專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖減震裝置。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)由于曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)沖擊會(huì)產(chǎn)生連續(xù)頻繁的震動(dòng)，如將發(fā)動(dòng)機(jī)直接安裝于車架上，則會(huì)由于兩者之間的剛性連接而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害，特別是行駛在道路情況不好的工業(yè)機(jī)械和農(nóng)業(yè)機(jī)械中，發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞尤為明顯，一旦發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)從車架上脫落的現(xiàn)象，就會(huì)造成嚴(yán)重的安全隱患?，F(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖減震裝置一般是由硫化橡膠將兩塊鑄鐵粘接固定在一起，再將這兩塊鑄鐵分別固定于發(fā)動(dòng)機(jī)和車架上，依靠硫化橡膠的彈性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到緩沖減震的作用，但這種簡(jiǎn)單的粘接方法在長(zhǎng)時(shí)間后往往會(huì)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的頻繁震動(dòng)出現(xiàn)開膠、 裂膠的現(xiàn)象。中國(guó)專利號(hào)ZL200920045307. 8曾公開一種發(fā)動(dòng)機(jī)新型減震裝置，該發(fā)動(dòng)機(jī)新型減震裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架、上減震器、車架、下減震器、螺栓和螺母，其中，上減震器由鋼管、 橡膠和座圈構(gòu)成，鋼管設(shè)置于橡膠的內(nèi)部，座圈固定在橡膠的底端，下減震器與上減震器對(duì)稱設(shè)置，上減震器和下減震器分別通過(guò)座圈與車架連接，螺栓分別穿過(guò)上、下減震器中間的鋼管并通過(guò)螺母固定在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架上，上、下減震器之間還留有空隙，該發(fā)動(dòng)機(jī)新型減震裝置雖然能夠通過(guò)橡膠及其中間的空隙起到減震作用，但由于該裝置對(duì)橡膠的形變量沒有過(guò)多的限制，在長(zhǎng)時(shí)間工作后也會(huì)發(fā)生開膠、裂膠的情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖減震裝置，該裝置在長(zhǎng)時(shí)間使用時(shí)可防止開膠、裂膠現(xiàn)象的發(fā)生。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖減震裝置，包括與車架可拆卸連接的基座，以及起緩沖減震作用的上橡膠塊和下橡膠塊，所述基座的上表面開有上凹槽，所述上橡膠塊設(shè)置于所述上凹槽內(nèi)；所述基座的下表面開有下凹槽，所述下橡膠塊設(shè)置于所述下凹槽內(nèi)；還包括罩扣在所述上橡膠塊上的固定罩，所述固定罩與發(fā)動(dòng)機(jī)可拆卸連接；所述固定罩、上橡膠塊、基座和下橡膠塊的中心貫穿中間螺栓，所述上橡膠塊通過(guò)套設(shè)于所述中間螺栓上的上卡膠鋼板頂靠于所述固定罩內(nèi)，所述下橡膠塊通過(guò)套設(shè)于所述中間螺栓上的下卡膠鋼板頂靠于所述下凹槽內(nèi)。作為一優(yōu)選實(shí)施方式，所述上凹槽的兩端設(shè)有相向的探出部，所述探出部分別壓扣在所述上橡膠塊的兩端部；所述上凹槽的兩側(cè)分別設(shè)有與所述上橡膠塊接觸的上凹槽護(hù)板。作為一優(yōu)選實(shí)施方式，所述固定罩包括與所述上橡膠塊上表面接觸的壓板，所述壓板的兩側(cè)分別設(shè)有與所述上橡膠塊的側(cè)面相接觸的固定罩護(hù)板，所述固定罩護(hù)板與上卡膠鋼板焊接為一體。
作為一優(yōu)選實(shí)施方式，所述壓板的尺寸與上橡膠塊相適配，所述上橡膠塊的兩端設(shè)有橡膠通孔，所述基座上設(shè)有與所述橡膠通孔對(duì)應(yīng)的螺紋孔，所述壓板上設(shè)有與所述橡膠通孔對(duì)應(yīng)的壓板通孔，所述上橡膠塊通過(guò)壓板以及設(shè)置于壓板通孔、橡膠通孔和螺紋孔中的螺栓固定于所述上凹槽內(nèi)。作為另一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述壓板罩扣在上橡膠塊的中間部分，所述上橡膠塊的兩端設(shè)有橡膠通孔，所述基座上設(shè)有與所述橡膠通孔對(duì)應(yīng)的螺紋孔，所述上橡膠塊通過(guò)設(shè)置于橡膠通孔、螺紋孔中的螺栓以及套設(shè)于螺栓上的固定板固定于所述上凹槽內(nèi)。采用了上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的有益效果是由于該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖減震裝置采用的是機(jī)械式組合安裝工藝，而不是傳統(tǒng)的硫化橡膠粘接方式，不僅生產(chǎn)加工方便，而且在其中某個(gè)部件損壞后，可以單獨(dú)將其更換，其余零部件可繼續(xù)使用，大大減小了成本的投入。由于上橡膠塊設(shè)置于上凹槽內(nèi)，下橡膠塊設(shè)置于下凹槽內(nèi)，則上橡膠塊和下橡膠塊在由于發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)而產(chǎn)生形變時(shí)，所述上凹槽和下凹槽可限制其形變量，避免其形變量過(guò)大發(fā)生開膠、裂膠的情況，同時(shí)也能夠適當(dāng)減小發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)幅度，有效地減緩了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損速度。由于在固定罩、上橡膠塊、基座和下橡膠塊的中心位置貫穿有中間螺栓，對(duì)于上橡膠塊來(lái)說(shuō)，在其上方罩扣有固定罩，下方又通過(guò)套設(shè)于中間螺栓上的上卡膠鋼板頂靠于固定罩內(nèi)，則相當(dāng)于利用固定罩和上卡膠鋼板將上橡膠塊包住，同時(shí)又利用中間螺栓將上橡膠塊固定于上凹槽內(nèi)，相當(dāng)于利用上橡膠塊做軸，在發(fā)動(dòng)機(jī)向下震動(dòng)時(shí)，上橡膠塊可承受向下的壓力和相應(yīng)的扭力，這樣，不僅利用固定罩和上卡膠鋼板大大減小了上橡膠塊所承受的壓強(qiáng)，延長(zhǎng)了使用壽命，而且加大了固定罩的扭轉(zhuǎn)弧度，進(jìn)一步增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭轉(zhuǎn)弧度，延長(zhǎng)了其緩沖時(shí)間；對(duì)于下橡膠塊來(lái)說(shuō)，由于其通過(guò)套設(shè)于中間螺栓上的下卡膠鋼板頂靠于下凹槽內(nèi)，則發(fā)動(dòng)機(jī)向上震動(dòng)時(shí)，在中間螺栓的連接作用下，可將上橡膠塊所承受的向上的拉力轉(zhuǎn)換為下橡膠塊所承受的向上的壓力和相應(yīng)的扭力，這樣可以避免上橡膠塊發(fā)生較大的形變量，防止其出現(xiàn)開膠、裂膠的情況。由于在上凹槽的兩端設(shè)置了相向的探出部，而且該探出部分別壓扣在上橡膠塊的兩端部上，則在發(fā)動(dòng)機(jī)向上震動(dòng)、上橡膠塊承受向上的拉力時(shí)，探出部可有效地阻止上橡膠塊向上移動(dòng)，防止其從上凹槽內(nèi)脫出，而且在上凹槽的兩側(cè)還分別設(shè)置了與上橡膠塊接觸的上凹槽護(hù)板，可以防止上橡膠塊發(fā)生偏移，同樣可以起到限制上橡膠塊的作用。由于固定罩包括壓板與兩側(cè)的固定罩護(hù)板，同時(shí)固定罩護(hù)板還與上卡膠鋼板焊接為一體，則可以牢牢地將上橡膠塊包住，有效地增加了其穩(wěn)定牢固性。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本發(fā)明實(shí)施例的裝配示意圖2是本發(fā)明實(shí)施例中基座部分的剖視示意圖中1.基座；11.上凹槽；12.下凹槽；121.下凹槽護(hù)板；13.探出部；14.上凹槽護(hù)板；15.螺紋孔；16.車架連接孔；17.發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔；21.上橡膠塊；211.橡膠通孔；22.下橡膠塊；3.固定罩；31.壓板；32.固定罩護(hù)板；4.中間螺栓；51.上卡膠鋼板；52.下卡膠鋼板；61.上螺母；62.下螺母；7.螺栓；8.固定板。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，為本發(fā)明汽車發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖減震裝置一種實(shí)施例的裝配示意圖，該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖減震裝置包括基座1，所述基座1可拆卸地固定于車架上，其固定方式可以在所述基座1上開設(shè)車架連接孔16，并通過(guò)螺栓將其固定于車架上。所述基座1的上表面開有上凹槽11，所述上凹槽11內(nèi)設(shè)有起緩沖減震作用的上橡膠塊21，在所述上凹槽11的兩端設(shè)有相向的探出部13，所述探出部13分別壓扣在所述上橡膠塊21的兩端部上，在所述上凹槽11的兩側(cè)還設(shè)有與所述上橡膠塊21接觸的上凹槽護(hù)板14，這樣，所述探出部13和上凹槽護(hù)板14可對(duì)上橡膠塊21起到保護(hù)作用，一方面可以防止其從所述上凹槽11內(nèi)脫出，另一方面可防止上橡膠塊21產(chǎn)生過(guò)大的形變量，出現(xiàn)開膠、 裂膠的情況。所述基座1的下表面開有下凹槽12，所述下凹槽12內(nèi)同樣設(shè)有起緩沖減震作用的下橡膠塊22，在所述下凹槽12的兩側(cè)設(shè)有與所述下橡膠塊22接觸的下凹槽護(hù)板121，這樣，所述下凹槽護(hù)板121可對(duì)下橡膠塊22起到一定的保護(hù)作用，防止下橡膠塊22產(chǎn)生過(guò)大的形變量，出現(xiàn)開膠、裂膠的情況。所述上橡膠塊21上罩扣有與發(fā)動(dòng)機(jī)可拆卸連接的固定罩3，其連接方式也可通過(guò)在所述固定罩3上開設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔17并通過(guò)螺栓將其與發(fā)動(dòng)機(jī)固定連接，所述固定罩3、 上橡膠塊21、基座1和下橡膠塊22的中心貫穿有中間螺栓4，同時(shí)，所述上橡膠塊21通過(guò)套設(shè)于所述中間螺栓4上的上卡膠鋼板51和與上卡膠鋼板51接觸的上螺母61頂靠于固定罩3上，所述下橡膠塊22通過(guò)套設(shè)于所述中間螺栓4上的下卡膠鋼板52和與下卡膠鋼板52接觸的下螺母62頂靠于下凹槽12內(nèi)，通過(guò)旋擰所述上螺母61和下螺母62便可將其牢固固定??；當(dāng)然，也可在所述上卡膠鋼板51和下卡膠鋼板52的中心位置處直接開設(shè)螺紋孔，然后將其旋擰于所述中間螺栓4上即可，這樣便省去了安裝上螺母61和下螺母62的過(guò)程。所述固定罩3包括與所述上橡膠塊21上表面接觸的壓板31，還包括設(shè)置于所述壓板31兩側(cè)的、與所述上橡膠塊21的側(cè)面接觸的固定罩護(hù)板32，所述壓板31罩扣在所述上橡膠塊21的中間部分，所述上橡膠塊21的兩端開有橡膠通孔211，所述基座1上開有與所述橡膠通孔211對(duì)應(yīng)的螺紋孔15，所述上橡膠塊21通過(guò)設(shè)置于所述橡膠通孔211、螺紋孔 15內(nèi)的螺栓7以及套設(shè)于所述螺栓7上的固定板8固定于所述上凹槽11內(nèi)；當(dāng)然，在所述壓板31與所述上橡膠塊21的尺寸相適配時(shí)，可直接在所述壓板31的兩端開設(shè)與橡膠通孔 211對(duì)應(yīng)的壓板通孔(圖中未示出此種情形)，同樣可以利用螺栓7將上橡膠塊21固定于所述上凹槽11內(nèi)，這樣便省去了安裝固定板8的過(guò)程。該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖減震裝置的工作原理是
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)向下震動(dòng)時(shí)，連接于發(fā)動(dòng)機(jī)上的固定罩3伴隨著向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)上橡膠塊21 發(fā)生形變，并承受上卡膠鋼板51對(duì)其施加的壓力和相應(yīng)的扭力，這樣便加大了固定罩3的扭轉(zhuǎn)弧度，進(jìn)一步增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭轉(zhuǎn)弧度，延長(zhǎng)了其緩沖時(shí)間；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)向上震動(dòng)時(shí)，連接于發(fā)動(dòng)機(jī)上的固定罩3伴隨著向上運(yùn)動(dòng)，在中間螺栓4的連接作用下，下卡膠鋼板52向上運(yùn)動(dòng)，從而將上橡膠塊21所承受的向上的拉力轉(zhuǎn)換為下橡膠塊22所承受的向上的壓力
5和相應(yīng)的扭力，這樣可以避免上橡膠塊21發(fā)生較大的形變量，防止其出現(xiàn)開膠、裂膠的情況，而且下橡膠塊22在下凹槽護(hù)板121的保護(hù)下也不會(huì)發(fā)生較大的形變量，同樣避免了出現(xiàn)開膠、裂膠的情況。另外，此汽車發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖減震裝置中所述的上橡膠塊21和下橡膠塊22所采用的均是常見的、具有較好的彈性和緩沖性能的子午線輪胎用橡膠，在使用時(shí)能夠起到較為明顯的效果，并且子午線輪胎為現(xiàn)有公知技術(shù)，在此不再贅述。該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖減震裝置打破了傳統(tǒng)的硫化橡膠粘接的連接方式，采用了機(jī)械組合安裝工藝，不僅生產(chǎn)加工方便，而且將發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)轉(zhuǎn)換為橡膠塊所承受的壓力和扭力，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，增強(qiáng)了其工作穩(wěn)定性，在其中某個(gè)部件損壞后，也可單獨(dú)將其更換，其余部件可繼續(xù)使用，大大減小了成本的投入。本發(fā)明不局限于上述具體實(shí)施方式
，一切基于本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思，所作出的結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求
1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖減震裝置，包括與車架可拆卸連接的基座，以及起緩沖減震作用的上橡膠塊和下橡膠塊，其特征在于所述基座的上表面開有上凹槽，所述上橡膠塊設(shè)置于所述上凹槽內(nèi)；所述基座的下表面開有下凹槽，所述下橡膠塊設(shè)置于所述下凹槽內(nèi)；還包括罩扣在所述上橡膠塊上的固定罩，所述固定罩與發(fā)動(dòng)機(jī)可拆卸連接；所述固定罩、上橡膠塊、基座和下橡膠塊的中心貫穿中間螺栓，所述上橡膠塊通過(guò)套設(shè)于所述中間螺栓上的上卡膠鋼板頂靠于所述固定罩內(nèi)，所述下橡膠塊通過(guò)套設(shè)于所述中間螺栓上的下卡膠鋼板頂靠于所述下凹槽內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖減震裝置，其特征在于所述上卡膠鋼板和下卡膠鋼板旋擰于所述中間螺栓上。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖減震裝置，其特征在于所述中間螺栓上旋套有分別與所述上卡膠鋼板和下卡膠鋼板接觸的上螺母和下螺母。
4.如權(quán)利要求2或3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖減震裝置，其特征在于所述上凹槽的兩端設(shè)有相向的探出部，所述探出部分別壓扣在所述上橡膠塊的兩端部；所述上凹槽的兩側(cè)分別設(shè)有與所述上橡膠塊接觸的上凹槽護(hù)板。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖減震裝置，其特征在于所述固定罩包括與所述上橡膠塊上表面接觸的壓板，所述壓板的兩側(cè)分別設(shè)有與所述上橡膠塊的側(cè)面相接觸的固定罩護(hù)板，所述固定罩護(hù)板與上卡膠鋼板焊接為一體。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖減震裝置，其特征在于所述壓板的尺寸與上橡膠塊相適配，所述上橡膠塊的兩端設(shè)有橡膠通孔，所述基座上設(shè)有與所述橡膠通孔對(duì)應(yīng)的螺紋孔，所述壓板上設(shè)有與所述橡膠通孔對(duì)應(yīng)的壓板通孔，所述上橡膠塊通過(guò)壓板以及設(shè)置于壓板通孔、橡膠通孔和螺紋孔中的螺栓固定于所述上凹槽內(nèi)。
7.如權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖減震裝置，其特征在于所述壓板罩扣在上橡膠塊的中間部分，所述上橡膠塊的兩端設(shè)有橡膠通孔，所述基座上設(shè)有與所述橡膠通孔對(duì)應(yīng)的螺紋孔，所述上橡膠塊通過(guò)設(shè)置于橡膠通孔、螺紋孔中的螺栓以及套設(shè)于螺栓上的固定板固定于所述上凹槽內(nèi)。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖減震裝置，其特征在于所述下凹槽的兩側(cè)分別設(shè)有下凹槽護(hù)板。
9.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖減震裝置，其特征在于所述基座上設(shè)有車架連接孔，所述固定罩上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔。
10.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖減震裝置，其特征在于所述上橡膠塊和下橡膠塊采用的是子午線輪胎用橡膠。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)緩沖減震裝置，包括與車架可拆卸連接的基座，以及起緩沖減震作用的上橡膠塊和下橡膠塊，基座的上表面開有上凹槽，上橡膠塊設(shè)置于上凹槽內(nèi)，基座的下表面開有下凹槽，下橡膠塊設(shè)置于下凹槽內(nèi)，上橡膠塊上罩扣有固定罩，固定罩與發(fā)動(dòng)機(jī)可拆卸連接，固定罩、上橡膠塊、基座和下橡膠塊的中心貫穿中間螺栓，上橡膠塊通過(guò)套設(shè)于中間螺栓上的上卡膠鋼板頂靠于固定罩內(nèi)，下橡膠塊通過(guò)套設(shè)于中間螺栓上的下卡膠鋼板頂靠于下凹槽內(nèi)，該緩沖減震裝置采用了機(jī)械組合式安裝工藝，不僅生產(chǎn)加工方便，而且具有較好的工作穩(wěn)定性，在其中某個(gè)部件損壞后，可單獨(dú)將其更換，大大減小了成本的投入。
文檔編號(hào)B60K5/12GK102416856SQ201110355098
公開日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月10日
發(fā)明者姜靖濤 申請(qǐng)人:姜言義