專利名稱：平衡軸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛及工程領(lǐng)域，具體涉及一種平衡軸總成。
背景技術(shù)：
懸架是現(xiàn)代汽車上主要的總成之一，它把車架(或車身)與車軸(或車輪)彈性的連接起來(lái)。主要任務(wù)是傳遞作用在車輪和車架(或車身)之間的一切力合力矩，并且緩和不平路面對(duì)車架(車身)的沖擊載荷，衰減由沖擊載荷引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，以保證車輛的正常行駛，保證車輪在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動(dòng)特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車獲得高速行駛的能力。目前懸架包括獨(dú)立懸架、非獨(dú)立懸架和平衡懸架。其中平衡懸架是借助油(或氣) 及桿件(或梁)將左右車輪(或后軸)連通，以求達(dá)到力的平衡，其優(yōu)點(diǎn)在于減小在不平路面上相鄰兩軸(或左右兩輪)上的垂直負(fù)荷，使車輪有較好的接地性，從而提高汽車的通過(guò)性。平衡軸總成是平衡懸架中的關(guān)鍵零件，目前市場(chǎng)的平衡軸總成(結(jié)構(gòu)參考圖1、圖 2)包括平衡軸la、支架加和軸承鼓總成3a，其承載能力不能完全適應(yīng)市場(chǎng)需求，承載能力不足主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面
1、左右平衡軸支架加采用單梁連接(用平衡軸Ia連接左右支架加)，強(qiáng)度不能完全適應(yīng)市場(chǎng)需求，當(dāng)出現(xiàn)負(fù)載較高時(shí)，易出現(xiàn)平衡軸Ia斷裂；
2、平衡軸總成均采用平衡軸Ia前傾的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致在使用中產(chǎn)生附加力矩，降低平衡軸總成承載能力，同時(shí)制造工藝性不好；
3、平衡軸總成采用球面軸承承載，制造成本高，裝配和調(diào)整間隙困難；
4、采用潤(rùn)滑油潤(rùn)滑轉(zhuǎn)動(dòng)部門，對(duì)密封要求高，加工裝配困難。綜上所述，現(xiàn)有的平衡軸總成在承載能力、加工工藝性以及成本方面都有進(jìn)一步提高的可能，有必要對(duì)現(xiàn)有的平衡軸總成的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決上述現(xiàn)有平衡軸總成存在的承載能力不足、加工工藝性較差以及成本較高的問(wèn)題，而提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、相同重量下承載能力更大、附加力矩減少、 性能優(yōu)越、工藝性好和使用壽命長(zhǎng)的平衡軸總成。本發(fā)明是通過(guò)以下方案實(shí)現(xiàn)的
上述的平衡軸總成，包括平衡軸、支架和軸承轂總成，所述平衡軸通過(guò)所述支架支撐， 且兩端裝配連接所述軸承轂總成；所述平衡軸垂直布設(shè)，且承載部位采用中頻表面淬火。所述的平衡軸總成，其中所述平衡軸總成還設(shè)有襯套，所述的軸承轂總成和平衡軸通過(guò)所述襯套滑動(dòng)配合連接。所述的平衡軸總成，其中所述平衡軸具有兩端的支撐部和位于中部向一側(cè)彎折形成的偏心部；兩端的支撐部的軸向設(shè)有四個(gè)螺栓孔，徑向設(shè)有一個(gè)定位孔；所述支架為對(duì)稱布設(shè)的一對(duì)，分別支撐所述平衡軸的兩端支撐部，且支撐方向與偏心部平行，亦即平衡軸的偏心部方向垂直設(shè)置。所述的平衡軸總成，其中所述支架為一體式結(jié)構(gòu)，具有截面呈大致“V”形的基部、位于所述基部的用于連接所述平衡軸的裝配孔以及自所述基部底部外傾沿伸形成的支座；所述支座自中部向下凸伸有前、后支腳，所述前支腳和后支腳下部設(shè)有縱向貫通連接孔。所述的平衡軸總成，其中所述支架的基部和支座內(nèi)側(cè)連接處設(shè)有一對(duì)裝配連接接口。所述支架與所述平衡軸通過(guò)定位銷連接。有益效果
本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、成本低、在不增加重量的情況下，提高了平衡軸總成的承載能力，減少了使用過(guò)程中平衡軸總成的附加力矩，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了制造難度，增加了平衡軸總成的使用壽命；
其中平衡軸承載部位采用中頻表面淬火后，平衡軸的其承載強(qiáng)度提高22% ； 將平衡軸采用垂直布置后，平衡軸因較少附件力矩，應(yīng)力水平降低24. 4% ； 軸承轂總成與平衡軸滑動(dòng)連接采用襯套時(shí)滑動(dòng)軸承，平衡軸接觸面積增加57. 3%，受力更均勻，單位負(fù)荷減小。軸承轂總成與平衡軸滑動(dòng)連接采用油脂潤(rùn)滑，有效減少了潤(rùn)滑油密封失效后可能出現(xiàn)的干摩擦情況，提高了平衡軸總成的可靠性。


圖1、圖2是現(xiàn)有平衡軸總成結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本發(fā)明平衡軸總成結(jié)構(gòu)示意主視圖。圖4是本發(fā)明平衡軸總成結(jié)構(gòu)示意左視圖。
具體實(shí)施例方式如圖3、圖4所示，本發(fā)明的平衡軸總成包括平衡軸1、支架2、軸承轂總成3和襯套 4 ；其中平衡軸1垂直布設(shè)，與支架2通過(guò)定位銷5連接，軸承轂總成3與平衡軸1之間通過(guò)襯套4滑動(dòng)配合連接。具體結(jié)構(gòu)進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明如下
平衡軸1具有兩端的支撐部11和位于中部向一側(cè)彎折形成的偏心部12 ；兩端的支撐部11的軸向設(shè)有四個(gè)螺栓孔111，徑向設(shè)有一個(gè)定位孔112 ；平衡軸1的承載部位采用中頻表面淬火。支架2為對(duì)稱布設(shè)的一對(duì)，分別支撐平衡軸1兩端的支撐部11且支撐方向與偏心部12平行，亦即平衡軸1的偏心部12方向垂直設(shè)置。支架2可以是傳統(tǒng)支架，參考圖1和圖2，是由平衡軸支架和裝配連接車架的中間支架構(gòu)成，也可以是一體式支架，參考圖3和圖4。圖3和圖4所示的一體式支架2，具有截面呈大致“V”形的基部20，位于基部20 的用于連接平衡軸1的裝配孔21以及自基部20底部外傾沿伸形成的支座22 ；其中，支座 22自中部向下凸伸有前、后支腳221、222，前支腳221下部設(shè)有縱向貫通連接孔223，后支腳 222下部也設(shè)有縱向貫通連接孔224 ；支架2的基部20和支座22內(nèi)側(cè)連接處設(shè)有一對(duì)裝配連接接口 23，該裝配連接接口 23凸伸出支架2的該部外緣。
軸承轂總成3與支架2相匹配，亦為對(duì)稱布設(shè)的一對(duì)，包括軸承轂外殼31、軸承轂殼蓋33、定位螺栓34、墊板35和鎖緊螺母36 ；其中，定位螺栓34與平衡軸1端部的軸向螺栓孔111相匹配，墊板35通過(guò)定位螺栓34與平衡軸1的端部11連接，再由鎖緊螺母36緊固；軸承轂外殼31通過(guò)鎖緊螺栓32與軸承轂端蓋33相互連接。襯套4是與軸承轂總成3相匹配的兩個(gè)，分別套設(shè)在平衡軸1兩端的端部11，并容置于軸承轂總成3的軸承轂外殼31內(nèi)，以連接平衡軸1與軸承轂總成3。軸承鼓總成3與支架2之間設(shè)置有軸承6。裝配方法
平衡軸1與支架2裝配到規(guī)定尺寸后，再通過(guò)定位銷5將平衡軸1和支架2固定在一起，平衡軸1通過(guò)襯套4過(guò)渡與軸承轂總成3連接；平衡軸1與軸承轂總成3通過(guò)襯套4過(guò)渡采用滑動(dòng)配合連接，用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。其中，平衡軸1是垂直裝設(shè)在支架2上的，即平衡軸1整體相對(duì)于支架2的軸向偏轉(zhuǎn)角度為零度，同時(shí)，該平衡軸1在承載部位采用中頻表面淬火；
裝配時(shí)，以平衡軸1為母體，在平衡軸1的兩端部表面涂上緊固膠，分別將支架2通孔 21對(duì)準(zhǔn)平衡軸1的端部11且保證平衡軸1的垂直布置，然后用定位銷5固定平衡軸1與支架2，以防止平衡軸1轉(zhuǎn)動(dòng)；襯套4套接在平衡軸1的端部與軸承轂總成3之間，并添加注潤(rùn)滑油脂以對(duì)其潤(rùn)滑。該平衡軸總成具有以下特點(diǎn)
1、該總成的平衡軸在承載部位采用中頻表面淬火，提高了平衡軸總成的承載能力，其承載強(qiáng)度提高22% ；
2、平衡軸采用垂直布置，有效減少了使用中平衡軸總成的附加力矩的承載能力，平衡軸因較少附件力矩，應(yīng)力水平降低，在相同負(fù)荷下，0°偏轉(zhuǎn)狀態(tài)下危險(xiǎn)部位的最大應(yīng)力與 15°偏轉(zhuǎn)狀態(tài)下危險(xiǎn)部位的最大應(yīng)力相差對(duì).4%;
3、軸承轂總成與平衡軸滑動(dòng)連接采用襯套時(shí)滑動(dòng)軸承，提高了產(chǎn)品工藝性，平衡軸接觸面積增加57. 3%，受力更均勻，單位負(fù)荷減小；
4、軸承轂總成與平衡軸滑動(dòng)連接采用油脂潤(rùn)滑，有效減少了潤(rùn)滑油密封失效后可能出現(xiàn)的干摩擦情況，提高了平衡軸總成的可靠性。綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、成本低、在不增加重量的情況下，提高了平衡軸總成的承載能力，減少了使用中平衡軸總成的附加力矩，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了制造難度，增加了平衡軸總成的使用壽命，節(jié)約了人力資源和技術(shù)資源。非因此局限本發(fā)明的保護(hù)范圍，故舉凡運(yùn)用本發(fā)明說(shuō)明書及圖示內(nèi)容所為的等效技術(shù)變化，均包含于本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種平衡軸總成，包括平衡軸、支架和軸承轂總成，所述平衡軸通過(guò)所述支架支撐， 且兩端裝配連接所述軸承鼓總成；其特征在于所述平衡軸垂直布設(shè)，且承載部位采用中頻表面淬火。
2.如權(quán)利要求1所述的平衡軸總成，其特征在于所述平衡軸總成還設(shè)有襯套，所述的軸承轂總成和平衡軸通過(guò)所述襯套滑動(dòng)配合連接。
3.如權(quán)利要求1所述的平衡軸總成，其特征在于所述平衡軸具有兩端的支撐部和位于中部向一側(cè)彎折形成的偏心部；兩端的支撐部的軸向設(shè)有四個(gè)螺栓孔，徑向設(shè)有一個(gè)定位孔；所述支架為對(duì)稱布設(shè)的一對(duì)，分別支撐所述平衡軸的兩端支撐部，且支撐方向與所述偏心部平行，亦即所述平衡軸的偏心部垂直設(shè)置。
4.如權(quán)利要求3所述的平衡軸總成，其特征在于所述支架為一體式結(jié)構(gòu)，具有截面呈大致“V”形的基部、位于所述基部的用于連接所述平衡軸的裝配孔以及自所述基部底部外傾沿伸形成的支座；所述支座自中部向下凸伸有前、后支腳，所述前支腳和后支腳下部設(shè)有縱向貫通連接孔。
5.如權(quán)利要求4所述的平衡軸總成，其特征在于所述支架的基部和支座內(nèi)側(cè)連接處設(shè)有裝配連接接口。
6.如權(quán)利要求4所述的平衡軸總成，其特征在于所述支架與所述平衡軸通過(guò)定位銷連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及平衡軸總成，其包括平衡軸、支架和軸承轂總成；平衡軸通過(guò)支架支撐，且兩端裝配連接軸承鼓總成；平衡軸垂直布設(shè)，且承載部位采用中頻表面淬火。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、成本低、在不增加重量的情況下，提高了平衡軸總成的承載能力，減少了使用過(guò)程中平衡軸總成的附加力矩，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了制造難度，增加了平衡軸總成的使用壽命。
文檔編號(hào)B60G21/04GK102501741SQ201110354240
公開日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月10日
發(fā)明者冀元貴, 張健, 程俊, 許明濤, 謝平 申請(qǐng)人:星源(十堰)懸架有限公司