專利名稱：空氣阻力轉(zhuǎn)換儲(chǔ)能助力行車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明提供了一種在車輛行進(jìn)中將受到的空氣阻力轉(zhuǎn)換為電能對(duì)行車助力的空氣阻力轉(zhuǎn)換儲(chǔ)能助力行車裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步各種交通工具代步車輛層出不窮。現(xiàn)有的這些車輛大都是以燃油、燃?xì)饣螂娔茏鳛樾熊噭?dòng)力。能量消耗大，既浪費(fèi)資金、浪費(fèi)能源又不利于環(huán)保。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有車輛能量消耗大，既浪費(fèi)資金、浪費(fèi)能源又不利于環(huán)保的不足。本發(fā)明提供一種在車輛行進(jìn)中將受到的空氣阻力轉(zhuǎn)換為電能對(duì)行車助力的空氣阻力轉(zhuǎn)換儲(chǔ)能助力行車裝置。該空氣阻力轉(zhuǎn)換儲(chǔ)能助力行車裝置，能夠把行車中受到的空氣阻力轉(zhuǎn)換為電能輸入電池內(nèi)，帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該空氣阻力轉(zhuǎn)換儲(chǔ)能助力行車裝置主要由風(fēng)輪、發(fā)電機(jī)、開關(guān)電源、蓄電池、控制器、電動(dòng)機(jī)、導(dǎo)線各部分構(gòu)成。風(fēng)輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸相連接，發(fā)電機(jī)的引出導(dǎo)線與開關(guān)電源相連接，開關(guān)電源經(jīng)導(dǎo)線與蓄電池相連接，蓄電池再經(jīng)導(dǎo)線與控制器、電動(dòng)機(jī)相連接。車輛在行進(jìn)中受到的空氣阻力氣流迫使風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電流沿導(dǎo)線送入開關(guān)電源，整流變壓后的電流由開關(guān)電源經(jīng)導(dǎo)線送入蓄電池，再經(jīng)控制器驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)行車助力。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。附圖是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，在附圖中「I」發(fā)電機(jī)，「2」風(fēng)輪，「3」導(dǎo)線，「4」整流變壓器，「5」導(dǎo)線，「6」蓄電池，「7」導(dǎo)線，「8」開關(guān)電源，「9」導(dǎo)線，「10」電動(dòng)機(jī)。在附圖中，風(fēng)輪「2」與發(fā)電機(jī)「I」轉(zhuǎn)軸的相連接，發(fā)電機(jī)「I」的引出導(dǎo)線「3」與開關(guān)電源「4」相連接，開關(guān)電源「4」經(jīng)導(dǎo)線「5」與蓄電池「6」相連接，蓄電池「6」再經(jīng)導(dǎo)線「7」與控制器「8」相連接、控制器「8」經(jīng)導(dǎo)線「9」與電動(dòng)機(jī)「10」相連接。車輛在行進(jìn)中受到的阻力氣流迫使風(fēng)輪「2」旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)「I」轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，發(fā)電機(jī)「I」發(fā)出的電流沿導(dǎo)線「3」送入開關(guān)電源「4」，整流變壓后的電流由開關(guān)電源「4」經(jīng)導(dǎo)線「5」送入蓄電池「6」，蓄電池「6」經(jīng)導(dǎo)線「7」、控制器「8」、導(dǎo)線「9」驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)「10」轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)行車助力。
權(quán)利要求
1.一種在車輛行進(jìn)中將空氣阻力轉(zhuǎn)換為電能對(duì)行車助力的空氣阻力轉(zhuǎn)換儲(chǔ)能助力行車裝置。由風(fēng)輪、發(fā)電機(jī)、開關(guān)電源、蓄電池、控制器、電動(dòng)機(jī)、導(dǎo)線各部分構(gòu)成。其特征是風(fēng)輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸相連接，發(fā)電機(jī)的引出導(dǎo)線經(jīng)開關(guān)電源與蓄電池相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣阻力轉(zhuǎn)換儲(chǔ)能助力行車裝置，其特征是風(fēng)輪依靠車輛在行進(jìn)中受到的空氣阻力氣流強(qiáng)迫旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。
全文摘要
空氣阻力轉(zhuǎn)換儲(chǔ)能助力行車裝置，一種在車輛行進(jìn)中將空氣阻力轉(zhuǎn)換為電能，從而對(duì)行車助力的空氣阻力轉(zhuǎn)換儲(chǔ)能助力行車裝置。風(fēng)輪與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸相連接，發(fā)電機(jī)的引出導(dǎo)線與開關(guān)電源相連接，開關(guān)電源經(jīng)導(dǎo)線與蓄電池相連接，蓄電池再經(jīng)導(dǎo)線與控制器、電動(dòng)機(jī)相連接。車輛在行進(jìn)中受到的空氣阻力氣流迫使風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電流沿導(dǎo)線送入開關(guān)電源，經(jīng)開關(guān)電源整流變壓后的電流經(jīng)導(dǎo)線送入蓄電池，然后，經(jīng)控制器驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)行車助力?？朔F(xiàn)有車輛能量消耗很大，既浪費(fèi)資金、能源又不利于環(huán)保的不足。
文檔編號(hào)B60L8/00GK103029590SQ20111031913
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者沈俊國 申請(qǐng)人:沈俊國