專利名稱：主動式車外防護安全系統(tǒng)的運作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)于一種主動式車外防護安全系統(tǒng)的運作方法，應(yīng)用于汽車發(fā)生事故時，降低車上人員受傷及車輛損壞的比例，尤指一種可預(yù)先計算可能發(fā)生的撞擊，并采取分段式的方式啟動緩沖裝置運作，以降低人員傷亡及車輛損壞的比例的主動式車外防護安全系統(tǒng)的運作方法。
背景技術(shù)：
目前與汽車安全相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)或裝置，例如防撞、氣囊、緩沖方面相關(guān)技術(shù)，大多著重于感應(yīng)或檢測到撞擊信號后，才啟動緩沖裝置，以達(dá)到降低人員傷亡的目的，也即，其主要的作用均在于撞擊后產(chǎn)生；如中國臺灣專利號第M240023號“充氣式汽車保險桿結(jié)構(gòu)” 一案所揭露的技術(shù)手段，其主要在保險桿體10內(nèi)裝設(shè)一氣囊20，當(dāng)車體30產(chǎn)生撞擊時，可通過保險桿體10內(nèi)裝設(shè)的氣囊20產(chǎn)生適當(dāng)?shù)木彌_力，使車體30所受的沖擊力受到減緩，以保護車體30整體的完整性，然而，此案所揭露的氣囊20，在保險桿體10受到撞擊后即產(chǎn)生膨脹充滿氣體，無法有效在車體30受到撞擊前產(chǎn)生預(yù)防的作用，且其氣囊20僅有一組，對于車體受到?jīng)_擊后降低人員傷亡及車輛損壞的比例的效果尚為不足；再請參照中國臺灣專利號第M281849號“汽車保險桿的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)”，此案所述的技術(shù)手段，其主要提供一種汽車保險桿的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)，其于汽車的保險桿10前裝設(shè)有感應(yīng)器11，內(nèi)部順著保險桿10設(shè)有一補強件12，而保險桿10利用數(shù)組油壓缸20與汽車車架結(jié)合，油壓缸20可為一油壓馬達(dá)所控制運作，利用油壓馬達(dá)30可控制油壓缸20帶動保險桿10前進、后退，而保險桿10裝設(shè)的感應(yīng)器11即與油壓馬達(dá)30連動，借此檢測回傳信號使油壓馬達(dá)30動作，另油壓馬達(dá)30組設(shè)有一控制器40、一調(diào)整開關(guān)50與一壓力顯示器60，控制器40可手動控制油壓馬達(dá)30動作，而調(diào)整開關(guān)可調(diào)整油壓馬達(dá)30對油壓缸20產(chǎn)生的壓力大小，壓力顯示器60則相對可顯示油壓馬達(dá)30中所產(chǎn)生壓力的大小，借助上述結(jié)構(gòu)組合，可預(yù)防車體的過度擠壓變形，更能間接避免駕駛及乘客被變形的車體擠壓，然而，如上述的技術(shù)手段，雖可有效降低車體受到?jīng)_撞后的作用力，但其建構(gòu)成本過高，不符經(jīng)濟效益；故，上述的各類技術(shù)手段雖具有降低車體受到撞擊后產(chǎn)生的沖擊力的效用，然，尚有多處待需改進的地方。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于提供一種可預(yù)先通過多組緩沖裝置的分段產(chǎn)生作用，以降低事故發(fā)生后所造成的人員傷亡及車輛損壞的比例的主動式車外防護安全系統(tǒng)的運作方法。為達(dá)上述目的，本發(fā)明提出的技術(shù)方案是一種主動式車外防護安全系統(tǒng)的運作方法，用以減緩一個車輛在發(fā)生撞擊事故時所產(chǎn)生的沖撞力道，該主動式車外防護安全系統(tǒng)至少有兩個緩沖裝置裝置于該車輛外部，該運作方法的實施步驟如下
一個啟動檢測步驟，該車輛啟動時，裝設(shè)于該車輛外部的一個狀態(tài)檢測裝置，即同步啟動檢測； 一個相對距離檢測步驟及一個相對速度檢測步驟，該狀態(tài)檢測裝置對該車輛本身、與該車輛之外的周邊或另一個實體之間進行相對距離檢測及相對速度檢測，并將檢測所得的該相對距離及該相對速度，進一步傳遞至該狀態(tài)檢測裝置所信息連接的一個中央控制處理單元；
一個計算及分析步驟，由該中央控制處理單元將該相對距離及該相對速度進行計算及分析，以產(chǎn)生一個被監(jiān)控數(shù)據(jù)；
一個結(jié)果判斷步驟該中央處理器對該被監(jiān)控數(shù)據(jù)進行判斷，以產(chǎn)生一個判斷結(jié)果，當(dāng)該判斷結(jié)果為正常時，該檢測相對距離步驟及該檢測相對速度步驟、該計算及分析步驟及該結(jié)果判斷步驟即重復(fù)且持續(xù)進行；
一個輸出致動信號步驟，承上，當(dāng)該判斷結(jié)果為異常時，該中央控制處理單元即由一個信號傳遞單元發(fā)出一個致動信號；
一個啟動緩沖裝置步驟其中一個該緩沖裝置在受該致動信號啟動后，首先產(chǎn)生運作，使該車輛在撞擊之前，即已具有緩沖作用；
另一個啟動緩沖裝置步驟承上，該狀態(tài)檢測裝置可依據(jù)當(dāng)時的環(huán)境狀況持續(xù)檢測，并依實際情況啟動另一個該緩沖裝置，以有效降低該車輛所受到的沖擊力。優(yōu)選的，該輸出致動信號步驟進行后，可進行一個啟動警信發(fā)布單元的步驟。優(yōu)選的，該相對距離檢測步驟及該相對速度檢測步驟中所稱的另一個該實體為另一個車輛。優(yōu)選的，該相對距離檢測步驟及該相對速度檢測步驟中所稱的另一個該實體為一個障礙物。本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明方法，利用狀態(tài)檢測裝置檢測車輛本身與周邊相對的其它實體之間的距離及速度，并將檢測結(jié)果回傳至中央控制處理單元，由中央控制處理單元依據(jù)所檢測而得的數(shù)據(jù)進行分析及監(jiān)控，當(dāng)所測得的數(shù)據(jù)發(fā)生異常時，即表示車輛有立即性遭受撞擊的危險，中央控制處理單元將致動信號進一步由信號傳遞單元發(fā)出，使各組緩沖裝置可依狀況分段產(chǎn)生運作，以降低事故發(fā)生后所造成的人員傷亡及車輛損壞的比例。


圖1，為本發(fā)明的構(gòu)件組成示意圖。圖2，為本發(fā)明的組設(shè)示意圖。圖3，為本發(fā)明的實施流程示意圖。圖4，為本發(fā)明的運作示意圖(一)。圖5，為本發(fā)明的運作示意圖(二)。圖6，為本發(fā)明的運作示意圖(三)。圖7，為本發(fā)明的另一實施例。其中
10主動式車外防護安全系統(tǒng)101狀態(tài)檢測裝置
102中央控制處理單元103信號傳遞單元
104緩沖裝置104’緩沖裝置 105警信發(fā)布單元11車輛
12車輛111前保險桿
112后保險桿201啟動檢測步驟
202相對距離檢測步驟203相對速度檢測步驟
204計算及分析步驟205結(jié)果判斷步驟
206輸出致動信號步驟207啟動一緩沖裝置步驟 208啟動另一緩沖裝置步驟 209啟動警信發(fā)布單元步驟
SI車速S2車速
d距離dl距離d2距離。
具體實施例方式請參閱圖1，圖中所示為本發(fā)明的構(gòu)件組成示意圖，如圖中所示的主動式車外防護安全系統(tǒng)10，其主要由一狀態(tài)檢測裝置101、一中央控制處理單元102、一信號傳遞單元
103及數(shù)個緩沖裝置(104、104’ )所組構(gòu)而成，其中，狀態(tài)檢測裝置101為一種感應(yīng)器，可進一步檢測車輛與前方實體之間的相對距離，也可同時監(jiān)控自身車輛與前方車輛之間的相對速度，且狀態(tài)檢測裝置101與中央控制處理單元102完成信息連接，狀態(tài)檢測裝置101可將常態(tài)下所檢測的速度或距離等相關(guān)信息，傳送至中央控制處理單元102進行資料分析及監(jiān)控，而中央控制處理單元102可將分析完成的相關(guān)信息，由信號傳遞單元103進行致動信號的發(fā)布，以驅(qū)動多組緩沖裝置(104、104’ )產(chǎn)生運作，而所述的緩沖裝置(104、104’ )可為一安全氣囊；又，所述的信號傳遞單元103可進一步與一警信發(fā)布單元105呈信息連接，也即，信號傳遞單元103在啟動各緩沖裝置(104、104’)前，可預(yù)先或同步啟動警信發(fā)布單元105產(chǎn)生警示音，以通知駕駛?cè)思磳⒚媾R的情況。請搭配參照圖2，圖中所示為本發(fā)明的組設(shè)示意圖，請搭配參照圖1，狀態(tài)檢測裝置101主要裝設(shè)于車輛11的外部，例如車輛11的前保險桿111及后保險桿112上，且前、后保險桿(111、112)分別組設(shè)有一組以上的緩沖裝置104，例如可同時在前、后保險桿(111、112)上裝設(shè)多組緩沖裝置(104、104’)。請參閱圖3，圖中所示為本發(fā)明的運作方法的實施流程示意圖，請進一步搭配參照圖1及圖2，其步驟說明如下
一啟動檢測步驟201 :當(dāng)一車輛11啟動時，一狀態(tài)檢測裝置101即產(chǎn)生運作以進行檢
測；
一相對距離檢測步驟202及一相對速度檢測步驟203 :承第一步驟201所述，狀態(tài)檢測裝置101啟動后，可對車輛11與另一車輛之間進行相對距離檢測，量測距離則為車輛11前保險桿111與前車的后保險桿之間的距離為主，也或是車輛11與前方實體之間的距離，例如建筑物的墻面等其他障礙物，以及，同步對車輛11與另一車輛(或車外一實體)之間進行相對速度檢測，檢測后，將檢測所得的相對距離及相對速度，進一步傳遞至與狀態(tài)檢測裝置101所信息連接的一中央控制處理單元102 ；
一計算及分析步驟204 :承上，由中央控制處理單元102，將所接收的相對距離及相對速度進行計算及分析，以產(chǎn)生一被監(jiān)控數(shù)據(jù)； 一結(jié)果判斷步驟205 :中央控制處理單元102對被監(jiān)控數(shù)據(jù)進行判斷，以產(chǎn)生一判斷結(jié)果，當(dāng)判斷結(jié)果為正常時，所述的相對距離檢測步驟202及相對速度檢測步驟203、計算及分析步驟204及結(jié)果判斷步驟205即重復(fù)且持續(xù)進行；
一輸出致動信號步驟206 :承上，當(dāng)判斷結(jié)果為異常時，即表示車輛11有立即性遭受撞擊的危險，中央控制處理單元102即由一信號傳遞單元103發(fā)出一致動信號；
一啟動一緩沖裝置步驟207 :緩沖裝置104在受上述致動信號啟動，首先產(chǎn)生運作，使車輛11在撞擊之前，即已具有適度的緩沖作用；
一啟動另一緩沖裝置步驟208 :承上，狀態(tài)檢測裝置101，可依據(jù)當(dāng)時的環(huán)境狀況持續(xù)檢測，并依實際情況啟動一另一緩沖裝置104’，以有效降低車輛11所受到的沖擊力；
承上，輸出致動信號步驟206進行時，也可同步進行一啟動警信發(fā)布單元步驟209，其主要是在啟動一緩沖裝置步驟207之前，啟動一警信發(fā)布單元105，使其產(chǎn)生警信音，以預(yù)先告知駕駛?cè)丝赡艿那闆r，使駕駛?cè)丝梢杂蓄A(yù)先反應(yīng)的準(zhǔn)備。請參閱圖4,圖中所示為本發(fā)明的運作示意圖(一),如圖中所示的車輛11,其前方有一車輛12行進在前，又，兩車輛(11、12)在行進時，車輛11的狀態(tài)檢測裝置101 (參照圖1)會進一步持續(xù)檢測自身及車輛12的行車速度，并同步檢測與前方車輛12之間的相對距離，例如兩車輛(11、12)之間的安全距離預(yù)設(shè)為一距離d，也即，兩車輛之間的距離如大于距離d，且兩車之間的相對速度在剎車時所需的距離小于距離d，即為所述的安全距離，而本發(fā)明所稱的相對距離檢測，可進一步將安全的距離d分段為多段式有效監(jiān)控狀況；如圖所示，當(dāng)兩車輛(11、12)之間的相對距離小于距離d時，則兩車之間的相對狀態(tài)即等同進入一警示區(qū)；又，當(dāng)兩車輛(11、12)之間的距離小于一距離dl時，則兩車輛的相對狀態(tài)即等同進入一危險區(qū)；又，當(dāng)兩車輛(11、12)之間的距離小于一距離d2時，則兩車輛(11、12)的相對狀態(tài)即等同進入一撞擊區(qū)；承上，本發(fā)明可通過不同的距離參數(shù)，有效監(jiān)控兩車輛(11、12)之間的距離，以進行后續(xù)監(jiān)控運作。再請搭配參照圖5，圖中所示為本發(fā)明的運作示意圖(二)，承圖4所述，車輛11的車速為SI，而車輛12的車速為S2，當(dāng)狀態(tài)檢測裝置101檢測到SI大于S2，且車輛11與車輛12之間已小于距離d(即進入警示區(qū)的距離dl)，例如10米(公尺)時，則表示車輛11有立即性遭受撞擊的危險，緩沖裝置104會預(yù)先產(chǎn)生運作，以減緩車輛11可能撞擊到車輛12時所受到的沖擊力；再請搭配參照圖6，圖中所示為本發(fā)明的運作示意圖(三)，承圖5所述，為進一步更有效降低車輛11受到撞擊時的沖擊力，在緩沖裝置104運作后，本發(fā)明可通過狀態(tài)檢測裝置101的持續(xù)檢測，以視情況驅(qū)動另一緩沖裝置104’，如本圖所示的車輛11與車輛12，當(dāng)緩沖裝置104運作后，若車輛11與車輛12之間已小于上述的距離dl時(即兩車輛之間已進入危險區(qū)距離d2)，則中央控制處理單元102 (請參照圖1)進一步再啟動緩沖裝置104’，使車輛11的前保險桿111在極短的時間內(nèi)，依序啟動各緩沖裝置(104、104’)運作，達(dá)到提供車輛11更佳的減緩沖擊力的有益效果。再請搭配參照圖7所述，圖中所示為本發(fā)明的另一實施例，承圖5所述，本發(fā)明也可在車輛11撞到車輛12時，同時啟動另一緩沖裝置104’ ；借此，搭配車輛11預(yù)先啟動的緩沖裝置104，使車輛11在撞擊車輛12之前，已具有第一段的緩沖力，而撞擊的同時再同步啟動另一緩沖裝置104’，此時，車輛11即具有第二段的緩沖力，借此使車輛11所受到的撞擊力可大幅降低，有效降低事故發(fā)生后所造成的人員傷亡及車輛損壞的比例，又，所述的各緩沖裝置(104、104’ )可進一步具有自動排除功能，作用后，可在極短時間內(nèi)，自動解除運作狀況(例如使排除氣囊的充氣情況)。由上所述可知，本發(fā)明所稱的主動車外防護安全系統(tǒng)的運作方法，利用狀態(tài)檢測裝置檢測車輛本身與周邊相對的其它實體之間的距離及速度，作相對速度及相對距離的檢測，并將檢測結(jié)果回傳至中央控制處理單元，由中央控制處理單元依據(jù)所檢測而得的數(shù)據(jù)進行分析及監(jiān)控，當(dāng)所測得的數(shù)據(jù)發(fā)生異常時，即表示車輛有立即性遭受撞擊的危險，中央控制處理單元將致動信號進一步由信號傳遞單元發(fā)出，使各組緩沖裝置可依狀況分段產(chǎn)生運作；依此，本發(fā)明其據(jù)以實施后，確實可達(dá)到提供一種可預(yù)先通過多組緩沖裝置的分段產(chǎn)生作用，以降低事故發(fā)生后所造成的人員傷亡及車輛損壞的比例的主動式車外防護安全系統(tǒng)的運作方法。但，以上所述者，僅為本發(fā)明的較佳的實施例而已，并非用以限定本發(fā)明實施的范圍；任何熟習(xí)此技藝者，在不脫離本發(fā)明的精神與范圍下所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)涵蓋于本發(fā)明的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種主動式車外防護安全系統(tǒng)的運作方法，用以減緩一個車輛在發(fā)生撞擊事故時所產(chǎn)生的沖撞力道，該主動式車外防護安全系統(tǒng)至少有兩個緩沖裝置裝置于該車輛外部，其特征在于，該運作方法的實施步驟如下: 一個啟動檢測步驟，該車輛啟動時，裝設(shè)于該車輛外部的一個狀態(tài)檢測裝置，即同步啟動檢測； 一個相對距離檢測步驟及一個相對速度檢測步驟，該狀態(tài)檢測裝置對該車輛本身、與該車輛之外的周邊或另一個實體之間進行相對距離檢測及相對速度檢測，并將檢測所得的該相對距離及該相對速度，進一步傳遞至該狀態(tài)檢測裝置所信息連接的一個中央控制處理單元； 一個計算及分析步驟，由該中央控制處理單元將該相對距離及該相對速度進行計算及分析，以產(chǎn)生 一個被監(jiān)控數(shù)據(jù)； 一個結(jié)果判斷步驟:該中央處理器對該被監(jiān)控數(shù)據(jù)進行判斷，以產(chǎn)生一個判斷結(jié)果，當(dāng)該判斷結(jié)果為正常時，該檢測相對距離步驟及該檢測相對速度步驟、該計算及分析步驟及該結(jié)果判斷步驟即重復(fù)且持續(xù)進行； 一個輸出致動信號步驟，承上，當(dāng)該判斷結(jié)果為異常時，該中央控制處理單元即由一個信號傳遞單元發(fā)出一個致動信號； 一個啟動緩沖裝置步驟:其中一個該緩沖裝置在受該致動信號啟動后，首先產(chǎn)生運作，使該車輛在撞擊之前，即已具有緩沖作用； 另一個啟動緩沖裝置步驟:承上，該狀態(tài)檢測裝置可依據(jù)當(dāng)時的環(huán)境狀況持續(xù)檢測，并依實際情況啟動另一個該緩沖裝置，以有效降低該車輛所受到的沖擊力。
2.如權(quán)利要求1所述的主動式車外防護安全系統(tǒng)的運作方法，其特征在于，該輸出致動信號步驟進行后，可進行一個啟動警信發(fā)布單元的步驟。
3.如權(quán)利要求1所述的主動式車外防護安全系統(tǒng)的運作方法，其特征在于，該相對距離檢測步驟及該相對速度檢測步驟中所稱的另一個該實體為另一個車輛。
4.如權(quán)利要求1所述的主動式車外防護安全系統(tǒng)的運作方法，其特征在于，該相對距離檢測步驟及該相對速度檢測步驟中所稱的另一個該實體為一個障礙物。
全文摘要
本發(fā)明有關(guān)于一種主動式車外防護安全系統(tǒng)的運作方法，其應(yīng)用于減緩汽車在事故發(fā)生時所產(chǎn)生的沖擊力，以有效降低事故發(fā)生后所造成的人員傷亡及車輛損壞的比例，本發(fā)明主要在一車體外部，例如前、后保險桿上分別組設(shè)有多組緩沖裝置(如安全氣囊)，且各組緩沖裝置可預(yù)先采分段式作用，使配置于車輛外部的各緩沖裝置，在撞擊的前、中，分段產(chǎn)生作用，以減緩車體撞擊或受撞擊時的沖擊力，且緩沖裝置具有自動排除功能，作用后，可在極短時間內(nèi)，自動排除氣囊的充氣狀況。
文檔編號B60R21/0134GK103072538SQ201110327099
公開日2013年5月1日 申請日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者洪惟鴻 申請人:洪惟鴻