專利名稱：一種汽車靠背座椅解鎖分線機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鎖止裝置，特別是操縱機(jī)動(dòng)車翻轉(zhuǎn)座椅鎖止機(jī)構(gòu)的解鎖分線機(jī)構(gòu)，屬汽車裝具技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前中高檔轎車中排或后排座椅通常為四、六結(jié)構(gòu)，其中多為座墊與靠背分離安裝結(jié)構(gòu)。在保證汽車座椅在滿足各項(xiàng)法規(guī)、機(jī)械強(qiáng)度要求的同時(shí)，具有靠背翻折功能，以便增大汽車內(nèi)部物品盛放空間?；谝陨显O(shè)計(jì)要求，為增強(qiáng)座椅靠背固定強(qiáng)度，六背固定方式采用了雙鎖固定結(jié)構(gòu)一把鎖用來(lái)將靠背與車身鎖止相連，另一把鎖用來(lái)在座椅靠背旋轉(zhuǎn)中心附近增加限位，增強(qiáng)固定強(qiáng)度。為實(shí)現(xiàn)座椅翻折功能，要求乘客在操作一個(gè)解鎖扣手時(shí)同時(shí)解兩把鎖，于是通過(guò)使用一分二式解鎖分線機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一設(shè)計(jì)要求?，F(xiàn)有一分二式解鎖分線機(jī)構(gòu)如圖5所示，其結(jié)構(gòu)包括一個(gè)主動(dòng)拉線、兩個(gè)分線拉線、滑塊及腔體，使用時(shí)由同方向設(shè)置的主動(dòng)拉線帶動(dòng)分線拉線運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)比為1，操作行程為兩個(gè)解鎖行程中行程最大的一個(gè)值。這種結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題是1.當(dāng)兩把鎖的解鎖行程不同時(shí)，必然存在一把鎖先解鎖另一把鎖后解鎖，此時(shí)操作者會(huì)有明顯的頓挫感，感覺(jué)到解鎖力不均衡；2.兩把鎖的操作力隨著鎖內(nèi)部彈簧的拉伸或壓縮量不斷增加而增大，即解鎖力為F=Kx+b (K為彈簧彈性系數(shù)、χ為解鎖行程、b為預(yù)緊力)，故直到最后解鎖操作力有可能會(huì)超出標(biāo)準(zhǔn)范圍； 3.解鎖行程為兩把鎖解鎖行程中最大的一個(gè)，從而導(dǎo)致解鎖行程偏大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明用于解決上述已有技術(shù)之缺陷而提供一種解鎖操作力小、操作力均衡的汽車靠背座椅解鎖分線機(jī)構(gòu)。本發(fā)明所稱問(wèn)題是通過(guò)以下技術(shù)方案解決的
一種汽車靠背座椅解鎖分線機(jī)構(gòu)，其特別之處是它包括分線盒、中間軸、中間拉線和對(duì)稱設(shè)置的側(cè)軸、連桿、側(cè)拉線和拉線套筒，所述分線盒前后壁上對(duì)應(yīng)設(shè)置T形槽，左右壁上對(duì)應(yīng)設(shè)置套筒孔，所述中間軸兩端位于T形槽的豎槽內(nèi)、與豎槽滑動(dòng)配合，所述兩側(cè)軸的兩端分別位于T形槽的左右側(cè)橫槽內(nèi)、并與橫槽滑動(dòng)配合，所述連桿兩端分別鉸接中間軸和側(cè)軸，所述中間拉線連接中間軸，所述兩拉線套筒分別位于兩套筒孔內(nèi)并與套筒孔滑動(dòng)配合，所述拉線套筒的內(nèi)側(cè)端固接側(cè)軸。上述汽車靠背座椅解鎖分線機(jī)構(gòu)，所述機(jī)構(gòu)還設(shè)有中間環(huán)，中間環(huán)左右兩側(cè)分別固連側(cè)拉線，側(cè)拉線分別穿過(guò)側(cè)軸、拉線套筒與鎖具連接。上述汽車靠背座椅解鎖分線機(jī)構(gòu)，所述分線盒頂部設(shè)有中間拉線限位套，所述中間拉線從中間拉線限位套、中間環(huán)中穿過(guò)。上述汽車靠背座椅解鎖分線機(jī)構(gòu)，所述中間拉線經(jīng)套在中間軸上的底環(huán)連接中間
軸ο本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有汽車靠背座椅解鎖分線機(jī)構(gòu)，解鎖操作力大、操作力不均衡的問(wèn)題進(jìn)行了改進(jìn)，該機(jī)構(gòu)主拉線中間設(shè)置，兩側(cè)拉線套管對(duì)稱設(shè)置，主拉線動(dòng)作經(jīng)連桿、驅(qū)動(dòng)兩側(cè)拉線套管動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)雙鎖解鎖。本發(fā)明對(duì)于同行程或兩把行程相差不大的鎖可以進(jìn)行同步解鎖，達(dá)到解鎖力均衡的效果；通過(guò)合理設(shè)定兩連桿與中間拉線的夾角，可實(shí)現(xiàn)操作力、操作行程更小更優(yōu)。本發(fā)明具有設(shè)計(jì)精巧、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、外形緊湊、便于操作等特點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是連桿收回狀態(tài)示意圖； 圖3是連桿打開(kāi)狀態(tài)示意圖4是本發(fā)明運(yùn)動(dòng)原理分析示意圖； 圖5是現(xiàn)有一分二式解鎖分線機(jī)構(gòu)示意圖。附圖中標(biāo)號(hào)如下1分線盒，2.T形槽，，3.中間軸，4.側(cè)軸，5.拉線套筒，6.側(cè)拉線；7.中間拉線限位套，8.中間拉線，9.連桿，10.中間環(huán)，11.底環(huán)，12.套筒孔，21.主動(dòng)拉線，22.分線拉線，23.滑塊。
具體實(shí)施例方式參看圖1-3，本發(fā)明包括分線盒1、中間軸3、中間拉線8和對(duì)稱設(shè)置的兩側(cè)軸4、兩連桿9、兩側(cè)拉線6和兩拉線套筒5。在分線盒前后壁上位置相互對(duì)應(yīng)的設(shè)置T形槽2，分線盒左右壁上位置對(duì)應(yīng)的設(shè)置套筒孔12。中間軸3的兩端位于T形槽的豎槽內(nèi)，中間軸與豎槽形成滑動(dòng)配合；所述兩側(cè)軸4的兩端分別位于T形槽的左、右側(cè)橫槽內(nèi)，側(cè)軸與橫槽形成滑動(dòng)配合。連桿9兩端分別鉸接中間軸和側(cè)軸，中間拉線8下部連接底環(huán)11，底環(huán)套在中間軸上。兩拉線套筒5分別位于左右套筒孔12內(nèi)并與套筒孔滑動(dòng)配合，拉線套筒的內(nèi)側(cè)端固接側(cè)軸。當(dāng)向上拉動(dòng)中間拉線時(shí)，中間軸沿T形槽的豎槽向上運(yùn)動(dòng)，經(jīng)連桿9驅(qū)動(dòng)兩個(gè)側(cè)軸 4沿T形槽的橫槽向兩側(cè)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)推動(dòng)兩拉線套筒向兩側(cè)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)兩把鎖的解鎖。仍參看圖1-3，本發(fā)明還設(shè)有中間環(huán)10，中間環(huán)左右兩側(cè)分別固連側(cè)拉線6，側(cè)拉線分別穿過(guò)側(cè)軸4、拉線套筒5，分別與兩把鎖具的彈性預(yù)緊件連接。在分線盒1頂部設(shè)有中間拉線限位套7，中間拉線8從中間拉線限位套7、中間環(huán)10中穿過(guò)，由中間拉線限位套 7、中間環(huán)10共同對(duì)中間拉線起到限位作用。參看圖3，本發(fā)明使用時(shí)，將分線盒布置于座椅骨架中，并與靠背鎖和銷軸鎖相連接。由于靠背鎖和銷軸鎖均存在初始預(yù)緊力，使得兩分拉線套筒受到向內(nèi)的壓力F1、F2，側(cè)拉線受向外的拉力F3、F4。當(dāng)操作人員通過(guò)操縱中間拉線向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，使得兩拉線套筒向外運(yùn)動(dòng)，逐步抵消掉兩把鎖對(duì)其的初始預(yù)緊力Fl、F2，并克服不斷增加的彈性阻力直至解鎖。 靠背解鎖后，兩把鎖對(duì)分線盒的壓力F1、F2，拉力F3、F4消失，解鎖扣受自身的回復(fù)力復(fù)位， 待靠背鎖及銷軸鎖再次鎖止時(shí)解鎖分線盒再次復(fù)位至圖示狀態(tài)。當(dāng)F3興F4時(shí)，兩側(cè)拉線的位置會(huì)隨之左右調(diào)整直到F3=F4為止，即可實(shí)現(xiàn)在整個(gè)解鎖過(guò)程中不存在頓挫感，達(dá)到操作手感均衡的目的。以下結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明運(yùn)動(dòng)原理分析如下參看圖4，圖中虛線表示連桿初始位置，角度為θ 1為19.3° ；圖4中點(diǎn)劃線表示連桿中間位置，角度為Θ2為45° ；圖4中實(shí)線表示連桿到達(dá)解鎖位置角度為θ 3為63.6°。
若中間拉線以Vl的速度運(yùn)動(dòng)，兩拉線套筒以V2的速度向外運(yùn)動(dòng)，則有 V1*C0S θ =V2*C0S(90° -θ)
所述機(jī)構(gòu)不同位置的傳動(dòng)比i=VI/V2=tan θ
在靠背鎖和銷軸鎖即將解鎖時(shí)阻力達(dá)到最大，而此時(shí)的傳動(dòng)比也達(dá)到最大值 (i=tan63.6° =2)故達(dá)到省一半力的目的。當(dāng)L2=L3且θ 1+Θ 2 < 90°時(shí)，從圖4中可計(jì)算得出中間拉線運(yùn)動(dòng)行程為 Ll=5+5. 6=10. 6mm，拉線套筒運(yùn)動(dòng)行程為L(zhǎng)2=8+4=12mm，可見(jiàn)此結(jié)構(gòu)操作行程Ll <解鎖行程 L2，實(shí)現(xiàn)操作行程更小的目的。當(dāng)L2興L3時(shí)，因?yàn)閮蓚?cè)拉線左右調(diào)整的平衡作用，使得從動(dòng)側(cè)行程為(L2+L3)/2， 相比現(xiàn)有分線裝置從動(dòng)側(cè)行程為MAX (L2，L3)更小從而達(dá)到行程更小的目的。
權(quán)利要求
1 一種汽車靠背座椅解鎖分線機(jī)構(gòu)，其特征在于它包括分線盒(1)、中間軸(3)、中間拉線(8)和對(duì)稱設(shè)置的側(cè)軸(4)、連桿(9)、側(cè)拉線(6)和拉線套筒(5)，所述分線盒前后壁上對(duì)應(yīng)設(shè)置T形槽(2)，左右壁上對(duì)應(yīng)設(shè)置套筒孔(12)，所述中間軸兩端位于T形槽的豎槽內(nèi)、與豎槽滑動(dòng)配合，所述兩側(cè)軸的兩端分別位于T形槽的左右側(cè)橫槽內(nèi)、并與橫槽滑動(dòng)配合，所述連桿(9)兩端分別鉸接中間軸和側(cè)軸，所述中間拉線(8)連接中間軸(3)，所述兩拉線套筒(5)分別位于兩套筒孔(12)內(nèi)并與套筒孔滑動(dòng)配合，所述拉線套筒的內(nèi)側(cè)端固接側(cè)軸ο
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車靠背座椅解鎖分線機(jī)構(gòu)，其特征在于所述機(jī)構(gòu)還設(shè)有中間環(huán)(10)，中間環(huán)左右兩側(cè)分別固連側(cè)拉線(6)，側(cè)拉線分別穿過(guò)側(cè)軸(4)、拉線套筒(5) 與鎖具連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車靠背座椅解鎖分線機(jī)構(gòu)，其特征在于所述分線盒(1)頂部設(shè)有中間拉線限位套(7)，所述中間拉線(8)從中間拉線限位套、中間環(huán)中穿過(guò)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車靠背座椅解鎖分線機(jī)構(gòu)，其特征在于所述中間拉線(8 )經(jīng)套在中間軸(3 )上的底環(huán)(11)連接中間軸。
全文摘要
一種汽車靠背座椅解鎖分線機(jī)構(gòu)，它包括分線盒、中間軸、中間拉線和對(duì)稱設(shè)置的側(cè)軸、連桿、側(cè)拉線和拉線套筒，分線盒前后壁上對(duì)應(yīng)設(shè)置T形槽，左右壁上對(duì)應(yīng)設(shè)置套筒孔，中間軸兩端位于T形槽的豎槽內(nèi)、與豎槽滑動(dòng)配合，兩側(cè)軸的兩端分別位于T形槽的左右側(cè)橫槽內(nèi)、并與橫槽滑動(dòng)配合，連桿兩端分別鉸接中間軸和側(cè)軸，中間拉線連接中間軸，兩拉線套筒分別位于兩套筒孔內(nèi)并與套筒孔滑動(dòng)配合，拉線套筒的內(nèi)側(cè)端固接側(cè)軸。本發(fā)明對(duì)于同行程或兩把行程相差不大的鎖可以進(jìn)行同步解鎖，達(dá)到解鎖力均衡的效果；通過(guò)合理設(shè)定兩連桿與中間拉線的夾角，可實(shí)現(xiàn)操作力、操作行程更小更優(yōu)。
文檔編號(hào)B60N2/22GK102424007SQ20111038278
公開(kāi)日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者李攻關(guān) 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司