專利名稱：用于車輛的驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的驅(qū)動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在JP2009-101730A、JP2006-137406A 和 JP2010-6190A (下文稱為專利文獻 1、2 和
3)中各自披露了周知的用于車輛的驅(qū)動系統(tǒng)，包括變速器(來自發(fā)動機輸出軸的發(fā)動機驅(qū)動力傳送至該變速器)以及布置在發(fā)動機的輸出軸與變速器的輸入軸之間的離合機構(gòu)。根據(jù)專利文獻1、2和3各自所披露的驅(qū)動系統(tǒng)，離合機構(gòu)包括布置于發(fā)動機輸出軸處的第一離合部、以及布置在變速器輸入軸處的第二離合部。離合機構(gòu)可在連接狀態(tài)與分離狀態(tài)之間切換，在連接狀態(tài)下，第一離合部與第二離合部互相接合，從而將發(fā)動機驅(qū)動力傳送至變速器，而在分離狀態(tài)下，第一離合部與第二離合部彼此分離，從而阻斷發(fā)動機驅(qū)動力向變速器傳送。根據(jù)專利文獻1、2和3各自所披露的驅(qū)動系統(tǒng)，在變速器的輸入軸轉(zhuǎn)動的條件下， 當使離合機構(gòu)進入連接狀態(tài)或者進入分離狀態(tài)時，由于轉(zhuǎn)動的離心力所導(dǎo)致的液壓(下文中由于轉(zhuǎn)動的離心力所導(dǎo)致的液壓稱為離心液壓)，會影響離合機構(gòu)在連接狀態(tài)與分離狀態(tài)之間切換時離合機構(gòu)的操作響應(yīng)性。結(jié)果，會限制離合機構(gòu)操作響應(yīng)性的改善。另外，由于轉(zhuǎn)動所致的離心液壓會受到輸入軸轉(zhuǎn)動速度的影響。據(jù)此，離合機構(gòu)的操作響應(yīng)性會受到車輛移動速度的影響，從而限制離合機構(gòu)操作響應(yīng)性的改善。因此，對用于車輛的驅(qū)動系統(tǒng)存在一種需求，當離合機構(gòu)在連接狀態(tài)與分離狀態(tài)之間切換時，減小由于轉(zhuǎn)動的離心力對離合機構(gòu)操作響應(yīng)性的影響，并且改善離合機構(gòu)的操作響應(yīng)性。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一方面，一種用于車輛的驅(qū)動系統(tǒng)，包括輸入件，其可轉(zhuǎn)動方式與驅(qū)動源連接；軸件，其沿輸入件的旋轉(zhuǎn)軸與輸入件共軸布置，并且與變速器連接；第一離合部，其沿旋轉(zhuǎn)軸與輸入件和軸件中的一個可移動方式接合；第二離合部，其與第一離合部交替方式布置，并且可與第一離合部接合以及可與第一離合部分離，第二離合部沿旋轉(zhuǎn)軸與輸入件和軸件中的另一個可移動方式接合；離合鼓輪，其由輸入件或軸件支撐，并且包括在徑向按預(yù)定長度偏離旋轉(zhuǎn)軸布置的孔，離合鼓輪經(jīng)由該孔與外側(cè)相連通；活塞，其沿旋轉(zhuǎn)軸可滑動方式適配至離合鼓輪，并且包括壓迫第一離合部和第二離合部的壓迫部；偏置件，其布置在活塞與離合鼓輪之間，并且使活塞朝第一離合部和第二離合部偏置，經(jīng)由壓迫部，偏置件使第一離合部與第二離合部互相牢固地壓貼；加壓室，其限定在離合鼓輪與活塞的第一軸向端面之間；以及，彈簧室，其限定在離合鼓輪與活塞的第二軸向端面之間，借助于供給至加壓室的機油液壓，抵抗偏置件的偏置力以使活塞與第一離合部和第二離合部分離， 通過離合鼓輪的孔，將供給至彈簧室的機油排向彈簧室外側(cè)。根據(jù)本發(fā)明驅(qū)動系統(tǒng)的上述構(gòu)造，在彈簧室中布置偏置件，偏置件在使第一離合
4部與第二離合部互相接合的方向施加偏置力。例如，在變速器的軸件轉(zhuǎn)動的狀態(tài)下，將機油供給至彈簧室。因此，彈簧室的液壓和偏置件的機械偏置力可以作為驅(qū)動力，用于使第一離合部與第二離合部進入接合狀態(tài)。結(jié)果，使第一離合部與第二離合部迅速地互相接合，所以，提高了在離合機構(gòu)從分離狀態(tài)切換至連接狀態(tài)時離合機構(gòu)的操作響應(yīng)性。例如，在機油余留在加壓室和彈簧室的任意一個之中的情況下，由軸件轉(zhuǎn)動所導(dǎo)致的離心力可能影響離合機構(gòu)的操作響應(yīng)性和操作控制性。特別地，在軸件以高速轉(zhuǎn)動的條件下，離心力增大。據(jù)此，在以高速驅(qū)動車輛的情況下，離心力可能進一步影響離合機構(gòu)的操作響應(yīng)性和操作控制性。根據(jù)本發(fā)明驅(qū)動系統(tǒng)的構(gòu)造，在軸件轉(zhuǎn)動的狀態(tài)下，允許彈簧室的機油余留在其中，同時通過孔排向彈簧室外側(cè)。據(jù)此，由彈簧室中所留機油導(dǎo)致的離心力所產(chǎn)生的離心液壓，會與由加壓室中所留機油導(dǎo)致的離心力所產(chǎn)生的離心液壓起反作用。特別地，這兩種離心液壓作用在彼此相反的方向。據(jù)此，在這兩種離心液壓彼此相等的情況下，這兩種離心液壓互相抵消。另一方面，在兩種離心液壓彼此不等的情況下，如上所述，兩種離心液壓作用在彼此相反的方向。據(jù)此，可以減小離心液壓對離合機構(gòu)操作控制性的影響。因此，布置在彈簧室中的偏置件的偏置力的影響大于離心液壓的影響。所以，使離心液壓的影響最小化，從而改進離合機構(gòu)在連接狀態(tài)與分離狀態(tài)之間切換時離合機構(gòu)的操作響應(yīng)性。此外，離心液壓隨著軸件轉(zhuǎn)動速度的增大而增大。然而，如上所述，離心液壓作用在彼此相反的方向并且互相抵消或消減。據(jù)此，即使軸件以高速轉(zhuǎn)動時，也可以保證離合機構(gòu)具有適當?shù)牟僮黜憫?yīng)性和操作控制性。另外，在構(gòu)成加壓室一部分的壁處可以布置止回閥，用于從加壓室中排出余留在其中的機油。然而，止回閥的操作不穩(wěn)定；所以，可能無法可靠地獲得離合機構(gòu)的操作控制性。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動系統(tǒng)，在彈簧室中可以產(chǎn)生與加壓室的離心液壓起反作用的離心液壓。據(jù)此，在本發(fā)明的驅(qū)動系統(tǒng)中，在加壓室的壁處不需要布置止回閥。此外，例如，在本發(fā)明的驅(qū)動系統(tǒng)適用于混合動力車的情況下，在例如由電動機再生電力時，提高了離合機構(gòu)從連接狀態(tài)切換至分離狀態(tài)時離合機構(gòu)的操作響應(yīng)性。結(jié)果，使驅(qū)動源與變速器迅速分離，從而，提高了電動機的電力再生效率。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，彈簧室具有最小直徑和最大直徑，以及，在離合鼓輪的徑向上，上述孔布置在最小直徑與最大直徑之間。根據(jù)本發(fā)明驅(qū)動系統(tǒng)的上述構(gòu)造，允許彈簧室的機油余留在其中，同時通過孔排向彈簧室外側(cè)。據(jù)此，在彈簧室中可以獲得離心液壓。因此，由加壓室中所留機油導(dǎo)致的離心力所產(chǎn)生的離心液壓，可以被彈簧室中的離心液壓所抵消或消減。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，離合鼓輪包括適配至軸件外周部的固定筒部、自固定筒部徑向向外延伸的第一延伸部、形成為沿旋轉(zhuǎn)軸延伸的徑向內(nèi)筒部、自徑向內(nèi)筒部徑向向外延伸的第二延伸部、以及形成為沿旋轉(zhuǎn)軸延伸的徑向外筒部。徑向內(nèi)筒部、第二延伸部、 以及徑向外筒部形成鼓輪室，在鼓輪室中容納偏置件和活塞。如上所述，活塞、偏置件等容納在離合鼓輪的鼓輪室中，從而，減小了驅(qū)動系統(tǒng)在旋轉(zhuǎn)軸方向的尺寸。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，驅(qū)動電動機起到驅(qū)動車輛的作用并且作為發(fā)電機，該驅(qū)動電動機布置在連接離合機構(gòu)與變速器的傳動系中，驅(qū)動電動機包括定子和轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子相對于定子轉(zhuǎn)動并且輸出旋轉(zhuǎn)力，旋轉(zhuǎn)力傳送至變速器的軸件。定子和轉(zhuǎn)子彼此共軸方式布置在離合機構(gòu)的外周側(cè)。如上所述，起到驅(qū)動車輛的作用并且用作發(fā)電機的驅(qū)動電動機布置在連接離合機構(gòu)與變速器的傳動系中。據(jù)此，即使在離合機構(gòu)從連接狀態(tài)切換至阻斷驅(qū)動源驅(qū)動力向變速器傳送的分離狀態(tài)的情況下，驅(qū)動電動機的驅(qū)動力傳送至變速器的軸件，從而，使軸件轉(zhuǎn)動。結(jié)果，在停止驅(qū)動源運轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，可以由驅(qū)動電動機的驅(qū)動力使車輛運動。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，偏置件在彈簧室中面對上述孔。據(jù)此，彈簧室中偏置件附近的機油通過孔排向彈簧室外側(cè)；從而，避免由余留在彈簧室中的機油影響偏置件的操作。因此，可以提高離合機構(gòu)的操作控制性。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，驅(qū)動系統(tǒng)進一步包括發(fā)動機，其具有輸出軸并且輸出驅(qū)動力，驅(qū)動力從輸出軸通過變速器的軸件傳送至車輛的驅(qū)動輪；離合機構(gòu)，其可在連接狀態(tài)與分離狀態(tài)之間切換，在連接狀態(tài)下，第一離合部與第二離合部互相接合以向變速器傳送發(fā)動機驅(qū)動力，以及，在分離狀態(tài)下，第一離合部與第二離合部彼此分離以阻斷發(fā)動機驅(qū)動力向變速器傳送；以及，離合操作機構(gòu)，通過向離合機構(gòu)供給機油以及從離合機構(gòu)排出機油，離合操作機構(gòu)使離合機構(gòu)在連接狀態(tài)與分離狀態(tài)之間切換。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，離合操作機構(gòu)包括控制閥，控制閥可在允許機油供向彈簧室的第一位置與允許機油供向加壓室的第二位置之間切換。


根據(jù)下文結(jié)合附圖進行的具體描述，本發(fā)明的上述以及其他的特點及特征將更為明了，其中圖1是剖視圖，圖示根據(jù)本文所披露第一實施例的用于車輛的驅(qū)動系統(tǒng)的上半部分；圖2是剖視圖，圖示根據(jù)本文所披露第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)中離合機構(gòu)附近的部分；圖3是局部剖視圖，圖示在根據(jù)本文所披露第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)的離合鼓輪中加壓室和彈簧室附近的部分；圖4是放大剖視圖，圖示在根據(jù)本文所披露第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)的離合鼓輪中加壓室和彈簧室附近的部分；圖5是根據(jù)本文所披露第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)的方塊圖；以及圖6是局部剖視圖，圖示在根據(jù)本文所披露第二實施例的驅(qū)動系統(tǒng)的離合鼓輪中加壓室和彈簧室附近的部分。
具體實施例方式本發(fā)明的第一實施例應(yīng)用于混合動力車，例如，混合動力客運車輛、大型混合動力車等。下面，參照附圖，說明本發(fā)明的第一實施例。圖1是剖視圖，圖示根據(jù)第一實施例的車輛用驅(qū)動系統(tǒng)的上半部分。圖2是剖視圖，圖示根據(jù)第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)中離合機構(gòu)2 附近的部分。圖3和圖4各自是放大圖，圖示根據(jù)第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)下半部分的主要部分。圖5是根據(jù)第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)的方塊圖。如圖5中所示，驅(qū)動系統(tǒng)包括作為驅(qū)動源的發(fā)動機1、離合機構(gòu)2、由用于驅(qū)動車輛的電動馬達(electric motor)所形成的驅(qū)動電動機8(下文稱為電動機)、變速器6、以及控制單元7(下文稱為ECU)。ECU 7控制發(fā)動機1、電動機8、變速器6、控制閥70、以及油泵78。當車輛減速或處于其他情況下，電動機8 起再生電力的發(fā)電機作用。根據(jù)第一實施例，提高電動機8的電力再生效率的各種構(gòu)造都適合于此驅(qū)動系統(tǒng)。作為供油源的油泵78是電動泵，所以，即使在發(fā)動機1不運轉(zhuǎn)的情況下，也向離合機構(gòu)2和變速器6供給機油(潤滑油)。在圖5中，實線箭頭表示與油泵相連的液壓通路，而虛線箭頭表示與E⑶7相連的信號線。如圖1所示，發(fā)動機1包括輸出軸10和飛輪14。由發(fā)動機1的驅(qū)動力使輸出軸 10繞離合機構(gòu)2 (下文說明)的輸入件20的旋轉(zhuǎn)軸Pl轉(zhuǎn)動。利用安裝件10w，使形成為環(huán)狀的飛輪14與輸出軸10共軸方式連接。形成于飛輪14外周部的環(huán)形齒輪12與驅(qū)動電動機的驅(qū)動軸嚙合。使驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而，使飛輪14轉(zhuǎn)動。布置于變速器6處的變矩器 61包括輸入軸60，輸入軸60作為因發(fā)動機1輸出軸10的驅(qū)動力而轉(zhuǎn)動的軸件。輸入軸60 經(jīng)由變速器6的變速齒輪機構(gòu)與車輛的驅(qū)動輪機械方式連接，從而使驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動。下面說明離合機構(gòu)2。構(gòu)成濕式多盤離合器的離合機構(gòu)2包括輸入件20、離合鼓輪(clutch drum) 22、摩擦片23、以及分離片24，摩擦片23由輸入件20支撐并作為第一離合部，而分離片M由離合鼓輪22支撐并作為第二離合部。以交替方式布置摩擦片23和分離片24，以使摩擦片23和分離片M在旋轉(zhuǎn)軸Pl方向彼此面對。可以使摩擦片23與分離片M相牢固地壓貼以進入接合狀態(tài)(連接狀態(tài))。另外，可以使處于接合狀態(tài)的摩擦片23 與分離片M彼此分離而進入非接合狀態(tài)(分離狀態(tài))。摩擦片23、分離片M、輸入件20、以及離合鼓輪22圍繞旋轉(zhuǎn)軸Pl彼此共軸方式布置。輸入件20經(jīng)阻尼器13與飛輪14連接。使發(fā)動機1運轉(zhuǎn)，從而，使輸出軸10、飛輪14、 阻尼器13、輸入件20、以及摩擦片23圍繞旋轉(zhuǎn)軸Pl相互整體方式轉(zhuǎn)動。如圖1所示，輸入件20包括軸部201、延伸部202、以及支撐部203。軸部201與輸出軸10共軸布置。延伸部202具有圍繞旋轉(zhuǎn)軸Pl形成的環(huán)形形狀，延伸部202自軸部201 的軸向端(此軸向端靠近于變速器6)徑向向外延伸。支撐部203支撐摩擦片23并且具有圍繞旋轉(zhuǎn)軸Pl形成的環(huán)形形狀。多個摩擦片23適配于支撐部203的外周部，從而，抑制各摩擦片23相對支撐部203轉(zhuǎn)動，以及，允許各摩擦片23沿旋轉(zhuǎn)軸Pl相對支撐部203移動。如圖1中所示，離合鼓輪22包括固定筒部220、第一延伸部221、徑向內(nèi)筒部222、 第二延伸部223、以及徑向外筒部224。固定筒部220花鍵適配至變速器6的輸入軸60外周部，固定筒部220與輸入軸60整體方式轉(zhuǎn)動。第一延伸部221自固定筒部220的軸向端 (此軸向端靠近于發(fā)動機1)徑向向外延伸。徑向內(nèi)筒部222自第一延伸部221的徑向外端沿旋轉(zhuǎn)軸Pl朝變速器6延伸。第二延伸部223自徑向內(nèi)筒部222的軸向端(此軸向端靠近于變速器6)徑向向外延伸。徑向外筒部224自第二延伸部223的徑向外端沿旋轉(zhuǎn)軸Pl 朝離合機構(gòu)2延伸。多個分離片M適配于徑向外筒部224的端部，從而，抑制各分離片M 相對外筒部2 轉(zhuǎn)動，以及，允許各分離片2 沿旋轉(zhuǎn)軸Pl相對外筒部2 移動。由徑向內(nèi)筒部222、第二延伸部223、以及徑向外筒部2M形成鼓輪室230。這里，形成離合鼓輪22 的固定筒部220、徑向內(nèi)筒部222、徑向外筒部224、以及鼓輪室230形成為環(huán)繞旋轉(zhuǎn)軸P1。 離合操作機構(gòu)3(下文說明)的活塞32可滑動方式或可移動方式布置在鼓輪室230中，以與離合鼓輪22的活塞擋塊2 接觸。活塞32將鼓輪室230分成加壓室34和彈簧室38。 在第二延伸部223中形成使彈簧室38內(nèi)側(cè)與外側(cè)互相連通的孔250，以使孔250相對于離合機構(gòu)2布置為靠近變速器6。各孔250起到減緩機油流速的作用。如圖2所示，在離合鼓輪22的徑向上，旋轉(zhuǎn)軸Pl與孔250的軸向中心(軸線)之間的長度定義為長度L (預(yù)定長度)。離合機構(gòu)2可在連接狀態(tài)(將發(fā)動機1的驅(qū)動力傳送至變速器6的輸入軸60)與分離狀態(tài)(阻斷發(fā)動機1的驅(qū)動力向輸入軸60傳送)之間切換。在離合機構(gòu)2處于連接狀態(tài)的條件下，使毗鄰分離片M的摩擦片23與分離片M相牢固地壓貼以使其互相接合， 從而，將發(fā)動機1的驅(qū)動力傳送至變速器6的輸入軸60。另一方面，在離合機構(gòu)2處于分離狀態(tài)的條件下，使摩擦片23和分離片M解除接合狀態(tài)，從而，阻斷發(fā)動機1的驅(qū)動力向變速器6傳送。離合機構(gòu)2是常閉型離合器。在離合機構(gòu)2處于將發(fā)動機1的驅(qū)動力傳送至變速器6的常態(tài)時，由離合操作機構(gòu)3的偏置件33的偏置力使活塞32沿旋轉(zhuǎn)軸Pl朝發(fā)動機1移動。據(jù)此，使摩擦片23與分離片M互相牢固地壓貼，以使其維持處于接合狀態(tài)。因此，在離合機構(gòu)2處于常態(tài)的情況下，不需要機油的液壓來使摩擦片23與分離片M互相牢固地壓貼，所以，有效地節(jié)約能源。另外，例如，即使在液壓系統(tǒng)中出現(xiàn)任何故障的情況下， 也使形成離合機構(gòu)2的摩擦片23與分離片M互相牢固地壓貼以使其處于連接狀態(tài)。結(jié)果， 可以將發(fā)動機1的驅(qū)動力傳送至變速器6，從而，使車輛運動。下面說明用于操作離合機構(gòu)2的離合操作機構(gòu)3。如圖3所示，離合操作機構(gòu)3包括固定板31、活塞32、偏置件33、加壓室34、以及與加壓室34相連的油路35。借助于C形的環(huán)狀固定件31x，將固定板31固定至離合鼓輪22的徑向內(nèi)筒部222外周側(cè)的固定槽。固定板31具有朝向離合機構(gòu)2相反方向的表面310?；钊?2沿旋轉(zhuǎn)軸Pl可移動方式或可滑動方式適配在鼓輪室230中?；钊?2具有朝向離合機構(gòu)2的加壓面325，加壓面325對應(yīng)于第一軸向端面。偏置件33由包括螺旋彈簧的偏置件形成，偏置件33布置在活塞32與離合鼓輪22的第二延伸部223之間。加壓室34形成在固定板31的表面310與活塞32的加壓面325之間。特別地，加壓室34限定在離合鼓輪22與活塞32的加壓面325(第一軸向端面)之間。加壓室34、活塞32、以及鼓輪室230形成為具有圍繞旋轉(zhuǎn)軸Pl的環(huán)形形狀。 在鼓輪室230中，多個偏置件33圍繞旋轉(zhuǎn)軸Pl在周向以大致相等的間距布置。固定板31 構(gòu)成離合鼓輪22的一部分。如圖4中所示，活塞32包括可動徑向內(nèi)筒部321、可動徑向外筒部322、以及加壓部323，加壓部323沿活塞32的徑向連接可動徑向內(nèi)筒部321與可動徑向外筒部322?？蓜訌较騼?nèi)筒部321和可動徑向外筒部322彼此共軸方式形成。例如，活塞32在圖3中箭頭 Fl表示的方向移動(箭頭Fl的方向下文稱為方向F1，以及，方向Fl對應(yīng)于使離合機構(gòu)2 處于連接狀態(tài)的接合方向)。結(jié)果，活塞32的可動徑向外筒部322的壓迫部3 使分離片 24朝摩擦片23移動，從而，使分離片M牢固地壓貼摩擦片23 (參見圖幻。另一方面，例如， 活塞32在圖3中箭頭F2表示的方向移動(箭頭F2的方向下文稱為方向F2，以及，方向F2 對應(yīng)于使離合機構(gòu)2解除接合狀態(tài)的分離方向)。結(jié)果，活塞32的可動徑向外筒部322與分離片M分開，從而，使摩擦片23和分離片M解除接合狀態(tài)。如圖3中所示，偏置件33的第一端安裝于(座于)離合鼓輪22的第二延伸部223 處，而偏置件33的第二端安裝于(座于)偏置件支撐凹部36處，偏置件支撐凹部36形成于活塞32的軸向端面(第二軸向端面)，此軸向端面沿旋轉(zhuǎn)軸Pl面對變速器6。因此，抑制偏置件33自離合鼓輪22松開。如圖3所示，偏置件33在方向Fl使活塞32朝固定板31偏置。據(jù)此，當沒有向加壓室34施加液壓時，活塞32在方向Fl (在使離合機構(gòu)2進入連接狀態(tài)的接合方向)朝離合機構(gòu)2移動。因此，使摩擦片23與分離片M互相牢固地壓貼，所以，使離合機構(gòu)2進入連接狀態(tài)。根據(jù)第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)，在由電動機8再生電力的情況下，使離合機構(gòu)2從連接狀態(tài)切換至分離狀態(tài)，從而阻斷發(fā)動機1的驅(qū)動力向變速器6傳送。結(jié)果，可以提高電動機8的電力再生效率。如圖3中所示，在離合操作機構(gòu)3中形成油路35和油路39。離合操作機構(gòu)3進一步設(shè)置有控制閥70。通過與加壓室34相連的油路35，向加壓室34供給機油/從加壓室 34排出機油。通過與彈簧室38相連的油路39，向彈簧室38供給機油/從彈簧室38排出機油。油路35形成在構(gòu)成殼體9 (下文說明)一部分的第二殼體92的固定筒部94內(nèi)。油路35包括環(huán)形槽352和通孔353。環(huán)形槽352形成于油路35的第一端處，以使其相對于固定筒部94的外周面開口。通孔353在離合鼓輪22的厚度方向穿透徑向內(nèi)筒部222，并且相對于環(huán)形槽352開口。油路39形成在殼體9的第二殼體92的固定筒部94內(nèi)。油路39包括環(huán)形槽392和通孔393。環(huán)形槽392形成于油路39的第一端處，以使其相對于固定筒部 94的外周面開口。通孔393在離合鼓輪22的厚度方向穿透徑向內(nèi)筒部222，并且相對于環(huán)形槽392開口。如圖3所示，油路35和油路39各自的第二端經(jīng)由控制閥70與油泵78連接。由螺線管70a和偏置件70c，可使控制閥70在第一位置71與第二位置72之間切換。第一位置71是使離合機構(gòu)2建立連接狀態(tài)的位置。第一位置71包括通路73a (連接油泵78的出口 78a與油路39)以及通路73b (連接油路35與貯油部79)。第二位置72 是使離合機構(gòu)2建立分離狀態(tài)的位置。第二位置72包括通路73c (連接油泵78的出口 78a 與油路35)、以及封閉口 7 和封閉口 73i。在油泵78工作時由E⑶7使控制閥70變換至第一位置71的情況下，通過通路73a、油路39、環(huán)形槽392、以及通孔393，從出口 78a向彈簧室38供給機油，從而增大彈簧室38中的液壓。因此，由彈簧室38的液壓使活塞32在方向F 1(參見圖幻移動，從而，使離合機構(gòu)2進入連接狀態(tài)。在這種情況下，加壓室34中的機油通過通路73b向貯油部79排出。另一方面，在由E⑶7使控制閥70變換至第二位置72的情況下，加壓室34經(jīng)由油路35和通路73c建立與油泵78的出口 78a的連接。據(jù)此，油泵78的機油通過出口 78a、 通路73c、油路35、環(huán)形槽352、以及通孔353供向加壓室34，從而，增大加壓室34中的液壓。因此，由加壓室34的液壓使活塞32在方向F2(參見圖幻移動，從而，使離合機構(gòu)2進入分離狀態(tài)。在這種情況下，由封閉口 7 使與彈簧室38連接的油路39封閉。所以，彈簧室38中的機油不會流向控制閥70。于是，使彈簧室38的機油通過各孔250在圖3中箭頭 X表示的方向(該方向下文稱為方向X)排出，之后，將排出的機油貯存在貯油部79(參見圖2)中。如圖2所示，長度L和孔250的開口直徑(參見圖2)影響機油從彈簧室38排出的排出速度。長度L和孔250的開口直徑進一步影響彈簧室38中的離心液壓、在離合機構(gòu) 2從連接狀態(tài)切換至分離狀態(tài)時離合機構(gòu)2的操作響應(yīng)性、以及電動機8的電力再生效率。 另外，如上所述油泵78是電動泵，所以，向加壓室34供給機油與發(fā)動機1是否處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)無關(guān)。此外，根據(jù)第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)，控制閥70可以容納在殼體9中?？蛇x擇地，控制閥70可以布置于殼體9外側(cè)。如上所述，離合機構(gòu)2是常閉型離合器。在離合機構(gòu)2處于常態(tài)時，由偏置件33 的偏置力使毗鄰分離片M的摩擦片23與其互相牢固地壓貼，并且使摩擦片23與分離片M互相接合，所以，使離合機構(gòu)2進入連接狀態(tài)。據(jù)此，由離合機構(gòu)2使發(fā)動機1的輸出軸10 與變速器6的輸入軸60連接。在這種情況下，例如，發(fā)動機1運轉(zhuǎn)以使輸出軸10轉(zhuǎn)動。據(jù)此，輸入件20、以及處于接合狀態(tài)的摩擦片23和分離片M繞旋轉(zhuǎn)軸Pl轉(zhuǎn)動。另外，離合鼓輪22連同電動機8的轉(zhuǎn)子82 —起轉(zhuǎn)動，并且將轉(zhuǎn)子82的旋轉(zhuǎn)力傳送至輸入軸60，從而，使變速器6的輸入軸60轉(zhuǎn)動，藉此，使車輛的驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動。 另一方面，在阻斷發(fā)動機1的驅(qū)動力向變速器6傳送的情況下，通過油泵78的運轉(zhuǎn)將機油供給至加壓室34。然后，用于阻斷發(fā)動機1驅(qū)動力傳向變速器6的加壓室34液壓(加壓室34的液壓對應(yīng)于使摩擦片23與分離片M進入分離狀態(tài)的驅(qū)動力)成為大于偏置件33的偏置力和彈簧室38的液壓之總和，所以，使活塞32沿方向F2移動。在這種情況下，分離片對可沿方向F2移動。據(jù)此，構(gòu)成離合機構(gòu)2并且彼此毗鄰的摩擦片23與分離片M彼此分離，所以，使二者進入非接合狀態(tài)(分離狀態(tài))。結(jié)果，使離合機構(gòu)2從連接狀態(tài)切換至分離狀態(tài)。因此，阻斷發(fā)動機1與變速器6之間的連接；所以，發(fā)動機1的輸出軸10的驅(qū)動力不會傳送至變速器6的輸入軸60。這里，如圖4所示，加壓室34中的離心液壓FAl和彈簧室38中的離心液壓FA2作用在彼此相反的方向，并且互相抵消或消減。在這種情況下，由控制閥70將機油供給至加壓室34，從而，使活塞32沿方向F2平滑地移動。 因此，反應(yīng)于來自加壓室34的液壓，離合機構(gòu)2從連接狀態(tài)迅速切換至分離狀態(tài)。此時，可以使發(fā)動機1與電動機8快速分離，所以，提高了電動機8的電力再生效率。
如圖1和圖2所示，在離合機構(gòu)2維持處于連接狀態(tài)的情況下，加壓室34的內(nèi)部空間沿旋轉(zhuǎn)軸Pl的距離設(shè)計成較短，而加壓室34內(nèi)部空間的徑向距離設(shè)計成較長，也就是， 使加壓室34變薄，以具有扁平形狀。據(jù)此，可以使加壓室34的容積最小化，并且可以使活塞32的加壓面325具有較大面積。所以，增大了活塞32的操作力，此操作力用于阻斷發(fā)動機1的驅(qū)動力向變速器6傳送。因此，將機油供給至加壓室34;從而，可以提高離合機構(gòu)2 從連接狀態(tài)切換至分離狀態(tài)時離合機構(gòu)2的操作響應(yīng)性。結(jié)果，在利用電動機8作為發(fā)電機以產(chǎn)生電力的情況下，可以使離合機構(gòu)2從連接狀態(tài)快速切換至分離狀態(tài)，并且驅(qū)動車輛的電動機8可以迅速地轉(zhuǎn)換為產(chǎn)生電力的發(fā)電機。所以，可以增加貯存在貯電裝置中的電量，從而改善車輛燃油效率。 根據(jù)第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)，使活塞32偏置的各偏置件33可以由板狀或碟狀偏置件形成。然而，板狀或碟狀偏置件易于變形；所以，板狀或碟狀偏置件的負荷趨于以大致二次曲線形式變化。在這種情況下，例如，在構(gòu)成離合機構(gòu)2的摩擦片23和分離片M出現(xiàn)老化或磨損的情況下，可能無法保證離合機構(gòu)2的扭矩容量(torquecapacity)。此外，在板狀或碟狀偏置件的負荷大幅度變化的情況下，通過向加壓室34供給機油以在其中控制液壓，可能不容易控制從輸出軸10傳送至離合機構(gòu)2的扭矩。另一方面，使由包括螺旋彈簧的偏置件所形成的偏置件33變形；之后，與板狀或碟狀偏置件相比，偏置件33的負荷線性變化。在這種情況下，通過控制加壓室34的液壓，可以精確地控制從輸出軸10傳送至離合機構(gòu)2的扭矩。另外，包括螺旋彈簧的偏置件33易于布置在較小空間內(nèi)，并且在離合機構(gòu) 2的鼓輪室230中可以布置多個偏置件33。據(jù)此，偏置件33的總負荷增大；所以，由偏置件 33的大負荷使離合機構(gòu)2維持處于連接狀態(tài)。如上所述，盡管在根據(jù)第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)中偏置件33由包括螺旋彈簧的偏置件形成，但根據(jù)需要偏置件33也可以由板狀或碟狀偏置件形成。
如圖1所示，電動機8布置在連接離合機構(gòu)2與變速器6的傳動系中。電動機8包括定子80和轉(zhuǎn)子82。固定于第二殼體92內(nèi)周部的定子80包括纏繞在鐵芯周圍的勵磁繞組80c。在定子80的徑向內(nèi)側(cè)，在定子80與轉(zhuǎn)子82之間形成間隙80x的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)子82 與定子80共軸布置。利用安裝件89a和支架89c，將轉(zhuǎn)子82固定于離合鼓輪22的徑向外筒部224的外周部，從而，使轉(zhuǎn)子82與離合鼓輪22圍繞旋轉(zhuǎn)軸Pl整體方式轉(zhuǎn)動。將勵磁電流施加至勵磁繞組80c ；所以，在旋轉(zhuǎn)軸Pl周圍產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。結(jié)果，轉(zhuǎn)子82、離合鼓輪 22、以及變速器6的輸入軸60轉(zhuǎn)動，從而，經(jīng)由變速器6使驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動。如圖1所示，殼體9容納離合機構(gòu)2、離合操作機構(gòu)3、電動機8、變矩器61等。沿旋轉(zhuǎn)軸Pl從發(fā)動機1到變速器6，殼體9依序包括第一殼體91、與第一殼體91連接的第二殼體92、與第二殼體92連接的第三殼體93。第一殼體91包括徑向向內(nèi)延伸的第一壁910。 第二殼體92包括徑向向內(nèi)延伸的第二壁920以及形成于第二壁920的徑向內(nèi)部以沿旋轉(zhuǎn)軸Pl延伸的固定筒部94。如圖1所示，離合鼓輪22布置在殼體9中，以由固定筒部94將離合鼓輪22固定在殼體9中。軸承96a對離合鼓輪22進行支撐以使得離合鼓輪22可轉(zhuǎn)動，軸承96a布置在固定筒部94與離合鼓輪22之間，從而，使離合鼓輪22平滑地轉(zhuǎn)動。在旋轉(zhuǎn)軸Pl的方向上，軸承96a設(shè)置位置與活塞32布置位置相對應(yīng)(參見圖1和圖2、；從而，可以減小殼體9的軸向長度。另外，在固定筒部94中形成油路35和油路39，以使離合機構(gòu)2在連接狀態(tài)與分離狀態(tài)之間切換，從而，減小驅(qū)動系統(tǒng)的尺寸并降低成本。如圖1所示，電動機8的定子80固定于第二殼體92中外周壁筒部92x的內(nèi)周部。 第一壁910和第二壁920沿旋轉(zhuǎn)軸Pl彼此面對。軸承96a布置在第二壁920的固定筒部 94與變速器6的輸入軸60之間；從而，離合鼓輪22與輸入軸60可以圍繞旋轉(zhuǎn)軸Pl相對于固定筒部94整體方式轉(zhuǎn)動。軸承96c布置在輸入件20與第一殼體91的第一壁910的徑向內(nèi)部之間；從而，輸入件20與離合鼓輪22可以圍繞旋轉(zhuǎn)軸Pl相對于第一殼體91整體方式轉(zhuǎn)動。軸承96e布置在輸出軸10與軸部201之間。在上述殼體9中電動機8的內(nèi)周側(cè)，離合機構(gòu)2和離合器操作結(jié)構(gòu)3彼此共軸布置。因此，有效地利用了電動機8的軸向長度，并且可以將離合機構(gòu)2和離合操作機構(gòu)3布置在電動機8的內(nèi)周側(cè)。結(jié)果，可以減小驅(qū)動系統(tǒng)在旋轉(zhuǎn)軸Pl方向的長度。下面，說明根據(jù)第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)的操作。車輛駕駛?cè)藛T接通點火開關(guān)，并且壓迫加速踏板(當駕駛?cè)藛T壓迫加速踏板時，節(jié)氣門開度較小)。于是，使作為由蓄電池供電的電動泵的油泵78運轉(zhuǎn)，并向加壓室34供給液壓。之后，使離合機構(gòu)2進入分離狀態(tài)， 并且向電動機8的勵磁繞組80c施加勵磁電流，從而使轉(zhuǎn)子82轉(zhuǎn)動。進一步，隨著轉(zhuǎn)子82 的轉(zhuǎn)動，與轉(zhuǎn)子82相連的離合鼓輪22轉(zhuǎn)動，并且由變速器6使驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，從而使車輛運動。當如上所述使車輛進入運動狀態(tài)時，發(fā)動機1可能沒有起動因而維持處于非運轉(zhuǎn)狀態(tài)。 在這種情況下，僅由電動機8的驅(qū)動力使車輛進入運動狀態(tài)。此時，E⑶7指令油泵78開始運轉(zhuǎn)以產(chǎn)生液壓。另外，將控制閥70變換至第二位置72。據(jù)此，使機油從油泵78通過出口 78a排向第二位置72的通路73c，所以，通過油路35將機油供給至加壓室34。因此，力口壓室34的液壓增大，所以，使活塞32沿方向F2移動。結(jié)果，使對應(yīng)于常閉型離合器的離合機構(gòu)2從連接狀態(tài)切換至分離狀態(tài)。因此，在僅由電動機8使車輛進入運動狀態(tài)的情況下， 發(fā)動機1、飛輪14等與變速器6分離，從而，改進車輛的起動性。例如，在發(fā)動機1于低負荷或極低負荷下運轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，即，在發(fā)動機1處于發(fā)動
11機1效率不充分區(qū)域內(nèi)的狀態(tài)下，停止發(fā)動機1的運轉(zhuǎn)更為合適。換而言之，在車輛處于低負荷或極低負荷的情況下，推薦僅由電動機8驅(qū)動車輛進入運動狀態(tài)。如上所述，在停止發(fā)動機1運轉(zhuǎn)的情況下，使對應(yīng)于常閉型離合器的離合機構(gòu)2從連接狀態(tài)切換至分離狀態(tài)。在這種情況下，根據(jù)油泵78的運轉(zhuǎn)，將機油從控制閥70的通路73c通過油路35供給至加壓室34。之后，加壓室34的液壓變得大于偏置件33的偏置力，因而，使活塞32沿方向F2 (參見圖3)移動。因此，使彼此毗鄰以構(gòu)成離合機構(gòu)2的摩擦片23與分離片M彼此分離，從而，使離合機構(gòu)2進入分離狀態(tài)。另一方面，在車輛加速或在爬坡路面上驅(qū)動車輛時，使發(fā)動機1運轉(zhuǎn)更為合適。例如，駕駛?cè)藛T壓迫加速踏板以使車輛加速或者在爬坡路面上行駛，并且節(jié)氣門的開度大于預(yù)定開度。于是，使噴油裝置操作并且使火花塞點火。另外，驅(qū)動電動機的從動軸受到驅(qū)動， 從而，使飛輪14中與驅(qū)動電動機從動軸嚙合的環(huán)形齒輪12隨飛輪14和輸出軸10 —起轉(zhuǎn)動。因此，使發(fā)動機1運轉(zhuǎn)。當如上所述驅(qū)動發(fā)動機1時，離合機構(gòu)2維持處于連接狀態(tài)。 在這種情況下，控制閥70變換至第一位置71。據(jù)此，將油泵78的機油通過控制閥70的通路73a和油路39供給彈簧室38，從而增大彈簧室38的液壓。另外，加壓室34的機油從油路35通過控制閥70的通路7 排向貯油部79。據(jù)此，偏置件33(由包括螺旋彈簧的偏置件形成)的偏置力大于加壓室34的液壓，并且，使活塞32和分離片M沿方向Fl (參見圖 3)移動。因此，使分離片M牢固地壓貼摩擦片23以使其互相接合。結(jié)果，發(fā)動機1的輸出軸10的驅(qū)動力經(jīng)離合機構(gòu)2傳送至變速器6的輸入軸60。因此，發(fā)動機1和電動機8的驅(qū)動力得以增大，從而，用較大驅(qū)動力使車輛進入運動狀態(tài)。例如，在車輛處于正常行駛狀態(tài)的情況下，發(fā)動機1的效率較高。所以，推薦停止向電動機8饋電以使電動機8空轉(zhuǎn)。在停止向電動機8饋電的情況下，離合機構(gòu)2維持處于連接狀態(tài)，并且將發(fā)動機1的輸出軸10的驅(qū)動力經(jīng)離合機構(gòu)2傳送至變速器6的輸入軸60，所以，由發(fā)動機1的驅(qū)動力使車輛行駛。在由電動機8再生電力的情況下，例如，當車輛減速或在其他情況下，停止給電動機8的勵磁繞組80c饋電。另外，出于使發(fā)動機1的輸出軸10與離合機構(gòu)2的輸入件20分離的目的，減小施加至轉(zhuǎn)子82的負荷，以便使離合機構(gòu)2從連接狀態(tài)切換至分離狀態(tài)。所以，可以提高電動機8的電力再生效率。在這種情況下，由油泵78向加壓室34供給機油； 之后，加壓室34的液壓大于偏置件33的偏置力。據(jù)此，活塞32沿方向F2(參見圖3)移動，所以，使分離片M與摩擦片23分離，以使摩擦片23與分離片M處于分離狀態(tài)。如上所述，在由電動機8再生電力的情況下，電動機8起到發(fā)電機的作用并且發(fā)電。由電動機8 所產(chǎn)生的電力貯存在蓄電池中。根據(jù)第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)，在車輛行駛的狀態(tài)下，離合鼓輪22隨轉(zhuǎn)子82 —起圍繞旋轉(zhuǎn)軸Pl轉(zhuǎn)動，并且承受離心力。據(jù)此，當離合機構(gòu)2處于連接狀態(tài)和分離狀態(tài)時，機油會余留在加壓室34和彈簧室38中。例如，在機油余留在加壓室34和彈簧室38任意一個之中的情況下，由輸入軸60轉(zhuǎn)動所導(dǎo)致的離心力可能影響離合機構(gòu)2的操作響應(yīng)性和操作控制性。特別地，在輸入軸60以高速轉(zhuǎn)動的條件下，離心力增大。據(jù)此，在以高速驅(qū)動車輛的情況下，該離心力可能進一步影響離合機構(gòu)2的操作響應(yīng)性和操作控制性。根據(jù)第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)，在輸入軸60轉(zhuǎn)動的狀態(tài)下，彈簧室38的機油余留在其中，同時通過孔250排向彈簧室38的外側(cè)。據(jù)此，由加壓室34中所留機油導(dǎo)致的離心力所產(chǎn)生的離心液壓FA1，可能對由彈簧室38中所留機油導(dǎo)致的離心力所產(chǎn)生的離心液壓FA2(參見圖4)起反作用。換而言之，離心液壓FAl和離心液壓FA2作用在彼此相反的方向。因此，例如，在離心液壓FAl等于離心液壓FA2的情況下，離心液壓FAl和離心液壓FA2 互相抵消。另外，即使在離心液壓FAl與離心液壓FA2不等的情況下，離心液壓FAl與離心液壓FA2作用在彼此相反的方向。據(jù)此，可以進一步減小離心液壓FAl和離心液壓FA2對離合機構(gòu)2操作控制性的影響。因此，即使在產(chǎn)生離心液壓FAl和離心液壓FA2的情況下， 偏置件33 (布置在彈簧室38中)偏置力的機械影響大于離心液壓FAl和離心液壓FA2的影響。所以，可以使離心液壓FAl和離心液壓FA2的影響最小化。結(jié)果，可以減小由于離心液壓FAl和離心液壓FA2在離合機構(gòu)2操作響應(yīng)性方面所致的延遲，從而，改進離合機構(gòu)2 的操作控制性。此外，隨著輸入軸60轉(zhuǎn)速增大，離心液壓FAl和離心液壓FA2 二者都增大。 另一方面，隨著輸入軸60轉(zhuǎn)速減小，離心液壓FAl和離心液壓FA2 二者都減小。因此，即使輸入軸60的轉(zhuǎn)速變化時，也可適當?shù)叵x心液壓FAl和離心液壓FA2對離合機構(gòu)2操作控制性的影響，所以，提高了離合機構(gòu)2的操作控制性。另外，根據(jù)第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)適用于混合動力車。據(jù)此，在由電動機8再生電力的情況下，改進了離合機構(gòu)2從連接狀態(tài)切換至分離狀態(tài)時離合機構(gòu)2的操作響應(yīng)性。因此，使離合機構(gòu)2從連接狀態(tài)迅速切換至分離狀態(tài)，并因此使發(fā)動機1與電動機8分離，從而，提高了電動機8的電力再生效率。根據(jù)第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)，如圖2所示，彈簧室38形成在離合鼓輪22與活塞32 的軸向表面(第二軸向端面)之間，彈簧室38的最小直徑和最大直徑定義為最小直徑Dl和最大直徑D2。各孔250于離合鼓輪22的徑向布置在最小直徑Dl與最大直徑D2之間。據(jù)此，彈簧室38的機油可以因離心力余留在彈簧室38的徑向外部，同時通過孔250排向彈簧室38外側(cè)。因此，在彈簧室38中可以獲得離心液壓FA2。結(jié)果，由加壓室34中所留機油導(dǎo)致的離心力所產(chǎn)生的離心液壓FAl可以被彈簧室38中所留機油導(dǎo)致的離心力所產(chǎn)生的離心液壓FA2抵消或消減。換而言之，離心液壓FAl可以被離心液壓FA2抵消?？?50排出機油的能力(該能力下文稱為機油排出能力)基本上由孔250的開口直徑以及在離合鼓輪22徑向上旋轉(zhuǎn)軸Pl與孔250軸向中心之間的長度L確定。據(jù)此，對長度L和孔250的開口直徑進行調(diào)整；從而，可以調(diào)整孔250的機油排出能力。此外，可以調(diào)整彈簧室38中的離心液壓FA2。另外，可以調(diào)整離合機構(gòu)2在連接狀態(tài)與分離狀態(tài)之間切換時離合機構(gòu)2的操作響應(yīng)性。此外，根據(jù)第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)，如圖2所示，離合鼓輪22包括固定于輸入軸60 外周部的固定筒部220、自固定筒部220徑向向外延伸的第一延伸部221、自第一延伸部221 沿旋轉(zhuǎn)軸Pl朝變速器6延伸的徑向內(nèi)筒部222、自徑向內(nèi)筒部222徑向向外延伸的第二延伸部223、以及自第二延伸部223沿旋轉(zhuǎn)軸Pl朝離合機構(gòu)2延伸的徑向外筒部224。離合鼓輪222形成其中容納偏置件33和活塞32的彈簧室38。此外，離合鼓輪22包括鼓輪室 230，鼓輪室230中依序容納偏置件33、活塞32、固定板31、以及分離片24，并且利用由扣環(huán)形成的固定件238進行固定。因此，可以減小離合鼓輪22尤其在旋轉(zhuǎn)軸Pl方向的尺寸(軸向長度)。此外，根據(jù)第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)，偏置件33在彈簧室38中面對孔250。偏置件 33附近的機油通過孔250從彈簧室38排出。據(jù)此，可以使余留在彈簧室38中的機油對偏置件33的操作影響最小化。因此，避免由彈簧室38中所留機油導(dǎo)致的離心力所產(chǎn)生的離心液壓FA2影響離合機構(gòu)2的操作控制性。另外，如上所述，在機油余留在加壓室34中的情況下，由余留在加壓室；34中的機油導(dǎo)致的離心力產(chǎn)生離心液壓FA1，從而，在方向F2(參見圖4)壓迫活塞32。根據(jù)上述配置，某些情況下維持處于連接狀態(tài)的離合機構(gòu)2會解除連接狀態(tài)。所以，在固定板31(構(gòu)成加壓室34的一部分組成壁)處可以布置止回閥；從而，余留在加壓室34中的機油可以通過止回閥從加壓室34中排出。止回閥包括通向加壓室34 外側(cè)的孔口、以及閉合該孔口的閥件。當加壓室34的離心力增大時，止回閥的閥件開啟孔口。然而，閥件閉合孔口的能力是不穩(wěn)定的；所以，可能無法保證獲得離合機構(gòu)2的操作控制性。另外，在向加壓室34供給機油從而使離合機構(gòu)2進入分離狀態(tài)的情況下，止回閥的孔口開啟，供給加壓室34中的機油因而可以從孔口向加壓室34外側(cè)泄漏。所以，需要考慮機油從加壓室34的泄漏量，要增加供給加壓室34的機油量。在這種情況下，會阻礙油泵78 的小型化。所以，根據(jù)第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)，在固定板31處沒有布置止回閥。據(jù)此，機油不會通過止回閥的孔口排出，因而，機油余留在加壓室34中。結(jié)果，根據(jù)輸入軸60的轉(zhuǎn)動，可以產(chǎn)生離心液壓FA1。然而，根據(jù)第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)，在輸入軸60轉(zhuǎn)動的狀態(tài)下，允許彈簧室38的機油余留在其中，同時如上所述通過孔250排向彈簧室38外側(cè)。據(jù)此，可以產(chǎn)生由彈簧室38中所留機油導(dǎo)致的離心力所產(chǎn)生的離心液壓FA2，以便與由加壓室34中所留機油導(dǎo)致的離心力所產(chǎn)生離心液壓FAl起反作用。因此，加壓室34中的離心液壓FAl和彈簧室38中的離心液壓FA2可以互相抵消或消減。結(jié)果，在根據(jù)第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)中， 可以避免在固定板31處布置止回閥，并且可以消減或者消除由余留在加壓室34中的機油所導(dǎo)致的離心液壓FAl對離合機構(gòu)2操作控制性的影響。另外，在根據(jù)第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)中在固定板31處沒有布置止回閥，所以，降低了驅(qū)動系統(tǒng)的成本。此外，由于在根據(jù)第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)中在固定板31處沒有布置止回閥，為了使離合機構(gòu)2進入分離狀態(tài)而填充在加壓室34中的機油不會從止回閥的孔口泄漏。據(jù)此，可以適當?shù)卣{(diào)整供給至加壓室 34的機油量。結(jié)果，可以避免油泵78的尺寸增大，從而提高驅(qū)動系統(tǒng)相對于車輛的安裝性。另外，根據(jù)第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)，如圖4所示，在離合鼓輪22的徑向上，彈簧室 38的外周部38p位于加壓室34外周部34p的更外側(cè)。據(jù)此，由彈簧室38的外周部38p附近的機油所導(dǎo)致的離心液壓大于由加壓室34的外周部34p附近的機油所導(dǎo)致的離心液壓。 在這種情況下，可以有效地增大用于使離合機構(gòu)2在接合方向移動的驅(qū)動力，從而，使離合機構(gòu)2迅速進入連接狀態(tài)。此外，根據(jù)第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)，如圖2所示，利用支架89c和安裝件89a，將轉(zhuǎn)子82固定于離合鼓輪22的徑向外筒部224的外周部。安裝件89a安裝至離合鼓輪22中所形成的安裝孔89k。安裝孔89k面對其中產(chǎn)生離心液壓FA2的彈簧室38。安裝孔89k與安裝件89a之間的交界部由密封粘合劑密封，以便獲得離心液壓FA2 ；從而，避免彈簧室38 中的機油由此處泄漏。另外，根據(jù)第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)，如圖2所示，用于貯存機油的貯油部79形成于第一殼體91和第二殼體92的底部(圖2中位于下側(cè))。貯油部79作為貯油槽用于貯存油泵78的機油。在圖2中豎向的油位示為油位79x。定子80的下部、勵磁繞組80c的下部、 以及轉(zhuǎn)子82的下部浸沒在機油中，以使其在圖2中豎向上位于油位79x之下。據(jù)此，可以由機油對定子80、勵磁繞組80c、以及轉(zhuǎn)子82進行冷卻，從而，提高電動機8的運轉(zhuǎn)和電力再生效率。如圖2中所示，油位79x布置成在離合鼓輪22的徑向上比轉(zhuǎn)子82的外周側(cè)稍稍靠近于內(nèi)側(cè)，從而，避免轉(zhuǎn)子82過度浸沒在機油中。據(jù)此，在使轉(zhuǎn)子82轉(zhuǎn)動的情況下，避免轉(zhuǎn)子82的轉(zhuǎn)動阻力過度增大，從而改進了車輛燃油效率。例如，使電動機8運轉(zhuǎn)，所以， 使轉(zhuǎn)子82轉(zhuǎn)動，從而使貯存在貯油部79中的一部分機油飛濺到離合機構(gòu)2中處于連接狀態(tài)以及分離狀態(tài)的摩擦片23和分離片M上。另外，轉(zhuǎn)子82允許貯油部79的一部分機油飛濺到軸承96a、軸承96c、以及軸承96e等上。因此，可以由機油對摩擦片23、分離片M、 軸承96a、軸承96c、以及軸承96e等進行冷卻以及潤滑。結(jié)果，提高了電動機8的運轉(zhuǎn)效率和電力再生效率，并且可以進一步提高根據(jù)第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)的耐久性。本發(fā)明的第二實施例示于圖6中。根據(jù)第二實施例的驅(qū)動系統(tǒng)與根據(jù)第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)具有大致相同的構(gòu)造和操作效果。如圖6所示，根據(jù)第二實施例的驅(qū)動系統(tǒng)與根據(jù)第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)的不同在于在油泵78的出口 78a與進口 78c之間，布置包括通路410的溢流閥400。溢流閥400可在包括通路401和封閉口 402的第一位置403與包括通路404的第二位置405之間切換。通路410與通路73a和通路73c相連，通路410的液壓與溢流閥400的偏置件420的偏置力起反作用。在常態(tài)下，偏置件420的偏置力大于通路410的液壓，所以，將溢流閥400置于第一位置403。另一方面，在通路410(與通路73a 和通路73c相連)的液壓過度增大并因此大于偏置件420偏置力的情況下，使溢流閥400 從第一位置403變換至第二位置405。結(jié)果，通路410中的機油從第二位置405的通路404 排向貯油部79，從而，進一步提高油泵78的耐久性。根據(jù)第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)可以進行如下變化。根據(jù)第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)布置在設(shè)置有發(fā)動機1和電動機8 二者的混合動力車中。可選擇地，根據(jù)第一實施例的驅(qū)動系統(tǒng)可以布置在設(shè)置有發(fā)動機1但沒有設(shè)置電動機8的車輛中。離合器操作結(jié)構(gòu)3的構(gòu)造可以按與第一實施例中所述構(gòu)造不同的方式構(gòu)造，只要離合操作機構(gòu)3構(gòu)造成使離合機構(gòu) 2在連接狀態(tài)與分離狀態(tài)之間切換即可。此外，根據(jù)第一實施例，離合機構(gòu)2的第一離合部 (摩擦片)23和第二離合部(分離片)M具有板狀外形?？蛇x擇地，第一離合部和第二離合部可以形成為不同形狀，只要離合機構(gòu)2構(gòu)造成向變速器6傳送發(fā)動機1的驅(qū)動力以及阻斷發(fā)動機1的驅(qū)動力向變速器6傳送即可。如上所述，根據(jù)第一實施例，分別與第一離合部和第二離合部相對應(yīng)的摩擦片23和分離片M適用于離合機構(gòu)2?？蛇x擇地，取代第一離合部(摩擦片)23和第二離合部(分離片)24，其他部件也可以適用于離合機構(gòu)2。此外， 根據(jù)第一實施例，油泵78作為電動泵?？蛇x擇地，油泵78可以是由發(fā)動機1等機械驅(qū)動的泵。另外，根據(jù)第一實施例，在起動車輛的情況下，將離合機構(gòu)2從連接狀態(tài)切換至分離狀態(tài)，并且由電動機8使車輛進入行駛狀態(tài)?？蛇x擇地，除了電動機8的驅(qū)動力之外，可以由發(fā)動機1的驅(qū)動力來驅(qū)動車輛。本發(fā)明的驅(qū)動系統(tǒng)并不局限于附圖中所示出的第一實施例和第二實施例，而是可以在不脫離本發(fā)明范圍的情況下根據(jù)需要進行變化。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的驅(qū)動系統(tǒng)，包括輸入件(20)，其可轉(zhuǎn)動方式與驅(qū)動源(1)連接；軸件(60)，其沿所述輸入件00)的旋轉(zhuǎn)軸(Pl)與所述輸入件00)共軸布置，并且與變速器(6)連接；第一離合部(23)，其沿所述旋轉(zhuǎn)軸(Pl)與所述輸入件OO)和所述軸件(60)中的一個可移動方式接合；第二離合部(M)，其與所述第一離合部03)交替方式布置，并且可與所述第一離合部 (23)接合以及可與所述第一離合部03)分離，所述第二離合部04)沿所述旋轉(zhuǎn)軸(Pl)與所述輸入件OO)和所述軸件(60)中的另一個可移動方式接合；離合鼓輪(22)，其由所述輸入件OO)或所述軸件(60)支撐，并且包括在徑向按預(yù)定長度(L)偏離所述旋轉(zhuǎn)軸(Pl)布置的孔050)，所述離合鼓輪0 經(jīng)由所述孔(250)與外側(cè)相連通；活塞(32)，其沿所述旋轉(zhuǎn)軸(Pl)可滑動方式適配至所述離合鼓輪(22)，并且包括壓迫所述第一離合部03)和所述第二離合部04)的壓迫部(32k)；偏置件(33)，其布置在所述活塞(3 與所述離合鼓輪0 之間，并且使所述活塞 (32)朝所述第一離合部和所述第二離合部04)偏置，經(jīng)由所述壓迫部(3 ),所述偏置件(3 使所述第一離合部與所述第二離合部04)互相牢固地壓貼；加壓室(34)，其限定在所述離合鼓輪0 與所述活塞(3 的第一軸向端面(325)之間；以及彈簧室(38)，其限定在所述離合鼓輪0 與所述活塞(3 的第二軸向端面之間，借助于供給至所述加壓室(34)的機油液壓，抵抗所述偏置件(3 的偏置力，使所述活塞(32)與所述第一離合部03)和所述第二離合部04)分離，通過所述離合鼓輪0 的所述孔O50)，將供給至所述彈簧室(38)的機油排向所述彈簧室(38)外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其中，所述彈簧室(38)具有最小直徑(Dl)和最大直徑(D2)，以及，在所述離合鼓輪0 的徑向上，所述孔(250)布置在所述最小直徑(Dl) 與所述最大直徑(擬)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其中，所述離合鼓輪02)包括適配至所述軸件(60)外周部的固定筒部020)、自所述固定筒部(220)徑向向外延伸的第一延伸部021)、形成為沿所述旋轉(zhuǎn)軸(Pl)延伸的徑向內(nèi)筒部022)、自所述徑向內(nèi)筒部 (222)徑向向外延伸的第二延伸部023)、以及形成為沿所述旋轉(zhuǎn)軸(Pl)延伸的徑向外筒部0 )，以及其中，所述徑向內(nèi)筒部022)、所述第二延伸部023)、以及所述徑向外筒部(224)形成鼓輪室030)，在所述鼓輪室Q30)中容納所述偏置件(3 和所述活塞(32)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中任一項權(quán)利要求所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其中，驅(qū)動電動機(8)起到驅(qū)動所述車輛的作用并且用作發(fā)電機，所述驅(qū)動電動機(8)布置在連接所述第一離合部03)和所述第二離合部04)與所述變速器(6)的傳動系中，所述驅(qū)動電動機(8) 包括定子(80)和轉(zhuǎn)子(82)，所述轉(zhuǎn)子(8 相對于所述定子(80)轉(zhuǎn)動并且輸出旋轉(zhuǎn)力，所述旋轉(zhuǎn)力傳送至所述變速器(6)的所述軸件(60)，以及，其中，所述定子(80)和所述轉(zhuǎn)子(8 彼此共軸方式布置在所述第一離合部和所述第二離合部04)的外周側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中任一項權(quán)利要求所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其中，所述偏置件 (33)在所述彈簧室(38)中面對所述孔050)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動系統(tǒng)，進一步包括發(fā)動機(1)，其包括輸出軸(10)并且輸出驅(qū)動力，所述驅(qū)動力從所述輸出軸(10)通過所述變速器(6)的所述軸件(60)傳送至所述車輛的驅(qū)動輪；離合機構(gòu)(2)，其可在連接狀態(tài)與分離狀態(tài)之間切換，在所述連接狀態(tài)下，所述第一離合部與所述第二離合部04)互相接合以向所述變速器(6)傳送所述發(fā)動機(1)的驅(qū)動力，以及，在所述分離狀態(tài)下，所述第一離合部03)與所述第二離合部04)彼此分離，以阻斷所述發(fā)動機(1)驅(qū)動力向所述變速器(6)傳送；以及離合操作機構(gòu)(3)，通過向所述離合機構(gòu)(2)供給機油以及從所述離合機構(gòu)(2)排出機油，所述離合操作機構(gòu)(3)使所述離合機構(gòu)(2)在所述連接狀態(tài)與所述分離狀態(tài)之間切換。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動系統(tǒng)，其中，所述離合操作機構(gòu)(3)包括控制閥(70)，所述控制閥(70)可在允許機油供向所述彈簧室(38)的第一位置(71)與允許機油供向所述加壓室(34)的第二位置(7 之間切換。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于車輛的驅(qū)動系統(tǒng)，包括輸入件(20)，其可轉(zhuǎn)動方式與驅(qū)動源(1)連接；軸件(60)，其與輸入件共軸布置，并且與變速器(6)連接；第一離合部(23)；第二離合部(24)；包括孔(250)的離合鼓輪(22)；活塞(32)，其可滑動方式適配至離合鼓輪；偏置件(33)，其布置在活塞與離合鼓輪之間，并且使活塞朝第一離合部和第二離合部偏置；加壓室(34)，其限定在離合鼓輪與活塞的第一軸向端面(325)之間；以及，彈簧室(38)，其限定在離合鼓輪與活塞的第二軸向端面之間，借助于供至加壓室的機油液壓，使活塞與第一離合部和第二離合部分離，通過孔(250)，將供給至彈簧室的機油排出。
文檔編號B60K17/02GK102465977SQ20111034121
公開日2012年5月23日 申請日期2011年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月2日
發(fā)明者伊藤真一, 池田實 申請人:愛信精機株式會社