專利名稱：點(diǎn)火控制類型的汽車桿設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于換檔控制的汽車桿(auto lever)，更加具體而言，涉及一種汽車桿設(shè)備，其能夠在提供了作為基本功能的換檔模式控制的同時(shí)，通過司機(jī)的簡(jiǎn)單的按壓操作或者汽車桿的最小的位置改變而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)進(jìn)行開啟/關(guān)閉。
背景技術(shù)：
一般而言，車輛具有安全功能，以使得在換檔桿處在泊車(P)檔域的情況下，僅僅通過操作制動(dòng)器踏板來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而避免車輛啟動(dòng)時(shí)的異常的快速啟程。進(jìn)一步地，當(dāng)車輛配備有被稱為智能鑰匙的PIC(個(gè)人識(shí)別卡)系統(tǒng)的時(shí)候，僅僅在識(shí)別出司機(jī)的時(shí)候能夠啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而可以強(qiáng)化防盜竊功能。圖11顯示了 PIC系統(tǒng)的實(shí)例。如圖11所示，PIC系統(tǒng)包括帶鏈的鑰匙100、固定單元600、PIC單元(個(gè)人識(shí)別卡單元)500和BCM(主體控制模塊)900，所述帶鏈的鑰匙100是一種存儲(chǔ)司機(jī)信息的無線操作鑰匙，所述固定單元600通過與帶鏈的鑰匙100進(jìn)行通信而確定是否進(jìn)行啟動(dòng)，所述PIC單元500將啟動(dòng)/可能轉(zhuǎn)向的狀態(tài)轉(zhuǎn)換為可能狀態(tài)，所述BCM900響應(yīng)于來自PIC單元500的信號(hào)而將是否允許啟動(dòng)提供至ECU (電子控制單元)700。然而，在PIC系統(tǒng)當(dāng)中，BCM900具有感測(cè)制動(dòng)器踏板被踩下的功能，并且布置有用于啟動(dòng)的單獨(dú)的啟動(dòng)按鈕，從而司機(jī)對(duì)于安全功能的增強(qiáng)感到愈發(fā)的不舒服。例如，為了啟動(dòng)車輛，當(dāng)司機(jī)在插入了他/她的帶鏈的鑰匙100或者將其放入到位之后踩下制動(dòng)器踏板以使得BCM900認(rèn)出它的時(shí)候，司機(jī)將換檔桿改變到P(泊車)檔域并且按下啟動(dòng)按鈕，則通過帶鏈的鑰匙100的無線通信而使得啟動(dòng)變?yōu)榭赡堋榱耸沟冒l(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，司機(jī)踩下制動(dòng)器踏板，從而BCM900認(rèn)出它并將換檔桿改變到P(泊車)檔域，接著按下啟動(dòng)按鈕，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作。為了使得發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或者停止，如上所述，除了將換檔桿改變到P(泊車)檔域之夕卜，司機(jī)必須每次操作單獨(dú)的啟動(dòng)按鈕，從而司機(jī)必然在操作中感到不舒服。同時(shí)，當(dāng)所述車輛配備有電線換檔類型的換檔系統(tǒng)的時(shí)候，致動(dòng)器、電子換檔桿和控制器(TCU或者ECU)布置在變速器和換檔桿之間以用于進(jìn)行電子配置，而不是機(jī)械連接結(jié)構(gòu)。甚至在SBW中，司機(jī)通過沿著導(dǎo)槽圖案而改變電子換檔桿的位置來實(shí)施所需的換檔檔域，但是換檔桿的位置改變被轉(zhuǎn)換成了電信號(hào)，從而更加輕易地實(shí)施了各種附加的功倉(cāng)泛。因此，當(dāng)配備有PIC系統(tǒng)的車輛還配備了 SBW類型的換檔系統(tǒng)的時(shí)候，可以利用PIC系統(tǒng)和SBW類型的換檔系統(tǒng)的機(jī)械組合而以各種方式提高便利度，并且特別而言，可以在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候在保持安全功能的同時(shí)更加簡(jiǎn)化啟動(dòng)程序。公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種點(diǎn)火控制類型的汽車桿設(shè)備，其能夠使得SBff(線控?fù)Q檔)類型的換檔系統(tǒng)的實(shí)施功能更加多樣化，并且利用SBW類型的汽車桿通過實(shí)施PIC(個(gè)人識(shí)別卡)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)進(jìn)行/啟動(dòng)中斷功能而顯著增加了實(shí)用性。進(jìn)一步地，本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種點(diǎn)火控制類型的汽車桿設(shè)備，其通過利用簡(jiǎn)單的按壓操作或者司機(jī)對(duì)汽車桿的最小位置改變來實(shí)施PIC系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)進(jìn)行/啟動(dòng)中斷，而使得PIC系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)進(jìn)行/啟動(dòng)中斷操作更加的便利。 此外，本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種點(diǎn)火控制類型的汽車桿設(shè)備，其通過利用簡(jiǎn)單的按壓操作或者司機(jī)對(duì)汽車桿的最小位置改變，來同時(shí)實(shí)施車輛的動(dòng)力接通/關(guān)斷與發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)進(jìn)行/啟動(dòng)中斷操作，從而顯著提高了便利性。在本發(fā)明的一個(gè)方面當(dāng)中，可以公開一種點(diǎn)火控制類型的汽車桿設(shè)備，其中根據(jù)導(dǎo)槽圖案而通過汽車桿的移動(dòng)可以產(chǎn)生用于P (泊車)-R(后退)-N(空檔)-D (驅(qū)動(dòng))的換檔模式控制信號(hào)，其中通過將所述汽車桿移動(dòng)至D (驅(qū)動(dòng))檔后方的部分而可以產(chǎn)生另一個(gè)模式控制信號(hào)，并且其中通過所述換檔桿在定位于P (泊車)位置前方的部分中的至少一個(gè)或多個(gè)不同的操作而產(chǎn)生的電信號(hào)被發(fā)送至PIC(個(gè)人識(shí)別卡)系統(tǒng)。所述電信號(hào)可以是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)進(jìn)行/啟動(dòng)中斷電信號(hào)和車輛動(dòng)力接通/關(guān)斷電信號(hào)?？梢酝ㄟ^司機(jī)在P (泊車)位置前方向前移動(dòng)所述汽車桿、或者直接按壓定位于該泊車位置前方的所述導(dǎo)槽圖案周圍的部分而產(chǎn)生了所述電信號(hào)。所述電信號(hào)可以是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)進(jìn)行/啟動(dòng)中斷電信號(hào)和車輛動(dòng)力接通/關(guān)斷電信號(hào)。所述的點(diǎn)火控制類型的汽車桿設(shè)備可以包括第一啟動(dòng)按鈕，該第一啟動(dòng)按鈕可以暴露于具有所述導(dǎo)槽圖案的指示面板的外部、并且該第一啟動(dòng)按鈕在位于所述P(泊車)檔前方的部分上布置在該導(dǎo)槽圖案周圍，其中當(dāng)司機(jī)按壓所述第一啟動(dòng)按鈕的時(shí)候，可以通過該第一啟動(dòng)按鈕而產(chǎn)生第一電信號(hào)；以及第二啟動(dòng)按鈕，該第二啟動(dòng)按鈕可以位于所述指示面板內(nèi)部從而并不暴露在外部，其中當(dāng)所述汽車桿致動(dòng)了該第二啟動(dòng)按鈕的時(shí)候，可以通過該第二啟動(dòng)按鈕而產(chǎn)生第二電信號(hào)。所述第一和第二電信號(hào)可以是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)進(jìn)行/啟動(dòng)中斷電信號(hào)或者車輛動(dòng)力接通/關(guān)斷電信號(hào)。所述第一啟動(dòng)按鈕可以包括印刷電路板(PCB)面板和電連接至該P(yáng)CB面板的接觸開關(guān)；按鈕，當(dāng)受到按壓的時(shí)候，該按鈕圍繞聯(lián)接至所述指示面板的鉸接軸而選擇性地向下移動(dòng)并且接收纏繞在所述鉸接軸周圍的扭力彈簧的彈性回復(fù)力，從而選擇性地與PCB面板的接觸開關(guān)相接觸并且當(dāng)被可能已經(jīng)向下移動(dòng)的所述按鈕按壓的時(shí)候產(chǎn)生了所述第一電信號(hào)；以及導(dǎo)向件，該導(dǎo)向件能夠滑動(dòng)地聯(lián)接到形成于所述按鈕的開口狹槽，并且當(dāng)司機(jī)可以按下所述按鈕的時(shí)候，該導(dǎo)向件對(duì)按鈕的前后移動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向，其中在所述開口狹槽中在導(dǎo)向件和按鈕之間可以設(shè)置有回復(fù)彈簧，以向所述按鈕和所述汽車桿提供彈性回復(fù)力來進(jìn)行復(fù)位，其中所述第二啟動(dòng)按鈕可以包括接觸開關(guān)；PCB面板，該P(yáng)CB面板位于所述指示面板內(nèi)部并且具有所述接觸開關(guān)，該接觸開關(guān)朝著所述汽車桿突起并且當(dāng)被所述汽車桿按壓的時(shí)候產(chǎn)生了所述第二電信號(hào)，并且其中所述汽車桿具有安全鎖扣件和換檔鎖扣件，其在P(泊車)位置下在汽車桿的聯(lián)接至桿移動(dòng)軸的那個(gè)部分上限制了所述汽車桿的前后移動(dòng)，所述桿移動(dòng)軸對(duì)所述汽車桿的前后移動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向；安全按鈕，該安全按鈕將解鎖信號(hào)發(fā)送至所述安全鎖扣件和換檔鎖扣件，該安全鎖扣件和換檔鎖扣件對(duì)朝著定位在泊車檔前方的部分的移動(dòng)進(jìn)行限制；以及桿突出部，該桿突出部形成在所述汽車桿上并且被安裝成當(dāng)汽車桿移動(dòng)到P(泊車)位置前方的時(shí)候?qū)λ龅诙?dòng)按鈕的接觸開關(guān)進(jìn)行按壓。所述安全鎖扣件和換檔鎖扣件可以包括螺線管，所述螺線管可以響應(yīng)于所述安全按鈕的信號(hào)而被操作；并且所述安全鎖扣件的螺線管可以具有鎖定桿，該鎖定桿對(duì)從與所述桿移動(dòng)軸相聯(lián)接的汽車桿的外表面突出的鎖定突出部進(jìn)行鎖定/解鎖；并且所述換檔 鎖扣件的螺線管可以具有布置在所述汽車桿的前方的鎖定桿，以選擇性地允許汽車桿從P(泊車)位置向前移動(dòng)。所述第一啟動(dòng)按鈕可以包括印刷電路板(PCB)面板和電連接至該P(yáng)CB面板的接觸開關(guān)；按鈕，當(dāng)受到按壓的時(shí)候，該按鈕圍繞聯(lián)接至所述指示面板的鉸接軸而選擇性地向下移動(dòng)并且從布置在所述PCB面板和所述按鈕之間的彈簧中接收彈性回復(fù)力，以使得所述第一啟動(dòng)按鈕的被壓下的按鈕從彈簧中接收到彈性回復(fù)力，該彈簧彈性地并且豎直地支撐PCB面板和按鈕之間的部分；導(dǎo)向件，該導(dǎo)向件能夠滑動(dòng)地聯(lián)接到形成于所述按鈕的開口狹槽，并且當(dāng)司機(jī)可以按下所述按鈕的時(shí)候，該導(dǎo)向件對(duì)按鈕的前后移動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向，其中在所述開口狹槽中在導(dǎo)向件和按鈕之間可以設(shè)置有回復(fù)彈簧，以向所述按鈕和所述汽車桿提供彈性回復(fù)力來進(jìn)行復(fù)位，其中所述第二啟動(dòng)按鈕可包括利用傳感器而產(chǎn)生了第二電信號(hào)的接觸開關(guān)，該傳感器感測(cè)從所述汽車桿的距離。所述第一啟動(dòng)按鈕可以通過該第一啟動(dòng)按鈕的PCB面板而與所述第二啟動(dòng)按鈕
整合在一起。所述第一啟動(dòng)按鈕可以暴露于所述指示面板的外部的某位置上，當(dāng)汽車桿朝著所述第一啟動(dòng)按鈕移動(dòng)的時(shí)候，在第二啟動(dòng)按鈕與所述汽車桿相接觸之前，該第一啟動(dòng)按鈕在所述某位置上與所述汽車桿接觸。所述第一啟動(dòng)按鈕和第二啟動(dòng)按鈕的第一和第二電信號(hào)的連續(xù)產(chǎn)生可以通過在PIC系統(tǒng)中的計(jì)數(shù)來進(jìn)行識(shí)辨。在PIC系統(tǒng)中認(rèn)出所述第一啟動(dòng)按鈕和第二啟動(dòng)按鈕的第一和第二電信號(hào)的條件可以是當(dāng)車輛停止時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)進(jìn)行條件，汽車桿可以位于P(泊車)檔位或者N(空檔)，和可以踩下制動(dòng)器踏板；其中在PIC系統(tǒng)中認(rèn)出所述第一啟動(dòng)按鈕和第二啟動(dòng)按鈕的第一和第二電信號(hào)的條件可以是當(dāng)車輛停止或者在預(yù)定速度下行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)中斷條件，汽車桿可以位于P(泊車)檔位或者D(驅(qū)動(dòng))檔/R(后退)檔/N(空檔)，和可以并未踩下制動(dòng)器踏板。在PIC系統(tǒng)中認(rèn)出所述第一啟動(dòng)按鈕和第二啟動(dòng)按鈕的第一和第二電信號(hào)的條件可以是當(dāng)車輛停止時(shí)的車輛動(dòng)力接通條件，可并未踩下制動(dòng)器踏板，和汽車桿可以位于P(泊車)位置或者D(驅(qū)動(dòng))/R(后退)/N(空檔)位置，其中在個(gè)人識(shí)別卡系統(tǒng)中認(rèn)出所述第一啟動(dòng)按鈕和第二啟動(dòng)按鈕的第一和第二電信號(hào)的條件是當(dāng)車輛停止或者在預(yù)定速度下行駛時(shí)的車輛動(dòng)力關(guān)斷狀態(tài)，可以踩下了制動(dòng)器踏板，和汽車桿可以位于P(泊車)位置或者D (驅(qū)動(dòng))/R (后退)/N (空檔)位置。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，可以保持PIC系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，這是因?yàn)槌孙@著提高司機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)進(jìn)行/啟動(dòng)中斷的操作便利性以外，PIC系統(tǒng)與用于換檔檔域控制的汽車桿相結(jié)合來進(jìn)行操作，并且使得SBW類型的換檔系統(tǒng)所提供的功能更加多樣化。進(jìn)一步地，可以對(duì)司機(jī)的動(dòng)作最小化，這是因?yàn)槟軌蛟诖_保了司機(jī)的直覺反應(yīng)線的范圍內(nèi)執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)進(jìn)行/啟動(dòng)中斷操作，例如利用手指來按壓或者推動(dòng)汽車桿。此外，還可以進(jìn)一步地增強(qiáng)便利性，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)進(jìn)行/啟動(dòng)中斷操作為司機(jī)提供了選擇的可能性，例如按下按鈕或者由于汽車桿的移動(dòng)而進(jìn)行接觸。并且，還可以通過利用簡(jiǎn)單的按壓操作或者司機(jī)對(duì)汽車桿的最小位置改變，來同 時(shí)實(shí)施車輛的動(dòng)力接通/關(guān)斷與發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)進(jìn)行/啟動(dòng)中斷操作，從而顯著提高了便利性。本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式
中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式
中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方式
共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。


圖I是顯示根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的點(diǎn)火控制類型的汽車桿設(shè)備的整體配置的視圖。圖2A-2B是顯示根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的點(diǎn)火控制類型的汽車桿設(shè)備的導(dǎo)槽圖案的配置的視圖。圖3是顯示根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的點(diǎn)火控制類型的汽車桿設(shè)備的內(nèi)部配置的視圖。圖4A-4B是顯示根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的用于啟動(dòng)控制的第一啟動(dòng)按鈕的配置的視圖。圖5是顯示第一啟動(dòng)按鈕的修改的實(shí)例的視圖。圖6是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車桿設(shè)備的初始操作視圖。圖7是操作視圖，其顯示了當(dāng)滿足了根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)條件的時(shí)候，通過按下第一啟動(dòng)按鈕來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候的操作。圖8至圖10是操作視圖，其顯示了當(dāng)滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)條件的時(shí)候，通過將汽車桿推到P(泊車)檔域前方而利用第二啟動(dòng)按鈕啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候的操作。圖11是顯示設(shè)置在車輛中的PIC(個(gè)人識(shí)別卡)系統(tǒng)的配置的視圖。應(yīng)當(dāng)了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經(jīng)過簡(jiǎn)化了的本發(fā)明的基本原理的各個(gè)特征。在此所公開的本發(fā)明的特定的設(shè)計(jì)特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，將部分地由特定目的的應(yīng)用和使用環(huán)境所確定。在這些圖形中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標(biāo)記指代本發(fā)明的相同或等效的部分。
具體實(shí)施例方式接下來將具體參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例，在附圖中和以下的描述中示出了這些實(shí)施例的實(shí)例。雖然本發(fā)明與示例性實(shí)施例相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施例。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、等效形式以及其它實(shí)施例。以下參考附圖來描述本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠以各種方式來實(shí)現(xiàn)這些示例性實(shí)施方式，本發(fā)明并非限定于所述示例性實(shí)施方式。圖I是顯示根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的點(diǎn)火控制類型的汽車桿設(shè)備的整體配置的視圖。 如圖I所示，汽車桿設(shè)備包括汽車桿I、指示面板2、桿移動(dòng)軸5和啟動(dòng)控制單元，所述汽車桿I能夠被手動(dòng)保持和移動(dòng)，并且具有被手指按壓的安全按鈕4，所述指示面板2具有導(dǎo)槽圖案，該導(dǎo)槽圖案基本實(shí)施通過汽車桿的移動(dòng)而被控制的換檔模式3,，并額外地實(shí)施另一種控制模式的附加模式3"，汽車桿I的下部被聯(lián)接至該桿移動(dòng)軸5，并且桿移動(dòng)軸5對(duì)汽車桿I的前后移動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)引，所述啟動(dòng)控制單元使得汽車桿I移動(dòng)到換檔模式3'的前方并且將至少一個(gè)或多個(gè)不同的操作所產(chǎn)生的電信號(hào)發(fā)送至PIC(個(gè)人識(shí)別卡)系統(tǒng)。換檔模式3'是諸如P (泊車)-R (后退)-N (空檔)-D (驅(qū)動(dòng))換檔檔域，并且附加模式3"是手動(dòng)換檔模式，例如+/-M模式或者產(chǎn)生信號(hào)以控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或者懸架系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)模式(eco mode)。所述啟動(dòng)控制單元包括至少一個(gè)或多個(gè)啟動(dòng)按鈕、鎖定單元和ECU60,所述啟動(dòng)按鈕利用不同的操作產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)進(jìn)行/啟動(dòng)中斷(start-on/off)信號(hào)或者車輛動(dòng)力接通/關(guān)斷(power-on/off)信號(hào)；當(dāng)按下安全按鈕4的時(shí)候,所述鎖定單元通過E⑶60來對(duì)汽車桿I進(jìn)行解鎖；所述ECU60接收車輛狀態(tài)的信息、識(shí)辨并將啟動(dòng)按鈕的至少一個(gè)或多個(gè)電信號(hào)發(fā)送至PIC系統(tǒng)。啟動(dòng)按鈕包括弟一啟動(dòng)按鈕10和弟_■啟動(dòng)按鈕20，該弟一啟動(dòng)按鈕10當(dāng)暴露于指示面板2并且被手按壓的時(shí)候產(chǎn)生了電信號(hào)；該第二啟動(dòng)按鈕20 (參見圖3)設(shè)置在指示面板2的內(nèi)部并且當(dāng)與汽車桿I接觸的時(shí)候產(chǎn)生了電信號(hào)。所述鎖定單元包括安全鎖扣件30和換檔鎖扣件40，當(dāng)按下安全按鈕4的時(shí)候，該安全鎖扣件30通過對(duì)汽車桿I進(jìn)行解鎖而使得汽車桿I從P (泊車)位置進(jìn)行移動(dòng)；所述換檔鎖扣件40布置在安全鎖扣件30的前方。換擋鎖扣件40通過對(duì)汽車桿I解鎖而使得汽車桿I移動(dòng)到P (泊車)位置前方。在示例性實(shí)施方式當(dāng)中，第一啟動(dòng)按鈕10相對(duì)于換檔鎖定位置K而定位在與汽車桿I相距預(yù)定間隙的位置上，汽車桿I通過換檔鎖扣件40而被鎖定在該換檔鎖定位置K上。第一啟動(dòng)按鈕10被組裝成具有位置角度W，該位置角度W相對(duì)于汽車桿I的直線移動(dòng)路徑而傾斜到一側(cè)。因此，第一啟動(dòng)按鈕10在確保司機(jī)的直覺反應(yīng)線的范圍內(nèi)靠近汽車桿來定位，并且不干擾汽車桿I向前移動(dòng)到第二啟動(dòng)按鈕20的移動(dòng)。
第一啟動(dòng)按鈕10在換檔鎖定位置K的后方與P (泊車)位置相距預(yù)定距離B。因此，即使第一啟動(dòng)按鈕10被誤操作的情況下，其中并不滿足發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)進(jìn)行/啟動(dòng)中斷條件或者車輛的動(dòng)力接通/關(guān)斷條件，也可以在不產(chǎn)生電信號(hào)的情況下增強(qiáng)安全性。所述車輛應(yīng)當(dāng)處在停止?fàn)顟B(tài)，汽車桿I應(yīng)當(dāng)處在P (泊車)或者N (空檔)位置，并且應(yīng)當(dāng)踩下制動(dòng)器踏板以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)進(jìn)行的條件。在該狀態(tài)下，按照是否操作安全按鈕4來選定第一啟動(dòng)按鈕10或第二啟動(dòng)按鈕20，該安全按鈕4對(duì)安全鎖扣件30和換檔鎖扣件40進(jìn)行解鎖，所述安全鎖扣件30和換檔鎖扣件40限制了汽車桿I。車輛應(yīng)當(dāng)處在停止?fàn)顟B(tài)或者在預(yù)定速度下行駛，并且汽車桿I應(yīng)當(dāng)處在P (泊車)或D(驅(qū)動(dòng))/R(后退)/N(空檔)位置，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)中斷的條件。在該狀態(tài)下，按照是否操作安全按鈕4來選定第一啟動(dòng)按鈕10或第二啟動(dòng)按鈕 20，該安全按鈕4對(duì)安全鎖扣件30和換檔鎖扣件40進(jìn)行解鎖，所述安全鎖扣件30和換檔鎖扣件40限制了汽車桿I。車輛應(yīng)當(dāng)處在停止?fàn)顟B(tài)或者在預(yù)定速度下行駛，并且不應(yīng)當(dāng)踩下制動(dòng)器踏板以滿足車輛的動(dòng)力接通/關(guān)斷的條件。在該狀態(tài)下，按照是否操作安全按鈕4來選定第一啟動(dòng)按鈕10或第二啟動(dòng)按鈕20，該安全按鈕4對(duì)安全鎖扣件30和換檔鎖扣件40進(jìn)行解鎖，所述安全鎖扣件30和換檔鎖扣件40限制了汽車桿I。圖2是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的導(dǎo)槽圖案3的修改，其中圖2A顯示了當(dāng)?shù)谝粏?dòng)按鈕10被布置成在P(泊車)_R(后退)_N(空檔)-D(驅(qū)動(dòng))的換檔模式3'的前方的直線上的時(shí)候的實(shí)例，圖2B顯示了當(dāng)?shù)谝粏?dòng)按鈕10被布置成在P (泊車)-R(后退)-N(空檔)-D(驅(qū)動(dòng))的換檔模式3'的前方的直線上的時(shí)候，同時(shí)附加模式3"進(jìn)一步地布置在換檔模式V的后方。在該配置當(dāng)中，如上所述，附加模式3"意味著+/-M模式，這是一種手動(dòng)變速器模式，或者是在SBW(線控?fù)Q檔)類型的變速器系統(tǒng)中產(chǎn)生了用于控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或者懸架系統(tǒng)的信號(hào)的經(jīng)濟(jì)模式。圖3是顯示根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的點(diǎn)火控制類型的汽車桿設(shè)備的內(nèi)部配置的視圖。如圖3所示，在汽車桿設(shè)備當(dāng)中，通過形成在端部上的中空的聯(lián)接端6而聯(lián)接到桿移動(dòng)軸5的汽車桿I在桿移動(dòng)軸5上被向前或向后推動(dòng)。在該汽車桿設(shè)備當(dāng)中，在操作安全按鈕4時(shí)被ECU60操作以使得汽車桿I從P (泊車)位置進(jìn)行移動(dòng)的安全鎖扣件30限制了聯(lián)接端6。在該汽車桿設(shè)備當(dāng)中，在操作安全按鈕4時(shí)被ECU60操作以使得汽車桿I移動(dòng)到P(泊車)位置前方的換檔鎖扣件40限制了安全鎖扣件30前方的聯(lián)接端6。在該狀態(tài)下，第一啟動(dòng)按鈕10和第二啟動(dòng)按鈕20位于換檔鎖扣件40的換檔鎖定位置K的前方。安全鎖扣件30包括受到E⑶60控制的一對(duì)第一和第二螺線管32和33，并且該安全鎖扣件30具有鎖定桿32a和33a。
鎖定桿32a和33a被第一和第二螺線管32和33操作并且限制或者解鎖了鎖定突出部50，從而汽車桿I的移動(dòng)被控制在P (泊車)位置。換檔鎖扣件40通過被ECU60控制的螺線管進(jìn)行操作，并且換檔鎖扣件40具有鎖定桿40a。鎖定桿40a被所述螺線管操作并且限制或解鎖了鎖定突出部50，從而對(duì)汽車桿I從P(泊車)位置的向前移動(dòng)進(jìn)行了控制。對(duì)于這種配置而言，安全鎖扣件30和換檔鎖扣件40的鎖定桿32a、33a和40a被鉸接至螺線管，從而被附接到汽車桿I的聯(lián)接端6或者從聯(lián)接端6中分離。鎖定突出部50與汽車桿I的聯(lián)接端6 —體形成，并且從聯(lián)接端6的側(cè)面突出來。第一啟動(dòng)按鈕40是按壓類型的按鈕，其被手動(dòng)按壓的時(shí)候產(chǎn)生了電信號(hào)，第二啟動(dòng)按鈕20是接觸類型的按鈕，其通過與汽車桿接觸而產(chǎn)生了電信號(hào)，或者該第二啟動(dòng)按鈕 是非接觸類型的按鈕，其通過感測(cè)到汽車桿I的靠近位置而產(chǎn)生電信號(hào)。第一啟動(dòng)按鈕10和第二啟動(dòng)按鈕20分別在獨(dú)立的結(jié)構(gòu)中執(zhí)行操作，或者第二啟動(dòng)按鈕20與第一啟動(dòng)按鈕10的零件整合在一起。在示例性的實(shí)施方式中，第一啟動(dòng)按鈕10具有按鈕11和PCB面板15，該按鈕11被纏繞在鉸接軸13周圍的彈性構(gòu)件14支撐，當(dāng)按下按鈕11的時(shí)候，所述PCB面板15通過與按鈕11相接觸而產(chǎn)生了電信號(hào)。第二啟動(dòng)按鈕20具有PCB面板21、PCB22和桿突出部23，所述PCB面板位于指示面板2內(nèi)部，所述PCB22連接到PCB面板21并且配備有接觸開關(guān)22a和電接觸點(diǎn)以及信號(hào)產(chǎn)生電路，所述桿突出部23從汽車桿I中突出，以按壓接觸開關(guān)22a。第二啟動(dòng)按鈕20可以作為非接觸類型的按鈕來進(jìn)行操作，其具有傳感器，該傳感器在感測(cè)到汽車桿I靠近到預(yù)定距離之內(nèi)的時(shí)候產(chǎn)生電信號(hào)，而不是具有接觸開關(guān)22a，該接觸開關(guān)22a在受到按壓的時(shí)候產(chǎn)生電信號(hào)。通過將具有接觸開關(guān)22a的PCB22與第一啟動(dòng)按鈕10的PCB面板15相整合，第
二啟動(dòng)按鈕20可以與第一啟動(dòng)按鈕10整合在一起。圖4是顯示根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的用于啟動(dòng)控制的第一啟動(dòng)按鈕的配置的視圖。如圖4A所示，第一啟動(dòng)按鈕10通過PCB面板15來進(jìn)行操作，該P(yáng)CB面板15具有PCB15a、彈性構(gòu)件14和接觸開關(guān)15b，在PCB15a當(dāng)中，被手動(dòng)按壓的按鈕11圍繞鉸接軸13而被按下，該鉸接軸13的兩側(cè)被指示面板2支撐；所述彈性構(gòu)件14纏繞在鉸接軸13周圍以支撐按鈕11，從而將彈性回復(fù)力施加到被按壓的按鈕11 ;所述接觸開關(guān)15b通過與被按壓的按鈕11相接觸而產(chǎn)生了電信號(hào)，該接觸開關(guān)15b在按鈕11的下方突出來。彈性構(gòu)件14是扭力彈簧類型，該彈性構(gòu)件14纏繞在鉸接軸13周圍，并且其中一側(cè)將反作用力施加到被按下的按鈕11，并且另一側(cè)固定至指示面板2并且支撐PCB面板14。如圖4B所示，沿著按鈕11的寬度開口并且被凹入了預(yù)定深度的開口狹槽Ilb形成在按鈕11的一個(gè)端部表面上，從而與鉸接軸13—體形成的導(dǎo)向件12裝配在開口狹槽Ilb當(dāng)中并且通過彈性構(gòu)件16而與按鈕11固定在一起。當(dāng)通過保持移動(dòng)間隙C(按鈕11能夠在該移動(dòng)間隙C的位置處被推動(dòng)到導(dǎo)向件12)而移動(dòng)至第二啟動(dòng)按鈕20的操作位置的汽車桿I進(jìn)行按壓的時(shí)候，按鈕11能夠?qū)椥詷?gòu)件16進(jìn)行壓縮而不與汽車桿I的移動(dòng)相干擾的同時(shí)沿著導(dǎo)向件12而被推回來。在示例性實(shí)施方式當(dāng)中，彈性構(gòu)件16將力作用到已經(jīng)向前移動(dòng)的汽車桿1，同時(shí)使已經(jīng)被推動(dòng)的按鈕11回位到初始位置。這種操作使得汽車桿I回位到P (泊車)位置，該P(yáng) (泊車)位置是初始位置。進(jìn)一步地，導(dǎo)向表面lla(參見圖4A)構(gòu)成了弓形部分，其中最低點(diǎn)位于按鈕11的寬度的中心位置上，該導(dǎo)向表面Ila形成在與按鈕11相對(duì)的端部表面上。因此，可以盡量長(zhǎng)地延長(zhǎng)與朝著按鈕11移動(dòng)的汽車桿I進(jìn)行的接觸，其中按鈕11在汽車桿I的直線移動(dòng)路徑上呈位置角度W而傾斜。圖5顯示了根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的第一啟動(dòng)按鈕的修改的實(shí)例，其中除了 彈性構(gòu)件140以外，該第一啟動(dòng)按鈕10'包括與第一啟動(dòng)按鈕10相同的零件并執(zhí)行相同的操作，所述彈性構(gòu)件140通過彈力而向被按壓的按鈕11提供回復(fù)力。亦即，不同之處在于，扭力彈簧類型的彈性構(gòu)件14作用于第一啟動(dòng)按鈕10中，而卷簧類型的彈性構(gòu)件140作用在第一啟動(dòng)按鈕10'當(dāng)中。至少一個(gè)或多個(gè)卷簧類型的彈性構(gòu)件140在按鈕11和PCB面板15之間彈性地支撐按鈕11，從而當(dāng)被按下的按鈕11在壓縮變形之后被釋放的時(shí)候(例如當(dāng)按鈕11被按壓的時(shí)候)，它提供了返回到初始位置的彈力。在示例性實(shí)施方式當(dāng)中，在第一啟動(dòng)按鈕10和10'中，當(dāng)通過對(duì)已經(jīng)在操作之后進(jìn)行回位的按鈕11進(jìn)行連續(xù)地按壓而產(chǎn)生了電信號(hào)的時(shí)候，通過該電信號(hào)而實(shí)施的操作與通過之前的電信號(hào)所實(shí)施的操作并不相同，從而能夠顯著增大第一啟動(dòng)按鈕10的功能性和便利性。使用了對(duì)所產(chǎn)生的電信號(hào)進(jìn)行計(jì)數(shù)和識(shí)辨的邏輯來識(shí)辨從第一啟動(dòng)按鈕10中產(chǎn)生的多個(gè)電信號(hào)，該邏輯被ECU60或者被PIC系統(tǒng)控制器實(shí)施。圖6顯示了利用汽車桿設(shè)備的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的早期階段的操作狀態(tài)。如圖6所示，對(duì)于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的充分必要條件是當(dāng)車輛停止并且汽車桿I位于導(dǎo)槽圖案3的P (泊車)檔或者N(空檔)檔的時(shí)候，其中制動(dòng)器踏板已被踩下。在該狀態(tài)下，按照是否按壓了安全按鈕4而通過第一啟動(dòng)按鈕10或第二啟動(dòng)按鈕20來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而可以增大司機(jī)的選擇余地。如果使用了第一啟動(dòng)按鈕10，則不需要操作安全按鈕4和汽車桿1，從而進(jìn)一步地增大了司機(jī)的選擇余地并且還提高了便利性。然而，當(dāng)使用第二啟動(dòng)按鈕20的時(shí)候，需要操作安全按鈕4和汽車桿I。因此，為了使用第二啟動(dòng)按鈕20，汽車桿I應(yīng)當(dāng)能夠沿著桿移動(dòng)軸5而從P (泊車)位置被向前推動(dòng)。對(duì)于此配置來說，司機(jī)應(yīng)當(dāng)通過按下安全按鈕4而首先將信號(hào)發(fā)送至E⑶60，而對(duì)已經(jīng)被安全鎖扣件30和換檔鎖扣件40鎖定的汽車桿I進(jìn)行解鎖。這是因?yàn)椋瑢?duì)安全按鈕4的操作進(jìn)行感測(cè)的E⑶60通過操作安全鎖扣件30的第一和第二螺線管32和33，而對(duì)已經(jīng)鎖定了鎖定突出部50的鎖定桿32a和33a進(jìn)行解鎖，從而汽車桿I能夠從P(泊車)位置中進(jìn)行移動(dòng)。并且還因?yàn)?，換檔鎖扣件40的螺線管也被操作，并且通過鎖定桿40a而施加的鎖定突出部50的抵抗移動(dòng)狀態(tài)被移除，從而汽車桿I移動(dòng)到P (泊車)位置的前方以與第二啟動(dòng)按鈕20相接觸。表I是顯示當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過第一啟動(dòng)按鈕10而被啟動(dòng)的視圖，其中車輛停止并且滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)條件，并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過第一啟動(dòng)按鈕10而被啟動(dòng)的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)踩下制動(dòng)器踏板并且汽車桿I應(yīng)當(dāng)位于P(泊車)位置或者N(空檔)位置。表I
'情形I車輛j換檔檔j制動(dòng)器安全按啟動(dòng)按鈕啟動(dòng)按鈕的操結(jié)果狀態(tài)域位置踏板鈕 待機(jī)狀態(tài)作(操作開關(guān))
發(fā)動(dòng)已停飛被踩下按鈕被發(fā)動(dòng)機(jī)啟換檔桿被推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟
機(jī)啟止按下動(dòng)中斷 (開關(guān)#2)動(dòng)進(jìn)行
動(dòng)進(jìn)^按下按鈕(開發(fā)動(dòng)機(jī)啟
行中關(guān)#1)動(dòng)進(jìn)行
"N被踩下二發(fā)動(dòng)機(jī)啟按下按鈕(開發(fā)動(dòng)機(jī)啟
動(dòng)中斷關(guān)#1)動(dòng)進(jìn)行圖7顯示了當(dāng)通過按下第一啟動(dòng)按鈕10而啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，汽車桿設(shè)備的操作狀態(tài)，如圖7所示，第一啟動(dòng)按鈕10在P(泊車)位置前方與換檔鎖扣件40的換檔鎖定位置K相距預(yù)定間隙A，而并不與汽車桿I相接觸。在該狀態(tài)下，當(dāng)?shù)谝粏?dòng)按鈕10被輕微按下F的時(shí)候，按鈕11在按壓彈性構(gòu)件14的同時(shí)繞鉸接軸13旋轉(zhuǎn)，并且朝PCB面板15向下移動(dòng)。之后，已經(jīng)朝PCB面板15向下移動(dòng)的按鈕11按壓接觸開關(guān)15b，從而通過PCB15a
而產(chǎn)生了電信號(hào)。因此，E⑶60獲知第一啟動(dòng)按鈕10已經(jīng)被操作，并且向PIC系統(tǒng)輸出了信號(hào)，從而發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)。同時(shí)，表2表示了利用第二啟動(dòng)按鈕20而啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的條件，其中車輛停止并且滿足了行駛的發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)條件。表權(quán)利要求
1.一種點(diǎn)火控制類型的汽車桿設(shè)備， 其中根據(jù)導(dǎo)槽圖案而通過汽車桿的移動(dòng)來產(chǎn)生用于泊車-后退-空檔-驅(qū)動(dòng)的換檔模式控制信號(hào)， 其中通過將所述汽車桿移動(dòng)至驅(qū)動(dòng)檔后方的部分而產(chǎn)生了另一個(gè)模式控制信號(hào)，并且其中通過所述汽車桿在定位于泊車位置前方的部分中的至少一個(gè)或多個(gè)不同的操作而產(chǎn)生的電信號(hào)被發(fā)送至個(gè)人識(shí)別卡系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的點(diǎn)火控制類型的汽車桿設(shè)備，其中所述電信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)進(jìn)行/啟動(dòng)中斷電信號(hào)和車輛動(dòng)力接通/關(guān)斷電信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的點(diǎn)火控制類型的汽車桿設(shè)備，其中，通過司機(jī)在泊車位置前方向前移動(dòng)所述汽車桿、或者直接按壓定位于該泊車位置前方的所述導(dǎo)槽圖案周圍的部分而產(chǎn)生了所述電信號(hào)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的點(diǎn)火控制類型的汽車桿設(shè)備，其中所述電信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)進(jìn)行/啟動(dòng)中斷電信號(hào)和車輛動(dòng)力接通/關(guān)斷電信號(hào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的點(diǎn)火控制類型的汽車桿設(shè)備，包括 第一啟動(dòng)按鈕，該第一啟動(dòng)按鈕暴露于具有所述導(dǎo)槽圖案的指示面板的外部、并且該第一啟動(dòng)按鈕在位于所述泊車檔前方的部分上布置在該導(dǎo)槽圖案周圍，其中當(dāng)司機(jī)按壓所述第一啟動(dòng)按鈕的時(shí)候，通過該第一啟動(dòng)按鈕而產(chǎn)生了第一電信號(hào)；以及 第二啟動(dòng)按鈕，該第二啟動(dòng)按鈕位于所述指示面板內(nèi)部從而并不暴露在外部，其中當(dāng)所述汽車桿致動(dòng)了該第二啟動(dòng)按鈕的時(shí)候，通過該第二啟動(dòng)按鈕而產(chǎn)生了第二電信號(hào)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的點(diǎn)火控制類型的汽車桿設(shè)備，其中所述第一和第二電信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)進(jìn)行/啟動(dòng)中斷電信號(hào)或者車輛動(dòng)力接通/關(guān)斷電信號(hào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的點(diǎn)火控制類型的汽車桿設(shè)備，其中所述第一啟動(dòng)按鈕包括 PCB面板和電連接至該P(yáng)CB面板的接觸開關(guān)； 按鈕，當(dāng)受到按壓的時(shí)候，該按鈕圍繞聯(lián)接至所述指示面板的鉸接軸而選擇性地向下移動(dòng)并且接收纏繞在所述鉸接軸周圍的扭力彈簧的彈性回復(fù)力，從而選擇性地與PCB面板的接觸開關(guān)相接觸并且當(dāng)被已經(jīng)向下移動(dòng)的所述按鈕按壓的時(shí)候產(chǎn)生了所述第一電信號(hào)；以及 導(dǎo)向件，該導(dǎo)向件能夠滑動(dòng)地聯(lián)接到形成于所述按鈕的開口狹槽，并且當(dāng)司機(jī)按下所述按鈕的時(shí)候，該導(dǎo)向件對(duì)按鈕的前后移動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向，其中在所述開口狹槽中在導(dǎo)向件和按鈕之間設(shè)置有回復(fù)彈簧，以向所述按鈕和所述汽車桿提供彈性回復(fù)力來進(jìn)行復(fù)位， 其中所述第二啟動(dòng)按鈕包括 接觸開關(guān)； PCB面板，該P(yáng)CB面板位于所述指示面板內(nèi)部并且具有所述接觸開關(guān)，該接觸開關(guān)朝著所述汽車桿突起并且當(dāng)被所述汽車桿按壓的時(shí)候產(chǎn)生了所述第二電信號(hào)，并且其中所述汽車桿具有 安全鎖扣件和換檔鎖扣件，其在泊車位置下在汽車桿的聯(lián)接至桿移動(dòng)軸的那個(gè)部分上限制了所述汽車桿的前后移動(dòng)，所述桿移動(dòng)軸對(duì)所述汽車桿的前后移動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向； 安全按鈕，該安全按鈕將解鎖信號(hào)發(fā)送至所述安全鎖扣件和換檔鎖扣件，該安全鎖扣件和換檔鎖扣件對(duì)朝著定位在泊車檔前方的部分的移動(dòng)進(jìn)行限制；以及桿突出部，該桿突出部形成在所述汽車桿上并且被安裝成當(dāng)汽車桿移動(dòng)到泊車位置前方的時(shí)候?qū)λ龅诙?dòng)按鈕的接觸開關(guān)進(jìn)行按壓。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的點(diǎn)火控制類型的汽車桿設(shè)備， 其中所述安全鎖扣件和換檔鎖扣件包括螺線管，所述螺線管響應(yīng)于所述安全按鈕的信號(hào)而被操作；并且 其中所述安全鎖扣件的螺線管具有鎖定桿，該鎖定桿對(duì)從與所述桿移動(dòng)軸相聯(lián)接的汽車桿的外表面突出的鎖定突出部進(jìn)行鎖定/解鎖；并且 其中所述換檔鎖扣件的螺線管具有布置在所述汽車桿的前方的鎖定桿，以選擇性地允許汽車桿從泊車位置向前移動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的點(diǎn)火控制類型的汽車桿設(shè)備，其中所述第一啟動(dòng)按鈕包括 PCB面板和電連接至該P(yáng)CB面板的接觸開關(guān)； 按鈕，當(dāng)受到按壓的時(shí)候，該按鈕圍繞聯(lián)接至所述指示面板的鉸接軸而選擇性地向下移動(dòng)并且從布置在所述PCB面板和所述按鈕之間的彈簧中接收彈性回復(fù)力，以使得所述第一啟動(dòng)按鈕的被壓下的按鈕從彈簧中接收到彈性回復(fù)力，該彈簧彈性地并且豎直地支撐PCB面板和按鈕之間的部分； 導(dǎo)向件，該導(dǎo)向件能夠滑動(dòng)地聯(lián)接到形成于所述按鈕的開口狹槽，并且當(dāng)司機(jī)按下所述按鈕的時(shí)候，該導(dǎo)向件對(duì)按鈕的前后移動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向，其中在所述開口狹槽中在導(dǎo)向件和按鈕之間設(shè)置有回復(fù)彈簧，以向所述按鈕和所述汽車桿提供彈性回復(fù)力來進(jìn)行復(fù)位， 其中所述第二啟動(dòng)按鈕包括 利用傳感器而產(chǎn)生了第二電信號(hào)的接觸開關(guān)，該傳感器感測(cè)距所述汽車桿的距離。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的點(diǎn)火控制類型的汽車桿設(shè)備， 其中所述安全鎖扣件和換檔鎖扣件包括螺線管，所述螺線管響應(yīng)于所述安全按鈕的信號(hào)而被操作；并且 其中所述安全鎖扣件的螺線管具有鎖定桿，該鎖定桿對(duì)從與所述桿移動(dòng)軸相聯(lián)接的汽車桿的外表面突出的鎖定突出部進(jìn)行鎖定/解鎖；并且 其中所述換檔鎖扣件的螺線管具有布置在所述汽車桿的前方的鎖定桿，以選擇性地允許汽車桿從泊車位置向前移動(dòng)。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的點(diǎn)火控制類型的汽車桿設(shè)備，其中所述第一啟動(dòng)按鈕通過該第一啟動(dòng)按鈕的PCB面板而與所述第二啟動(dòng)按鈕整合在一起。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的點(diǎn)火控制類型的汽車桿設(shè)備，其中所述第一啟動(dòng)按鈕通過該第一啟動(dòng)按鈕的PCB面板而與所述第二啟動(dòng)按鈕整合在一起。
13.根據(jù)權(quán)利要求5所述的點(diǎn)火控制類型的汽車桿設(shè)備，其中所述第一啟動(dòng)按鈕暴露于所述指示面板的外部的某位置上，當(dāng)汽車桿朝著所述第一啟動(dòng)按鈕移動(dòng)的時(shí)候，在第二啟動(dòng)按鈕與所述汽車桿相接觸之前，該第一啟動(dòng)按鈕在所述某位置上與所述汽車桿接觸。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的點(diǎn)火控制類型的汽車桿設(shè)備，其中所述第一啟動(dòng)按鈕和第二啟動(dòng)按鈕的第一和第二電信號(hào)的連續(xù)產(chǎn)生通過在個(gè)人識(shí)別卡系統(tǒng)中的計(jì)數(shù)來進(jìn)行識(shí)辨。
15.根據(jù)權(quán)利要求6所述的點(diǎn)火控制類型的汽車桿設(shè)備， 其中在個(gè)人識(shí)別卡系統(tǒng)中認(rèn)出所述第一啟動(dòng)按鈕和第二啟動(dòng)按鈕的第一和第二電信號(hào)的條件是當(dāng)車輛停止時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)進(jìn)行的條件，汽車桿位于泊車檔位或者空檔，和踩下了制動(dòng)器踏板；并且 其中在個(gè)人識(shí)別卡系統(tǒng)中認(rèn)出所述第一啟動(dòng)按鈕和第二啟動(dòng)按鈕的第一和第二電信號(hào)的條件是當(dāng)車輛停止或者在預(yù)定速度下行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)中斷條件，汽車桿位于泊車檔位或者驅(qū)動(dòng)檔/后退檔/空檔，和并未踩下制動(dòng)器踏板。
16.根據(jù)權(quán)利要求6所述的點(diǎn)火控制類型的汽車桿設(shè)備， 其中在個(gè)人識(shí)別卡系統(tǒng)中認(rèn)出所述第一啟動(dòng)按鈕和第二啟動(dòng)按鈕的第一和第二電信號(hào)的條件是當(dāng)車輛停止時(shí)的車輛動(dòng)力接通條件，并未踩下制動(dòng)器踏板，和汽車桿位于泊車位置或者驅(qū)動(dòng)/后退/空檔位置，并且 其中在個(gè)人識(shí)別卡系統(tǒng)中認(rèn)出所述第一啟動(dòng)按鈕和第二啟動(dòng)按鈕的第一和第二電信號(hào)的條件是當(dāng)車輛停止或者在預(yù)定速度下行駛時(shí)的車輛動(dòng)力關(guān)斷狀態(tài)，未踩下了制動(dòng)器踏板，和汽車桿位于泊車位置或者驅(qū)動(dòng)/后退/空檔位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種點(diǎn)火控制類型的汽車桿設(shè)備，其公開了根據(jù)導(dǎo)槽圖案而通過汽車桿的移動(dòng)而產(chǎn)生的用于P(泊車)-R(后退)-N(空檔)-D(驅(qū)動(dòng))的換檔模式控制信號(hào)，通過將所述汽車桿移動(dòng)至D(驅(qū)動(dòng))檔后方的部分而可以產(chǎn)生的另一個(gè)模式控制信號(hào)，以及通過所述換檔桿在定位于P(泊車)位置前方的部分中的至少一個(gè)或多個(gè)不同的操作而產(chǎn)生的電信號(hào)，該電信號(hào)被發(fā)送至PIC(個(gè)人識(shí)別卡)系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60K20/02GK102815212SQ20111037001
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月9日
發(fā)明者崔志赫, 趙陽來, 許春寧, 李光基 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社, Sl 株式會(huì)社