專利名稱：重型載貨汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前支承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)支承裝置，特別是一種重型載貨汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前支承裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)支承裝置，不但要承受發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，而且還要承受發(fā)動(dòng)機(jī)輸出給汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)扭矩的反力，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前支承承受了很大部分的發(fā)動(dòng)機(jī)的重量及反力。目前載貨汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通常所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)前支承裝置為發(fā)動(dòng)機(jī)分別用兩件緩沖膠墊支承在左右對(duì)稱的發(fā)動(dòng)機(jī)前支承體總成上，兩發(fā)動(dòng)機(jī)前支承體總成為懸臂梁結(jié)構(gòu)。重型載貨汽車(chē)所使用的均為大馬力柴油機(jī)，其重量大、扭矩大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前支承的要求更高。并且隨著重型載貨汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度的提高，特別是廢氣渦輪增壓裝置的使用越來(lái)越普遍，發(fā)動(dòng)機(jī)的重量及扭矩越來(lái)越大。導(dǎo)致目前所用的發(fā)動(dòng)機(jī)前支承裝置安裝位置的車(chē)架縱梁變形，發(fā)動(dòng)機(jī)前支承體總成發(fā)生位置下墜，汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)發(fā)生改變，致使傳動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)部件噪聲及磨損加大，緩沖膠墊損壞現(xiàn)象較為普遍。有時(shí)甚至出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)前支承體總成發(fā)生斷裂的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出一種重型載貨汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前支承裝置，它能克服上述問(wèn)題。本發(fā)明提供的這種重型載貨汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前支承裝置，其特征是有一根無(wú)縫鋼管彎曲成形的主梁作為發(fā)動(dòng)機(jī)前支承體總成，主梁的兩端分別焊接有一塊鋼板制作的連接板， 在靠近主梁兩端連接板處對(duì)稱焊接有左支承板及右支承板；在左支承板和右支承板的上部分別焊接一塊矩形加強(qiáng)板，矩形加強(qiáng)板將左支承板及右支承板與兩端的連接板牢固地連為一體；在主梁兩端下部，分別焊接一塊鋼板制作的三角加強(qiáng)板以增強(qiáng)其連接強(qiáng)度；發(fā)動(dòng)機(jī)前支承體總成置于左、右縱梁內(nèi)側(cè)安裝在車(chē)架上。所述的左支承板及右支承板互相對(duì)稱，左支承板及右支承板靠主梁的一個(gè)面制作成圓弧形以保證與主梁較好地貼合焊接。所述的主梁用具有較大直徑和一定壁厚的無(wú)縫鋼管制作。分別在左支承板及右支承板上用兩件螺栓、平墊圈、彈簧墊圈及螺母安裝一件緩沖膠墊，吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)兩前支腳置于安裝在左支承板及右支承板上的緩沖膠墊上， 并用專用螺栓穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)前支腳上的螺栓孔與緩沖膠墊連接，以保證連接的可靠性。由于發(fā)動(dòng)機(jī)前支承體總成的主梁置于發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼前面、皮帶盤(pán)下面，與油底殼及發(fā)動(dòng)機(jī)其它部件不會(huì)發(fā)生位置干涉。并且其最低點(diǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼后端的最低點(diǎn)，不會(huì)影響汽車(chē)的通過(guò)性。這種發(fā)動(dòng)機(jī)前支承體總成具有較高的強(qiáng)度和剛度，發(fā)動(dòng)機(jī)前支承體總成位置下墜及斷裂的現(xiàn)象不再發(fā)生，汽車(chē)的使用可靠性及發(fā)動(dòng)機(jī)支承相關(guān)部件的使用壽命得到了極大提升。并且發(fā)動(dòng)機(jī)前支承體總成在車(chē)架上相當(dāng)于一件車(chē)架橫梁，可以提高車(chē)架該位置的強(qiáng)度和剛度，提高車(chē)架的使用壽命，該裝置可以廣泛應(yīng)用于重型載貨汽車(chē)。


圖1是本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)前支承裝置總體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明中圖1中I的局部放大視圖。圖3是本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)前支承體總成結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明中圖3的俯視圖。圖5是本發(fā)明中圖3的左視圖。圖6是本發(fā)明中圖3的K向視圖。圖7是本發(fā)明中圖3的A-A剖面圖。圖1 7中各標(biāo)號(hào)為1-車(chē)架左縱梁，2-發(fā)動(dòng)機(jī)前支承體總成，3-緩沖膠墊，4-發(fā)動(dòng)機(jī)，5-M14X 40螺栓，6- Φ 14平墊圈，7- Φ 12彈簧墊圈，8-Μ14螺母，9-車(chē)架右縱梁，10-專用螺栓，11-Μ8Χ25螺栓，12-Φ 8平墊圈，13-Φ 8彈簧墊圈，14-Μ8螺母，21-連接板，22-矩形加強(qiáng)板，23-左支承板，24-三角加強(qiáng)板，25-主梁，26-右支承板。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖1 7所示，需安裝的部件發(fā)動(dòng)機(jī)4及本裝置的安裝基體車(chē)架左縱梁1和車(chē)架右縱梁9用雙點(diǎn)劃線表示，做透明狀處理。發(fā)動(dòng)機(jī)前支承體總成2用一根具有較大直徑的無(wú)縫鋼管彎曲成形后作為主梁25，主梁的兩端分別焊接有一塊鋼板制作的連接板21 ；在靠近主梁兩端連接板處對(duì)稱焊接有用鋼板制作的左支承板23及右支承板沈；在左支承板及右支承板上部，分別焊接一塊鋼板制作的矩形加強(qiáng)板22，將左支承板及右支承板與兩端的連接板牢固地連為一體；在主梁兩端下部分別焊接一塊鋼板制作的三角加強(qiáng)板M以增強(qiáng)其連接強(qiáng)度。將發(fā)動(dòng)機(jī)前支承體總成2置于車(chē)架左縱梁1和車(chē)架右縱梁9內(nèi)側(cè)，分別用八件 Μ14Χ40螺栓5、Φ 14平墊圈6、Φ 12彈簧墊圈7及Μ14螺母8將其安裝在車(chē)架上。分別在前支承體總成2左支承板及右支承板上用兩件Μ8 X 25螺栓11、Φ 8平墊圈12、Φ 8彈簧墊圈13及Μ8螺母14安裝一件緩沖膠墊3，吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)4，將發(fā)動(dòng)機(jī)4兩前支腳置于安裝在前支承體總成2左支承板及右支承板上的緩沖膠墊3上，并用專用螺栓10穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)4前支腳上的螺栓孔與緩沖膠墊3連接，以保證連接的可靠性。由于發(fā)動(dòng)機(jī)前支承體總成2的主梁置于發(fā)動(dòng)機(jī)4油底殼前面、皮帶盤(pán)下面，與油底殼及發(fā)動(dòng)機(jī)4其它部件不會(huì)發(fā)生位置干涉。 并且其最低點(diǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)動(dòng)機(jī)4油底殼后端的最低點(diǎn)，不會(huì)影響汽車(chē)的通過(guò)性。這種發(fā)動(dòng)機(jī)前支承體總成2具有較高的強(qiáng)度和剛度，發(fā)動(dòng)機(jī)前支承體總成2位置下墜及斷裂的現(xiàn)象不再發(fā)生，汽車(chē)的使用可靠性及發(fā)動(dòng)機(jī)支承相關(guān)部件的使用壽命得到了極大提升。并且發(fā)動(dòng)機(jī)前支承體總成2在車(chē)架上相當(dāng)于一件車(chē)架橫梁可以提高車(chē)架該位置的強(qiáng)度和剛度，提高車(chē)架的使用壽命，該裝置可以廣泛應(yīng)用于重型載貨汽車(chē)。如圖4所示，左支承板23及右支承板沈靠主梁25的一個(gè)面制作成圓弧形以保證與主梁較好地貼合焊接；在左支承板23及右支承板沈上部分別焊接一塊鋼板制作的矩形加強(qiáng)板22，將左支承板23及右支承板沈與兩端的連接板牢固地連為一體。如圖5所示，連接板21、矩形加強(qiáng)板22、左支承板23、主梁25用焊接方式牢固連接。連接板21上加工有八個(gè)螺栓安裝孔。
如圖6所示，在靠近主梁25右端連接板21處焊接有用鋼板制作的右支承板沈； 右支承板26靠主梁25的一個(gè)面制作成圓弧形以保證與主梁較好地貼合焊接，右支承板沈上加工有兩個(gè)螺栓安裝孔；在右支承板沈上部焊接一塊鋼板制作的矩形加強(qiáng)板22，將右支承板26與右端的連接板21牢固地連為一體，連接板21上加工有八個(gè)螺栓安裝孔。如圖7所示，主梁25用具有較大直徑和一定壁厚的無(wú)縫鋼管制作。
權(quán)利要求
1.重型載貨汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前支承裝置，其特征是有一根無(wú)縫鋼管彎曲成形的主梁作為發(fā)動(dòng)機(jī)前支承體總成，主梁的兩端分別焊接有一塊鋼板制作的連接板，在靠近主梁兩端連接板處對(duì)稱焊接有左支承板及右支承板；在左支承板和右支承板的上部分別焊接一塊矩形加強(qiáng)板，矩形加強(qiáng)板將左支承板及右支承板與兩端的連接板牢固地連為一體；在主梁兩端下部分別焊接一塊三角形加強(qiáng)板；發(fā)動(dòng)機(jī)前支承體總成置于左、右縱梁內(nèi)側(cè)安裝在車(chē)架上。
2.如權(quán)利要求1所述的重型載貨汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前支承裝置，其特征是所述的左支承板及右支承板互相對(duì)稱，左支承板及右支承板靠主梁的一個(gè)面制作成圓弧形以保證與主梁較好地貼合焊接。
3.如權(quán)利要求1所述的重型載貨汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前支承裝置，其特征是所述的主梁用具有較大直徑和一定壁厚的無(wú)縫鋼管制作。
全文摘要
一種重型載貨汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前支承裝置，其特征是用一根無(wú)縫鋼管彎曲成形后作為發(fā)動(dòng)機(jī)前支承體總成的主梁，主梁的兩端分別焊接有一塊鋼板制作的連接板，在靠近主梁兩端連接板處對(duì)稱焊接有用鋼板制作的左支承板及右支承板；在左支承板及右支承板上部，分別焊接一塊鋼板制作的矩形加強(qiáng)板，將左支承板及右支承板與兩端的連接板牢固地連為一體；在主梁兩端下部，分別焊接一塊鋼板制作的三角加強(qiáng)板以增強(qiáng)其連接強(qiáng)度；發(fā)動(dòng)機(jī)前支承體總成置于左、右縱梁內(nèi)側(cè)安裝在車(chē)架上。該裝置具有較高的強(qiáng)度和剛度，可以廣泛應(yīng)用于重型載貨汽車(chē)。
文檔編號(hào)B60K5/12GK102363410SQ201110385650
公開(kāi)日2012年2月29日 申請(qǐng)日期2011年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月29日
發(fā)明者劉剛, 李豫滇, 李陽(yáng) 申請(qǐng)人:畢節(jié)地區(qū)力帆駿馬振興車(chē)輛有限公司