專利名稱：載重輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及防止胎體簾線與胎圈芯的磨損來(lái)提高耐久性的載重輪胎。
背景技術(shù)：
如圖4所示，在用于卡車、客車等的載重輪胎中，作為胎圈芯a，使用將鋼制的胎圈金屬絲卷繞成多列多層的截面多邊形狀、通常截面為六邊形狀的胎圈芯。另一方面，構(gòu)成輪胎的骨格的胎體簾布b，通常將其兩端部繞上述胎圈芯a折返后進(jìn)行卡止。然而，上述載重輪胎由于在高內(nèi)壓且高載荷的過(guò)于殘酷的條件下使用，所以胎圈部的變形量大，并且對(duì)胎體簾線作用較大的張力。其結(jié)果，會(huì)對(duì)胎體簾線產(chǎn)生在與胎圈芯a 的角部e之間強(qiáng)烈的摩擦的所謂的磨損。另外，當(dāng)由該磨損引起的磨損加重時(shí)，則胎體簾線的強(qiáng)度下降，最終導(dǎo)致簾線斷裂等使輪胎的耐久性下降。其中，圖中的標(biāo)記f為U字狀的胎圈加強(qiáng)簾線層。為此，在現(xiàn)有技術(shù)中，通過(guò)在上述胎圈芯a的周圍，形成例如尼龍纖維等有機(jī)纖維帆布、或者由添加短纖維的橡膠片等構(gòu)成的保護(hù)層d，來(lái)防止胎體簾線與胎圈芯的直接接觸，從而抑制由上述磨損引起的損傷(例如參照專利文獻(xiàn)1)然而，如果形成這樣的保護(hù)層，在上述高內(nèi)壓且高載荷的條件下連續(xù)使用的情況下，也不能說(shuō)抑制磨損的效果足夠，因此輪胎的耐久性的提高變得不充分，所以期望進(jìn)一步改善。專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2000-85322號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明的目的在于提供一種載重輪胎，以在胎體簾布與胎圈芯之間設(shè)置規(guī)定厚度且規(guī)定彈性模量的防磨損橡膠層，并且在胎圈部設(shè)置第一、第二胎圈加強(qiáng)簾線層且限制其外端位置為基本，能夠提高抑制磨損的效果，并且抑制由上述第一、第二胎圈加強(qiáng)簾線層引起的新的損傷，從而能夠提高輪胎的耐久性。為了解決上述課題，本申請(qǐng)技術(shù)方案1的發(fā)明為載重輪胎，其特征在于，具備胎體，該胎體包括將簾布折返部與簾布主體部的兩端連續(xù)地連接的胎體簾布，其中，簾布主體部從胎面部經(jīng)過(guò)胎側(cè)部而到達(dá)胎圈部的胎圈芯，簾布折返部繞上述胎圈芯從輪胎軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返；胎圈三角膠，該胎圈三角膠在上述簾布主體部與上述簾布折返部之間通過(guò)并從上述胎圈芯向輪胎徑向外側(cè)延伸；U字狀的第一胎圈加強(qiáng)簾線層，該第一胎圈加強(qiáng)簾線層利用底片部將內(nèi)片部與外片部連續(xù)地連接，其中，內(nèi)片部沿著上述簾布主體部的輪胎軸向內(nèi)側(cè)面在徑向上延伸，外片部沿著上述簾布折返部的輪胎軸向外側(cè)面在徑向上延伸，底片部通過(guò)上述胎圈芯的徑向內(nèi)側(cè)；第二胎圈加強(qiáng)簾線層，該第二胎圈加強(qiáng)簾線層從夾在上述第一胎圈加強(qiáng)簾線層的上述內(nèi)片部與上述簾布主體部之間的內(nèi)端開(kāi)始，沿著上述簾布主體部延伸至向徑向外側(cè)超過(guò)上述內(nèi)片部的位置；以及U字狀的防磨損橡膠層，該防磨損橡膠層在上述胎體簾布與上述胎圈芯之間且沿著上述胎體簾布配置，并且，上述防磨損橡膠層包括厚度t為0. 5 1. 5mm且復(fù)彈性模量為6. 0 10. OMPa的硬質(zhì)橡膠片，并且，上述第二胎圈加強(qiáng)簾線層的徑向外端距離胎圈基線的徑向高度P2o比上述簾布折返部的徑向外端距離胎圈基線的徑向高度Pc大，并且將其差P2o-Pc設(shè)為5 25mm，而且，將上述內(nèi)片部的徑向外端距離胎圈基線的徑向高度Pl與上述第二胎圈加強(qiáng)簾線層的徑向內(nèi)端距離胎圈基線的徑向高度P2i之差Pl-P2i設(shè)為10 40mm。此外，在技術(shù)方案2的發(fā)明中，其特征在于，上述胎圈三角膠包括徑向內(nèi)側(cè)的高彈性三角膠部和徑向外側(cè)的低彈性三角膠部，其中高彈性三角膠部包括復(fù)彈性模量為45 65MPa的高彈性橡膠，低彈性三角膠部的復(fù)彈性模量比上述高彈性三角膠部的復(fù)彈性模量低，并且，在從上述胎圈芯的徑向外端向徑向外側(cè)間隔IOmm的距離的輪胎軸向的基準(zhǔn)線上，上述胎圈三角膠的總厚度t0為20 30mm，并且高彈性三角膠部的厚度ta為15 25mm。此外，在技術(shù)方案3的發(fā)明中，其特征在于，上述防磨損橡膠層相對(duì)于100質(zhì)量份的橡膠成分含有0. 5 2. 5質(zhì)量份的脂肪酸鈷鹽。此外，在技術(shù)方案4的發(fā)明中，其特征在于，該載重輪胎是在輪胎內(nèi)腔內(nèi)安裝內(nèi)胎的內(nèi)胎用輪胎。另外，在本說(shuō)明書中，只要沒(méi)有特別限定，則輪胎各部分的尺寸等為，在非輪輞組裝狀態(tài)下，對(duì)應(yīng)由輪胎尺寸規(guī)定的輪輞寬度而保持了胎圈部時(shí)所確定的值。此外，上述復(fù)彈性模量為依照J(rèn)IS-K6394的規(guī)定，在以下所示的條件下利用(株) 巖本制作所制造的粘彈性分光儀測(cè)量出的值。 初期變形(10%)， 振幅(士 1%)，·頻率(IOHz)，·變形模式(拉伸)，·測(cè)量溫度(70°C )。本發(fā)明首先在胎體簾布與胎圈芯之間，設(shè)置沿著胎體簾布配置的防磨損橡膠層， 并且規(guī)定該防磨損橡膠層的厚度及復(fù)彈性模量。由此，抑制胎體簾布與胎圈芯之間的直接的摩擦，從而抑制胎體簾線的磨損。此外，在胎圈部形成第一、第二胎圈加強(qiáng)簾線層。上述第一胎圈加強(qiáng)簾線層是利用底片部將內(nèi)片部和外片部連接的U字狀的一般的加強(qiáng)簾線層，通過(guò)加強(qiáng)胎圈部來(lái)抑制胎圈部的變形。此外，上述第二胎圈加強(qiáng)簾線層形成沿著簾布主體部的內(nèi)側(cè)面延伸的I字狀，其內(nèi)端被夾在上述內(nèi)片部與簾布主體部之間而固定。從而，在胎圈部將第二胎圈加強(qiáng)簾線層、內(nèi)片部以及簾布主體部所重疊的三層的重疊部以及第二胎圈加強(qiáng)簾線層和簾布主體部所重疊的兩層的重疊部沿徑向依次連接形成。由此能夠使胎圈部的剛性更高且均衡地提高，從而能夠更有效地抑制胎圈部的變形。此夕卜，由于第二胎圈加強(qiáng)簾線層與簾布主體部鄰接且其外端被保護(hù)，所以即便在將第二胎圈加強(qiáng)簾線層的外端的高度P2o設(shè)定為比簾布折返部的外端的高度Pc高的情況下，變形時(shí)應(yīng)力也很難集中于第二胎圈加強(qiáng)簾線層的外端，從而抑制簾線端松散等損傷。即，通過(guò)將第二胎圈加強(qiáng)簾線層設(shè)定得高，且充分地確保上述重疊部的長(zhǎng)度，從而能夠提高加強(qiáng)效果，且抑制由此引起的損傷。這樣，通過(guò)形成第一、第二胎圈加強(qiáng)簾線層，且抑制胎圈部的變形量，由此緩和胎體簾布相對(duì)于胎圈芯的滑移量(摩擦量)及壓接力，并且通過(guò)形成上述防磨損橡膠層，由此抑制胎體簾布與胎圈芯之間的直接的摩擦。而且，通過(guò)它們的協(xié)作效果，能夠大幅度地抑制由胎體簾線的磨損引起的損傷。此外，能夠抑制由第一、第二胎圈加強(qiáng)簾線層引起的例如簾線端松散這樣的新的損傷，能夠綜合地提高輪胎的耐久性。


圖1為表示本發(fā)明的載重輪胎的一個(gè)實(shí)施例的剖視圖。圖2為對(duì)其胎圈部進(jìn)行放大表示的剖視圖。圖3為將防磨損橡膠層與胎圈芯一同放大表示的剖視圖。圖4為表示現(xiàn)有輪胎的胎圈構(gòu)造的剖視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明2. · ·胎面部；3. · ·胎側(cè)部；4. · ·胎圈部；5. · ·胎圈芯；6. · ·胎體；
6A. · ·胎體簾布；6a. · ·簾布主體部；6b. · ·簾布折返部；8. · ·胎圈三角膠；8A. · ·高彈性三角膠部；8B...低彈性三角膠部；11...第一胎圈加強(qiáng)簾線層；lli...內(nèi)片部；llo...外片部；11m...底片部；12...第二胎圈加強(qiáng)簾線層；15...防磨損橡膠層。
具體實(shí)施例方式以下，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖1為本發(fā)明的載重輪胎的剖視圖，圖 2為對(duì)其胎圈部進(jìn)行放大表示的剖視圖。在圖1中，本實(shí)施方式的載重輪胎1構(gòu)成為，至少具備環(huán)狀的胎體6，其從胎面部 2經(jīng)過(guò)胎側(cè)部3而到達(dá)胎圈部4的胎圈芯5 ；胎圈三角膠8，其從上述胎圈芯5向輪胎徑向外側(cè)延伸；以及對(duì)胎圈部4進(jìn)行加強(qiáng)的胎圈加強(qiáng)層9。其中，在本例中示出了上述載重輪胎 1為在輪胎內(nèi)腔內(nèi)安裝有內(nèi)胎(未圖示)的內(nèi)胎用輪胎的情況。上述胎體6由將鋼制的胎體簾線相對(duì)于輪胎周向以70° 90°的角度排列的一枚胎體簾布6A形成。該胎體簾布6A在跨越胎圈芯5、5間的簾布主體部6a的兩端，連續(xù)具有繞上述胎圈芯5從輪胎軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返的簾布折返部6b。此外，在上述胎體6的徑向外側(cè)且胎面部2的內(nèi)部，配置有帶束層7。該帶束層7 由使用了鋼制的帶束層簾線的至少兩枚帶束層簾布形成。在本例中例示出四枚構(gòu)造的帶束層簾布，該四枚構(gòu)造包括將帶束層簾線相對(duì)于輪胎周向例如以60° 士 15°的角度排列的第一帶束層簾布7A、重疊配置于在該第一帶束層簾布7A的外側(cè)且將帶束層簾線相對(duì)于輪胎周向例如以10° 35°的小角度排列的第二 第四帶束層簾布7B 7D。另外，如圖2中放大表示的那樣，在上述胎圈部4配置有胎圈三角膠8，該胎圈三角膠8在上述簾布折返部6b與簾布主體部6a之間通過(guò)，且從上述胎圈芯5向輪胎徑向外側(cè)延伸。其中，上述胎圈芯5具有將鋼制的胎圈金屬絲卷繞成多列多層的截面為多邊形狀的芯主體，在本例中是截面為扁平六邊形狀的芯主體5A，在本例中利用例如使用了尼龍纖維等有機(jī)纖維的帆布的包覆層5B將該芯主體5A的周圍覆蓋，由此抑制胎圈金屬絲的散亂及胎圈芯潰散。上述胎圈三角膠8的構(gòu)成包括由高彈性的橡膠構(gòu)成且配置于徑向內(nèi)側(cè)的高彈性三角膠部8A、和由比該高彈性三角膠部8A低彈性的橡膠構(gòu)成且配置于徑向外側(cè)的低彈性三角膠部8B。上述高彈性三角膠部8A從上述胎圈芯5立起，并且形成為在上述簾布主體部6a的輪胎軸向外側(cè)面上具有頂點(diǎn)Ql的截面三角形狀。此外，低彈性三角膠部8B經(jīng)由從上述頂點(diǎn)Ql朝向上述簾布折返部6b向徑向內(nèi)側(cè)延伸的交界面Q而與上述高彈性三角膠部 8A連接設(shè)置。上述胎圈三角膠8的徑向外端8E位于比上述簾布折返部6b的徑向外端6E更靠徑向外側(cè)，并且上述交界面Q的另一端Q2位于簾布折返部6b的輪胎軸向內(nèi)側(cè)面上且比輪輞凸緣Rf的上端更靠徑向內(nèi)側(cè)。該低彈性三角膠部8B在胎圈變形時(shí)，緩和在簾布折返部 6b與胎圈三角膠8之間產(chǎn)生的剪切變形。在此，上述高彈性三角膠部8A的復(fù)彈性模量E 1優(yōu)選為20 70MPa的范圍，此夕卜，低彈性三角膠部8B的復(fù)彈性模量E ^ 2優(yōu)選為2. 0 6. OMPa的范圍。在上述復(fù)彈性模量E * 1小于20MI^的情況下，很難確保所需的胎圈剛性，從而導(dǎo)致操縱穩(wěn)定性的下降及胎圈耐久性的下降。相反地，在復(fù)彈性模量E女1超過(guò)70MI^的情況下，胎圈剛性變得過(guò)大從而導(dǎo)致乘車舒適性變差。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，復(fù)彈性模量E女1的下限優(yōu)選為45MPa以上， 上限優(yōu)選為65MPa以下。此外，在上述復(fù)彈性模量E 2小于2. OMPa的情況下，胎圈剛性變得不足，相反，如果超過(guò)6. OMPa,則有損上述剪切變形的緩和效果等，不論哪種情況均不利于胎圈耐久性。接著，上述胎圈加強(qiáng)層9由將鋼制的加強(qiáng)簾線相對(duì)于輪胎周向例如以40 70°的角度傾斜排列的第一、第二胎圈加強(qiáng)簾線層11、12形成。上述第一胎圈加強(qiáng)簾線層11形成為利用底片部Ilm將內(nèi)片部Ili和外片部Ilo連續(xù)地連接的U字狀，其中，內(nèi)片部Ili沿著上述簾布主體部6a的輪胎軸向內(nèi)側(cè)面在徑向上延伸，外片部Ilo沿著上述簾布折返部6b的輪胎軸向外側(cè)面在徑向上延伸，底片部Ilm在上述胎圈芯5的徑向內(nèi)側(cè)通過(guò)。此外，上述第二胎圈加強(qiáng)簾線層12形成I字狀，S卩從夾在上述第一胎圈加強(qiáng)簾線層11的上述內(nèi)片部Ili與上述簾布主體部6a之間的內(nèi)端12E1開(kāi)始，沿著上述簾布主體部6a延伸至向徑向外側(cè)超過(guò)上述內(nèi)片部Ili的位置。這樣的胎圈加強(qiáng)層9是三層的重疊部V3和兩層的重疊部V2在徑向上依次連接而形成的，其中，三層的重疊部V3由第二胎圈加強(qiáng)簾線層12、內(nèi)片部Ili和簾布主體部6a重疊而成，兩層的重疊部V2由第二胎圈加強(qiáng)簾線層12和簾布主體部6a重疊而成。由此，能夠使胎圈剛性更高且均衡地提高胎圈剛性，能夠更有效地抑制胎圈部4的變形。尤其，在利用第一胎圈加強(qiáng)簾線層11和第二胎圈加強(qiáng)簾線層12，使加強(qiáng)簾線相對(duì)于周向的傾斜方向不同的情況下，由于在上述三層重疊部V3中，第一、第二胎圈加強(qiáng)簾線層11、12的各加強(qiáng)簾線和胎體簾線構(gòu)成以三角形狀交叉的桁架構(gòu)造，所以能夠進(jìn)一步提高胎圈剛性。而且，第二胎圈加強(qiáng)簾線層12與簾布主體部6a鄰接，其外端12E2得到保護(hù)。因此，即使將第二胎圈加強(qiáng)簾線層12的外端12E2距離胎圈基線BL的徑向高度P2o設(shè)定為比上述簾布折返部6b的外端6E距離胎圈基線BL的徑向高度Pc高的情況下，變形時(shí)應(yīng)力也很難集中于第二胎圈加強(qiáng)簾線層12的外端12E2，從而抑制簾線端松散等損傷。因此，將第二胎圈加強(qiáng)簾線層12設(shè)定得高，充分地確保上述重疊部V2、V3的長(zhǎng)度，從而提高加強(qiáng)效果， 并且能夠抑制由此引起的損傷。具體而言，將上述第二胎圈加強(qiáng)簾線層12的外端12E2的上述高度P2o設(shè)為比簾布折返部6b的外端6E的上述高度Pc高出5 25mm，即、將差(P2o_Pc)設(shè)為5 25mm，另一方面將上述三層的重疊部V3的周向長(zhǎng)度L3設(shè)為10 40mm，來(lái)提高加強(qiáng)效果。其中，上述周向長(zhǎng)度L3可以表示為上述內(nèi)片部Ili的徑向外端IlE距離胎圈基線BL的徑向高度 Pl與上述第二胎圈加強(qiáng)簾線層12的徑向內(nèi)端12E1距離胎圈基線BL的徑向高度P2i之差 (Ρ1-Ρ2 )。其中，內(nèi)片部Ili的上述高度Pl以及簾布折返部6b的上述高度Pc，至少比輪輞凸緣Rf的外端距離胎圈基線BL的凸緣高度PF大，并且，基于加強(qiáng)效果的觀點(diǎn)，優(yōu)選為Pl < Pc。在此，如果上述差(P2o-Pc)小于5mm，則加強(qiáng)效果不充分，相反，如果超過(guò)25mm，則由于第二胎圈加強(qiáng)簾線層12的外端12E2，接近彎曲變形嚴(yán)重的輪胎最大寬度位置，所以雖然被簾布主體部6a保護(hù)，但存在在上述外端12E2產(chǎn)生簾線端松散的傾向。此外，如果重疊部V3的周向長(zhǎng)度L3即上述差(Pl-P2i)小于10mm，則加強(qiáng)效果不充分，相反，如果超過(guò) 40mm，則存在第二胎圈加強(qiáng)簾線層12的內(nèi)端12E1卷入胎圈芯5的下側(cè)而彎曲的傾向，所以存在因其回彈而誘發(fā)從上述內(nèi)端12E1剝離損傷的傾向。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，上述差(P2o-Pc) 的下限值優(yōu)選為IOmm以上，此外上限值優(yōu)選為20mm以下。另外差(Pl_P2i)的下限值優(yōu)選為20mm以上，此外上限值優(yōu)選為30mm以下。此外，為了加強(qiáng)效果以及抑制第二胎圈加強(qiáng)簾線層12在上述外端12E2處的損傷， 上述高彈性三角膠部8A的外端Ql距離胎圈基線BL的徑向高度P3，優(yōu)選為大于第二胎圈加強(qiáng)簾線層12的上述高度P2o大。接著，在上述胎圈部4，且在胎體簾布6A與胎圈芯5之間，設(shè)置沿著上述胎體簾布 6A配置的U字狀的防磨損橡膠層15。如在圖3中放大表示的那樣，該上述防磨損橡膠層15 由厚度t為0. 5 1. 5mm且復(fù)彈性模量E * 3為6. 0 10. OMPa的硬質(zhì)的橡膠片構(gòu)成，能夠抑制胎體簾布6A與胎圈芯5之間的直接的摩擦。詳細(xì)而言，本例的胎圈芯5形成為徑向上表面So及徑向下表面Si與輪輞片的面 Rs大致平行的截面六邊形狀，從而具有位于上述上表面So的兩端的輪胎軸向內(nèi)上角部 J1、輪胎軸向外上角部J2、位于上述下表面Si的兩端的輪胎軸向內(nèi)下角部J5、輪胎軸向外下角部J4、位于上述角部Jl、J5之間的輪胎軸向最內(nèi)角部J6、以及位于上述角部J2、J4之間的輪胎軸向最外角部J3。另外，上述防磨損橡膠層15不是覆蓋胎圈芯5的上述上表面So，而是形成為至少與上述角部J3 J6接觸而延伸的U字狀。在此，之所以不覆蓋上述上表面So,是因?yàn)樯鲜龇滥p橡膠層15的彈性比高彈性三角膠部8A低。因此，如果用防磨損橡膠層15覆蓋上述上表面So的情況下，由于高彈性三角膠部8A與胎圈芯5不成為一體，所以無(wú)法牢固地支承高彈性三角膠部8A，因此會(huì)損害胎圈剛性。
在上述防磨損橡膠層15中，在上述厚度t小于0.5mm、并且復(fù)彈性模量E * 3小于 6. OMI^a的情況下，在高負(fù)載時(shí)造成橡膠壓扁而無(wú)法抑制胎體簾線與胎圈芯的摩擦。此外，在上述厚度t大于1.5mm、并且復(fù)彈性模量E * 3大于10. OMI3a的情況下，胎體簾布6A與防磨損橡膠層15之間作用剪斷力，因此存在在其間產(chǎn)生剝離損傷的傾向。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，上述厚度t的下限優(yōu)選為0. 7mm以上，此外上限優(yōu)選為1. 3mm以下。此外，上述復(fù)彈性模量E 女3的下限優(yōu)選為7. OMPa以上，此外上限優(yōu)選為9. OMPa以下。在此，在上述防磨損橡膠層15中，相對(duì)于橡膠成分100質(zhì)量份，使脂肪酸鈷鹽含有 0. 5 2. 5質(zhì)量份，更優(yōu)選為含有1. 0 2. 0質(zhì)量份。其理由在于，即便因高內(nèi)壓、高載荷， 而使胎體簾線的貼膠以及胎圈金屬絲的貼膠壓扁而變薄的情況下，由于使配合了與鋼簾線的粘接性優(yōu)秀的脂肪酸鈷鹽的防磨損橡膠層15介于其間，所以能夠維持胎圈金屬絲及胎體簾線與橡膠的較高的粘接力，因此有利于防止剝離損傷及磨損。其中，如果脂肪酸鈷鹽的含有量小于0. 5質(zhì)量份，則無(wú)法期待上述效果，相反，如果超過(guò)2. 5質(zhì)量份，則促進(jìn)硫化返原，從而存在因行駛時(shí)的物性下降而使胎體簾線與胎圈金屬絲之間的粘接性下降這樣的缺陷。作為上述脂肪酸鈷鹽，可以為飽和、不飽和或直鏈狀，支鏈狀中的任意一個(gè)，例如， 可以列舉出硬脂酸鈷、支鏈烷烴羧酸(〃一寸7々酸)鈷、油酸鈷、亞油酸鈷、亞麻酸鈷、 松香酸鈷、辛酸鈷、2-乙基己酸鈷、辛酸鈷、三甲基乙酸鈷、正庚酸鈷、2，2_ 二甲基戊酸鈷、 2-乙基戊酸鈷、4，4_ 二甲基戊酸鈷、正辛酸鈷、2，2_ 二甲基己酸鈷、2-乙基己酸鈷、4，4_ 二甲基己酸鈷、2，4，4_三甲基戊酸鈷、正壬酸鈷、2，2-二甲基庚酸鈷、6，6_ 二甲基庚酸鈷、3， 5，5-三甲基己酸鈷、正癸酸鈷、2，2-二甲基辛酸鈷、7，7-二甲基辛酸鈷、正十一酸鈷等。此外，作為橡膠成分，可以使用天然橡膠、聚異戊二烯橡膠、丁苯橡膠、聚丁二烯類橡膠等二烯類橡膠的一種或?qū)⒍喾N混合的成分，尤其從粘接性的觀點(diǎn)考慮，優(yōu)選為含有天然橡膠80質(zhì)量％以上。此外，上述橡膠成分還可與通常的輪胎橡膠一樣，根據(jù)需要適當(dāng)添加例如炭黑等加強(qiáng)劑、硫化劑、硫化促進(jìn)劑、軟化劑等橡膠用充填材料。接著，在本例中，為了進(jìn)一步抑制胎圈變形來(lái)抑制磨損，以下述方式來(lái)規(guī)定胎圈三角膠8。具體而言，如上述圖3所示，在從上述胎圈芯5的徑向外端(在本例中上表面So) 向徑向外側(cè)間隔IOmm的距離的輪胎軸向的基準(zhǔn)線X上，將上述胎圈三角膠8的總厚度t0 設(shè)為20 30mm的范圍，并且將高彈性三角膠部8A的厚度ta設(shè)為15 25mm的范圍。其中，上述厚度之比ta/tO優(yōu)選為0. 75 0. 85的范圍。這是因?yàn)椋谏鲜鎏トΣ?以被輪輞凸緣Rf夾住的方式變形時(shí)，胎圈三角膠8在上述基準(zhǔn)線X附近承受最大的彎曲變形，所以通過(guò)在該基準(zhǔn)線X附近對(duì)胎圈三角膠8進(jìn)行加強(qiáng)，因此胎圈部4變得很難移動(dòng)，從而能夠抑制磨損。因此在本例中，以該基準(zhǔn)線X的位置規(guī)定上述厚度ta、t0。如果上述厚度t0小于20mm、且厚度ta為15mm，則無(wú)法充分發(fā)揮加強(qiáng)效果。相反， 在上述厚度t0超過(guò)30mm、且厚度ta超過(guò)25mm的情況下，胎圈三角膠8變得過(guò)厚，因而在胎圈變形時(shí)會(huì)在簾布折返部6b側(cè)產(chǎn)生較大的壓縮變形，從而導(dǎo)致在該簾布折返部6b產(chǎn)生剝離損傷等有損胎圈耐久性的結(jié)果。因此，上述厚度t0的下限優(yōu)選為22mm以上，此外上限優(yōu)選為^mm以下。此外，上述厚度ta的下限優(yōu)選為18mm以上，此外上限優(yōu)選為22mm以下。以上，對(duì)本發(fā)明的特別優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明不限于圖示的實(shí)施方式，還可變形為各種方式來(lái)實(shí)施。實(shí)施例基于表1的規(guī)格，試制具有圖1的基本構(gòu)造的載重輪胎(尺寸11.00R20)，并且對(duì)各測(cè)試輪胎的耐磨損性能以及一般胎圈耐久性能進(jìn)行了測(cè)試。除表1記載的規(guī)格以外，均為相同的規(guī)格?！刺トθ悄z〉·高彈性三角膠部-—復(fù)彈性模量E * 1 = 50Mpa,·低彈性三角膠部-—復(fù)彈性模量E * 2 = 4. OMpa,·高彈性三角膠部距離胎圈基線BL的徑向高度一90mm，·低彈性三角膠部距離胎圈基線BL的徑向高度一120mm，〈胎體〉·簾線一3+8+13/0. 23·簾線埋入條數(shù)沈條/5cm (在胎圈芯下方計(jì)測(cè))·簾布折返部的外端的徑向高度Pc—72mm〈胎圈芯〉·胎圈金屬絲-—(35 1.55匪(貼膠后的屮1.80111111)·構(gòu)造一8+9+10+11+12+11+10+9+8〈第一胎圈加強(qiáng)簾線層〉·簾線一3+8/0. 21+W·簾線埋入條數(shù)沈條/5cm (在胎圈芯下方計(jì)測(cè)) 簾線角度一45度(相對(duì)于周向的角度) 內(nèi)片部的外端的徑向高度Pl-—59mm·外片部的外端的徑向高度一57mm〈第二胎圈加強(qiáng)簾線層〉·簾線一3+8/0. 21+W·簾線埋入條數(shù)沈條/5cm (在下端部計(jì)測(cè)) 簾線角度一45度(相對(duì)于周向的角度)作為脂肪酸鈷，使用硬脂酸鈷。(1)耐磨損性能使測(cè)試輪胎在輪輞(8. 5X20)、內(nèi)壓(IOOOkPa)、縱載荷(131kN(相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)載荷的350%))的條件下以20km/h的速度在鼓試驗(yàn)機(jī)上行駛，測(cè)量產(chǎn)生由磨損引起的損傷(胎體簾線斷裂)為止的行駛時(shí)間，并且以實(shí)施例2的輪胎的行駛時(shí)間為100的指數(shù)來(lái)表示。數(shù)值越大越好。(2) 一般胎圈耐久性能使測(cè)試輪胎在輪輞(8. 5 X 20)、內(nèi)壓(800k 1^)、縱載荷(94kN(相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)載荷的 250%))的條件下以20km/h的速度在鼓試驗(yàn)機(jī)上行駛，測(cè)量加強(qiáng)層及胎體簾布的剝離損傷等胎體簾線斷裂以外的損傷產(chǎn)生為止的行駛時(shí)間，并且按照將實(shí)施例2的輪胎的行駛時(shí)間設(shè)為100的指數(shù)來(lái)表示。數(shù)值越大越好。表 權(quán)利要求
1.一種載重輪胎，其特征在于，具備胎體，該胎體包括將簾布折返部與簾布主體部的兩端連續(xù)地連接的胎體簾布，其中，簾布主體部從胎面部經(jīng)過(guò)胎側(cè)部而到達(dá)胎圈部的胎圈芯，簾布折返部繞上述胎圈芯從輪胎軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返；胎圈三角膠，該胎圈三角膠在上述簾布主體部與上述簾布折返部之間通過(guò)并從上述胎圈芯向輪胎徑向外側(cè)延伸；U字狀的第一胎圈加強(qiáng)簾線層，該第一胎圈加強(qiáng)簾線層利用底片部將內(nèi)片部與外片部連續(xù)地連接，其中，內(nèi)片部沿著上述簾布主體部的輪胎軸向內(nèi)側(cè)面在徑向上延伸，外片部沿著上述簾布折返部的輪胎軸向外側(cè)面在徑向上延伸，底片部通過(guò)上述胎圈芯的徑向內(nèi)側(cè)；第二胎圈加強(qiáng)簾線層，該第二胎圈加強(qiáng)簾線層從夾在上述第一胎圈加強(qiáng)簾線層的上述內(nèi)片部與上述簾布主體部之間的內(nèi)端開(kāi)始，沿著上述簾布主體部延伸至向徑向外側(cè)超過(guò)上述內(nèi)片部的位置；以及U字狀的防磨損橡膠層，該防磨損橡膠層在上述胎體簾布與上述胎圈芯之間且沿著上述胎體簾布配置，并且，上述防磨損橡膠層包括厚度(t)為0. 5 1. 5mm且復(fù)彈性模量為6. 0 10. OMPa的硬質(zhì)橡膠片，并且，上述第二胎圈加強(qiáng)簾線層的徑向外端距離胎圈基線的徑向高度P2o比上述簾布折返部的徑向外端距離胎圈基線的徑向高度Pc大，并且將其差P2o-Pc設(shè)為5 25mm，而且，將上述內(nèi)片部的徑向外端距離胎圈基線的徑向高度Pl與上述第二胎圈加強(qiáng)簾線層的徑向內(nèi)端距離胎圈基線的徑向高度P2i之差Pl-P2i設(shè)為10 40mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重輪胎，其特征在于，上述胎圈三角膠包括徑向內(nèi)側(cè)的高彈性三角膠部和徑向外側(cè)的低彈性三角膠部，其中高彈性三角膠部包括復(fù)彈性模量為45 65MPa的高彈性橡膠，低彈性三角膠部的復(fù)彈性模量比上述高彈性三角膠部的復(fù)彈性模量低，并且，在從上述胎圈芯的徑向外端向徑向外側(cè)間隔IOmm的距離的輪胎軸向的基準(zhǔn)線上，上述胎圈三角膠的總厚度(t0)為20 30mm，并且高彈性三角膠部的厚度(ta)為15 25mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的載重輪胎，其特征在于，上述防磨損橡膠層相對(duì)于100質(zhì)量份的橡膠成分含有0. 5 2. 5質(zhì)量份的脂肪酸鈷
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的載重輪胎，其特征在于， 該載重輪胎是在輪胎內(nèi)腔內(nèi)安裝內(nèi)胎的內(nèi)胎用輪胎。
全文摘要
本發(fā)明的載重輪胎，不損害一般的胎圈耐久性能而使耐磨損性能提高。在胎圈部具有第一、第二胎圈加強(qiáng)簾線層以及防磨損橡膠層。第一胎圈加強(qiáng)簾線層形成為利用底片部將內(nèi)片部和外片部連接的U字狀，其中內(nèi)片部沿著胎體的簾布主體部的內(nèi)側(cè)面，外片部沿著胎體的簾布折返部的外側(cè)面。第二胎圈加強(qiáng)簾線層從夾在內(nèi)片部與簾布主體部之間的內(nèi)端開(kāi)始，沿著簾布主體部延伸至向徑向外側(cè)超過(guò)內(nèi)片部的位置。防磨損橡膠層包括厚度為0.5～1.5mm且復(fù)彈性模量為6.0～10.0MPa的橡膠片，在胎體簾布與胎圈芯之間并且沿著胎體簾布配置。第二胎圈加強(qiáng)簾線層的外端的高度與簾布折返部的外端的高度之差為5～25mm。內(nèi)片部的外端的高度與第二胎圈加強(qiáng)簾線層的內(nèi)端的高度之差為10～40mm。
文檔編號(hào)B60C15/00GK102463854SQ20111036082
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月15日
發(fā)明者李慶茂, 芝野圭三 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社