專利名稱：車輛圓盤的過熱警報裝置及其控制方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及車輛圓盤的過熱警報裝置及其控制方法，更具體地，涉及根據(jù)安裝于車輛的制動安全系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)預測圓盤的溫度，來警報圓盤的過熱狀態(tài)，還限制制動安全系統(tǒng)的工作的車輛圓盤的過熱警報裝置及其方法。
背景技術(shù)：
通常，剎車系統(tǒng)作為使正在行駛的汽車減速或者停止的同時維持停車狀態(tài)而使用的重要裝置，主要使用摩擦式制動器，該摩擦式剎車利用摩擦力將汽車的動能轉(zhuǎn)換為熱能，并將熱能排放至大氣中，從而起制工作用。S卩，汽車的剎車系統(tǒng)是將摩擦材料貼于制動鼓或制動圓盤等，并利用其摩擦力生成制動力的系統(tǒng)，在駕駛員踩下制動踏板時，所有車輪生成制動力。汽車的剎車系統(tǒng)根據(jù)其結(jié)構(gòu)分為鼓式剎車系統(tǒng)以及圓盤式剎車系統(tǒng)，其中，圓盤剎車系統(tǒng)通過由汽缸而進行工作的墊片接觸圓盤摩擦來生成制動力，當通過增壓器(booster)而主汽缸啟動而將汽油送往汽缸時，汽缸則使附著在制動鉗兩側(cè)的墊片向前移動，而使墊片從兩側(cè)部壓接于車輪的圓盤來生成制動力，其中，上述的增壓器利用由發(fā)動機的動力而產(chǎn)生的真空壓來使踏板的踏力倍增。最近，作為提升車輛行駛中的安全性的裝置，正使用如下所述的制動安全系統(tǒng)，gp，車輛緊急制動時用于防滑的ABS(Ant1-lock Brake System:防抱死剎車系統(tǒng))、車輛在容易打滑的路面上出發(fā)或加速時用于防滑的TCS(Traction Control System:牽引力控制系統(tǒng))以及即使駕駛員不另行施加制動，車輛也能夠自己檢測滑動來控制各個車輪制動壓力和引擎功率來防止車輛滑動的VDC(Vehicle Dynamic Control:車輛動態(tài)控制系統(tǒng))等。上面所述的技術(shù)表示本發(fā)明所屬技術(shù)領域的背景技術(shù)，而不是表示現(xiàn)有的技術(shù)。在圓盤剎車系統(tǒng)中，由于利用摩擦面積小的墊片來獲取制動力，因此墊片及圓盤的溫度急速上升。由此，導致作為墊片的粘合劑使用的樹脂被氣化而產(chǎn)生氣泡，并且氣化的氣泡附著在圓盤的表面而形成氣體涂覆層，隨著這種氣體涂覆層起潤滑作用來妨礙圓盤與墊片的摩擦，引發(fā)一時喪失制動力的衰退(fade)現(xiàn)象。如上所述的衰退現(xiàn)象，也有可能在ABS工作時制動持續(xù)規(guī)定時間以上或被施加過度的制動壓力的情況下由于圓盤變得過熱而產(chǎn)生，還有可能在不對稱路面行駛時，在TCS中隨著由于低摩擦路面上的制動壓力發(fā)動而使圓盤變得過熱而產(chǎn)生，因而不僅使制動安全系統(tǒng)的性能下降，還可能導致不能實現(xiàn)正常的控制。但是，由于駕駛員無法得知如上所述的由圓盤的過熱所致的產(chǎn)生衰退現(xiàn)象的狀態(tài)，因此在只憑借制動安全系統(tǒng)而工作并行駛時，存在導致危險狀況的可能性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了改善如上所述的問題而提出的，其目的在于提供車輛的圓盤過熱警報裝置及其控制方法，根據(jù)安裝于車輛的制動安全系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)預測圓盤的溫度，來警報圓盤的過熱狀態(tài)，還限制制動安全系統(tǒng)的工作來防止誤工作。根據(jù)本發(fā)明的一方案的車輛圓盤的過熱警報裝置，其特征在于，包括制動安全系統(tǒng)，其在車輛的緊急制動、緊急啟動、緊急加速時防止車輛的打滑，來提升車輛的行駛穩(wěn)定性；剎車系統(tǒng)，其用于車輛的制動；車速測定部，其用于測定車輛的速度；警報發(fā)生部，其用于告知駕駛員過熱狀態(tài)；控制部，其根據(jù)制動安全系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)和由車速測定部測定出的車輛的速度，計算圓盤的當前溫度，當該當前溫度超過基準溫度時，通過警報發(fā)生部發(fā)出警報；以及儲存部，其儲存由控制部計算出的圓盤的當前溫度。本發(fā)明中，其特征在于，上述儲存部是電可擦可編程只讀存儲器(EEPROM)。其特征在于，這時計算出的圓盤的當前溫度在變化一定值以上時進行存儲。本發(fā)明中，其特征在于，控制部在計算出的圓盤的當前溫度超過基準溫度時限制所述制動安全系統(tǒng)的工作。而且，根據(jù)本發(fā)明的另一方案的車輛圓盤的過熱警報裝置的控制方法，其特征在于，包括控制部在車輛啟動時設定圓盤的初始溫度的步驟；設定圓盤的初始溫度后，判斷制動安全系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)的步驟；根據(jù)制動安全系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)來計算發(fā)熱量及冷卻量的步驟；根據(jù)發(fā)熱量、冷卻量以及圓盤的初始溫度，計算圓盤的當前溫度并進行儲存的步驟；以及比較所計算出的圓盤的當前溫度與基準溫度來發(fā)出警報的步驟。本發(fā)明中，其特征在于，設定圓盤的初始溫度的步驟，是根據(jù)儲存在儲存部中的圓盤的當前溫度以及從車輛關(guān)閉啟動后到當前所經(jīng)過的時間來進行設定的。本發(fā)明中，其特征在于，發(fā)熱量是與制動安全系統(tǒng)工作時的滑移率、車輛的速度以及特性值成比例而計算出。本發(fā)明中，其特征在于，發(fā)熱量是與剎車系統(tǒng)工作時車輛的速度、減速度以及特性值成比例而計算出。本發(fā)明的冷卻量，其特征在于，是與車輛的速度、圓盤的當前溫度以及特性值成比例而計算出。本發(fā)明中還包括在發(fā)出警報的步驟后限制所述制動安全系統(tǒng)的工作的步驟。如上所述，本發(fā)明根據(jù)安裝于車輛的制動安全系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)預測圓盤的溫度，不僅警報圓盤的過熱狀態(tài)，還能夠停止制動安全系統(tǒng)的工作來防止誤工作，以便能夠安全行駛。


圖1為表示根據(jù)本發(fā)明的一實施例的車輛圓盤的過熱警報裝置的模塊結(jié)構(gòu)圖。圖2為表示對根據(jù)本發(fā)明的一實施例的車輛圓盤的過熱警報裝置的控制方法進行說明的流程圖。附圖標記說明10 :制動安全系統(tǒng)20 :剎車系統(tǒng)30 :車速測定部40 :控制部
50 :警報發(fā)生部60 :儲存部
具體實施例方式下面，參照

根據(jù)本發(fā)明的車輛圓盤的過熱警報裝置及其控制方法的一實施例。在這個過程中所圖示的線的粗細或構(gòu)成要素的大小等，有可能為了說明的清晰性及方便而進行夸張的圖示。而且，后述的術(shù)語是考慮本發(fā)明的功能而定義的術(shù)語，因此可以根據(jù)使用者、應用者的意圖或慣例而不同。因此，對于這些術(shù)語，要以本說明書的整個內(nèi)容為基礎進行定義。圖1為表示根據(jù)本發(fā)明的一實施例的車輛圓盤的過熱警報裝置的模塊結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的一實施例的車輛圓盤的過熱警報裝置包括制動安全系統(tǒng)10、剎車系統(tǒng)20、車速測定部30、警報發(fā)生部60、控制部40及儲存部50。制動安全系統(tǒng)10包括車輛緊急制動時用于防滑的ABS (Ant1-lockBrake System 防抱死剎車系統(tǒng))、車輛在容易打滑的路面上出發(fā)或加速時用于防滑的TCS (TractionControl System :牽引力控制系統(tǒng))以及即使駕駛員不另行施加制動，車輛也能夠自己檢測滑動來控制施加于各個車輪的制動壓力和引擎功率來防止車輛滑動的VDC(VehicleDynamic Control :車輛動態(tài)控制系統(tǒng))等。除此之外，使圓盤制動器進行工作來提升車輛的行駛穩(wěn)定性的任意的制動穩(wěn)定系統(tǒng)均包括于此。剎車系統(tǒng)20作為圓盤剎車系統(tǒng)，是在作用有駕駛員的踏力的情況下，使附著在制動鉗兩側(cè)的墊片前進移動，而使墊片從兩側(cè)部壓接于車輪的圓盤來生成制動力的系統(tǒng)。車速測定部30測定行駛中的車輛的速度。警報發(fā)生部60設置于儀表盤(未圖示)等上，是為了在視覺或聽覺上告知駕駛員車輛圓盤處于過熱狀態(tài)而制動安全系統(tǒng)10的工作正被限制的情況?？刂撇?0以制動安全系統(tǒng)10及剎車系統(tǒng)20的工作狀態(tài)和由車速測定部30測定出的車輛的速度為基礎，計算圓盤的當前溫度，并在圓盤的當前溫度超過基準溫度時，通過警報發(fā)生部60發(fā)出警報，除此之外，還限制制動安全系統(tǒng)10的工作來防止誤操作。儲存部50用于儲存由控制部40計算出的圓盤的當前溫度，采用電可擦可編程只讀存儲器(EEPROM)，以便于即使車輛熄火也能夠存儲所儲存的圓盤的當前溫度。這時，在作為儲存部50使用電可擦可編程只讀存儲器(EEPROM)時，考慮到電可擦可編程只讀存儲器(EEPROM)的壽命，只在計算出的圓盤的當前溫度變化一定值以上時才進行存儲，以減少在電可擦可編程只讀存儲器(EEPROM)中記錄的記錄次數(shù)，從而使得能夠延長壽命。這樣，車輛圓盤的過熱警報裝置，在控制部40中，接收制動安全系統(tǒng)10及剎車系統(tǒng)20的工作狀態(tài)和來自車速測定部30的車輛的速度，并根據(jù)圓盤的初始溫度，計算出制動安全系統(tǒng)10及剎車系統(tǒng)20進行工作時所發(fā)出的發(fā)熱量，并且計算出在制動安全系統(tǒng)10及剎車系統(tǒng)20不進行工作時被冷卻的冷卻量，從而通過與圓盤的初始溫度進行加減來計算出圓盤的當前溫度。將這樣計算出的圓盤的當前溫度以一定的間隔反復計算的同時儲存至儲存部50。
而且，計算出的圓盤的當前溫度與基準溫度進行比較，當超過基準溫度時，不僅通過警報發(fā)生部60警報圓盤的過熱狀態(tài)，還限制制動安全系統(tǒng)10的工作，使駕駛員能夠安全行駛。然后，參照圖2中表示的根據(jù)本發(fā)明的一實施例的車輛圓盤的過熱警報裝置的控制方法的流程圖，對本發(fā)明另一方案的車輛圓盤的過熱警報裝置的控制方法進行說明?？刂撇?0在車輛啟動時讀取在儲存部50中儲存的圓盤的當前溫度，并且根據(jù)從關(guān)閉啟動后到當前所經(jīng)過的經(jīng)過時間，計算出圓盤的初始溫度以設定初始溫度(SlO)。之后，持續(xù)測定車輛的速度(S20)。這樣，持續(xù)測定車輛的速度的同時判斷制動安全系統(tǒng)10及剎車系統(tǒng)20的工作狀態(tài)(S30、S50)。之后，根據(jù)制動安全系統(tǒng)10及剎車系統(tǒng)20的工作狀態(tài)，來計算出第一、第二發(fā)熱量以及冷卻量。首先，在制動安全系統(tǒng)10正在工作時，計算出由制動安全系統(tǒng)10的工作引起的第一發(fā)熱量(S30、S40)。第一發(fā)熱量是與制動安全系統(tǒng)10工作時的滑移率、車輛的速度以及根據(jù)不同車輛調(diào)整(tuning)的制動安全系統(tǒng)10的特性值成比例地計算出。而且，在剎車系統(tǒng)20正在工作時，計算出由剎車系統(tǒng)20的工作引起的第二發(fā)熱量(S50、S60)。第二發(fā)熱量是與剎車系統(tǒng)20工作時的車輛的速度、減速度以及根據(jù)不同車輛調(diào)整(tuning)的剎車系統(tǒng)20的特性值成比例地計算出。另一方面，冷卻量作為制動安全系統(tǒng)10及剎車系統(tǒng)20不進行工作時被冷卻的冷卻量，是與車輛的速度、相對于之前所計算出的圓盤的當前溫度的二次函數(shù)特性以及根據(jù)不同車輛調(diào)整的特性值成比例地計算出(S70)。將這樣計算出的第一發(fā)熱量、第二發(fā)熱量以及冷卻量與圓盤的初始溫度進行加減來計算出圓盤的當前溫度(S80)。在初期狀態(tài)之后，將之前計算出的圓盤的當前溫度與重新計算出的第一發(fā)熱量、第二發(fā)熱量及冷卻量進行加減，來計算出圓盤的新的當前溫度。在這樣計算出圓盤的當前溫度時，則先儲存至儲存部，以便于即使熄火也能夠持續(xù)計算出圓盤的當前溫度。這時，將圓盤的當前溫度儲存至儲存部50時，只在重新計算出的圓盤的當前溫度相比之前計算出的圓盤的當前溫度有一定值以上的變化時，才進行儲存。這樣計算出的圓盤的當前溫度在與基準溫度進行比較后當超過基準溫度時，作出由于圓盤的過熱導致衰退現(xiàn)象正在發(fā)生這樣的判斷，并發(fā)出警報(S90、S100)。此外，限制制動安全系統(tǒng)10的工作，使得不發(fā)生誤工作。雖然參照附圖所示的實施例對本發(fā)明進行了說明，但這只是例示而已，只要是本發(fā)明所屬技術(shù)領域的普通技術(shù)人員，均應理解能夠由此進行各種變形及均等的其他實施例。因此，本發(fā)明的技術(shù)保護范圍應由權(quán)利要求范圍來確定。
權(quán)利要求
1.一種車輛圓盤的過熱警報裝置，其特征在于，包括: 制動安全系統(tǒng)，其在車輛的緊急制動、緊急啟動、緊急加速時防止車輛的打滑，來提升車輛的行駛穩(wěn)定性； 剎車系統(tǒng)，其用于所述車輛的制動； 車速測定部，其用于測定所述車輛的速度； 警報發(fā)生部，其用于告知駕駛員過熱狀態(tài)； 控制部，其根據(jù)所述制動安全系統(tǒng)及所述剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)和由所述車速測定部測定出的所述車輛的速度，計算圓盤的當前溫度，當該當前溫度超過基準溫度時，通過所述警報發(fā)生部發(fā)出警報；以及 儲存部，其儲存由所述控制部計算出的所述圓盤的當前溫度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛圓盤的過熱警報裝置，其特征在于，所述儲存部是電可擦可編程只讀存儲器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛圓盤的過熱警報裝置，其特征在于，計算出的所述圓盤的當前溫度在變化一定值以上時進行存儲。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛圓盤的過熱警報裝置，其特征在于，所述控制部在計算出的所述圓盤的當前溫度超過所述基準溫度時限制所述制動安全系統(tǒng)工作。
5.一種車輛圓盤的過熱警報裝置的控制方法，其特征在于，包括: 控制部在車輛啟動時設定圓盤的初始溫度的步驟； 設定所述圓盤的初始溫度后，判斷 制動安全系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)的步驟； 根據(jù)所述制動安全系統(tǒng)及所述剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)，來計算發(fā)熱量及冷卻量的步驟；根據(jù)所述發(fā)熱量、所述冷卻量以及所述圓盤的初始溫度，計算圓盤的當前溫度并進行儲存的步驟；以及 比較所計算出的所述圓盤的當前溫度與基準溫度來發(fā)出警報的步驟。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛圓盤的過熱警報裝置的控制方法，其特征在于，設定所述圓盤的初始溫度的步驟，是根據(jù)儲存在儲存部中的所述圓盤的當前溫度以及從車輛關(guān)閉啟動后到當前所經(jīng)過的時間來進行設定的。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛圓盤的過熱警報裝置的控制方法，其特征在于，所述發(fā)熱量是與所述制動安全系統(tǒng)工作時的滑移率、所述車輛的速度以及特性值成比例而計算出。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛圓盤的過熱警報裝置的控制方法，其特征在于，所述發(fā)熱量是與所述剎車系統(tǒng)工作時所述車輛的速度、減速度以及特性值成比例而計算出。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛圓盤的過熱警報裝置的控制方法，其特征在于，所述冷卻量是與所述車輛的速度、所述圓盤的當前溫度以及特性值成比例而計算出。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛圓盤的過熱警報裝置的控制方法，其特征在于，還包括在所述發(fā)出警報的步驟后限制所述制動安全系統(tǒng)的工作的步驟。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛圓盤的過熱警報裝置及其控制方法，根據(jù)安裝在車輛的制動安全系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)的工作狀態(tài)，對制動安全系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)工作時所發(fā)出的發(fā)熱量以及不工作時的冷卻進行加減來預測圓盤的溫度，從而不僅警報圓盤的過熱狀態(tài)，還停止制動安全系統(tǒng)的工作來防止誤工作，以便能夠安全駕駛。
文檔編號B60T17/22GK103072568SQ201110330568
公開日2013年5月1日 申請日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月26日
發(fā)明者鄭泰釧 申請人:現(xiàn)代摩比斯株式會社