專利名稱：工程機(jī)械的驅(qū)動(dòng)軸支撐架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及諸如輪式裝載機(jī)之類的工程機(jī)械，尤其涉及用于將工程機(jī)械的驅(qū)動(dòng)軸支撐在機(jī)架上的工程機(jī)械的驅(qū)動(dòng)軸支撐架(BRACKET FOR SUPPORTING DRIVE SHAFT OF CONSTRUCTION MACHINERY)。
背景技術(shù)：
一般來講，諸如輪式裝載機(jī)之類的工程機(jī)械為了將動(dòng)力從變速箱傳遞到驅(qū)動(dòng)輪而利用驅(qū)動(dòng)軸。由于這種驅(qū)動(dòng)軸通過支撐架支撐于工程機(jī)械的機(jī)架，因而設(shè)計(jì)支撐架時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮驅(qū)動(dòng)軸的載荷。尤其，在為通過后方機(jī)架與前方機(jī)架的相對(duì)旋轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的工程機(jī)械的情況下，由于橫跨后方機(jī)架和前方機(jī)架設(shè)置驅(qū)動(dòng)軸，因而驅(qū)動(dòng)軸應(yīng)可伸縮，應(yīng)當(dāng)使用諸如萬向聯(lián)軸器之類的聯(lián)軸器。用于支撐構(gòu)造如此復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)軸的支撐架應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成不僅要能夠承受水平和垂直方向的載荷以及旋轉(zhuǎn)載荷，還要使共振頻率避開運(yùn)行頻率范圍。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于所述問題提出的，其目的在于提供一種具備利于承受驅(qū)動(dòng)軸的載荷的構(gòu)造的工程機(jī)械的驅(qū)動(dòng)軸支撐架。本發(fā)明的另一目的在于提供一種具備利于共振頻率避開驅(qū)動(dòng)軸的運(yùn)行頻率的構(gòu)造的工程機(jī)械的驅(qū)動(dòng)軸支撐架。用于解決如上所述的問題的根據(jù)本發(fā)明的工程機(jī)械的驅(qū)動(dòng)軸支撐架，用于將驅(qū)動(dòng)軸5支撐在工程機(jī)械的機(jī)架1或2上，包括支撐上述驅(qū)動(dòng)軸5的軸承6的軸承支撐板20 ； 從上述軸承支撐板20的兩側(cè)面分別沿左右方向(X軸方向)延伸而固定在前方機(jī)架1上的主體30 ；以及沿左右方向(X軸方向)設(shè)于上述主體30的底面的抗彎加強(qiáng)板40。根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，上述驅(qū)動(dòng)軸支撐架可包括設(shè)置在上述軸承支撐板20的后表面和上述主體30的上表面的第一加強(qiáng)肋51 ；設(shè)于上述主體30的上表面兩側(cè)端且與上述主體30的兩側(cè)面一起固定于上述機(jī)架1或2上的第二加強(qiáng)肋52 ；設(shè)于與上述抗彎加強(qiáng)板40并排地向下方折彎的折彎部31與上述抗彎加強(qiáng)板40之間的第三加強(qiáng)肋53 ；以及沿前后方向設(shè)于上述主體30與上述軸承支撐板20的連接部位的第四加強(qiáng)肋M(jìn)。另一方面，在上述主體30上可形成有從前方向后方凹陷的凹陷部32。發(fā)明效果如下。根據(jù)如上所述的解決問題方案，由于在主體底面沿左右方向設(shè)有抗彎加強(qiáng)板，因而不僅提高驅(qū)動(dòng)軸支撐架的對(duì)于垂直及水平載荷的剛度，還提高以前后方向軸(Y軸)為中心的抗彎剛度。而且，由于在軸承支撐板的后表面和主體的上表面設(shè)有第一加強(qiáng)肋，因而不僅提高驅(qū)動(dòng)軸支撐架的對(duì)于垂直及水平載荷的剛度，還提高以左右方向軸(X軸)為中心的抗彎剛度。而且，第二加強(qiáng)肋分別設(shè)置在主體的上表面的兩末端部，與主體的兩末端面一起通過焊接等方法固定在前方機(jī)架上，從而使機(jī)架與支撐架的接合面積增加，由此不僅提高機(jī)架與驅(qū)動(dòng)軸支撐架的結(jié)合力，還提高驅(qū)動(dòng)軸支撐架的對(duì)于垂直及水平載荷的剛度以及以前后方向軸(Y軸)為中心的抗彎剛度。而且，第三加強(qiáng)肋設(shè)置成固定于折彎部與抗彎加強(qiáng)板之間，從而提高驅(qū)動(dòng)軸支撐架的以左右方向軸(X軸)為中心的抗彎剛度以及對(duì)于垂直及水平載荷的剛度。而且，在主體上形成有向下方折彎的折彎部，從而提高驅(qū)動(dòng)軸支撐架的以左右方向軸(X軸)為中心的抗彎剛度。而且，在主體上形成有從前方向后方凹陷的凹陷部，使得支撐架的共振頻率能夠避開驅(qū)動(dòng)軸的運(yùn)行頻率范圍，由此能夠防止驅(qū)動(dòng)軸支撐架因共振而破損。


圖1是概略地表示了根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸支撐架的工程機(jī)械的概念圖。圖加是概略地表示了圖1所示的驅(qū)動(dòng)軸支撐架設(shè)置在前方機(jī)架上的狀態(tài)的立體圖，圖2b是放大了圖加的主要部分的圖。圖3是圖2所示的驅(qū)動(dòng)軸支撐架的立體圖。圖4是圖2所示的驅(qū)動(dòng)軸支撐架的底部立體圖。圖5是概略地表示了圖2所示的驅(qū)動(dòng)軸支撐架的振動(dòng)特性的圖表。符號(hào)說明1-前方機(jī)架，2-后方機(jī)架，5-驅(qū)動(dòng)軸，6-軸承，10-驅(qū)動(dòng)軸支撐架，20-軸承支撐板，30-主體，31-折彎部，32-凹陷部，40-抗彎加強(qiáng)板，51 54-第一至第四加強(qiáng)肋，X 軸-工程機(jī)械的左右方向軸，Y軸-工程機(jī)械的前后方向軸，Z軸-工程機(jī)械的上下方向軸。
具體實(shí)施例方式下面詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的工程機(jī)械的驅(qū)動(dòng)軸支撐架。參照?qǐng)D1，就適用根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸支撐架10的工程機(jī)械而言，前方機(jī)架1和后方機(jī)架2通過銷等而連接成可相對(duì)旋轉(zhuǎn)，從而前方機(jī)架1相對(duì)于后方機(jī)架2 旋轉(zhuǎn)，由此實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械的轉(zhuǎn)向。后方機(jī)架2支撐發(fā)動(dòng)機(jī)3和變速箱4，變速箱4的動(dòng)力通過驅(qū)動(dòng)軸5傳遞到前方機(jī)架1的前輪。這種驅(qū)動(dòng)軸5通過驅(qū)動(dòng)軸支撐架10支撐于前方機(jī)架1。如圖加及圖2b所示，上述驅(qū)動(dòng)軸支撐架10用于支撐驅(qū)動(dòng)軸5的軸承6，其兩側(cè)面以焊接等方法固定在前方機(jī)架1上。在本實(shí)施例中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)3及變速箱4設(shè)置在后方機(jī)架2上，因而例示了驅(qū)動(dòng)軸支撐架10固定在前方機(jī)架1上的情況，與本實(shí)施例相反地、驅(qū)動(dòng)軸支撐架10隨發(fā)動(dòng)機(jī)3及變速箱4的設(shè)置位置也可設(shè)置在后方機(jī)架2上。
如圖3及圖4所示，這種驅(qū)動(dòng)軸支撐架包括用于支撐軸承6的軸承支撐板20、主體 30、抗彎加強(qiáng)板40、以及第一至第四加強(qiáng)肋51、52、53、54。上述軸承支撐板20是上述軸承6通過螺栓等連結(jié)單元結(jié)合的部分，具備容納上述軸承6的槽21。從上述軸承支撐板20的兩側(cè)面分別向左側(cè)方向和右側(cè)方向延伸而形成上述主體 30，所延伸的各端面以焊接等方法固定在前方機(jī)架1上。在這種主體30上形成有向下方折彎的折彎部31。通過這樣的折彎部31，支撐架10就能提高對(duì)以左右方向軸(X軸)為中心的旋轉(zhuǎn)載荷的強(qiáng)度。另一方面，在上述主體30上形成有從前方向后方凹陷的凹陷部32，通過這種凹陷部32，支撐架10的共振頻率就能避開驅(qū)動(dòng)軸5的運(yùn)行頻率的范圍。上述抗彎加強(qiáng)板40沿左右方向(X軸方向)與上述折彎部31并排配置，其一側(cè)面與上述主體30 —起通過焊接等而固定在前方機(jī)架1上。上述抗彎加強(qiáng)板40的另一側(cè)面延伸至上述第四加強(qiáng)肋54，并通過焊接等接合方法連接到上述第四加強(qiáng)肋M(jìn)。就驅(qū)動(dòng)軸支撐架而言，通過這種抗彎加強(qiáng)板40，不僅提高對(duì)于垂直及水平載荷的剛度，還提高以前后方向軸(Y軸)為中心的抗彎剛度。第一加強(qiáng)肋51以焊接等方法固定設(shè)置在上述軸承支撐板20的后表面和上述主體 30的上表面，從而不僅提高對(duì)于垂直及水平載荷的剛度，還提高以左右方向軸(X軸)為中心的抗彎剛度。上述第二加強(qiáng)肋52分別設(shè)置在上述主體30的上表面的兩末端部，與上述主體30 的兩末端面一起通過焊接等方法固定在前方機(jī)架1上。這樣的第二加強(qiáng)肋52使前方機(jī)架1與支撐架10的接合面積增加，從而提高支撐架10對(duì)于前方機(jī)架1的結(jié)合力，提高對(duì)于垂直及水平載荷的剛度以及以前后方向軸(Y軸) 為中心的抗彎剛度。上述第三加強(qiáng)肋53設(shè)置成固定于上述折彎部31與上述抗彎加強(qiáng)板40之間。這種第三加強(qiáng)肋53提高以左右方向軸(X軸)為中心的支撐架10的抗彎剛度以及對(duì)于垂直及水平載荷的剛度。上述第四加強(qiáng)肋M(jìn)沿前后方向(Y軸方向)配置在上述主體30與上述軸承支撐板20的連接部位。S卩、上述第四加強(qiáng)肋M(jìn)與上述第三加強(qiáng)肋53并排配置。上述軸承支撐板20和主體30的結(jié)合面積因上述第四加強(qiáng)肋M(jìn)而增加，從而能夠提高軸承支撐板20與主體30的結(jié)合力。而且，上述第四加強(qiáng)肋M(jìn)與上述第三加強(qiáng)肋53相同地提高以左右方向軸(X軸) 為中心的支撐架10的抗彎剛度以及對(duì)于垂直及水平載荷的剛度。參照?qǐng)D5，具有如上所述的構(gòu)造的驅(qū)動(dòng)軸支撐架10，其共振頻率Fr避開因驅(qū)動(dòng)軸 5而產(chǎn)生的運(yùn)行頻率范圍(Operating Range)，由此能夠防止驅(qū)動(dòng)軸支撐架因共振而破損。
權(quán)利要求
1.一種工程機(jī)械的驅(qū)動(dòng)軸支撐架，用于將驅(qū)動(dòng)軸( 支撐在工程機(jī)械的機(jī)架(1或2) 上，其特征在于，包括支撐上述驅(qū)動(dòng)軸(5)的軸承(6)的軸承支撐板00)；從上述軸承支撐板OO)的兩側(cè)面分別沿左右方向(X軸方向)延伸而固定在前方機(jī)架 (1)上的主體(30)；以及沿左右方向(X軸方向)設(shè)于上述主體(30)的底面的抗彎加強(qiáng)板00)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程機(jī)械的驅(qū)動(dòng)軸支撐架，其特征在于，進(jìn)一步包括設(shè)置在上述軸承支撐板00)的后表面和上述主體(30)的上表面的第一加強(qiáng)肋(51)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程機(jī)械的驅(qū)動(dòng)軸支撐架，其特征在于，進(jìn)一步包括設(shè)于上述主體(30)的上表面兩側(cè)端且與上述主體(30)的兩側(cè)面一起固定于上述機(jī)架(1或2、上的第二加強(qiáng)肋(52)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程機(jī)械的驅(qū)動(dòng)軸支撐架，其特征在于，上述主體(30)包括與上述抗彎加強(qiáng)板GO)并排地向下方折彎的折彎部(31)， 進(jìn)一步包括設(shè)于上述折彎部(31)與上述抗彎加強(qiáng)板GO)之間的第三加強(qiáng)肋(53)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程機(jī)械的驅(qū)動(dòng)軸支撐架，其特征在于，進(jìn)一步包括沿前后方向設(shè)于上述主體(30)與上述軸承支撐板00)的連接部位的第四加強(qiáng)肋(54)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程機(jī)械的驅(qū)動(dòng)軸支撐架，其特征在于， 在上述主體(30)上形成有從前方向后方凹陷的凹陷部(32)。
全文摘要
根據(jù)本發(fā)明的用于將驅(qū)動(dòng)軸(5)支撐在工程機(jī)械的機(jī)架(1或2)上的工程機(jī)械的驅(qū)動(dòng)軸支撐架包括支撐上述驅(qū)動(dòng)軸(5)的軸承(6)的軸承支撐板(20)；從上述軸承支撐板(20)的兩側(cè)面分別沿左右方向(X軸方向)延伸而固定在前方機(jī)架(1)上的主體(30)；以及沿左右方向(X軸方向)設(shè)于上述主體(30)的底面的抗彎加強(qiáng)板(40)。
文檔編號(hào)B60K17/22GK102529712SQ201110353270
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月5日
發(fā)明者樸興根 申請(qǐng)人:斗山英維高株式會(huì)社