專利名稱：一種貨車后橋提升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是貨車后橋提升技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的貨運(yùn)汽車為了滿足拉的多，跑的快，降低運(yùn)營成本的要求，各個廠家紛紛推出各種多軸系列的車型，這些車型的軸荷分布合理，承載能力大，平穩(wěn)性好，驅(qū)動力和制動力大。但大多數(shù)車輛在空載行使時，所有輪胎都著地，存在著大量的功耗損耗，因此降低了空駛速度，增大了耗油，加速了輪胎的磨損。雖然也有提升功能的裝置出現(xiàn)，但都存在在放下后橋后，使原有鋼板彈簧的緩沖減振功能不起作用，而無法使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種貨車后橋提升裝置，為了解決現(xiàn)有車輛在空載行使時，所有輪胎都著地，存在著大量的功耗損耗，因此降低了空駛速度，增大了耗油，加速了輪胎的磨損的問題，及現(xiàn)有提升裝置在放下后橋后，使原有鋼板彈簧的緩沖減振功能不起作用，而無法使用的問題。所述的目的是通過以下方案實(shí)現(xiàn)的所述的一種貨車后橋提升裝置，包括底座、第
一軸承座、第二軸承座、第一轉(zhuǎn)動軸、第二轉(zhuǎn)動軸、第一小搖臂、第二小搖臂、第一大搖臂、第二大搖臂、第一提升連桿、第二提升連桿、液壓缸；第一轉(zhuǎn)動軸通過第一軸承座轉(zhuǎn)動連接在底座上側(cè)端面上，第二轉(zhuǎn)動軸通過第二軸承座轉(zhuǎn)動連接在底座上側(cè)端面上，第一小搖臂的一端連接在第一轉(zhuǎn)動軸的一端上，第二小搖臂的一端連接在第二轉(zhuǎn)動軸的一端上，第一小搖臂的另一端，第二小搖臂的另一端都與液壓缸的活動端轉(zhuǎn)動連接，第一大搖臂的一端連接第一轉(zhuǎn)動軸的另一端上，第一大搖臂的另一端與第一提升連桿的一端轉(zhuǎn)動連接，第一提升連桿的另一端與后橋的一端轉(zhuǎn)動連接，第二大搖臂的一端連接第二轉(zhuǎn)動軸的另一端上，第二大搖臂的另一端與第二提升連桿的一端轉(zhuǎn)動連接，第二提升連桿的另一端與后橋的另一端轉(zhuǎn)動連接，液壓缸的固定端與底座轉(zhuǎn)動連接；所述第一提升連桿由上小臂、下小臂組成；上小臂的下端與下小臂的上端轉(zhuǎn)動連接，上小臂與下小臂同側(cè)之間設(shè)置有拉簧，使上小臂與下小臂總是趨向一側(cè)轉(zhuǎn)動合并；第二提升連桿的組成和連接關(guān)系與第一提升連桿相同。本發(fā)明的有益效果能在車輛空載行使時將后橋提升，使后橋輪胎與地面分開，消除了后橋輪胎與地面之間的摩擦，而減少了驅(qū)動功率，減少耗油，還消除后橋輪胎的磨損，同時路面也減少了磨損，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，同時降低了運(yùn)營成本，帶來巨大的社會效益。并具有結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉的優(yōu)點(diǎn)。它還具有在放下后橋時使后橋還通過原有鋼板彈簧實(shí)現(xiàn)緩沖減振功能，而不降低原車的越野能力。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。其中底座1、第一軸承座2、第二軸承座2-1、第一轉(zhuǎn)動軸3、第二轉(zhuǎn)動軸3-1、第一小搖臂4、第二小搖臂4-1、第一大搖臂5、第二大搖臂5-1、第一提升連桿6、第二提升連桿7、液壓缸8、大梁9、后橋10、后橋輪胎10-1、后前橋10-3。
具體實(shí)施例方式具體實(shí)施方式
一如圖1、圖2所示，它是由底座1、第一軸承座2、第二軸承座2-1、第一轉(zhuǎn)動軸3、第二轉(zhuǎn)動軸3-1、第一小搖臂4、第二小搖臂4-1、第一大搖臂5、第二大搖臂5-1、第一提升連桿6、第二提升連桿7、液壓缸8組成； 第一轉(zhuǎn)動軸3通過第一軸承座2轉(zhuǎn)動連接在底座I上側(cè)端面上，第二轉(zhuǎn)動軸3-1通過第二軸承座2-1轉(zhuǎn)動連接在底座I上側(cè)端面上，第一小搖臂4的一端連接在第一轉(zhuǎn)動軸3的一端上，第二小搖臂4-1的一端連接在第二轉(zhuǎn)動軸3-1的一端上，第一小搖臂4的另一端，第二小搖臂4-1的另一端都與液壓缸8的活動端轉(zhuǎn)動連接，第一大搖臂5的一端連接第一轉(zhuǎn)動軸3的另一端上，第一大搖臂5的另一端與第一提升連桿6的一端轉(zhuǎn)動連接，第一提升連桿6的另一端與后橋的一端轉(zhuǎn)動連接，第二大搖臂5-1的一端連接第二轉(zhuǎn)動軸3-1的另一端上，第二大搖臂5-1的另一端與第二提升連桿7的一端轉(zhuǎn)動連接，第二提升連桿7的另一端與后橋10的另一端轉(zhuǎn)動連接，液壓缸8的固定端與底座I轉(zhuǎn)動連接；所述第一提升連桿6由上小臂6-1、下小臂6-2組成；上小臂6-1的下端與下小臂6-2的上端轉(zhuǎn)動連接，上小臂6-1與下小臂6-2同側(cè)之間設(shè)置有拉簧6-3，使上小臂6-1與下小臂以它們的轉(zhuǎn)動連接處為軸心的趨向一側(cè)轉(zhuǎn)動合并；第二提升連桿7的組成和連接關(guān)系與第一提升連桿6相同。底座I與大梁9連接。所述液壓缸8的活動端在返回時，可選用彈簧歸位或壓縮氣彈簧歸位(這時應(yīng)選用雙作用液壓缸，即有桿腔內(nèi)充滿液壓油，再與儲氣罐連通，儲氣罐內(nèi)的壓縮氣體設(shè)置在上端一氣體彈簧)。所述第一大搖臂5、第二大搖臂5-1向上轉(zhuǎn)動的終點(diǎn)位置為上死點(diǎn)前5度至15度之間。同時在液壓缸8驅(qū)動伸長的油路中設(shè)置有溢流閥或壓力繼電器，當(dāng)車輛載重量超出設(shè)定值時，其作用力將通過第一提升連桿6、第二提升連桿7、第一大搖臂5、第二大搖臂5-1、第一轉(zhuǎn)動軸3、第二轉(zhuǎn)動軸3-1、第一小搖臂4、第二小搖臂4-1、液壓缸8反饋?zhàn)饔玫揭簤焊?的驅(qū)動油路上，并被油路上設(shè)置的溢流閥或壓力繼電器檢測到，并直接泄油或控制閥門泄油，而實(shí)現(xiàn)在提升時防止出現(xiàn)超載運(yùn)貨現(xiàn)象。在本發(fā)明向上提升后，可將被提的驅(qū)動橋的駐車剎車啟動剎車，使被提升的橋剎車不能轉(zhuǎn)動，因后中橋與后橋之間是已行星輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳動的，所以當(dāng)被提升的橋被剎車后，其驅(qū)動力將通過未提升橋?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動。工作原理當(dāng)液壓缸8被液壓油驅(qū)動伸長時，液壓缸8的活動端推動第一小搖臂
4、第二小搖臂4-1同步轉(zhuǎn)動,而分別通過第一轉(zhuǎn)動軸3、第二轉(zhuǎn)動軸3-1帶動第一大搖臂5、第二大搖臂5-1同步同角度旋轉(zhuǎn)，第一大搖臂5、第二大搖臂5-1分別帶動第一提升連桿6、第二提升連桿7同步同距離的向上移動，而將后橋10整體同步向上提升，使后橋10上的兩側(cè)輪胎10-1提升離地，使平衡軸10-2前的后前橋10-3的兩側(cè)輪胎10-4獨(dú)立支撐大梁9。所述后橋10、后前橋10-3都為驅(qū)動橋。
當(dāng)卸壓不提升時，液壓缸8受車身自重的反作用力回縮，液壓油無阻力的流回油箱，液壓缸8的活動端歸位，當(dāng)車輛遇到高低不平的路面時，第一提升連桿6中的上小臂
6-1、下小臂6-2 (第二提升連桿7的組成和連接關(guān)系與第一提升連桿6相同)可按初始規(guī)定方向無阻力轉(zhuǎn)動合并或展開，使后橋10上的鋼板彈簧起到原有的緩沖減振功能。
具體實(shí)施方式
二 本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
一的不同點(diǎn)在于所述第一大搖臂
5、第二大搖臂5-1向上轉(zhuǎn)動的終點(diǎn)位置為上死點(diǎn)前6度或10度或14度。其它結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
權(quán)利要求
1.一種貨車后橋提升裝置，它包括底座(I)、第一軸承座(2)、第二軸承座(2-1)、第一轉(zhuǎn)動軸(3)、第二轉(zhuǎn)動軸(3-1)、第一小搖臂(4)、第二小搖臂(4-1)、第一大搖臂(5)、第二大搖臂(5-1)、第一提升連桿(6)、第二提升連桿(7)、液壓缸(8)； 其特征在于第一轉(zhuǎn)動軸(3)通過第一軸承座(2)轉(zhuǎn)動連接在底座(I)上側(cè)端面上，第二轉(zhuǎn)動軸(3-1)通過第二軸承座(2-1)轉(zhuǎn)動連接在底座(I)上側(cè)端面上，第一小搖臂(4)的一端連接在第一轉(zhuǎn)動軸(3)的一端上，第二小搖臂(4-1)的一端連接在第二轉(zhuǎn)動軸(3-1)的一端上，第一小搖臂(4)的另一端，第二小搖臂(4-1)的另一端都與液壓缸(8)的活動端轉(zhuǎn)動連接，第一大搖臂(5)的一端連接第一轉(zhuǎn)動軸(3)的另一端上，第一大搖臂(5)的另一端與第一提升連桿(6)的一端轉(zhuǎn)動連接，第一提升連桿(6)的另一端與后橋的一端轉(zhuǎn)動連接，第二大搖臂(5-1)的一端連接第二轉(zhuǎn)動軸(3-1)的另一端上，第二大搖臂(5-1)的另一端與第二提升連桿(7)的一端轉(zhuǎn)動連接，第二提升連桿(7)的另一端與后橋(10)的另一端轉(zhuǎn)動連接，液壓缸(8)的固定端與底座(I)轉(zhuǎn)動連接；所述第一提升連桿￠)由上小臂(6-1)、下小臂(6-2)組成；上小臂(6-1)的下端與下小臂(6-2)的上端轉(zhuǎn)動連接，上小臂(6-1)與下小臂(6-2)同側(cè)之間設(shè)置有拉簧(6-3)，使上小臂(6-1)與下小臂(6_2)總是趨向一側(cè)轉(zhuǎn)動合并；第二提升連桿(7)的組成和連接關(guān)系與第一提升連桿(6)相同，所述第一大搖臂(5)、第二大搖臂(5-1)向上轉(zhuǎn)動的終點(diǎn)位置為上死點(diǎn)前5度至15度之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種貨車后橋提升裝置，其特征在于所述第一大搖臂(5)、第二大搖臂(5-1)向上轉(zhuǎn)動的終點(diǎn)位置為上死點(diǎn)前6度或10度或14度。
全文摘要
一種貨車后橋提升裝置，它涉及的是貨車后橋提升技術(shù)領(lǐng)域。它是為了解決現(xiàn)有車輛在空載行使時，所有輪胎都著地，降低空駛速度，增大了耗油，加速了輪胎的磨損的問題，及現(xiàn)有提升裝置在放下后橋后，使原有鋼板彈簧的緩沖減振功能不起作用的問題。它的第一小搖臂、第二小搖臂分別通過第一轉(zhuǎn)動軸、第二轉(zhuǎn)動軸與第一大搖臂、第二大搖臂連接，第一大搖臂、第二大搖臂分別通過第一提升連桿、第二提升連桿與后橋轉(zhuǎn)動連接，液壓缸活動端與第一小搖臂、第二小搖臂轉(zhuǎn)動連接。本發(fā)明能在車輛空載行使時將后橋提升，使后橋輪胎與地面分開，消除后橋輪胎的磨損，在放下后橋時使后橋還通過原有鋼板彈簧實(shí)現(xiàn)緩沖減振功能，而不降低原車的越野能力。
文檔編號B60G17/00GK103057373SQ20111031796
公開日2013年4月24日 申請日期2011年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月19日
發(fā)明者賀榮昕 申請人:賀榮昕