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安全帶卷繞裝置的制作方法

文檔序號(hào):3830551閱讀:165來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:安全帶卷繞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種卷繞并收納安全帶的安全帶卷繞裝置,特別是涉及具有通過(guò)驅(qū)動(dòng)力使卷軸向卷繞方向旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)等驅(qū)動(dòng)單元以及在車輛急減速時(shí)等情況下限制卷軸向拉出方向的旋轉(zhuǎn)的鎖止單元的安全帶卷繞裝置。
背景技術(shù)
在下述的專利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的安全帶卷繞裝置中,限制由于車輛急減速、卷筒突然向拉出方向旋轉(zhuǎn)引起的鎖止離合器體向拉出方向的旋轉(zhuǎn)。在該狀態(tài)下若由于卷筒和鎖定基座一起向拉出方向旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生鎖定基座相對(duì)于鎖止離合器體向拉出方向的相對(duì)旋轉(zhuǎn),則設(shè)置于鎖定基座的棘爪移動(dòng)并與形成于殼體的鎖止齒嚙合。因此,鎖定基座向拉出方向的旋轉(zhuǎn)被限制,進(jìn)而卷筒向拉出方向的旋轉(zhuǎn)被限制。另一方面,在專利文獻(xiàn)2所公開(kāi)的安全帶卷繞裝置中,由于車輛急減速、卷筒突然向拉出方向旋轉(zhuǎn)而造成棘輪和鎖定齒輪連結(jié)。在該狀態(tài)下,若卷筒單元向拉出方向旋轉(zhuǎn),則支承于殼體單元的棘爪與棘輪嚙合。由此,棘輪向拉出方向的旋轉(zhuǎn)、進(jìn)而卷筒單元向拉出方向的旋轉(zhuǎn)被限制。專利文獻(xiàn)1日本特開(kāi)2009-51286的公報(bào)專利文獻(xiàn)2日本特開(kāi)2010-64606的公報(bào)在以上那樣的安全帶卷繞裝置中,在檢測(cè)出車輛急減速狀態(tài)或卷筒突然向拉出方向進(jìn)行了旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)之后,若卷筒不進(jìn)一步向拉出方向旋轉(zhuǎn),則棘爪不限制卷筒向拉出方向的旋轉(zhuǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明考慮到以上事實(shí),其目的在于得到一種如下所述的安全帶卷繞裝置,S卩,在從車輛進(jìn)行了急減速的狀態(tài)或卷軸向拉出方向進(jìn)行了急旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)到限制卷軸向拉出方向的旋轉(zhuǎn)的期間不需要卷軸向拉出方向的旋轉(zhuǎn)的安全帶卷繞裝置。技術(shù)方案1所述的本發(fā)明涉及的安全帶卷繞裝置具有卷軸,該卷軸卡止安全帶的基端側(cè),并向卷繞方向旋轉(zhuǎn)而卷繞上述安全帶;鎖止單元,該鎖止單元在以相對(duì)于上述卷軸能夠傳遞旋轉(zhuǎn)力的方式而與該卷軸連結(jié)的狀態(tài)下,限制上述卷軸向與上述卷繞方向相反的拉出方向的旋轉(zhuǎn);傳感器單元,該傳感器單元在下述狀態(tài)中的至少一種狀態(tài)下進(jìn)行動(dòng)作, 艮口、所述狀態(tài)為車輛以規(guī)定的大小以上的加速度進(jìn)行了減速的車輛急減速狀態(tài)、以及上述卷軸以規(guī)定的大小以上的加速度向上述拉出方向進(jìn)行了旋轉(zhuǎn)的急旋轉(zhuǎn)狀態(tài);驅(qū)動(dòng)單元,該驅(qū)動(dòng)單元以所輸出的正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力使上述卷軸向上述卷繞方向旋轉(zhuǎn)并且使上述傳感器單元?jiǎng)幼鳎灰约半x合器單元,該離合器單元通過(guò)利用上述傳感器單元進(jìn)行動(dòng)作,而將上述卷軸與上述鎖止單元連結(jié)。在技術(shù)方案1所述的本發(fā)明涉及的安全帶卷繞裝置中,若驅(qū)動(dòng)單元進(jìn)行正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)則從驅(qū)動(dòng)單元輸出的正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳遞至卷軸而使卷軸向卷繞方向旋轉(zhuǎn)。因此,若安全帶被卷繞至卷軸,則系在乘客的身體上的安全帶的松動(dòng)即所謂的“松弛”被解除。另一方面,若成為下述狀態(tài)中的至少一種狀態(tài)則傳感器單元進(jìn)行動(dòng)作,S卩、上述狀態(tài)為車輛以規(guī)定的大小以上的加速度進(jìn)行了減速的車輛急減速狀態(tài)、以及卷軸以規(guī)定的大小以上的加速度向與卷繞方向相反的拉出方向進(jìn)行了旋轉(zhuǎn)的急旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。進(jìn)行了動(dòng)作的傳感器單元使離合器單元?jiǎng)幼鳌R虼?,若卷軸與鎖止單元連結(jié),則通過(guò)鎖止單元來(lái)限制卷軸向拉出方向的旋轉(zhuǎn)。因此,在該狀態(tài)下,安全帶從卷軸的拉出被限制,能夠通過(guò)安全帶對(duì)例如在車輛急減速時(shí)試圖向車輛前方側(cè)慣性移動(dòng)的乘客的身體進(jìn)行保持。在此,在本發(fā)明所涉及的安全帶卷繞裝置中,如上所述,通過(guò)驅(qū)動(dòng)單元進(jìn)行正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)就從驅(qū)動(dòng)單元輸出的正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力來(lái)使傳感器單元?jiǎng)幼?。即使在?qū)動(dòng)單元進(jìn)行動(dòng)作后達(dá)到傳感器的動(dòng)作條件,也由于在該狀態(tài)下傳感器單元已進(jìn)行動(dòng)作而使鎖止單元進(jìn)行動(dòng)作,從而在車輛急減速后能夠馬上限制卷軸向拉出方向的旋轉(zhuǎn)。技術(shù)方案2所述的本發(fā)明涉及的安全帶卷繞裝置,在技術(shù)方案1所述的本發(fā)明中, 通過(guò)在上述離合器單元將上述卷軸與上述鎖止單元進(jìn)行連結(jié)的連結(jié)狀態(tài)下從上述驅(qū)動(dòng)單元輸出與上述正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力相反的反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力,來(lái)解除由上述離合器單元進(jìn)行的上述鎖止單元與上述卷軸的連結(jié)。在技術(shù)方案2所述的本發(fā)明涉及的安全帶卷繞裝置中,驅(qū)動(dòng)單元不僅能夠輸出正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力,也能夠輸出與該正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力反向的反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力。在通過(guò)離合器單元將鎖止單元與卷軸以能夠從卷軸向鎖止單元傳遞旋轉(zhuǎn)力的方式連結(jié)的狀態(tài)下,若從驅(qū)動(dòng)單元輸出反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力,則離合器單元解除上述的鎖止單元與卷軸的連結(jié)。因此,在必須使驅(qū)動(dòng)單元進(jìn)行正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)來(lái)除去“松弛”的狀況被解除的情況下,若使驅(qū)動(dòng)單元反轉(zhuǎn),則卷軸能夠向拉出方向旋轉(zhuǎn),能夠?qū)踩珟ё杂衫觯瑥亩軌蚪獬砂踩珟нM(jìn)行的強(qiáng)力束縛。技術(shù)方案3所述的本發(fā)明涉及的安全帶卷繞裝置,在技術(shù)方案1或技術(shù)方案2所述的本發(fā)明中,將上述鎖止單元夾裝于上述驅(qū)動(dòng)單元與上述卷軸之間,并且能夠使得從上述驅(qū)動(dòng)單元輸出的旋轉(zhuǎn)力向上述卷軸側(cè)傳遞,此外,將上述離合器單元夾裝于上述卷軸與上述鎖止單元之間,伴隨上述傳感器單元的動(dòng)作而將上述鎖止單元與上述卷軸連結(jié),并且通過(guò)從上述驅(qū)動(dòng)單元輸出上述正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力而使上述傳感器單元?jiǎng)幼?。在技術(shù)方案3所述的本發(fā)明涉及的安全帶卷繞裝置中,鎖止單元夾裝于驅(qū)動(dòng)單元和卷軸之間,并且,離合器單元夾裝于卷軸和鎖止單元之間。若從驅(qū)動(dòng)單元輸出正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力則離合器單元?jiǎng)幼?,通過(guò)該離合器單元使傳感器單元?jiǎng)幼鳎ㄟ^(guò)進(jìn)行了動(dòng)作的傳感器單元,離合器單元使卷軸和鎖止單元連結(jié)。因?yàn)殒i止單元將來(lái)自驅(qū)動(dòng)單元的正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力向卷軸側(cè)傳遞,所以卷軸通過(guò)從驅(qū)動(dòng)單元輸出的驅(qū)動(dòng)力而向卷繞方向旋轉(zhuǎn)。另一方面,若成為車輛急減速狀態(tài)以及卷軸的急旋轉(zhuǎn)狀態(tài)中的至少一種狀態(tài)而傳感器單元?jiǎng)幼鳎瑒t如上所述地離合器單元將卷軸與鎖止單元連結(jié)。若連結(jié)于鎖止單元的卷軸試圖向拉出方向旋轉(zhuǎn),其旋轉(zhuǎn)力被輸入至鎖止單元,則鎖止單元克服該拉出方向的旋轉(zhuǎn)力,限制卷軸向拉出方向的旋轉(zhuǎn)。因此,在該狀態(tài)下,安全帶從卷軸的拉出被限制,例如,能夠通過(guò)安全帶對(duì)在車輛急減速時(shí)試圖向車輛前方側(cè)慣性移動(dòng)的乘客的身體進(jìn)行保持。在此,離合器單元通過(guò)從驅(qū)動(dòng)單元輸出的正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力使傳感器單元?jiǎng)幼?。因此,即使在?qū)動(dòng)單元?jiǎng)幼骱筮_(dá)到傳感器的動(dòng)作條件,也由于在該狀態(tài)下傳感器單元已進(jìn)行動(dòng)作, 卷軸與鎖止單元連結(jié),所以在車輛急減速后鎖止單元馬上動(dòng)作。但是,例如,像在日本特開(kāi)2006-282097號(hào)公報(bào)中公開(kāi)的安全帶卷繞裝置中,在卷軸與電動(dòng)機(jī)的輸出軸之間設(shè)置有離合器機(jī)構(gòu),在對(duì)卷軸賦予的向拉出方向的旋轉(zhuǎn)力在規(guī)定的大小以上的情況下,構(gòu)成離合器機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)矩限制器動(dòng)作,將向拉出方向的旋轉(zhuǎn)力開(kāi)放,或者,在離合器機(jī)構(gòu)中將卷軸與電動(dòng)機(jī)的輸出軸之間斷開(kāi)來(lái)防止過(guò)剩的旋轉(zhuǎn)力向電動(dòng)機(jī)的輸出軸側(cè)傳遞。對(duì)此,在本發(fā)明涉及的安全帶卷繞裝置中,因?yàn)檫B結(jié)鎖止單元與卷軸的離合器單元也兼作連結(jié)卷軸和驅(qū)動(dòng)單元的離合器,所以能夠?qū)⒂糜谶B結(jié)鎖止單元和卷軸的構(gòu)成與用于連結(jié)卷軸與驅(qū)動(dòng)單元的構(gòu)成共通化,從而能夠?qū)崿F(xiàn)部件數(shù)量的削減,進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)成本的降低。并且,因?yàn)檫B結(jié)鎖止單元與卷軸的離合器單元也兼作連結(jié)卷軸與驅(qū)動(dòng)單元的離合器,所以即使從卷軸傳遞有向拉出方向的旋轉(zhuǎn)力,也可以不解除離合器單元中的卷軸與驅(qū)動(dòng)單元的連結(jié),在向拉出方向的旋轉(zhuǎn)力從卷軸被傳遞至離合器單元的情況下,不需要用于解除離合器單元中的卷軸和驅(qū)動(dòng)單元的連結(jié)的構(gòu)成。另外,因?yàn)殡x合器單元連接鎖止單元與卷軸,所以被賦予能夠充分克服如下旋轉(zhuǎn)力的機(jī)械強(qiáng)度在鎖止單元限制卷軸向拉出方向的旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下,從該卷軸傳遞的拉出方向的旋轉(zhuǎn)力,即,在車輛急減速時(shí)乘客的身體拽拉安全帶時(shí)的卷軸向拉出方向的旋轉(zhuǎn)力。因此,離合器單元雖然是用于連接卷軸與驅(qū)動(dòng)單元的構(gòu)成,但是不需要像這樣的向拉出方向的旋轉(zhuǎn)力被輸入的情況下將旋轉(zhuǎn)力開(kāi)放的構(gòu)成(用于臨時(shí)將離合器解除的構(gòu)成)。技術(shù)方案4所述的本發(fā)明涉及的安全帶卷繞裝置,在技術(shù)方案1至技術(shù)方案3中的任一項(xiàng)所述的本發(fā)明中,具有第1旋轉(zhuǎn)體,該第1旋轉(zhuǎn)體能夠相對(duì)于上述卷軸相對(duì)旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在上述驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)力的傳遞路徑中的比上述鎖止單元更靠上述卷軸側(cè)的位置, 并且在上述鎖止單元?jiǎng)幼骱笤摰?旋轉(zhuǎn)體向上述拉出方向的旋轉(zhuǎn)被上述鎖止單元限制;以及能量吸收單元,該能量吸收單元跨越上述卷軸與上述第1旋轉(zhuǎn)體地被設(shè)置并限制上述卷軸相對(duì)于上述第1旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn),并且在由上述鎖止單元對(duì)上述第1旋轉(zhuǎn)體進(jìn)行旋轉(zhuǎn)限制的狀態(tài)下上述卷軸被賦予規(guī)定的大小以上的旋轉(zhuǎn)力則導(dǎo)致能量吸收單元變形。根據(jù)技術(shù)方案4所述的本發(fā)明涉及的安全帶卷繞裝置,第1旋轉(zhuǎn)體能夠相對(duì)于卷軸相對(duì)旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。但是,由于能量吸收單元跨越卷軸與第1旋轉(zhuǎn)體地被設(shè)置,從而第1旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于卷軸的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被能量吸收單元限制,因?yàn)榈?旋轉(zhuǎn)體向拉出方向的旋轉(zhuǎn)被鎖止單元限制所以卷軸向拉出方向的旋轉(zhuǎn)也被限制。另一方面,在這樣地第1旋轉(zhuǎn)體向拉出方向的旋轉(zhuǎn)被鎖止單元限制的狀態(tài)下,若對(duì)卷軸賦予規(guī)定大小以上的向拉出方向的旋轉(zhuǎn)力則在能量吸收單元產(chǎn)生變形。卷軸能夠向拉出方向旋轉(zhuǎn)能量吸收單元所變形的量的程度,安全帶能夠從卷軸被拉出相當(dāng)于該旋轉(zhuǎn)量的長(zhǎng)度的量,并且使卷軸向拉出方向的旋轉(zhuǎn)的力,即,施加給安全帶的拽拉力的一部分被供給至能量吸收單元的變形上并被吸收。在此,在本發(fā)明涉及的安全帶卷繞裝置中,通過(guò)從驅(qū)動(dòng)單元輸出正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力而傳感器單元?jiǎng)幼?,因此,?旋轉(zhuǎn)體與鎖止單元被連結(jié)。因此,若在車輛急減速前驅(qū)動(dòng)單元進(jìn)行正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng),則在車輛急減速時(shí)第1旋轉(zhuǎn)體與鎖止單元已被連結(jié),在該狀態(tài)下在車輛急減速時(shí)試圖向車輛前方側(cè)慣性移動(dòng)的乘客的身體對(duì)安全帶施加的拽拉力能夠立即被供給至能量吸收單元的變形。并且,因?yàn)閬?lái)自驅(qū)動(dòng)單元的正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力使卷軸向卷繞方向旋轉(zhuǎn)從而使安全帶被卷繞到卷軸,所以通過(guò)由驅(qū)動(dòng)單元進(jìn)行正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)而除去卷軸上的安全帶的松動(dòng)等。所以,若在該狀態(tài)之后車輛進(jìn)行急減速,由乘客的身體施加給安全帶的拽拉力不被供給至卷軸上的安全帶的卷緊而是作為向拉出方向的旋轉(zhuǎn)力被施加給卷軸。因此,在這個(gè)意義上也能夠立即將施加給安全帶的拽拉力供給至能量吸收單元的變形。技術(shù)方案5所述的本發(fā)明涉及的安全帶卷繞裝置,在技術(shù)方案4所述的本發(fā)明中, 上述傳感器單元具有相對(duì)于上述卷軸能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)地被設(shè)置的第2旋轉(zhuǎn)體;以及隨動(dòng)施力單元,該隨動(dòng)施力單元夾裝于上述第2旋轉(zhuǎn)體與上述卷軸之間并朝向抑制上述第2旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于上述卷軸的相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方向而對(duì)上述第2旋轉(zhuǎn)體施力,從而相對(duì)于上述卷軸以及上述第2旋轉(zhuǎn)體中任一方的旋轉(zhuǎn)而使另一方隨動(dòng),上述傳感器單元構(gòu)成為在上述第2旋轉(zhuǎn)體以與上述急旋轉(zhuǎn)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的規(guī)定的大小以上的加速度進(jìn)行了旋轉(zhuǎn)的情況下,使上述第2 旋轉(zhuǎn)體能夠克服上述隨動(dòng)施力單元的作用力而相對(duì)于上述卷軸相對(duì)旋轉(zhuǎn),上述離合器單元構(gòu)成為,包含通過(guò)接受上述驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)力的傳遞而旋轉(zhuǎn)的第3旋轉(zhuǎn)體;第1離合器構(gòu)件,在上述正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳遞至上述第3旋轉(zhuǎn)體的情況下,上述第1離合器構(gòu)件將上述第3旋轉(zhuǎn)體與上述第2旋轉(zhuǎn)體連接并以上述規(guī)定的大小以上的加速度使上述第2旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn);以及第2離合器構(gòu)件,在上述卷軸克服上述隨動(dòng)施力單元的作用力而相對(duì)于上述第2旋轉(zhuǎn)體向上述拉出方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)了的情況下,上述第2離合器構(gòu)件將上述卷軸與上述第3旋轉(zhuǎn)體連接。在技術(shù)方案5所述的本發(fā)明涉及的安全帶卷繞裝置中,構(gòu)成傳感器單元的第2旋轉(zhuǎn)體能夠相對(duì)于卷軸相對(duì)旋轉(zhuǎn),但是,因?yàn)閵A裝于第2旋轉(zhuǎn)體與卷軸之間的隨動(dòng)施力單元的作用力起到抑制第2旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于卷軸的相對(duì)旋轉(zhuǎn)的作用,所以若卷軸以及第2旋轉(zhuǎn)體中的任意一方旋轉(zhuǎn)則使另一方隨動(dòng)。因此,在通常時(shí)的安全帶從卷軸的拉出、安全帶向卷軸的卷繞時(shí),因?yàn)榈?旋轉(zhuǎn)體追隨卷軸而動(dòng),所以在該狀態(tài)下傳感器單元基本不動(dòng)作。若由于從驅(qū)動(dòng)單元輸出的正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力而構(gòu)成離合器單元的第3旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn),則構(gòu)成離合器單元的第1離合器構(gòu)件動(dòng)作,并將離合器單元的第3旋轉(zhuǎn)體與傳感器單元的第2 旋轉(zhuǎn)體連接,第2旋轉(zhuǎn)體以與卷軸以規(guī)定的大小以上的加速度向拉出方向進(jìn)行了旋轉(zhuǎn)的急旋轉(zhuǎn)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的加速度來(lái)旋轉(zhuǎn)。若像這樣地第2旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn),則第2旋轉(zhuǎn)體克服上述的隨動(dòng)施力單元的作用力而相對(duì)于卷軸向卷繞方向旋轉(zhuǎn)(即,卷軸相對(duì)于第2旋轉(zhuǎn)體向拉出方向相對(duì)旋轉(zhuǎn))。若產(chǎn)生第 2旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于卷軸的相對(duì)旋轉(zhuǎn),則離合器單元的第2離合器構(gòu)件動(dòng)作而將卷軸與第3旋轉(zhuǎn)體連接,因此,第3旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn),即驅(qū)動(dòng)單元的正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳遞至卷軸,從而使卷軸向卷繞方向旋轉(zhuǎn)。另一方面,若卷軸向拉出方向旋轉(zhuǎn),則隨動(dòng)施力單元的作用力試圖使第2旋轉(zhuǎn)體向拉出方向旋轉(zhuǎn)。但是,若卷軸以規(guī)定的大小以上的加速度向拉出方向旋轉(zhuǎn),雖然隨動(dòng)施力單元的作用力試圖使第2旋轉(zhuǎn)體隨動(dòng),但第2旋轉(zhuǎn)體克服隨動(dòng)施力單元的作用力而不追隨卷軸而動(dòng),因此,卷軸相對(duì)于第2旋轉(zhuǎn)體向拉出方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)。卷軸相對(duì)于第2旋轉(zhuǎn)體向拉出方向的相對(duì)旋轉(zhuǎn)與第2旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于卷軸向卷繞方向的相對(duì)旋轉(zhuǎn),從卷軸以及第2旋轉(zhuǎn)體中的任意一方觀察的另一方的旋轉(zhuǎn)方向均相同,所以若卷軸相對(duì)于第2旋轉(zhuǎn)體向拉出方向相對(duì)旋轉(zhuǎn),則離合器單元的第2離合器構(gòu)件動(dòng)作而將卷軸與第3旋轉(zhuǎn)體連接,因此,卷軸向拉出方向的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第3旋轉(zhuǎn)體即離合器單元傳遞至鎖止單元。鎖止單元克服該拉出方向的旋轉(zhuǎn)力,限制卷軸向拉出方向的旋轉(zhuǎn)。因此,在該狀態(tài)下,安全帶從卷軸的拉出被限制,例如,能夠通過(guò)安全帶對(duì)在車輛急減速時(shí)試圖向車輛前方側(cè)慣性移動(dòng)的乘客的身體進(jìn)行保持。技術(shù)方案6所述的本發(fā)明涉及的安全帶卷繞裝置,在技術(shù)方案4或技術(shù)方案5所述的本發(fā)明中,上述鎖止單元構(gòu)成為,包含通過(guò)從上述驅(qū)動(dòng)單元輸出的驅(qū)動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)的蝸桿;以及蝸輪,該蝸輪與上述蝸桿嚙合并通過(guò)接受上述蝸桿的旋轉(zhuǎn)的傳遞而旋轉(zhuǎn),并且將該旋轉(zhuǎn)傳遞至上述離合器單元的同時(shí)由從上述離合器單元側(cè)傳遞過(guò)來(lái)的旋轉(zhuǎn)力進(jìn)行的旋轉(zhuǎn)被上述蝸桿所限制。在技術(shù)方案6所述的本發(fā)明涉及的安全帶卷繞裝置中,以跨越第2旋轉(zhuǎn)體和卷軸的方式設(shè)置能量吸收單元。能量吸收單元卡止于第2旋轉(zhuǎn)體,并設(shè)置有鎖止單元,鎖止單元由蝸桿和與該蝸桿嚙合的蝸輪構(gòu)成,若驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)力傳遞至蝸桿而蝸桿旋轉(zhuǎn),則與蝸桿嚙合的蝸輪旋轉(zhuǎn),該蝸輪的旋轉(zhuǎn)最終傳遞至卷軸,從而卷軸向卷繞方向旋轉(zhuǎn)。相對(duì)于此,由蝸桿和蝸輪構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)傳遞機(jī)構(gòu)即使從與蝸桿的相反側(cè)向蝸輪傳遞,蝸輪也不能將旋轉(zhuǎn)傳遞至蝸桿,蝸輪也不能旋轉(zhuǎn)。因此,即使來(lái)自卷軸的向拉出方向的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由離合器單元傳遞至蝸輪,也不能使蝸輪旋轉(zhuǎn),所以卷軸不能向拉出方向旋轉(zhuǎn)。像這樣,在本發(fā)明涉及的安全帶卷繞裝置中,能夠?qū)⒂沈?qū)動(dòng)單元輸出的驅(qū)動(dòng)力傳遞至卷軸而使卷軸旋轉(zhuǎn),能夠用蝸桿和蝸輪這兩個(gè)部件來(lái)實(shí)現(xiàn)用于限制來(lái)自卷軸的旋轉(zhuǎn)力的傳遞來(lái)限制卷軸向拉出方向的旋轉(zhuǎn)的構(gòu)成。如以上所進(jìn)行的說(shuō)明,本發(fā)明涉及的安全帶卷繞裝置在從車輛進(jìn)行了急減速的狀態(tài)或卷軸向拉出方向進(jìn)行了急旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)到限制卷軸向拉出方向的旋轉(zhuǎn)的期間,不需要卷軸向拉出方向的旋轉(zhuǎn)。


圖1是概略表示本發(fā)明的一實(shí)施方式涉及的安全帶卷繞裝置的主要部分的構(gòu)成的主視剖面圖。圖2是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式涉及的安全帶卷繞裝置的主要部分的構(gòu)成的分解立體圖。圖3是概略表示本發(fā)明的一實(shí)施方式涉及的安全帶卷繞裝置的主要部分的構(gòu)成的側(cè)視圖。圖4是表示第2旋轉(zhuǎn)體從圖3所示的狀態(tài)向卷繞方向旋轉(zhuǎn)而第2離合器構(gòu)件將第 2旋轉(zhuǎn)體與第1旋轉(zhuǎn)體連接了的狀態(tài)的與圖3對(duì)應(yīng)的側(cè)視圖。圖5是表示從圖4所示的狀態(tài)第1旋轉(zhuǎn)體產(chǎn)生相對(duì)于卷軸的向卷繞方向的相對(duì)旋轉(zhuǎn)而卷軸和第2旋轉(zhuǎn)體被第1離合器構(gòu)件連接了的狀態(tài)的與圖4對(duì)應(yīng)的側(cè)視圖。圖6是表示從圖3所示的狀態(tài)卷軸相對(duì)于第1旋轉(zhuǎn)體向拉出方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)而卷軸與第2旋轉(zhuǎn)體被第1離合器構(gòu)件連接了的狀態(tài)的與圖3對(duì)應(yīng)的側(cè)視圖。
符號(hào)說(shuō)明10...安全帶卷繞裝置;22...卷軸;24...安全帶;30...扭力軸(能量吸收單元);44...棘爪基座(第1旋轉(zhuǎn)體);56...棘爪(第1離合器構(gòu)件、離合器單元);58... V齒輪(第2旋轉(zhuǎn)體、傳感器單元);70...壓縮螺旋彈簧(隨動(dòng)施力單元、傳感器單元);80... W 棘爪(傳感器單元);90. ·.加速度傳感器(傳感器單元);112. ·.傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(gearing)(第 3旋轉(zhuǎn)體、離合器單元);116...離合器棘爪(第2離合器構(gòu)件、離合器單元);134...蝸輪 (鎖止單元);136. ·.蝸桿(鎖止單元);142. ·.電動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)單元)。
具體實(shí)施例方式下面,用圖1至圖6對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明?!幢緦?shí)施方式的構(gòu)成〉在圖1中,通過(guò)主視剖面圖概略表示本實(shí)施方式涉及的安全帶卷繞裝置10的構(gòu)成。如該圖所示,安全帶卷繞裝置10具有框架12。該框架12具有大致平板狀的背板 14,通過(guò)將該背板14緊固固定于車輛的規(guī)定部位來(lái)將安全帶卷繞裝置10安裝于車輛。平板狀的腳板16從該背板14的寬度方向一端部向背板14的厚度方向一側(cè)延伸,平板狀的腳板18從背板14的寬度方向另一端部向背板14的厚度方向一側(cè)以與腳板16對(duì)置的方式延伸。在腳板16和腳板18之間配置有卷軸22。卷軸22形成為軸向沿著腳板16和腳板 18的對(duì)置方向的大致圓柱狀。卷軸22卡止有長(zhǎng)條帶狀的安全帶M的長(zhǎng)度方向的基端部, 若卷軸22向繞自身的中心軸線的一方向也就是卷繞方向旋轉(zhuǎn),則安全帶M從其長(zhǎng)度方向基端側(cè)被層狀地卷繞到卷軸22的外周部,若將安全帶M向前端側(cè)拽拉,則卷繞在卷軸22 的安全帶M被拉出,并且卷軸22向與卷繞方向相反的拉出方向旋轉(zhuǎn)。在卷軸22大致同軸地形成有收容孔26。該收容孔沈的腳板16側(cè)的端部連接有嵌插孔觀。嵌插孔觀的內(nèi)周形狀為星形或六角形等非圓形,并向卷軸22的腳板16側(cè)的端部開(kāi)口。在收容孔沈的內(nèi)側(cè)設(shè)置有作為能量吸收單元的扭力軸30。扭力軸30具有軸向沿卷軸22的軸向的棒狀的扭力軸主體32。該扭力軸主體32 的腳板16側(cè)的端部形成有卷軸側(cè)連結(jié)部34。卷軸側(cè)連結(jié)部34的外周形狀為與嵌插孔觀的內(nèi)周形狀相同的非圓形,通過(guò)將該卷軸側(cè)連結(jié)部34嵌插于嵌插孔觀來(lái)限制扭力軸30相對(duì)于卷軸22的相對(duì)旋轉(zhuǎn)(實(shí)質(zhì)上使扭力軸30相對(duì)于卷軸22不能相對(duì)旋轉(zhuǎn))。從卷軸側(cè)連結(jié)部34的與扭力軸主體32相反側(cè)的端部起,相對(duì)于卷軸22同軸地形成有軸部36。軸部36通過(guò)形成于腳板16的孔38向框架12的外側(cè)突出,并且在框架12的外側(cè)安裝到腳板16的彈簧殼體等的內(nèi)側(cè)自由旋轉(zhuǎn)地被支承。另一方面,在卷軸22的比軸向中間部更靠腳板18側(cè)嵌插孔40形成于卷軸22。若沿卷軸22的軸向觀察嵌插孔40,則嵌插孔40形成為相對(duì)于卷軸22同軸的圓形。嵌插孔 40的一端連接收容孔26,并且另一端向卷軸22的腳板18側(cè)的端部開(kāi)口。從該嵌插孔40 的腳板18側(cè)的開(kāi)口端嵌插入作為第1旋轉(zhuǎn)體的棘爪基座44的嵌插部46。嵌插部46的外周形狀為與嵌插孔40的內(nèi)周形狀相等的圓形,在嵌插部46被嵌插到嵌插孔40的狀態(tài)下,棘爪基座44能夠相對(duì)于卷軸22同軸地相對(duì)旋轉(zhuǎn)。在該棘爪基座44上形成有嵌插孔48。嵌插孔48的內(nèi)周形狀為星形或六角形等非圓形,并向嵌插部46的前端(腳板16側(cè)的端部)開(kāi)口。對(duì)應(yīng)該嵌插孔48在與扭力軸主體32的卷軸側(cè)連結(jié)部34相反側(cè)的端部形成有棘爪基座側(cè)連結(jié)部50,該棘爪基座側(cè)連結(jié)部50插入嵌插孔48的內(nèi)側(cè)。棘爪基座側(cè)連結(jié)部50 的外周形狀為與嵌插孔48相同的非圓形,因此,棘爪基座44相對(duì)于扭力軸30的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被限制(實(shí)質(zhì)上棘爪基座44相對(duì)于扭力軸30不能相對(duì)旋轉(zhuǎn))。另外,棘爪基座44具有棘爪基座主體52。棘爪基座主體52相對(duì)于嵌插部46同軸地形成,與卷軸22的腳板18側(cè)的端面對(duì)置。在該棘爪基座主體52形成有棘爪收容部M。 棘爪收容部討在棘爪基座主體52的外周局部開(kāi)口并且在棘爪基座主體52的與卷軸22相反側(cè)的端部開(kāi)口。在該棘爪收容部M的內(nèi)側(cè)收容有作為第1離合器構(gòu)件的構(gòu)成離合器單元的棘爪56。在該棘爪基座主體52的與卷軸22的相反側(cè),設(shè)置有作為第2旋轉(zhuǎn)體的構(gòu)成傳感器單元的V齒輪58。V齒輪58具有圓板形狀的圓板部60。在該圓板部60的中央形成有圓筒狀的凸臺(tái) 62。在圓板部60形成有相對(duì)于凸臺(tái)62的內(nèi)周部同軸的貫通孔。對(duì)應(yīng)該圓板部60的貫通孔以及凸臺(tái)62,在扭力軸30上形成有軸部64。軸部64從棘爪基座側(cè)連結(jié)部50的與扭力軸主體32相反側(cè)的端部突出地形成,并貫通棘爪基座44,并且,該軸部64貫通圓板部60的貫通孔以及凸臺(tái)62。因此,不僅凸臺(tái)62,而且V齒輪58也繞著軸部64自由旋轉(zhuǎn)地支承于軸部64。如圖2所示,在圓板部60的棘爪基座44側(cè)的面,形成有彈簧卡止壁66。對(duì)應(yīng)該彈簧卡止壁66,在棘爪基座44的棘爪基座主體52形成有彈簧收容部68。彈簧收容部68在棘爪基座主體52的與嵌插部46相反側(cè)的端部開(kāi)口,上述彈簧卡止壁66進(jìn)入彈簧收容部68 的內(nèi)側(cè)。在彈簧卡止壁66的內(nèi)側(cè)設(shè)置有作為隨動(dòng)施力單元的構(gòu)成傳感器單元的壓縮螺旋彈簧70。如圖3所示,壓縮螺旋彈簧70的一端壓接于棘爪收容部M的內(nèi)壁并且另一端壓接于進(jìn)入到彈簧收容部68的彈簧卡止壁66。若棘爪基座44相對(duì)于V齒輪58向拉出方向旋轉(zhuǎn),則棘爪收容部M的內(nèi)壁按壓壓縮螺旋彈簧70的一端而試圖壓縮壓縮螺旋彈簧70,因此,壓縮螺旋彈簧70的另一端向拉出方向按壓彈簧卡止壁66,使V齒輪58向拉出方向旋轉(zhuǎn)。另外,若V齒輪58相對(duì)于棘爪基座44向卷繞方向旋轉(zhuǎn),則彈簧卡止壁66將壓縮螺旋彈簧70的另一端向卷繞方向按壓而試圖壓縮壓縮螺旋彈簧70,因此,壓縮螺旋彈簧70 的一端向卷繞方向按壓棘爪收容部M的內(nèi)壁并使棘爪基座44向卷繞方向旋轉(zhuǎn)。這樣,雖然自由旋轉(zhuǎn)地支承于軸部64的V齒輪58相對(duì)于棘爪基座44是能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)的,但夾裝于棘爪基座44和V齒輪58之間的壓縮螺旋彈簧70,相對(duì)于棘爪基座44以及V齒輪58的一方使另一方隨動(dòng)旋轉(zhuǎn)。另外,如圖2以及圖3所示,在V齒輪58的圓板部60形成有導(dǎo)向孔72。導(dǎo)向孔 72為在長(zhǎng)度方向的中間部屈曲或彎曲的長(zhǎng)孔,至少在圓板部60的與棘爪基座主體52對(duì)置側(cè)的面開(kāi)口。在該導(dǎo)向孔72進(jìn)入有形成于棘爪56的導(dǎo)向銷74。導(dǎo)向銷74的外徑尺寸設(shè)定為比導(dǎo)向孔72的內(nèi)部寬度尺寸稍小,因此,導(dǎo)向銷74能夠被導(dǎo)向孔72引導(dǎo)而在導(dǎo)向孔 72的長(zhǎng)度方向的一端和另一端之間移動(dòng)。
通過(guò)棘爪收容部M的內(nèi)壁對(duì)收容于棘爪收容部M內(nèi)的棘爪56干涉,來(lái)限制棘爪 56的移動(dòng),在棘爪基座44相對(duì)于V齒輪58相對(duì)地向拉出方向旋轉(zhuǎn)的情況下(即,棘爪基座44相對(duì)于V齒輪58向拉出方向旋轉(zhuǎn)的情況,或者是V齒輪58相對(duì)于棘爪基座44向卷繞方向旋轉(zhuǎn)的情況),若導(dǎo)向銷74被導(dǎo)向孔72引導(dǎo)而移動(dòng),則棘爪收容部M內(nèi)的棘爪56 將其前端的棘輪齒76以從棘爪基座主體52的外周部中的棘爪收容部M的開(kāi)口向棘爪基座主體52的外側(cè)突出的方式移動(dòng)。另外,如圖1所示(在從圖2至圖6的各圖中省略圖示),在棘爪基座主體52的與嵌插部46的相反側(cè)設(shè)置有蓋板77。蓋板77從棘爪基座主體52的與嵌插部46的相反側(cè)將棘爪收容部M、彈簧收容部68封閉,從而防止棘爪56從棘爪收容部M的脫落、壓縮螺旋彈簧70從彈簧收容部68的脫落。但是,通過(guò)在該蓋板77適當(dāng)?shù)匦纬捎型缚谆蛉笨诘?,使彈簧卡止?6或?qū)蜾N74貫通這樣的透孔或缺口,從而能夠像上述那樣動(dòng)作。另一方面,如圖1所示,從圓板部60的與棘爪基座44相反側(cè)的面形成有支承銷 78。支承銷78從相對(duì)于圓板部60的中央在半徑方向分離的位置向與腳板18的中心軸線相同的方向突出地形成,在該支承銷78上,構(gòu)成所謂"WS^機(jī)構(gòu)”并且構(gòu)成本發(fā)明的傳感器單元的W棘爪80被支承為能夠繞支承銷78擺動(dòng)。另外,V齒輪58其周圍被傳感器支架82 覆蓋。在傳感器支架82形成有環(huán)狀的內(nèi)齒的棘輪部84,若W棘爪80相對(duì)于V齒輪58繞支承銷78向卷繞方向相對(duì)旋轉(zhuǎn),則形成于W棘爪80的爪部與棘輪部84嚙合,從而限制V齒輪58向拉出方向的旋轉(zhuǎn)。并且,在V齒輪58的圓板部60的外周部形成有環(huán)狀的棘輪部86。在該棘輪部86 的外周部形成有外齒的棘輪88。在該棘輪88的下方設(shè)置有構(gòu)成所謂"VS^機(jī)構(gòu)”并且構(gòu)成本發(fā)明的傳感器單元的加速度傳感器90。加速度傳感器90具有載置部92。在該載置部 92形成有向上方開(kāi)口的擂缽狀的斜面,在該斜面的內(nèi)側(cè)載置有慣性球94。另外,在該慣性球94的上側(cè),卡止爪96能夠沿上下方向擺動(dòng)地支承于載置部92。 在車輛急減速后若慣性球94以沿著載置部92的斜面上升的方式慣性移動(dòng),則慣性球94將卡止爪96向上推。像這樣被上推的卡止爪96與上方的V齒輪58的棘輪88卡合,從而限制棘輪部86 ( S卩,V齒輪58)向拉出方向的旋轉(zhuǎn)。另一方面,如圖1以及圖2所示,在上述的腳板18形成有與卷軸22同軸的圓孔 102。并且,在腳板18的與腳板16相反側(cè)的面,形成有支承環(huán)104。支承環(huán)104是內(nèi)徑尺寸與圓孔102的內(nèi)徑尺寸相等的環(huán)狀,并且,相對(duì)于圓孔102同軸形成。如圖1所示,在圓孔 102以及支承環(huán)104自由旋轉(zhuǎn)地支承有作為第3旋轉(zhuǎn)體的構(gòu)成離合器單元的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112的軸向一端比支承環(huán)104的前端更向腳板18的外側(cè)突出,且在比圓板部60更靠腳板18側(cè)進(jìn)入棘輪部86的內(nèi)側(cè)。在比支承環(huán)104的前端更靠腳板18的外側(cè), 在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112形成有棘爪收容部114。棘爪收容部114在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112的外周部開(kāi)口,在其內(nèi)側(cè)收容有作為第1離合器構(gòu)件的構(gòu)成離合器單元的離合器棘爪116,該離合器棘爪116 能夠繞著以與卷軸22的中心軸線相同的方向?yàn)檩S向的軸自由旋轉(zhuǎn)。離合器棘爪116的前端側(cè)向棘爪收容部114的外部突出,若以其基端側(cè)為中心向拉出方向旋轉(zhuǎn),則前端向棘輪部86的內(nèi)周部接近。對(duì)應(yīng)該離合器棘爪116的前端,在棘輪部86的內(nèi)周部形成有棘輪118,若離合器棘爪116向卷繞方向旋轉(zhuǎn)而離合器棘爪116的前端接近棘輪部86的內(nèi)周部,則離合器棘爪116的前端與棘輪118嚙合。在離合器棘爪116的前端與棘輪118嚙合的狀態(tài)下,V齒輪58相對(duì)于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112向拉出方向的相對(duì)旋轉(zhuǎn) (即,V齒輪58相對(duì)于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112的向拉出方向的相對(duì)旋轉(zhuǎn)以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112相對(duì)于V 齒輪58的向卷繞方向的相對(duì)旋轉(zhuǎn))被限制。另一方面,在上述支承環(huán)104安裝有摩擦彈簧120。如圖2所示,摩擦彈簧120具有彈簧主體122。彈簧主體122為缺少一部分的環(huán)狀(大致C字形狀),設(shè)置為在不特別施加負(fù)載的狀態(tài)下的內(nèi)徑尺寸與支承環(huán)104的外徑尺寸相同或比支承環(huán)104的外徑尺寸小。因此,在支承環(huán)104的外周部安裝了摩擦彈簧120的狀態(tài)下,彈簧主體122的內(nèi)周部壓接于支承環(huán)104的外周部,通過(guò)向摩擦彈簧120施加超過(guò)以支承環(huán)104為中心的支承環(huán)104的外周部與彈簧主體122的內(nèi)周部之間的摩擦力(最大靜摩擦力)的旋轉(zhuǎn)力來(lái)使摩擦彈簧120繞支承環(huán)104旋轉(zhuǎn)。卡合部IM從該彈簧主體122的周向一端向與腳板18的相反側(cè)延伸。卡合部126 相對(duì)于離合器棘爪116在卷繞方向側(cè)對(duì)置,若傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112向卷繞方向旋轉(zhuǎn)則卡合部124 與離合器棘爪116干涉。若傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112在被卡合部IM干涉了的狀態(tài)下繼續(xù)向卷繞方向旋轉(zhuǎn),則離合器棘爪116相對(duì)于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112向拉出方向旋轉(zhuǎn),從而離合器棘爪116的前端與棘輪118嚙合。另外,卡合部126從彈簧主體122的周向另一端向與腳板18的相反側(cè)延伸??ê喜? 相對(duì)于離合器棘爪116在拉出方向側(cè)對(duì)置,若傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112向拉出方向旋轉(zhuǎn)則卡合部IM與離合器棘爪116干涉。若傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112在被卡合部1 干涉了的狀態(tài)下繼續(xù)向拉出方向旋轉(zhuǎn),則離合器棘爪116相對(duì)于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112向卷繞方向旋轉(zhuǎn),從而離合器棘爪116 的前端從棘輪118離開(kāi)。另一方面,在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112的內(nèi)周部形成有棘輪132。棘輪132與上述棘爪56的棘輪齒76能夠嚙合,若棘爪56從棘爪基座主體52的外周部中的棘爪收容部M的開(kāi)口離開(kāi),則棘輪齒76與棘輪132嚙合。在棘輪齒76與棘輪132嚙合了的狀態(tài)下,傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112 相對(duì)于棘爪基座44的向卷繞方向的相對(duì)旋轉(zhuǎn)(即,傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112相對(duì)于棘爪基座44的向卷繞方向的旋轉(zhuǎn)以及棘爪基座44相對(duì)于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112的向拉出方向的旋轉(zhuǎn))被限制。另一方面,傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112比腳板18更向腳板16側(cè)突出,在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112中比腳板 18更向腳板16側(cè)突出的部分為構(gòu)成鎖止單元的蝸輪134。蝸輪134與圓孔102同軸,在該蝸輪134的下側(cè)配置有與蝸輪134 —起構(gòu)成鎖止單元的蝸桿136,蝸桿136與蝸輪134嚙合。蝸桿136經(jīng)由未圖示的齒輪與配置于腳板16與腳板18之間的作為驅(qū)動(dòng)單元的電動(dòng)機(jī) 142的輸出軸機(jī)械連結(jié),若電動(dòng)機(jī)142動(dòng)作而電動(dòng)機(jī)142的輸出軸旋轉(zhuǎn),則蝸桿136旋轉(zhuǎn),并且,若蝸桿136的旋轉(zhuǎn)傳遞到蝸輪134則蝸輪134旋轉(zhuǎn)。在此,利用蝸桿136和蝸輪134進(jìn)行的旋轉(zhuǎn)力的傳遞機(jī)構(gòu),雖然能夠?qū)⑽仐U136的旋轉(zhuǎn)傳遞到蝸輪134,但是不能將蝸輪134的旋轉(zhuǎn)傳遞到蝸桿136,蝸輪134被蝸桿136限制。在本實(shí)施方式中,利用這樣的特征構(gòu)成為在棘輪齒76與棘輪132嚙合了的狀態(tài)下限制在對(duì)卷軸22施加向拉出方向的旋轉(zhuǎn)力的情況下的卷軸22的旋轉(zhuǎn)。因此,在本實(shí)施方式中,對(duì)棘爪56的棘輪齒76和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112的棘輪132、進(jìn)而對(duì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112中的蝸輪134和蝸桿136,賦予相對(duì)于在車輛急減速了的情況下(進(jìn)一步說(shuō), 行駛中的車輛撞上前方的障礙物的情況下)由于乘客的身體拽拉安全帶M而向卷軸22施加的旋轉(zhuǎn)力而言充分的機(jī)械強(qiáng)度。
另夕卜,電動(dòng)機(jī)142與作為控制單元的E⑶144電連接。該E⑶144與電池146電連接,電動(dòng)機(jī)142被E⑶144控制而驅(qū)動(dòng)。另外,E⑶144與前方監(jiān)視裝置148電連接,該前方監(jiān)視裝置148向車輛前方發(fā)出雷達(dá)波或紅外線等,并且基于該雷達(dá)波或紅外線等被車輛前方的障礙物反射后返回為止的時(shí)間而檢測(cè)出車輛距車輛前方的障礙物的距離監(jiān)視。<本實(shí)施方式的作用、效果>下面,用圖3至圖6對(duì)本安全帶卷繞裝置10的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明,通過(guò)對(duì)該本安全帶卷繞裝置10的動(dòng)作的說(shuō)明,對(duì)在動(dòng)作方面上的本實(shí)施方式的作用以及效果進(jìn)行說(shuō)明。(檢測(cè)出前方障礙物時(shí))在本安全帶卷繞裝置10中,在圖3所示的初期狀態(tài)下車輛行駛,在該狀態(tài)下前方監(jiān)視裝置148檢測(cè)車輛與車輛前方的障礙物(包含在車輛前方行駛的其他車輛)之間的距離。若前方監(jiān)視裝置148檢測(cè)出車輛與車輛前方的障礙物之間的距離不足一定值,則 E⑶144使電動(dòng)機(jī)142正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。若蝸桿136由于從電動(dòng)機(jī)142輸出的正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力而旋轉(zhuǎn), 則蝸桿136使蝸輪134即傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112向卷繞方向旋轉(zhuǎn)。若傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112向卷繞方向旋轉(zhuǎn), 則棘爪收容部114內(nèi)的離合器棘爪116的前端側(cè)與卡合部IM抵接。在該狀態(tài)下若傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112繼續(xù)向卷繞方向旋轉(zhuǎn)則離合器棘爪116以其基端側(cè)為中心向拉出方向旋轉(zhuǎn),如圖4所示,離合器棘爪116的前端與V齒輪58的棘輪118嚙合。因此,傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112向卷繞方向的旋轉(zhuǎn)力傳遞給V齒輪58,從而V齒輪58向卷繞方向旋轉(zhuǎn)。 若V齒輪58向卷繞方向旋轉(zhuǎn)則彈簧卡止壁66將壓縮螺旋彈簧70向卷繞方向按壓。被彈簧卡止壁66按壓的壓縮螺旋彈簧70將彈簧收容部68的內(nèi)壁向卷繞方向按壓而使棘爪基座44向卷繞方向旋轉(zhuǎn)。棘爪基座44因?yàn)樵诮?jīng)由扭力軸30相對(duì)于卷軸22的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被限制的狀態(tài)下與卷軸22連接,所以向卷繞方向的旋轉(zhuǎn)傳遞至卷軸22從而使卷軸22向卷繞方向旋轉(zhuǎn)。另外,如上所述,若通過(guò)V齒輪58向卷繞方向旋轉(zhuǎn)而彈簧卡止壁66向卷繞方向按壓了壓縮螺旋彈簧70時(shí),壓縮螺旋彈簧70被壓縮而V齒輪58相對(duì)于棘爪基座44向卷繞方向相對(duì)旋轉(zhuǎn),則導(dǎo)向銷74被導(dǎo)向孔72引導(dǎo)而棘爪56移動(dòng),從而如圖5所示,棘輪齒76 與棘輪132嚙合。因此,傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112經(jīng)由棘爪56與棘爪基座44連結(jié),從而傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112 的卷繞方向的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由棘爪56傳遞到棘爪基座44,并且,經(jīng)由扭力軸30傳遞至卷軸22。像這樣,通過(guò)電動(dòng)機(jī)142的正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳遞至卷軸22而使卷軸22向卷繞方向旋轉(zhuǎn),系在乘客的身體的安全帶M因卷軸22卷繞而安全帶M的稍稍的松動(dòng)即所謂的“松弛”(slack)被解除。另一方面,如上所述,若在電動(dòng)機(jī)142的輸出軸與卷軸22機(jī)械連接的狀態(tài)下,前方監(jiān)視裝置148檢測(cè)出車輛與車輛前方的障礙物之間的距離在一定值以上,則E⑶144使電動(dòng)機(jī)142反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。若蝸桿136由于從電動(dòng)機(jī)142輸出的反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力而旋轉(zhuǎn),則蝸桿136使蝸輪134即傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112向拉出方向旋轉(zhuǎn)。若傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112向拉出方向旋轉(zhuǎn),則棘爪收容部114內(nèi)的離合器棘爪116的前端側(cè)與卡合部IM抵接。在該狀態(tài)下若傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112繼續(xù)向拉出方向旋轉(zhuǎn)則離合器棘爪116以其基端側(cè)為中心向卷繞方向旋轉(zhuǎn),從而離合器棘爪116的前端從棘輪118離開(kāi)。另外,若傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112 像這樣地向拉出方向旋轉(zhuǎn),則棘輪齒76與棘輪132的嚙合被解除,并且通過(guò)對(duì)V齒輪58施加的向卷繞方向的旋轉(zhuǎn)力被解除,壓縮螺旋彈簧70按壓彈簧卡止壁66以及棘爪收容部M的內(nèi)壁,從而使V齒輪58相對(duì)于棘爪基座44向拉出方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)。若因?yàn)樵撓鄬?duì)旋轉(zhuǎn)而導(dǎo)向銷74被導(dǎo)向孔72引導(dǎo),則棘爪56被收容于棘爪收容部 54內(nèi)。這樣,本安全帶卷繞裝置10返回到原來(lái)的狀態(tài)(電動(dòng)機(jī)142正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)前的狀態(tài))。(VSIR機(jī)構(gòu)動(dòng)作時(shí))在本安全帶卷繞裝置10中,若在圖3所示的初期狀態(tài)下車輛變成急減速狀態(tài),則載置部92的斜面上的慣性球94慣性移動(dòng)而沿著載置部92的斜面上升,從而慣性球94將卡止爪96上推。被慣性球94上推的卡止爪96與V齒輪58的棘輪88嚙合,從而限制棘爪 56向拉出方向的旋轉(zhuǎn)。在該狀態(tài)下,若乘客的身體試圖向車輛前方慣性移動(dòng)并拽拉系在身體上的安全帶對(duì),使卷軸22向拉出方向旋轉(zhuǎn),則經(jīng)由扭力軸30相對(duì)于卷軸22的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被限制的棘爪基座44,相對(duì)于V齒輪58向拉出方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)。因?yàn)榧?4相對(duì)于V齒輪58的向拉出方向的相對(duì)旋轉(zhuǎn)與V齒輪58相對(duì)于棘爪基座44的向卷繞方向的相對(duì)旋轉(zhuǎn)是相同的,所以通過(guò)產(chǎn)生這樣的相對(duì)旋轉(zhuǎn),導(dǎo)向銷74 被導(dǎo)向孔72引導(dǎo)而棘爪56移動(dòng),從而如圖6所示,棘輪齒76與棘輪132嚙合。因此,棘爪基座44經(jīng)由棘爪56與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112連結(jié)。在該狀態(tài)下,卷軸22經(jīng)由扭力軸30、棘爪基座 44、以及棘爪56使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112向拉出方向旋轉(zhuǎn)。但是,如上所述,因?yàn)槔梦仐U136與蝸輪134的旋轉(zhuǎn)力的傳遞機(jī)構(gòu)不能將蝸輪 134的旋轉(zhuǎn)傳遞至蝸桿136,所以傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112向拉出方向的旋轉(zhuǎn)被限制。在棘輪齒76與棘輪132嚙合的狀態(tài)下,因?yàn)榧?4相對(duì)于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112的向拉出方向的旋轉(zhuǎn)被限制, 所以相對(duì)于棘爪基座44的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被限制的卷軸22向拉出方向的旋轉(zhuǎn)被限制。通過(guò)像這樣卷軸22向拉出方向的旋轉(zhuǎn)被限制,安全帶M從卷軸22的拉出被限制,從而能夠通過(guò)安全帶M有效地抑制乘客向車輛前方側(cè)的慣性移動(dòng)。(WSIR機(jī)構(gòu)動(dòng)作時(shí))在本安全帶卷繞裝置10中,乘客的身體拽拉安全帶24,由此,若卷軸22向拉出方向旋轉(zhuǎn),則棘爪基座44 一體地向拉出方向旋轉(zhuǎn)。若像這樣地棘爪基座44向拉出方向旋轉(zhuǎn), 則彈簧收容部68的內(nèi)壁按壓壓縮螺旋彈簧70,壓縮螺旋彈簧70按壓彈簧卡止壁66使V齒輪58向拉出方向旋轉(zhuǎn)。在此,若由于車輛急減速而導(dǎo)致試圖向車輛前方側(cè)慣性移動(dòng)的乘客的身體拽拉安全帶M,而V齒輪58向拉出方向的旋轉(zhuǎn)加速度在規(guī)定大小以上,則W棘爪80不能跟隨V齒輪58的旋轉(zhuǎn)。由此,若V齒輪58以支承銷78為中心相對(duì)于W棘爪80相對(duì)旋轉(zhuǎn),則W棘爪 80與傳感器支架82的棘輪部84嚙合,從而限制V齒輪58向拉出方向的旋轉(zhuǎn)。像這樣地在V齒輪58向拉出方向的旋轉(zhuǎn)被限制的狀態(tài)下若V齒輪58向拉出方向旋轉(zhuǎn),在“VSIR機(jī)構(gòu)動(dòng)作時(shí)”項(xiàng)中也進(jìn)行了說(shuō)明,如圖6所示,棘輪齒76與棘輪132嚙合,棘爪基座44經(jīng)由棘爪56與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112連結(jié)。因此,若卷軸22向拉出方向的旋轉(zhuǎn)被限制,則安全帶M從卷軸22的拉出被限制, 從而能夠通過(guò)安全帶M有效地抑制乘客向車輛前方側(cè)的慣性移動(dòng)。(由扭力軸30進(jìn)行的能量吸收)如上所述,若15頂機(jī)構(gòu)”或"WS^機(jī)構(gòu)”動(dòng)作則卷軸22向拉出方向的旋轉(zhuǎn)被限制。在該狀態(tài)下,例如,由因?yàn)檐囕v急減速而試圖向車輛前方側(cè)慣性移動(dòng)的乘客的身體施加給安全帶對(duì)的拽拉力超過(guò)規(guī)定的大小,由此,若卷軸22向拉出方向的旋轉(zhuǎn)力超過(guò)扭力軸30的扭力軸主體32的機(jī)械強(qiáng)度,則卷軸側(cè)連結(jié)部34相對(duì)于扭力軸30的棘爪基座側(cè)連結(jié)部50 向拉出方向旋轉(zhuǎn),在扭力軸主體32產(chǎn)生扭曲變形。卷軸22能夠向拉出方向旋轉(zhuǎn)該扭力軸主體32的扭曲變形的量的程度,安全帶M 從卷軸22被拉出與該卷軸22的旋轉(zhuǎn)量對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度,并且由乘客的身體施加給安全帶M的拽拉力的一部分被供給至扭力軸主體32的扭曲變形上并被吸收。(在動(dòng)作層面上的本實(shí)施方式的特征性作用、效果)但是,在車輛接近前方的障礙物后與障礙物碰撞的情況下,在與障礙物碰撞之前如上述的“檢測(cè)出前方障礙物時(shí)”項(xiàng)中說(shuō)明的那樣,電動(dòng)機(jī)142正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)而傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112經(jīng)由棘爪56與棘爪基座44連結(jié)。因此,蝸桿136與蝸輪134通過(guò)自鎖功能來(lái)限制卷軸22向拉出方向的旋轉(zhuǎn)。因此, 在本安全帶卷繞裝置10中,在檢測(cè)出前方的障礙物而使電動(dòng)機(jī)142正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)下,不用等待“¥5頂機(jī)構(gòu)”或"WS^機(jī)構(gòu)”的動(dòng)作,就能夠快速地限制卷軸22向拉出方向的旋轉(zhuǎn)。另外,在車輛與前方的障礙物碰撞前電動(dòng)機(jī)142正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)而使卷軸22向卷繞方向旋轉(zhuǎn),由此,若安全帶M被卷繞于卷軸22則“松弛”被解除。并且,不僅安全帶M的系在乘客的身體的部分,被卷繞在卷軸22的安全帶M的松動(dòng)也被解除,從而安全帶M被卷緊在卷軸22。因此,即使乘客的身體試圖向車輛前方側(cè)慣性移動(dòng),卷軸22上的安全帶M的松動(dòng)部分也不會(huì)從卷軸22被拉出,從而能夠穩(wěn)固地束縛乘客的身體。因?yàn)楸痪砝@到卷軸22的安全帶M的松動(dòng)也被解除,所以若發(fā)生乘客的身體向車輛前方的慣性移動(dòng),則從該慣性移動(dòng)的初期階段開(kāi)始進(jìn)行扭力軸30中的扭力軸主體32的扭曲變形。這樣,在本安全帶卷繞裝置10中,并不是乘客的身體開(kāi)始向車輛前方慣性移動(dòng), 而其趨勢(shì)形成之后扭力軸主體32開(kāi)始進(jìn)行扭曲變形,而是從乘客的身體的慣性移動(dòng)的初期階段就開(kāi)始進(jìn)行扭力軸30的扭力軸主體32的扭曲變形,所以能夠提高扭力軸主體32的扭曲變形上的能量吸收效率。(在結(jié)構(gòu)層面上的本實(shí)施方式的特征性作用、效果)另外,在本安全帶卷繞裝置10中電動(dòng)機(jī)142正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)而傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112經(jīng)由棘爪56 與棘爪基座44連結(jié)的狀態(tài)下,必須將如上述地車輛急減速而乘客的身體拽拉安全帶M的情況下賦予給卷軸22的拉出方向的旋轉(zhuǎn)力傳遞至傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112的蝸輪134。因此,如上所述,對(duì)棘爪56的棘輪齒76、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112的棘輪132,進(jìn)而對(duì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112中的蝸輪134的斜齒、蝸桿136賦予能克服這樣的向拉出方向的旋轉(zhuǎn)力的充分的機(jī)械強(qiáng)度。這樣被賦予充分的機(jī)械強(qiáng)度的各構(gòu)件,不僅應(yīng)用于向構(gòu)成鎖止單元的蝸輪134以及蝸桿136的旋轉(zhuǎn)力的傳遞路徑,也應(yīng)用于電動(dòng)機(jī)142的驅(qū)動(dòng)力的傳遞機(jī)構(gòu),所以即使提高電動(dòng)機(jī)142的輸出,驅(qū)動(dòng)力的傳遞機(jī)構(gòu)也能充分承受電動(dòng)機(jī)142的輸出。S卩,在本實(shí)施方式涉及的安全帶卷繞裝置10中,抑制大型化和重量的增加同時(shí)能夠使電動(dòng)機(jī)142高輸出化, 并且能迅速進(jìn)行在(檢測(cè)出前方障礙物時(shí))說(shuō)明的動(dòng)作。并且,如上所述地從卷軸22向構(gòu)成鎖止單元的蝸輪134以及蝸桿136的旋轉(zhuǎn)力的傳遞路徑與電動(dòng)機(jī)142的驅(qū)動(dòng)力的傳遞機(jī)構(gòu)共用,多個(gè)部件重復(fù),所以能夠減少整體的部件數(shù)量,從而能夠使成本廉價(jià)。并且,對(duì)棘爪56的棘輪齒76、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112的棘輪132,進(jìn)而對(duì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112的蝸輪134的斜齒、蝸桿136賦予了能克服這樣的向拉出方向的旋轉(zhuǎn)力的充分的機(jī)械強(qiáng)度,在構(gòu)造上傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112經(jīng)由棘爪56與棘爪基座44連結(jié)的狀態(tài)下,必須將對(duì)卷軸22賦予的拉出方向的旋轉(zhuǎn)力傳遞至傳動(dòng)機(jī)構(gòu)112的蝸輪134。因此,在卷軸22的拉出方向的旋轉(zhuǎn)力的傳遞路徑中從卷軸22到蝸輪134之間,也可以不設(shè)置將拉出方向的旋轉(zhuǎn)力開(kāi)放的機(jī)構(gòu)、即過(guò)載開(kāi)放機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種安全帶卷繞裝置,其特征在于,具有卷軸,該卷軸卡止安全帶的基端側(cè),并向卷繞方向旋轉(zhuǎn)而卷繞上述安全帶; 鎖止單元,該鎖止單元在以相對(duì)于上述卷軸能夠傳遞旋轉(zhuǎn)力的方式而與該卷軸連結(jié)的狀態(tài)下,限制上述卷軸向與上述卷繞方向相反的拉出方向的旋轉(zhuǎn);傳感器單元,該傳感器單元在下述狀態(tài)中的至少一種狀態(tài)下進(jìn)行動(dòng)作,即、所述狀態(tài)為車輛以規(guī)定的大小以上的加速度進(jìn)行了減速的車輛急減速狀態(tài)、以及上述卷軸以規(guī)定的大小以上的加速度向上述拉出方向進(jìn)行了旋轉(zhuǎn)的急旋轉(zhuǎn)狀態(tài);驅(qū)動(dòng)單元,該驅(qū)動(dòng)單元以所輸出的正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力使上述卷軸向上述卷繞方向旋轉(zhuǎn)并且使上述傳感器單元?jiǎng)幼?;以及離合器單元,該離合器單元通過(guò)利用上述傳感器單元進(jìn)行動(dòng)作,而將上述卷軸與上述鎖止單元連結(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶卷繞裝置,其特征在于,通過(guò)在上述離合器單元將上述卷軸與上述鎖止單元進(jìn)行連結(jié)的連結(jié)狀態(tài)下從上述驅(qū)動(dòng)單元輸出與上述正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力相反的反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力,來(lái)解除由上述離合器單元進(jìn)行的上述鎖止單元與上述卷軸的連結(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的安全帶卷繞裝置,其特征在于,將上述鎖止單元夾裝于上述驅(qū)動(dòng)單元與上述卷軸之間,并且能夠使得從上述驅(qū)動(dòng)單元輸出的旋轉(zhuǎn)力向上述卷軸側(cè)傳遞,此外,將上述離合器單元夾裝于上述卷軸與上述鎖止單元之間,伴隨上述傳感器單元的動(dòng)作而將上述鎖止單元與上述卷軸連結(jié),并且通過(guò)從上述驅(qū)動(dòng)單元輸出上述正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力而使上述傳感器單元?jiǎng)幼鳌?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的安全帶卷繞裝置,其特征在于,具有第1旋轉(zhuǎn)體,該第1旋轉(zhuǎn)體能夠相對(duì)于上述卷軸相對(duì)旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在上述驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)力的傳遞路徑中的比上述鎖止單元更靠上述卷軸側(cè)的位置,并且在上述鎖止單元?jiǎng)幼骱笤摰?旋轉(zhuǎn)體向上述拉出方向的旋轉(zhuǎn)被上述鎖止單元限制;以及能量吸收單元,該能量吸收單元跨越上述卷軸與上述第1旋轉(zhuǎn)體地被設(shè)置并限制上述卷軸相對(duì)于上述第1旋轉(zhuǎn)體的相對(duì)旋轉(zhuǎn),并且在由上述鎖止單元對(duì)上述第1旋轉(zhuǎn)體進(jìn)行旋轉(zhuǎn)限制的狀態(tài)下上述卷軸被賦予規(guī)定的大小以上的旋轉(zhuǎn)力則導(dǎo)致能量吸收單元變形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全帶卷繞裝置,其特征在于,上述傳感器單元具有相對(duì)于上述卷軸能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)地被設(shè)置的第2旋轉(zhuǎn)體;以及隨動(dòng)施力單元,該隨動(dòng)施力單元夾裝于上述第2旋轉(zhuǎn)體與上述卷軸之間并朝向抑制上述第2 旋轉(zhuǎn)體相對(duì)于上述卷軸的相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方向而對(duì)上述第2旋轉(zhuǎn)體施力,從而相對(duì)于上述卷軸以及上述第2旋轉(zhuǎn)體中任一方的旋轉(zhuǎn)而使另一方隨動(dòng),上述傳感器單元構(gòu)成為在上述第2旋轉(zhuǎn)體以與上述急旋轉(zhuǎn)狀態(tài)對(duì)應(yīng)的規(guī)定的大小以上的加速度進(jìn)行了旋轉(zhuǎn)的情況下,使上述第2旋轉(zhuǎn)體能夠克服上述隨動(dòng)施力單元的作用力而相對(duì)于上述卷軸相對(duì)旋轉(zhuǎn),上述離合器單元構(gòu)成為,包含通過(guò)接受上述驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)力的傳遞而旋轉(zhuǎn)的第3 旋轉(zhuǎn)體;第1離合器構(gòu)件,在上述正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳遞至上述第3旋轉(zhuǎn)體的情況下,上述第1離合器構(gòu)件將上述第3旋轉(zhuǎn)體與上述第2旋轉(zhuǎn)體連接并以上述規(guī)定的大小以上的加速度使上述第2旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn);以及第2離合器構(gòu)件,在上述卷軸克服上述隨動(dòng)施力單元的作用力而相對(duì)于上述第2旋轉(zhuǎn)體向上述拉出方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)了的情況下,上述第2離合器構(gòu)件將上述卷軸與上述第3旋轉(zhuǎn)體連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的安全帶卷繞裝置,其特征在于, 上述鎖止單元構(gòu)成為,包含通過(guò)從上述驅(qū)動(dòng)單元輸出的驅(qū)動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)的蝸桿;以及蝸輪,該蝸輪與上述蝸桿嚙合并通過(guò)接受上述蝸桿的旋轉(zhuǎn)的傳遞而旋轉(zhuǎn),并且將該旋轉(zhuǎn)傳遞至上述離合器單元的同時(shí)由從上述離合器單元側(cè)傳遞過(guò)來(lái)的旋轉(zhuǎn)力進(jìn)行的旋轉(zhuǎn)被上述蝸桿所限制。
全文摘要
本發(fā)明提供能夠通過(guò)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力將安全帶卷繞到卷軸,并且即使對(duì)卷軸賦予的拉出方向的旋轉(zhuǎn)力大,也可以不將卷軸與電動(dòng)機(jī)之間斷開(kāi)的安全帶卷繞裝置。若電動(dòng)機(jī)的正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由蝸桿(136)以及蝸輪(134)使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(112)旋轉(zhuǎn),則離合器棘爪(116)與V齒輪(58)的棘輪(118)嚙合。由此,V齒輪(58)向卷繞方向旋轉(zhuǎn)而棘爪(56)的棘輪齒(76)與棘輪(132)嚙合,傳動(dòng)機(jī)構(gòu)經(jīng)由棘爪與棘爪基座(44)連結(jié),并且經(jīng)由扭力軸(30)與卷軸(22)連結(jié)。在該狀態(tài)下,不必等待“VSIR機(jī)構(gòu)”或“WSIR機(jī)構(gòu)”的動(dòng)作,通過(guò)蝸桿(136)與蝸輪(134)的自鎖功能,能夠快速地限制卷軸向拉出方向的旋轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)B60R22/44GK102463962SQ201110353688
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月12日
發(fā)明者齊藤拓宏 申請(qǐng)人:株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所
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