專利名稱：滑頂系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車輛的滑頂系統(tǒng)，其包括至少一條導(dǎo)軌、可相對(duì)于該導(dǎo)軌進(jìn)行調(diào)節(jié)的頂蓋支架和可在該導(dǎo)軌中移位的滑座。
背景技術(shù)：
可在EP2072304A中找到所述滑頂系統(tǒng)的一個(gè)例子。它用于如此將頂蓋10安裝至車頂(見圖1)，即，頂蓋10能在關(guān)閉車頂窗口的關(guān)閉位置和或多或少全開啟的各不同位置之間移位。頂蓋10安裝在頂蓋支架12上，該頂蓋支架通過各種互連部件可調(diào)節(jié)地容納于軌道14中。在實(shí)踐中，通常使用兩條導(dǎo)軌和相應(yīng)的兩個(gè)頂蓋支架，即，沿行駛方向看在車頂?shù)臋M向兩邊緣上。為調(diào)節(jié)頂蓋支架12，設(shè)置滑座16，滑座16安裝成在所述導(dǎo)軌中滑動(dòng)，由驅(qū)動(dòng)索調(diào)節(jié)(圖中未示出)并能確定該頂蓋支架12的位置。通過沿著導(dǎo)軌14移動(dòng)該滑座， 頂蓋支架12和進(jìn)而頂蓋10能夠從圖1所示的關(guān)閉位置經(jīng)圖2所示的通風(fēng)位置轉(zhuǎn)移至圖3 所示的升起位置。在通風(fēng)位置，沿行駛方向看的頂蓋10后緣被往外撐起，而頂蓋前緣則基本不變地抵靠在車頂窗口的前緣上。在往外升起的位置，頂蓋支架被往外升起，以使頂蓋10 能向后移，從而露出與之對(duì)應(yīng)的車頂窗口。對(duì)所有的滑頂系統(tǒng)均存在一種要求，即不管其調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)如何，當(dāng)頂蓋處于關(guān)閉位置或處于通風(fēng)位置時(shí)，頂蓋應(yīng)盡可能在豎向上即在ζ方向上保持穩(wěn)定。實(shí)際上， 由于車頂區(qū)域的流動(dòng)情況，局部真空作用于頂蓋前緣，其試圖將頂蓋前緣向上拉。如果頂蓋安裝不穩(wěn)，則將導(dǎo)致頂蓋前緣突出于相鄰的頂部區(qū)域之上。這將會(huì)導(dǎo)致令人不快的流動(dòng)噪
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發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于進(jìn)一步研發(fā)本文開始所述類型的滑頂系統(tǒng)，以使頂蓋前緣能在豎向上特別精確地保持在車輛上。為了實(shí)現(xiàn)該目的，滑座和頂蓋支架上分別具有閉鎖件，這些閉鎖件至少在頂蓋支架處于關(guān)閉位置時(shí)能相互鎖合。本發(fā)明基于以下構(gòu)思，在頂蓋前緣附近設(shè)置直接由滑座致動(dòng)的機(jī)械閉鎖機(jī)構(gòu)。只要滑座處于前推位置，則所述閉鎖件相互鎖合，以使頂蓋前緣不能被往上拉。只有當(dāng)滑座在控制運(yùn)動(dòng)過程中向后移動(dòng)足夠遠(yuǎn)時(shí)，閉鎖機(jī)構(gòu)才能解鎖，頂蓋才能通過常規(guī)方式進(jìn)行調(diào)節(jié)。這種閉鎖方式的優(yōu)點(diǎn)在于，不需要用于實(shí)現(xiàn)閉鎖過程的附加操縱機(jī)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)還在于，頂蓋支架直接(通過滑座)被鎖定在導(dǎo)軌上，因此不會(huì)產(chǎn)生外部公差，如由在車頂安裝導(dǎo)軌所導(dǎo)致的外部公差。而且，不需要在相對(duì)車頂調(diào)設(shè)導(dǎo)軌正確位置后重新調(diào)節(jié)閉鎖機(jī)構(gòu)。優(yōu)選規(guī)定，所述閉鎖件中的一個(gè)閉鎖件是孔，而另一個(gè)閉鎖件是能被移動(dòng)至該孔中的突起。這樣產(chǎn)生了在機(jī)械上簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。該孔優(yōu)選設(shè)于頂蓋支架上，而該突起剛性安裝在滑座上。這使滑座的移位運(yùn)動(dòng)能夠被直接用于將突起推入頂蓋支架的孔中。
根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式而規(guī)定，該突起包括抵接邊，抵接邊相對(duì)該滑座的調(diào)節(jié)方向傾斜設(shè)置。這樣，可以在閉鎖位置對(duì)頂蓋支架施加預(yù)緊力。根據(jù)另一個(gè)變型實(shí)施方式而規(guī)定，該突起由兩個(gè)相互平行布置的臂形成。這樣，當(dāng)該突起插入所述孔時(shí)，在Y方向上也能產(chǎn)生預(yù)緊力。


以下將參照附圖所示的實(shí)施方式來介紹本發(fā)明，其中圖1示出EP2072304A所述的滑頂系統(tǒng)的示意側(cè)視圖，其頂蓋處于關(guān)閉位置；圖2示出圖1中的滑頂系統(tǒng)，其頂蓋支架處于通風(fēng)位置；圖3示出圖1中的滑頂系統(tǒng)，其頂蓋支架處于向外撐起的位置；圖4示出根據(jù)本發(fā)明的滑頂系統(tǒng)的部分組成部件的示意分解圖；圖5示出被鎖定在滑座上的頂蓋支架的局部示意圖；圖6為與圖5相對(duì)應(yīng)的視圖，其中的頂蓋支架以截面圖示出；和圖7至圖12以示意側(cè)視圖示出處于從閉合狀態(tài)至開啟狀態(tài)的不同過渡階段中的本發(fā)明滑頂系統(tǒng)。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)參照?qǐng)D4至圖7來說明根據(jù)本發(fā)明的滑頂系統(tǒng)?？梢猿蕪澢饘侔寮问降捻斏w支架12例如配設(shè)有安裝在頂蓋支架12前端上的滑動(dòng)件20。該滑動(dòng)件配設(shè)有延伸部22，該延伸部向下突出并且安裝有用于樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)滑塊24。這兩個(gè)滑塊M嵌入導(dǎo)軌14的導(dǎo)槽沈中。滑座16通過連接件28與滑動(dòng)件20聯(lián)接?；?6在導(dǎo)軌14中由牽拉裝置30來調(diào)整，該牽來裝置與在此示意所示的驅(qū)動(dòng)索32接合。其它更多的部件如閉鎖桿、彈簧等對(duì)基本工作模式不重要，因此不再詳述?；瑒?dòng)件20配設(shè)有沿縱向穿過滑動(dòng)件的孔40(同時(shí)參見圖6)，該孔起到閉鎖件的作用。此外，滑座16在其沿車輛縱向看的前端上配設(shè)有突起42，該突起同樣起到閉鎖件的作用。在在此示出的實(shí)施方式中，突起42由相互平行延伸的兩個(gè)臂44形成。如尤其從圖6 中看到地，突起42被構(gòu)型成它能穿過孔40。突起42的下邊緣充當(dāng)?shù)挚炕瑒?dòng)件20的孔40 的邊緣的抵接邊46 (見圖6)。圖6還示出了抵接邊46相對(duì)于滑座縱向稍微傾斜設(shè)置，進(jìn)而相對(duì)滑座移位方向稍微傾斜設(shè)置。當(dāng)滑頂系統(tǒng)處于關(guān)閉位置時(shí)，滑座16上的突起42與頂蓋支架12的滑動(dòng)件中的孔 40相配合，從而抵接邊46或是接觸滑動(dòng)件20，或是相隔很近地與滑動(dòng)件對(duì)置。這樣，防止頂蓋支架12在滑動(dòng)件20區(qū)域內(nèi)上移，即沿Z軸正向移動(dòng)(進(jìn)而也防止頂蓋10的前邊緣上移)。所有作用在頂蓋前邊緣上以試圖將其上拉的力都通過滑動(dòng)件20以及在滑座16突起 42上的抵接邊46被直接導(dǎo)入導(dǎo)軌14，從而可靠防止了頂蓋豎向向外移位。當(dāng)滑頂系統(tǒng)被操縱以移動(dòng)頂蓋至升起位置時(shí)(見圖8)，頂蓋支架的前端保持在低位，在此位置，突起42依然插在滑動(dòng)件20的孔40中。只有連續(xù)操縱滑頂系統(tǒng)，才會(huì)使滑座 16往后調(diào)節(jié)(見圖9)，直至其最后向后移動(dòng)這樣的程度，即，使突起42離開孔40并且頂蓋支架12的滑動(dòng)件20能在導(dǎo)軌14中自由移位，頂蓋支架12會(huì)首先傾斜上移(依照?qǐng)D8、圖9和圖10的運(yùn)動(dòng)順序)，最后進(jìn)一步向后移動(dòng)(見圖11)，直到最后頂蓋支架12能與頂蓋 10—起進(jìn)一步移向后面(圖中未示出，見圖12)。當(dāng)頂蓋被關(guān)閉時(shí)，運(yùn)動(dòng)順序反向進(jìn)行在即將抵達(dá)關(guān)閉狀態(tài)前，頂蓋支架12的滑動(dòng)件20在導(dǎo)軌前端處被降低，并且一旦滑座16到達(dá)其最終在前位置區(qū)域時(shí)，突起42就馬上插入滑動(dòng)件20的孔40中。頂蓋10的前邊緣因此再次在豎向上被可靠鎖定。通過將突起42插入孔40中的方式獲得閉鎖的獨(dú)特效果在于，這能夠通過滑座16 的調(diào)節(jié)來自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。不需要任何單獨(dú)的操縱動(dòng)作。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的滑頂系統(tǒng)，包括至少一條導(dǎo)軌(14)、能相對(duì)該導(dǎo)軌(14)進(jìn)行調(diào)節(jié)的頂蓋支架(1 以及能在該導(dǎo)軌(14)中移位的滑座(16)，其特征在于，所述滑座 (16)和所述頂蓋支架(1 各自具有閉鎖件00，42)，這些閉鎖件至少在所述頂蓋支架(12) 處于關(guān)閉位置時(shí)相互鎖合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑頂系統(tǒng)，其特征在于，所述頂蓋支架上的所述閉鎖件GO) 安裝在滑動(dòng)件00)上，所述滑動(dòng)件00)以能在所述導(dǎo)軌(14)中滑動(dòng)的方式安裝。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的滑頂系統(tǒng)，其特征在于，所述閉鎖件中的一個(gè)為孔00)， 另一個(gè)為能被移入所述孔GO)中的突起02)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑頂系統(tǒng)，其特征在于，所述孔00)設(shè)于所述頂蓋支架(12) 上，并且所述突起G2)剛性安裝在所述滑座(16)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的滑頂系統(tǒng)，其特征在于，所述突起02)包括相對(duì)于所述滑座0 的調(diào)節(jié)方向傾斜設(shè)置的抵接邊G6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任意一項(xiàng)所述的滑頂系統(tǒng)，其特征在于，所述突起02)由相互平行設(shè)置的兩個(gè)臂G4)形成。
全文摘要
一種用于機(jī)動(dòng)車輛的滑頂系統(tǒng)，其具有至少一條導(dǎo)軌(14)、可相對(duì)該導(dǎo)軌(14)進(jìn)行調(diào)節(jié)的頂蓋支架(12)以及能在導(dǎo)軌(14)中移位的滑座(16)，其中，該滑座(16)和該頂蓋支架(12)各自具有閉鎖件(40，42)，這些閉鎖件至少在該頂蓋支架(12)處于關(guān)閉位置時(shí)相互鎖合。
文檔編號(hào)B60J7/043GK102529659SQ20111036688
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月19日
發(fā)明者R·格林姆, S·沃格爾 申請(qǐng)人:頂部系統(tǒng)德國有限公司