專利名稱：一種隨動橋氣囊充放氣系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的三軸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種隨動橋氣囊充放氣系統(tǒng)和使用該系統(tǒng)的三軸車。
背景技術(shù)：
對于安裝了空氣懸架的三軸車，其隨動橋氣囊充放氣系統(tǒng)包括高度控制閥、隨動橋氣囊、中橋氣囊和高度控制閥進(jìn)氣管路，氣囊高度控制閥的進(jìn)氣口與高度閥進(jìn)氣管路相連，高度控制閥的兩個出氣口分別與中橋氣囊的進(jìn)氣口和隨動橋氣囊的進(jìn)氣口相連。因三軸車輛隨動橋轉(zhuǎn)向半徑與前兩軸轉(zhuǎn)向半徑不吻合，使用該種隨動橋氣囊充放氣系統(tǒng)的三軸車輛在倒車時，隨動橋輪胎與地面相對摩擦量較大，導(dǎo)致隨動橋輪胎磨損嚴(yán)重。目前公開的已有的方法，是通過舉升隨動橋來避免倒車時輪胎磨損，但是舉升橋機(jī)構(gòu)復(fù)雜、成本較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有舉升橋機(jī)構(gòu)復(fù)雜、成本較高的不足，提供了一種隨動橋氣囊充放氣系統(tǒng)，能夠從而減小倒車時隨動橋輪胎的磨損。本發(fā)明的另一目的是提供一種使用該隨動橋氣囊充放氣系統(tǒng)的三軸車輛，能夠有效改善其隨動橋輪胎磨損情況。為實現(xiàn)上述目的本發(fā)明提供一種隨動橋氣囊倒檔充放系統(tǒng)，包括氣囊高度控制閥和隨動橋氣囊，氣囊高度控制閥的出氣口與隨動橋氣囊的進(jìn)氣口相連，所述的充放系統(tǒng)還包括有常通電磁閥和溢流閥，常通電磁閥串接在氣囊高度控制閥的出氣口與隨動橋氣囊的進(jìn)氣口相連的管路上，常通電磁閥的兩個常通口分別與氣囊高度控制閥出氣口和隨動橋氣囊進(jìn)氣口相連、常通電磁閥的常閉口與溢流閥的進(jìn)氣口相連，溢流閥的出氣口連到空氣中， 常通電磁閥的電氣控制口用于和倒檔信號相連。所述的溢流閥具有定值的開啟壓力。為實現(xiàn)另一目的本發(fā)明還提供了一種三軸車，包括隨動橋氣囊充放系統(tǒng)，該隨動橋氣囊充放系統(tǒng)包括氣囊高度控制閥和隨動橋氣囊，氣囊高度控制閥的出氣口與隨動橋氣囊的進(jìn)氣口相連，所述的充放系統(tǒng)還包括有常通電磁閥和溢流閥，常通電磁閥串接在氣囊高度控制閥的出氣口與隨動橋氣囊的進(jìn)氣口相連的管路上，常通電磁閥的兩個常通口分別與氣囊高度控制閥出氣口和溢流閥的進(jìn)氣口相連、常通電磁閥的常閉口與溢流閥的進(jìn)氣口相連，溢流閥的出氣口連到空氣中，常通電磁閥的電氣控制接口和三軸車的倒檔信號相連。所述的溢流閥具有定值的開啟壓力。本發(fā)明的有益效果是通過在氣囊高度控制閥出氣口和隨動橋氣囊進(jìn)氣口之間串聯(lián)一個常通電磁閥，使常通電磁閥的一個常通口與氣囊高度控制閥出氣口相連，常通電磁閥的另一個常通口與隨動橋氣囊進(jìn)氣口相連，該常通電磁閥的通閉由三軸車的倒檔信號控制，可以在三軸車輛倒車時，減小隨動橋軸荷，從而減小隨動橋輪胎磨損，同時該系統(tǒng)實現(xiàn)簡單、成本低，無需更改三軸車輛的現(xiàn)有懸架結(jié)構(gòu)。


圖1是本發(fā)明隨動橋氣囊充放氣系統(tǒng)的原理圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
作進(jìn)一步說明。一種隨動橋氣囊充放氣系統(tǒng)的實施例
如圖1所示，該隨動橋氣囊倒檔充放系統(tǒng)包括兩個相同的充放氣單元，每個充放氣單元都包括氣囊高度控制閥1、常通電磁閥2、溢流閥3、隨動橋氣囊4、中橋氣囊5和高度控制閥進(jìn)氣管路6。高度控制閥進(jìn)氣管路6與氣囊高度控制閥1的1 口(進(jìn)氣口)相連，氣囊高度控制閥1的21 口(出氣口)與常通電磁閥2的1 口(常通口)相連，氣囊高度控制閥1的22 口(出氣口)與中橋氣囊5的進(jìn)氣口相連，常通電磁閥2的2 口(常通口)與隨動橋氣囊4的進(jìn)氣口相連，常通電磁閥2的3 口(常閉口)與溢流閥3的1 口(進(jìn)氣口)相連，溢流閥3的2 口(出氣口)與大氣相通，常通電磁閥2的電氣控制口用于和倒檔信號電路7相連，溢流閥3 的開啟壓力取定值為0. 2MPa。其工作過程如下當(dāng)車輛需要倒車時，倒檔信號電路7給常通電磁閥2供電，使常通電磁閥2的2 口和3 口連通，2 口與1 口斷開，隨動橋氣囊4中的壓縮空氣經(jīng)由常通電磁閥2的2 口、3 口，通過溢流閥3的2 口排至大氣中，溢流閥3具有0. 2MPa的開啟壓力，隨動橋氣囊4的壓力不會降為零，此時隨動橋軸荷大大減小，從而達(dá)到減小倒車時隨動橋輪胎磨損的目的。當(dāng)車輛檔位由倒檔變?yōu)槠渌麢n位時，倒檔信號電路7停止給常通電磁閥2供電，常通電磁閥2的2 口和1 口連通，2 口與3 口斷開，氣囊高度控制閥1的出氣口 21 口經(jīng)由常通電磁閥2的1 口、2 口，連到中橋氣囊5的進(jìn)氣口，此時中橋氣囊5內(nèi)的氣壓由氣囊高度控制閥1控制，隨動橋氣囊4恢復(fù)正常工作氣壓及高度，隨動橋恢復(fù)正常工作狀態(tài)。一種使用上述系統(tǒng)的三軸車的實施例
安裝空氣懸架的三軸車的隨動橋氣囊充放氣系統(tǒng)如圖1所示，該隨動橋氣囊倒檔充放系統(tǒng)包括兩個相同的充放氣單元，每個充放氣單元都包括氣囊高度控制閥1、常通電磁閥 2、溢流閥3、隨動橋氣囊4、中橋氣囊5和高度控制閥進(jìn)氣管路6。高度控制閥進(jìn)氣管路6與氣囊高度控制閥1的1 口(進(jìn)氣口)相連，氣囊高度控制閥1的21 口(出氣口)與常通電磁閥 2的1 口(常通口)相連，氣囊高度控制閥1的22 口(出氣口)與中橋氣囊5的進(jìn)氣口相連，常通電磁閥2的2 口(常通口)與隨動橋氣囊4的進(jìn)氣口相連，常通電磁閥2的3 口(常閉口) 與溢流閥3的1 口(進(jìn)氣口)相連，溢流閥3的2 口(出氣口)與大氣相通，常通電磁閥2的電氣控制口和三軸車的倒檔信號電路7相連，溢流閥3的開啟壓力取定值為0. 2MPa。其工作過程和實施例一一樣，根據(jù)三軸車的倒車信號，三軸車的隨動橋充放氣系統(tǒng)自動控制隨動橋的氣囊充放氣，達(dá)到在三軸車倒車時隨動橋軸荷減小，正常行駛時軸荷恢復(fù)正常的目的， 從而減小倒車時三軸車隨動橋輪胎的磨損。
權(quán)利要求
1.一種隨動橋氣囊充放氣系統(tǒng)，包括氣囊高度控制閥和隨動橋氣囊，氣囊高度控制閥的出氣口與隨動橋氣囊的進(jìn)氣口相連，其特征在于所述的充放系統(tǒng)還包括有常通電磁閥和溢流閥，常通電磁閥串聯(lián)在氣囊高度控制閥的出氣口與隨動橋氣囊的進(jìn)氣口相連的管路上，常通電磁閥的兩個常通口分別與氣囊高度控制閥出氣口和隨動橋氣囊進(jìn)氣口相連、常通電磁閥的常閉口與溢流閥的進(jìn)氣口相連，溢流閥的出氣口連到空氣中，常通電磁閥的電氣控制口用于和倒檔信號相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隨動橋氣囊充放氣系統(tǒng)，其特征在于所述的溢流閥具有定值的開啟壓力。
3.一種安裝空氣懸架的三軸車，包括隨動橋氣囊充放系統(tǒng)，該隨動橋氣囊充放系統(tǒng)包括氣囊高度控制閥和隨動橋氣囊，氣囊高度控制閥的出氣口與隨動橋氣囊的進(jìn)氣口相連， 其特征在于所述的充放系統(tǒng)還包括有常通電磁閥和溢流閥，常通電磁閥串聯(lián)在氣囊高度控制閥的出氣口與隨動橋氣囊的進(jìn)氣口相連的管路上，常通電磁閥的兩個常通口分別與氣囊高度控制閥出氣口和隨動橋氣囊進(jìn)氣口相連、常通電磁閥的常閉口與溢流閥的進(jìn)氣口相連，溢流閥的出氣口連到空氣中，常通電磁閥的電氣控制接口和三軸車倒檔信號相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三軸車，其特征在于所述的溢流閥具有定值的開啟壓力。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種隨動橋氣囊充放氣系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的三軸車，該系統(tǒng)包括氣囊高度控制閥、隨動橋氣囊、常通電磁閥、溢流閥，常通電磁閥的一個常通口與氣囊高度控制閥的出氣口相連，另一個常通口與隨動橋氣囊的進(jìn)氣口相連，常通電磁閥的常閉口和溢流閥的進(jìn)氣口相連，常通電磁閥的控制接口和三軸車的倒檔信號電路相連，控制常通電磁閥通閉，實現(xiàn)隨動橋氣囊根據(jù)倒檔信號自動充放氣的功能。所述的隨動橋氣囊充放氣系統(tǒng)實現(xiàn)簡單、成本低，使用該系統(tǒng)的三軸車無需更改三軸車輛的現(xiàn)有懸架結(jié)構(gòu)，能夠在車輛倒車時，減小隨動橋軸荷，從而減小隨動橋輪胎磨損。
文檔編號B60G17/052GK102407749SQ20111031792
公開日2012年4月11日 申請日期2011年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月19日
發(fā)明者于杰, 吳優(yōu), 楊寧, 袁長彬, 賈文學(xué), 鐘林春, 陳建峰 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司