；從車門后視鏡主體41的下方對車輛12的側(cè)方(箭頭al的方向)及車輛12的前方(箭頭al的方向) 進行映現(xiàn)的第一反射鏡16 ；使第一反射鏡16的光向車輛12的乘員反射的第二反射鏡21?！败嚿韨?cè)部”是指，從左前車門觀的后端到前部車身25的前端(例如，前大燈附近)。“車輛12的側(cè)方”是指，具體地從圖8的Yl線81到Y(jié)3線83的范圍?！败囕v12的前方”是指，具體地從圖8的第一對象物85以及X 1線76到第三對象物87的范圍。第一反射鏡16形成為向車輛12前方成為凸狀的凸曲面。凸曲面，在車輛12側(cè)視圖(圖4的視點)的縱剖面中，示出了縱曲面的表面(稱為縱剖面線)的曲率，在車輛12俯視圖(圖3、圖5、圖6的視點)的橫剖面中，示出了橫曲面的表面(稱為橫剖面線)的曲率。而且，第一反射鏡16由定曲率鏡面M和自由曲率鏡面55構(gòu)成，其中，定曲率鏡面 M的縱剖面線(縱曲面的表面)51及橫剖面線(橫曲面的表面)52、53的曲率(曲率半徑rml的倒數(shù))是恒定的；自由曲率鏡面55與定曲率鏡面M相連，形成為在縱剖面線(與縱剖面線51大致相同)的曲率及橫剖面線52、53的曲率中的至少一方的剖面線的曲率為不是恒定的自由曲面。這里，為形成為橫剖面線52、53的曲率不是恒定的自由曲面的自由曲率鏡面55。定曲率鏡面M配置在車輛12側(cè)，自由曲率鏡面55與定曲率鏡面M相比被配置在車輛12的外側(cè)。定曲率鏡面討和自由曲率鏡面55之間的邊界鏡面部56中，邊界鏡面部56的上端58相對于邊界鏡面部56的下端61以向車輛12的車室17側(cè)僅接近距離Wm的傾斜度傾斜(傾斜角α)。另外，定曲率鏡面54，在車輛12主視圖(圖2的視點)中，形成為與車輛12上方側(cè)的定曲率上緣63相比，車輛12下方側(cè)的定曲率下緣64長的梯形。而且，定曲率鏡面M具有連結(jié)定曲率上緣63及定曲率下緣64的一端彼此之間、 且接近車輛12的內(nèi)側(cè)緣66 ；連結(jié)另一端彼此之間的邊界鏡面部56，使邊界鏡面部56相對于垂直以所希望的第一角度(傾斜角α)形成。另外，定曲率鏡面M具有與定曲率上緣63及定曲率下緣64相連且與車輛12相對地接近的內(nèi)側(cè)緣66 ；與內(nèi)側(cè)緣66相對且朝向車輛12的外側(cè)的邊界鏡面部56，使邊界鏡面部56相對于垂直以所希望的第一角度(傾斜角α)形成，使內(nèi)側(cè)緣66以比第一角度小的第二角度(傾斜角S)形成。此外，使內(nèi)側(cè)緣66以傾斜角δ形成，但也可以使實施例1的內(nèi)側(cè)緣66不傾斜地
垂直地形成。另外，第一反射鏡16被配置在車門后視鏡殼體42的前表面上，定曲率鏡面討在車輛12主視圖中使內(nèi)側(cè)緣66沿垂直線形成。而且，對于第一反射鏡16，在車輛12俯視圖中，在橫剖面線52、53的曲率中，使邊界鏡面部56形成為最大的曲率(曲率半徑rb的倒數(shù))。另外，自由曲率鏡面55，在車輛12主視圖中，形成為與車輛上方側(cè)的自由曲率上緣68相比，車輛下方側(cè)的自由曲率下緣71短的梯形，在車輛12俯視圖(圖5、圖6的視點) 中，使曲率隨著從自由曲率下緣71的曲率(曲率半徑rm3的倒數(shù))趨向自由曲率上緣68 的曲率(曲率半徑rm2的倒數(shù))而平滑地減小(使曲率半徑平滑地增大)。下面，詳細說明前側(cè)方視覺辨認裝置11。在前側(cè)方視覺辨認裝置11中，在前述的車門后視鏡殼體42的前側(cè)部45上設(shè)置凸面的第一反射鏡16。車門后視鏡殼體42的前側(cè)部45如圖3、圖4所示那樣，為自由曲面。該自由曲面的橫剖面線，在俯視圖(圖3)中，使平均的曲率半徑rh 1 rh4的曲線平滑地連續(xù)。另外，該自由曲面的縱剖面線，在車輛12側(cè)視圖(圖4)中，使平均的曲率半徑 rh6 rh8的曲線平滑地連續(xù)。此外，前側(cè)部45的自由曲面的曲率為曲率半徑rhl rh4、rh6 rh8的倒數(shù)。第一反射鏡16是使已述的定曲率鏡面M、邊界鏡面部56及自由曲率鏡面55平滑地連接的凸面鏡。
定曲率鏡面M為球面，以曲率半徑(半徑)rml形成。而且，定曲率鏡面M的外側(cè)緣即邊界鏡面部56是通過映現(xiàn)的范圍及定曲率鏡面M距車輛12的距離Lw來設(shè)定的。距離Lw是從左前車門28與支承部38的邊界到定曲率鏡面M的定曲率上緣63 與內(nèi)側(cè)緣66的交點之間的距離。而且，定曲率鏡面M的外側(cè)緣(邊界鏡面部56)，如圖8所示，以在觀察第二反射鏡21時與線74(圖7)重疊的傾斜度設(shè)定。線74是在距車輛12距離為Ld的位置上與車輛12平行地描繪的線。此外，定曲率鏡面M在曲率半徑rml的公差(正、負)的范圍內(nèi)平滑地變化，所以， 更詳細地說為大致球面。定曲率鏡面M的曲率半徑rml與車門后視鏡殼體42的前側(cè)部45的曲率半徑rhl、 rh2、rh8大致一致。也就是說，定曲率鏡面M的曲面和車門后視鏡殼體42的前側(cè)部45的曲面為大致相同的曲面。使邊界鏡面部56在該定曲率鏡面M上連續(xù)。邊界鏡面部56，如圖5、圖6所示那樣，橫剖面線52、53以曲率半徑rb形成。曲率半徑rb為第一反射鏡16的曲率半徑中最小的曲率半徑。使自由曲率鏡面55在該邊界鏡面部56上連續(xù)。自由曲率鏡面55，其縱剖面線(未圖示)的曲線與車門后視鏡殼體42大致一致。 另外，與定曲率鏡面M的曲面也大致一致。自由曲率鏡面55的縱剖面線為圖4那樣的縱剖面線，與車門后視鏡殼體42的前側(cè)部45的平均的曲率半徑rh7、rh8大致一致。而且，形成為也與定曲率鏡面M的曲率半徑rml大致一致的曲面。自由曲率鏡面55中，其橫剖面線52、53的曲線不同(圖5、圖6)。橫剖面線52由于接近自由曲率上緣68 (圖1)，所以，橫剖面線52的曲線與自由曲率上緣68的曲線為大致相同的曲線。自由曲率上緣68的曲線(曲面)，如圖5所示那樣，是以曲率半徑rm2形成的曲線 (曲面)。另外，橫剖面線53由于接近自由曲率下緣71 (圖1)，所以，橫剖面線53的曲線與自由曲率下緣71的曲線為大致相同的曲線。自由曲率下緣71的曲線(曲面)，如圖6所示那樣，是以曲率半徑rm3形成的曲線 (曲面)。該自由曲率鏡面55的自由曲率上緣68的曲率半徑rm2比自由曲率下緣71的曲率半徑rm3大。換言之，自由曲率上緣68的曲率比自由曲率下緣71的曲率小。下面，通過圖7、圖8說明實施例1的前側(cè)方視覺辨認裝置11的作用。這樣，在前側(cè)方視覺辨認裝置11中，若使自由曲率鏡面55的上部的曲面的曲率比下部的曲面的曲率小(增大曲率半徑)，并使定曲率鏡面M在自由曲率鏡面55上連續(xù)地接近車輛12，則映現(xiàn)在第二反射鏡21中的像(參照圖8)因定曲率鏡面M而在車輛12的左前輪13附近的像的失真變小。這里，圖7示出了為了進行前側(cè)方視覺辨認裝置11的試驗，在車輛12俯視圖中，在地板上描繪與車輛12的寬度的中心線C平行的線74、X1線76、X2線77、X3線78、Y1線 81、Υ2線82J3線83。而且，在Xl線76和Υ2線82的交點附近且在Υ2線82上放置第一對象物85，在Χ3線78和Υ2線82的交點附近且在Υ2線82上放置第二對象物86，在Υ2線 82上且在車輛12的前方放置第三對象物87。前側(cè)方視覺辨認裝置11具有使位于從線74到車輛12的范圍內(nèi)的物體，例如線 74、Χ2線77、第一對象物85的失真較小的優(yōu)點。而且，對于通過定曲率鏡面M的反射而映現(xiàn)在第二反射鏡21中的像(線74)，因自由曲率鏡面55，像(例如TO線83、Xl線76等)是連續(xù)的，所以，映現(xiàn)的范圍擴大。此外，若沒有自由曲率鏡面55，則不能在第二反射鏡21中映現(xiàn)出線74以外的物體，例如TO線83。若在不使用自由曲率鏡面55的情況下，為了擴大到映現(xiàn)TO線83的范圍，需要使定曲率鏡面M如圖5、圖6所示的雙點劃線那樣擴大。在前側(cè)方視覺辨認裝置11中，由于定曲率鏡面M沒有如圖5、圖6所示的雙點劃線那樣從車門后視鏡殼體42突出，所以，無需使車門后視鏡殼體42的厚度Th增厚到厚度 thl。其結(jié)果為，在保持車門后視鏡殼體42的形狀的狀態(tài)下，能夠在車門后視鏡殼體42 上配置第一反射鏡16。而且，如圖8所示那樣，在第二反射鏡21中，通過定曲率鏡面M根據(jù)遠近的距離 (遠近法)地映現(xiàn)有失真較小的像，并且，位于邊界鏡面部56上的物體(例如，線74)朝向消失點(遠近法的中心)91而映現(xiàn)成為大致一條直線。“位于邊界鏡面部56上的物體”是指，使來自成為對象的物體的光通過邊界鏡面部 56反射而映現(xiàn)在第二反射鏡21中的物體。從相反的方面說的話，以沿著位于與車輛12平行的線74的位置上的細長的物體 (例如，路邊石、排水槽的邊緣)或與其重疊的方式設(shè)置邊界鏡面部56。其結(jié)果為，在映現(xiàn)在第二反射鏡21中的像中，能夠通過定曲率鏡面M使從邊界鏡面部56 (例如，排水槽的邊緣)到車輛12的范圍且車輛12的前方的所希望的范圍(例如， 放置第三對象物87的場所)作為失真小的像進行映現(xiàn)。實施例2下面，通過圖9對實施例2的前側(cè)方視覺辨認裝置IlB進行說明。圖9是與圖2對應(yīng)的圖。關(guān)于與上述圖1 圖8所示的實施例1相同的構(gòu)成，標注相同的附圖標記并省略說明。實施例2的前側(cè)方視覺辨認裝置11B，其特征在于，具有第一反射鏡16B。第一反射鏡16B中，從第一反射鏡16B到車輛12的距離(后視鏡距離)Lwl比實施例1的Lw大。距離Lwl是從左前車門28和支承部38B的邊界到定曲率鏡面M的定曲率上緣63 和內(nèi)側(cè)緣66的交點的距離。支承部38B被安裝在與支承部38(圖1)相同的位置上，與支承部38相比向車輛 12的外側(cè)延伸的較長。第一反射鏡16B中，定曲率鏡面M和自由曲率鏡面55的邊界鏡面部56，其上端58
9相對于邊界鏡面部56的下端61以向車輛12的車室17側(cè)接近距離Wml的傾斜度傾斜(傾斜角α 1)。傾斜角α 1比實施例1的傾斜角α大。另外，定曲率鏡面M具有與定曲率上緣63及定曲率下緣64相連且與車輛12相對地接近的內(nèi)側(cè)緣66 ；與內(nèi)側(cè)緣66相對且朝向車輛12的外側(cè)的邊界鏡面部56，使邊界鏡面部56相對于垂直以所希望的第一角度(傾斜角α 1)形成，使內(nèi)側(cè)緣66以比第一角度小的第二角度(傾斜角Si)形成。而且，使內(nèi)側(cè)緣66的上端102相對于與車輛12相對地接近的內(nèi)側(cè)緣66的下端 101以向車輛12的車室17側(cè)接近距離Wm2的傾斜度傾斜(傾斜角δ 1)。實施例2的前側(cè)方視覺辨認裝置IlB發(fā)揮與實施例1的前側(cè)方視覺辨認裝置11 相同的作用、效果。另外，在實施例2的前側(cè)方視覺辨認裝置IlB中，即使將第一反射鏡16Β配置在距車輛12的距離比距離Lw遠的所希望的距離Lwl位置上，也能夠?qū)⒍ㄇ淑R面M的內(nèi)側(cè)緣 66及外側(cè)緣(邊界鏡面部56)以與朝向消失點91映現(xiàn)成一條直線的線(線74)的傾斜度 (相對于垂直線)大致一致的傾斜度配置。其結(jié)果為，即便使第一反射鏡16Β進一步遠離車輛12，也能夠映現(xiàn)出失真小的像。工業(yè)實用性本發(fā)明的前側(cè)方視覺辨認裝置優(yōu)選適用于汽車。
權(quán)利要求
1.一種前側(cè)方視覺辨認裝置，具有安裝在車輛的車身側(cè)部的車門后視鏡殼體；被收納并保持在該車門后視鏡殼體中的車門后視鏡主體；在該車門后視鏡主體的下方且對所述車輛的側(cè)方及所述車輛的前方進行映現(xiàn)的第一反射鏡；使該第一反射鏡的光向落座在所述車輛內(nèi)的乘員反射的第二反射鏡，其特征在于所述第一反射鏡形成為朝向所述車輛前方成為凸狀的凸曲面，所述凸曲面，在車輛側(cè)視圖以及縱剖面中，表示縱曲面的表面的曲率， 在車輛俯視圖以及橫剖面中，表示橫曲面的表面的曲率，所述凸曲面由縱剖面及橫剖面的曲率為恒定的定曲率鏡面、和與該定曲率鏡面相連、且形成為在縱剖面的曲率及橫剖面的曲率中，至少一方的剖面的曲率不是恒定的自由曲面的自由曲率鏡面構(gòu)成，所述自由曲率鏡面在車寬方向上，與所述定曲率鏡面相比被配置在所述車輛的外側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的前側(cè)方視覺辨認裝置，其特征在于，具有所述定曲率鏡面和所述自由曲率鏡面之間的邊界鏡面部，所述邊界鏡面部以其上端相對于下端位于所述車輛的車室側(cè)的方式傾斜。
3.如權(quán)利要求2所述的前側(cè)方視覺辨認裝置，其特征在于，所述定曲率鏡面形成為，在車輛主視圖中，與車輛上方側(cè)的定曲率上緣相比，車輛下方側(cè)的定曲率下緣較長的梯形。
4.如權(quán)利要求3所述的前側(cè)方視覺辨認裝置，其特征在于，所述定曲率鏡面具有連結(jié)所述定曲率上緣及所述定曲率下緣的一端彼此之間的內(nèi)側(cè)緣；連結(jié)另一端彼此之間的所述邊界鏡面部，使所述邊界鏡面部相對于垂直以所希望的第一角度形成，使所述內(nèi)側(cè)緣以比所述第一角度小的第二角度形成。
5.如權(quán)利要求4所述的前側(cè)方視覺辨認裝置，其特征在于，所述第一反射鏡被配置在所述車門后視鏡殼體的前表面，所述定曲率鏡面使所述內(nèi)側(cè)緣在車輛主視圖中沿垂直線形成。
6.如權(quán)利要求2 5的任一項所述的前側(cè)方視覺辨認裝置，其特征在于，所述第一反射鏡，在車輛俯視圖中，所述邊界鏡面部以橫剖面的曲率中的最大的曲率形成。
7.如權(quán)利要求1所述的前側(cè)方視覺辨認裝置，其特征在于，所述自由曲率鏡面形成為， 在車輛主視圖中，與車輛上方側(cè)的自由曲率上緣相比，車輛下方側(cè)的自由曲率下緣短的梯形，在車輛俯視圖中，使所述自由曲率鏡面的曲率隨著從所述自由曲率下緣的曲率趨向所述自由曲率上緣的曲率而平滑地減小。
全文摘要
本發(fā)明提供一種前側(cè)方視覺辨認裝置。能夠改善死角的范圍以及像的失真，從而提高視覺辨認性，并且，考慮了車門后視鏡殼體的形狀。前側(cè)方視覺辨認裝置(11)具有車門后視鏡殼體(42)；車門后視鏡主體；從車門后視鏡主體的下方對車輛(12)的前方的所希望的范圍進行映現(xiàn)的第一反射鏡(16)；使第一反射鏡(16)的光向車輛(12)的乘員反射的第二反射鏡(21)。第一反射鏡(16)由曲面的曲率恒定的定曲率鏡面(54)、和形成為在縱剖面的曲率及橫剖面的曲率中，至少一方的剖面的曲率不是恒定的自由曲面的自由曲率鏡面(55)構(gòu)成。定曲率鏡面(54)和自由曲率鏡面(55)之間的邊界鏡面部(56)，以其上端(58)相對于其下端(61)向車輛(12)的車室(17)側(cè)僅接近距離(Wm)的傾斜度(傾斜角α)傾斜。
文檔編號B60R1/04GK102463929SQ201110317590
公開日2012年5月23日 申請日期2011年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月8日
發(fā)明者岸本雄也, 植松博, 細部智章, 麥倉紀夫 申請人:本田技研工業(yè)株式會社