專(zhuān)利名稱(chēng)：用于操作車(chē)輛、尤其機(jī)動(dòng)車(chē)或商用車(chē)的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于操作車(chē)輛、尤其機(jī)動(dòng)車(chē)或商用車(chē)的方法，以及一種根據(jù)權(quán)利要求10的前序部分的用于操作車(chē)輛、尤其機(jī)動(dòng)車(chē)或商用車(chē)的
直O(jiān)
背景技術(shù)：
此類(lèi)用于操作車(chē)輛的方法和裝置由此例如由文件DE 10 2008 036 457 Al是眾所周知的。在這里提出了一種用于操作機(jī)動(dòng)車(chē)的方法和裝置，借助于它們機(jī)動(dòng)車(chē)的能量消耗應(yīng)被減少。為此設(shè)置成，機(jī)動(dòng)車(chē)的電池根據(jù)預(yù)計(jì)的行駛路線、預(yù)計(jì)的交通條件和/或預(yù)計(jì)的環(huán)境條件的特性來(lái)調(diào)節(jié)或者控制。為此，該裝置具體地包括導(dǎo)航系統(tǒng)、用于接收當(dāng)前的交通情況的數(shù)據(jù)的接收單元和用于接收天氣預(yù)報(bào)的數(shù)據(jù)的第二接收單元和充電控制器(Laderegler)，導(dǎo)航系統(tǒng)和兩個(gè)接收單元的信號(hào)可輸送給該充電控制器。借助于充電控制器，根據(jù)這些信號(hào)調(diào)整電池通過(guò)發(fā)電機(jī)的充電。此外，由文件DE 101 01 012 Al已知一種用于導(dǎo)航地引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車(chē)的方法和裝置，借助于它們應(yīng)改進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)的導(dǎo)航引導(dǎo)使得上坡和下坡也被優(yōu)化地考慮。為此具體地建議，位置數(shù)據(jù)在行駛操作中被用于確定高度輪廓且相應(yīng)地對(duì)預(yù)期的上坡或下坡預(yù)測(cè)性地調(diào)節(jié)瞬時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和/或變速箱擋位。此外，由文件DE 10 2008 040 284 Al已知一種用于在車(chē)輛操作期間獲取預(yù)先確定的數(shù)據(jù)的方法，在其中主要評(píng)估和確定每個(gè)駕駛員在不同的行駛情況中的個(gè)人的駕駛方式。由此通過(guò)評(píng)估駕駛員的駕駛風(fēng)格來(lái)相應(yīng)地教導(dǎo)駕駛員且指出確定的錯(cuò)誤行為應(yīng)變得可能。當(dāng)相關(guān)的駕駛員登錄車(chē)輛時(shí)，例如此處也可自動(dòng)地激活在駕駛員卡或芯片卡上所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)以匹配駕駛策略和在變速箱控制部中所存儲(chǔ)的設(shè)置。對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)、尤其對(duì)于商用車(chē)另一重要的問(wèn)題是磨損構(gòu)件(例如行車(chē)制動(dòng)器)的磨損。根據(jù)此類(lèi)磨損構(gòu)件的磨損狀態(tài)，它必須進(jìn)行維護(hù)或者更換，這導(dǎo)致車(chē)輛停止或者導(dǎo)致維修成本。

發(fā)明內(nèi)容
相應(yīng)地，本發(fā)明的目的是提出一種用于操作車(chē)輛、尤其機(jī)動(dòng)車(chē)或商用車(chē)的方法和裝置供使用，借助于它們可減少磨損構(gòu)件的磨損。該目的利用獨(dú)立權(quán)利要求的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)。有利的設(shè)計(jì)方案是所回引的從屬權(quán)利要求的內(nèi)容。根據(jù)權(quán)利要求1提出了一種用于操作車(chē)輛、尤其機(jī)動(dòng)車(chē)或商用車(chē)的方法，其包括用于獲取前面(vorausliegend)利用車(chē)輛、尤其利用商用車(chē)待駛過(guò)的路段的定義的路段數(shù)據(jù)的獲取裝置。根據(jù)本發(fā)明，在評(píng)估裝置中關(guān)于至少一個(gè)車(chē)輛側(cè)的磨損構(gòu)件對(duì)于前面待駛過(guò)的路段的磨損減少潛能這樣評(píng)估借助于獲取裝置所獲取的前面待駛過(guò)的路段的路段數(shù)據(jù)，即，為了減少和/或優(yōu)化至少一個(gè)磨損構(gòu)件的磨損預(yù)先確定對(duì)于至少一個(gè)磨損構(gòu)件在前面待駛過(guò)的路段中的至少一個(gè)操縱參數(shù)、尤其操縱時(shí)刻和/或操縱持續(xù)時(shí)間。此外，至少一個(gè)在其作用上支持該至少一個(gè)磨損構(gòu)件的輔助裝置在前面待駛過(guò)的路段中對(duì)應(yīng)于至少一個(gè)預(yù)先給定的輔助裝置參數(shù)被激活。因此，利用此類(lèi)根據(jù)本發(fā)明的方法實(shí)施方案磨損構(gòu)件可在定義的操作狀態(tài)中這樣由輔助裝置支持，即，相應(yīng)的磨損構(gòu)件被卸載，這有利地有助于提高磨損構(gòu)件的壽命且由此減少其磨損。在此，卸載不僅可理解為承擔(dān)部分待由相應(yīng)的磨損件完成的功，使得磨損件不再必須完成全部的功且相應(yīng)地關(guān)于磨損件的負(fù)載進(jìn)行卸載。替代地或附加地，而卸載也可這樣實(shí)現(xiàn)，即，利用輔助裝置的激活可減少磨損構(gòu)件的操縱時(shí)間，這同樣明顯有助于延長(zhǎng)磨損構(gòu)件的壽命。通過(guò)關(guān)于前面待駛過(guò)的路段的磨損減少潛能的評(píng)估，可以以簡(jiǎn)單的方式確定對(duì)于相應(yīng)的磨損構(gòu)件在待駛過(guò)的前面路段中的操縱時(shí)刻以及操縱持續(xù)時(shí)間，且然后相應(yīng)地確定輔助裝置對(duì)于預(yù)定的持續(xù)時(shí)間的激活或者當(dāng)然還在實(shí)現(xiàn)激活之后確定輔助裝置的解除。根據(jù)特別優(yōu)選的具體的設(shè)計(jì)方案提出，借助于獲取裝置獲取地形數(shù)據(jù)和/或當(dāng)前 的交通情況和/或影響交通流量的規(guī)章和/或設(shè)施和/或車(chē)道特性和/或路況作為前面待駛過(guò)的路段的路段數(shù)據(jù)，并且輸送給評(píng)估裝置以評(píng)估和/或優(yōu)化至少一個(gè)磨損構(gòu)件的磨損減少潛能。這種數(shù)據(jù)采集可以以簡(jiǎn)單的方式借助于經(jīng)?？倸w已經(jīng)存在的裝置實(shí)現(xiàn)。例如，可借助于導(dǎo)航系統(tǒng)獲取前面待駛過(guò)的路段的地形數(shù)據(jù)。在此，這些地形數(shù)據(jù)除了純粹的道路走向之外還包括前面路段的高度輪廓數(shù)據(jù)，即在前面待駛過(guò)的路段的區(qū)域中的上坡或下坡。影響交通流量的規(guī)章或設(shè)施(例如各種類(lèi)型的交通指示牌，尤其限速的告示、路標(biāo)、先行指示牌、停車(chē)指示牌、斑馬線、紅綠燈等等)例如特可作為數(shù)據(jù)被存儲(chǔ)在導(dǎo)航系統(tǒng)中或而也可以是單獨(dú)的系統(tǒng)的組成部分，其然后將數(shù)據(jù)以相應(yīng)的方式提供到獲取裝置處或者自身形成獲取裝置的組成部分。車(chē)道特性例如可與常規(guī)的制動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)相聯(lián)系地來(lái)確定或者由那里截取。這種制動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)系統(tǒng)可以是ABS (防抱死系統(tǒng))、ASR(驅(qū)動(dòng)滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置)、EBS(電子制動(dòng)控制裝置)和/或FDR(行駛動(dòng)力學(xué)調(diào)節(jié)裝置)。原理上這同樣適用于路況，其中，此處必要時(shí)來(lái)自氣象站等的數(shù)據(jù)也可供使用。當(dāng)前的交通情況本身可例如與TMC報(bào)道(交通信息頻道)相聯(lián)系地來(lái)確定。借助于獲取裝置對(duì)于待駛過(guò)的前面路段獲取越多數(shù)據(jù)，磨損減少潛能在該路段中可被越精確地確定且由此確定不僅相應(yīng)的磨損構(gòu)件而且至少一個(gè)輔助裝置的操作和操縱。根據(jù)另一特別優(yōu)選的具體的設(shè)計(jì)方案提出，基于對(duì)于前面待駛過(guò)的路段而言最佳的駕駛方式來(lái)確定和/或預(yù)定用于至少一個(gè)磨損構(gòu)件的至少一個(gè)操縱參數(shù)和/或至少一個(gè)輔助裝置參數(shù)以用于至少一個(gè)磨損構(gòu)件的磨損減少或磨損優(yōu)化。這些定義最佳的駕駛方式的行駛參數(shù)例如可儲(chǔ)存在評(píng)估裝置中且然后相應(yīng)地由該處取得。替代地，定義最佳的駕駛方式的行駛參數(shù)而也可基于借助于獲取裝置所獲取的前面待駛過(guò)的路段的路段數(shù)據(jù)始終實(shí)時(shí)地來(lái)確定。利用這種方法實(shí)施方案確保磨損減少潛能被最佳地充分利用，這是因?yàn)閷?duì)于待駛過(guò)的路段而言最佳的駕駛方式那么可被用作參考量。該最佳的駕駛方式例如可基于消耗參數(shù)，例如車(chē)輛的能量消耗、尤其燃料消耗。利用這種根據(jù)本發(fā)明的方法實(shí)施方案，在其中由此除了磨損減少潛能之外關(guān)于例如燃料節(jié)省潛能也有最佳的駕駛方式，因此除了關(guān)于磨損的優(yōu)化的操作方式之外也可獲得關(guān)于其它的參數(shù)、尤其能量消耗參數(shù)的優(yōu)化的車(chē)輛操作方式。在此，最佳的駕駛方式可作為可選擇的期望駕駛方式向駕駛員預(yù)先給定和/或告知，或者替代地而也可通過(guò)自動(dòng)的系統(tǒng)干預(yù)向駕駛員預(yù)先給定。根據(jù)特別優(yōu)選的具體的設(shè)計(jì)方案，磨損構(gòu)件由至少一個(gè)車(chē)輛側(cè)的磨損制動(dòng)器(例如行車(chē)制動(dòng)器和/或持續(xù)制動(dòng)器)形成，其磨損依賴(lài)于對(duì)于前面待駛過(guò)的路段所確定的制動(dòng)減速被由此減少，即，在前面待駛過(guò)的路段中至少暫時(shí)激活和/或接通至少一個(gè)引起車(chē)輛減速的備用設(shè)備作為輔助裝置。替代地或附加地，其磨損可依賴(lài)于對(duì)于前面待駛過(guò)的路段所確定的制動(dòng)減速被由此減少，即，至少暫時(shí)提高車(chē)輛驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(例如內(nèi)燃機(jī))的拖曳轉(zhuǎn)矩(Schl印pmoment)，這例如尤其通過(guò)置入更小的變速箱擋位來(lái)獲得。因此，利用這種方法實(shí)施方案，對(duì)于相應(yīng)所期望的車(chē)輛減速所必需的制動(dòng)力矩在前面待駛過(guò)的路段中僅還部分需通過(guò)該至少一個(gè)磨損制動(dòng)器自身來(lái)施加，使得它由此被保護(hù)且其壽命被延長(zhǎng)。具體地，此處至少一個(gè)備用設(shè)備例如可由空調(diào)的風(fēng)扇或空氣壓縮機(jī)和/或可充電的蓄能器(例如車(chē)輛電池)形成，其這樣與車(chē)輛的傳動(dòng)系相聯(lián)結(jié)，使得在其接通時(shí)現(xiàn)存的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)能量的一部分被用于操縱相應(yīng)的備用設(shè)備且由此實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的車(chē)輛減速。根據(jù)另一特別優(yōu)選的方法實(shí)施方案，替代地或附加地，該至少一個(gè)備用設(shè)備而也可由無(wú)磨損的車(chē)輛側(cè)的制動(dòng)裝置形成，例如減速器(制動(dòng)機(jī)器)，其例如可實(shí)施為液壓的減速器或?yàn)殡妱?dòng)的減速器。替代地，作為無(wú)磨損的車(chē)輛側(cè)的制動(dòng)裝置可使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置，在其中制動(dòng)效果例如由廢氣流通過(guò)例如布置在排氣歧管中的閥等的節(jié)流來(lái)產(chǎn)生。對(duì)于該備用設(shè)備，先前所述也適用。原理上，對(duì)于定義的前面待駛過(guò)的路段的磨損減少潛能的評(píng)估可自動(dòng)地由系統(tǒng)來(lái)啟動(dòng)，例如依賴(lài)于借助于獲取裝置所獲取的前面待駛過(guò)的路段的數(shù)據(jù)。對(duì)此替代地或附加地，當(dāng)駕駛員用信號(hào)傳遞減速期望(例如通過(guò)操縱磨損制動(dòng)器)時(shí)，那么也可啟動(dòng)磨損減少潛能的評(píng)估且由此必要時(shí)啟動(dòng)該至少一個(gè)輔助裝置的激活。為了確保輔助裝置僅對(duì)于足夠大的磨損減少也可被獲得的情況被激活，根據(jù)另一特別優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案設(shè)置成該至少一個(gè)輔助裝置僅對(duì)于這種情況被激活，即，在評(píng)估前面待駛過(guò)的路段時(shí)確定達(dá)到或超過(guò)預(yù)先給定的閾值的磨損減少潛能。根據(jù)本發(fā)明的裝置具有與它之前已經(jīng)與該方法實(shí)施方案相聯(lián)系地詳細(xì)說(shuō)明的相同的優(yōu)點(diǎn)。
具體實(shí)施例方式在

圖1中僅極其示意性地且示例性地顯示了一種用于執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的方法的根據(jù)本發(fā)明的裝置，在其中對(duì)于前面待駛過(guò)的路段的路段數(shù)據(jù)借助于獲取裝置2被輸送給評(píng)估裝置1，獲取裝置2獲取稱(chēng)作GPS的導(dǎo)航系統(tǒng)、TMC (TMC =交通信息頻道)和此處稱(chēng)作ASR的驅(qū)動(dòng)滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)裝置的當(dāng)前數(shù)據(jù)?；谶@些數(shù)據(jù)，例如在借助于評(píng)估裝置1所獲取的磨損制動(dòng)器3對(duì)于前面待駛過(guò)的路段的操縱中確定需要的制動(dòng)減速，該路段的終點(diǎn)例如可由借助于導(dǎo)航系統(tǒng)所輸入的目的地或者而也可由任何其它的預(yù)先給定的、定義的路程形成。該所需要的制動(dòng)減速然后例如可這樣評(píng)估或者估量，即，檢查是否通過(guò)接通作為備用設(shè)備的例如減速器4可獲得磨損制動(dòng)器3的所期望的磨損減少。如果是這種情況，則由評(píng)估裝置1不僅操控磨損制動(dòng)器3而且操控減速器4且經(jīng)由它們調(diào)整所期望的車(chē)輛減速。通過(guò)接通減速器4那么可有利地減少磨損制動(dòng)器3的操縱力或操作持續(xù)時(shí)間，這正面影響其磨損。當(dāng)前的經(jīng)具體描述的方法實(shí)施方案僅僅是示例性的。當(dāng)然，代替減速器也可激活發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器，也就是說(shuō)必要時(shí)替代減速器或還附加于減速器。先前所描述的示例應(yīng)僅示例性地理解并且絲毫不應(yīng)引起本發(fā)明構(gòu)思的整個(gè)公開(kāi)內(nèi)容的限制。根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思，對(duì)于已知的前面的路段由此也可使用附加的減速可能性。具體地，例如更長(zhǎng)的下坡路段、接近十字路口等可通過(guò)存儲(chǔ)在導(dǎo)航系統(tǒng)的卡中的地形識(shí)別出，并且因此當(dāng)駕駛員或而替代地還有自動(dòng)的系統(tǒng)用信號(hào)傳遞減速期望時(shí)，在需要時(shí)可激活附加的減速可能性。
權(quán)利要求
1.一種用于操作車(chē)輛、尤其機(jī)動(dòng)車(chē)或商用車(chē)的方法，所述車(chē)輛帶有用于獲取前面利用車(chē)輛、尤其利用商用車(chē)待駛過(guò)的路段的所定義的路段數(shù)據(jù)的獲取裝置，其特征在于，在評(píng)估裝置中關(guān)于至少一個(gè)車(chē)輛側(cè)的磨損構(gòu)件對(duì)于所述前面待駛過(guò)的路段的磨損減少潛能這樣評(píng)估借助于所述獲取裝置所獲取的所述前面待駛過(guò)的路段的路段數(shù)據(jù)，即，為了減少和/或優(yōu)化所述至少一個(gè)磨損構(gòu)件的磨損預(yù)先確定對(duì)于所述至少一個(gè)磨損構(gòu)件在所述前面待駛過(guò)的路段中的至少一個(gè)操縱參數(shù)、尤其操縱時(shí)刻和/或操縱持續(xù)時(shí)間，且至少一個(gè)在其作用上支持所述至少一個(gè)磨損構(gòu)件的輔助裝置在所述前面待駛過(guò)的路段中對(duì)應(yīng)于至少一個(gè)預(yù)先給定的輔助裝置參數(shù)被激活。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，借助于所述獲取裝置獲取地形數(shù)據(jù)和/或當(dāng)前的交通情況和/或影響交通流量的規(guī)章和/或設(shè)施和/或車(chē)道特性和/或路況作為所述前面待駛過(guò)的路段的路段數(shù)據(jù)且輸送給所述評(píng)估裝置用于優(yōu)化所述至少一個(gè)磨損構(gòu)件的磨損減少潛能。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，為了所述至少一個(gè)磨損構(gòu)件的磨損減少或磨損優(yōu)化基于對(duì)于所述前面待駛過(guò)的路段而言最佳的駕駛方式確定和/或預(yù)先給定對(duì)于所述至少一個(gè)磨損構(gòu)件的至少一個(gè)操縱參數(shù)和/或所述至少一個(gè)輔助裝置參數(shù)，其中，定義所述最佳的駕駛方式的行駛參數(shù)儲(chǔ)存在所述評(píng)估裝置中且被取得或者基于借助于所述獲取裝置所獲取的所述前面待駛過(guò)的路段的路段數(shù)據(jù)來(lái)確定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述最佳的駕駛方式或者對(duì)于駕駛員作為可選擇的期望駕駛方式來(lái)預(yù)先給定和/或告知或者對(duì)于駕駛員通過(guò)自動(dòng)的系統(tǒng)干預(yù)來(lái)預(yù)先給定。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述磨損構(gòu)件由至少一個(gè)車(chē)輛側(cè)的磨損制動(dòng)器、尤其行車(chē)制動(dòng)器和/或持續(xù)制動(dòng)器形成，其磨損依賴(lài)于對(duì)于所述前面待駛過(guò)的路段所確定的制動(dòng)減速被由此減少，即，在所述前面待駛過(guò)的路段中至少暫時(shí)激活和/或接通至少一個(gè)引起車(chē)輛減速的備用設(shè)備作為輔助裝置，并且/或者被由此減少，即，尤其通過(guò)置入更小的變速箱擋位來(lái)提高車(chē)輛驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的拖曳轉(zhuǎn)矩。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述至少一個(gè)備用設(shè)備由空調(diào)設(shè)備的風(fēng)扇或空氣壓縮機(jī)和/或可充電的蓄能器形成，其這樣與車(chē)輛的傳動(dòng)系相聯(lián)結(jié)，即，在其接通時(shí)現(xiàn)存的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)能量的一部分被用于操縱相應(yīng)的備用設(shè)備且由此實(shí)現(xiàn)車(chē)輛減速。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的方法，其特征在于，所述至少一個(gè)備用設(shè)備由無(wú)磨損的車(chē)輛側(cè)的制動(dòng)裝置、尤其由減速器和/或發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，對(duì)于定義的前面待駛過(guò)的路段的所述磨損減少潛能的評(píng)估自動(dòng)地由系統(tǒng)來(lái)啟動(dòng)，尤其依賴(lài)于借助于所述獲取裝置所獲取的前面待駛過(guò)的路段的數(shù)據(jù)來(lái)啟動(dòng)，并且/或者當(dāng)駕駛員用信號(hào)傳遞減速期望時(shí)那么被啟動(dòng)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述至少一個(gè)輔助裝置僅對(duì)于這種情況被激活，即，在評(píng)估前面待駛過(guò)的路段時(shí)確定達(dá)到或超過(guò)預(yù)先給定的閾值的磨損減少潛能。
10.一種用于操作車(chē)輛、尤其機(jī)動(dòng)車(chē)或商用車(chē)的裝置，其用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述裝置具有用于獲取前面待駛過(guò)的路段的所定義的路段數(shù)據(jù)的獲取裝置，且所述裝置具有評(píng)估裝置，借助于所述評(píng)估裝置能夠根據(jù)所述獲取的路段數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)估至少一個(gè)車(chē)輛側(cè)的磨損構(gòu)件的磨損減少潛能。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于操作車(chē)輛、尤其機(jī)動(dòng)車(chē)或商用車(chē)的方法，車(chē)輛帶有用于獲取前面利用車(chē)輛、尤其利用商用車(chē)待駛過(guò)的路段的所定義的路段數(shù)據(jù)的獲取裝置。根據(jù)本發(fā)明，在評(píng)估裝置中關(guān)于至少一個(gè)車(chē)輛側(cè)的磨損構(gòu)件對(duì)于前面待駛過(guò)的路段的磨損減少潛能這樣評(píng)估借助于獲取裝置所獲取的前面待駛過(guò)的路段的路段數(shù)據(jù)，即，為了減少和/或優(yōu)化至少一個(gè)磨損構(gòu)件的磨損預(yù)先確定對(duì)于該至少一個(gè)磨損構(gòu)件在前面待駛過(guò)的路段中的操縱參數(shù)、尤其操縱時(shí)刻和/或操縱持續(xù)時(shí)間，且至少一個(gè)在其作用上支持該至少一個(gè)磨損構(gòu)件的輔助裝置在前面待駛過(guò)的路段中對(duì)應(yīng)于至少一個(gè)預(yù)先給定的輔助裝置參數(shù)被激活。
文檔編號(hào)B60W30/18GK102556076SQ201110332988
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月13日
發(fā)明者A·齊默曼, B·米歇爾, D·海耶斯, K·德納, M·胡貝爾, P·德里姆爾 申請(qǐng)人:曼卡車(chē)和巴士股份公司