專利名稱：車輛發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)以及節(jié)省燃料的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛發(fā)電控制系統(tǒng)及其控制方法，更加具體而言，本申請(qǐng)涉及一種控制發(fā)電機(jī)以節(jié)省燃料的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)及其控制方法。
背景技術(shù)：
作為一項(xiàng)改進(jìn)燃料效率的技術(shù)，車輛所采用的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)在車輛的減速行 駛階段進(jìn)行再生發(fā)電，并且在非減速階段使用從其獲得的電力以減輕發(fā)電機(jī)的負(fù)載并且改進(jìn)燃料效率。然而，在現(xiàn)有技術(shù)中的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)中，所使用的發(fā)電控制大體上是在沒有適當(dāng)?shù)乜紤]車輛的電部件被是否致動(dòng)而影響車輛的各種電部件性能的情況下進(jìn)行的。特別是，由于現(xiàn)有技術(shù)中的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)中所使用的發(fā)電控制，導(dǎo)致當(dāng)發(fā)電電壓保持在較低水平的時(shí)候，車輛的冷卻系統(tǒng)的電產(chǎn)品的冷卻性能變得惡化。即，當(dāng)車輛的負(fù)載較大同時(shí)車輛在低速下行駛時(shí)，需要較大的冷卻，但是冷卻系統(tǒng)的電產(chǎn)品的電力卻由于執(zhí)行發(fā)電控制而減少，因此冷卻水的溫度增加?，F(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)電控制系統(tǒng)在公開的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2010-0063921號(hào)中被公開。公開于本發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明總體背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明致力于提供一種車輛發(fā)電控制系統(tǒng)及其控制方法，其能夠在車輛需要較大冷卻的時(shí)候，通過限制用于改善燃料效率的發(fā)電控制來防止冷卻系統(tǒng)的電產(chǎn)品的性能惡化，從而解決冷卻水溫度升高的問題。本發(fā)明的各個(gè)方面提供了一種用于節(jié)省燃料的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)，包括電池，其給車輛的電部件提供電力；發(fā)電機(jī)，通過利用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)力產(chǎn)生電力并且將產(chǎn)生的電力供應(yīng)到所述電池以及電部件；和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過監(jiān)視車輛上的車輛信息以及電部件中的冷卻系統(tǒng)的電產(chǎn)品的操作中的操作信息來決定是否阻止發(fā)電控制，并且控制發(fā)電機(jī)以根據(jù)所述決定阻止發(fā)電控制。當(dāng)通過操作信息在判定冷卻系統(tǒng)的電產(chǎn)品處于操作中，并且判定車輛信息中的冷卻水的溫度值、加速器的開度值、和車速值分別大于冷卻水溫度設(shè)定值、加速器開度設(shè)定值和車速設(shè)定值的時(shí)候，所述ECU能夠決定對(duì)發(fā)電控制進(jìn)行阻止。
本發(fā)明的各個(gè)方面提供了一種帶有ECU的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)的控制方法，所述ECU執(zhí)行發(fā)電控制以通過與電池和與車輛的電部件相連的發(fā)電機(jī)共同工作來節(jié)省燃料，所述方法包括在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，通過所述ECU判斷電部件中的冷卻系統(tǒng)的電產(chǎn)品是否處于操作中；在判定冷卻系統(tǒng)的電產(chǎn)品是處于操作中時(shí)，通過所述ECU判斷由外部監(jiān)視到的車輛信息中的冷卻水溫度值是否大于冷卻水溫度的預(yù)定設(shè)定值；在判定冷卻水溫度值大于冷卻水溫度值的設(shè)定值時(shí)，通過所述ECU判斷車輛信息中的加速器開度值是否大于加速器開度的預(yù)定設(shè)定值；在判定加速器開度值大于加速器開度的設(shè)定值時(shí)，通過所述ECU判斷車輛信息中的車速值是否大于車速的預(yù)定設(shè)定值；并且在判定車速值大于車速的設(shè)定值時(shí)，通過所述ECU控制發(fā)電機(jī)以阻止發(fā)電控制。根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，基于冷卻系統(tǒng)的電產(chǎn)品是否被致動(dòng)以及包括冷卻水溫度、加速器開度和車速的車輛信息執(zhí)行發(fā)電控制，由此阻止了由于發(fā)電控制而導(dǎo)致的冷卻性能的惡化。在納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明某些原理的具體實(shí)施方·式中，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚或得以更為具體地闡明。


圖I是根據(jù)本發(fā)明的示例性車輛發(fā)電控制系統(tǒng)的方框圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)的功能框圖。圖3A-3E是顯示了現(xiàn)有技術(shù)中由發(fā)電控制所產(chǎn)生結(jié)果的曲線圖。圖4A-4E是顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性車輛發(fā)電控制系統(tǒng)的發(fā)電控制所產(chǎn)生結(jié)果的曲線圖。圖5是根據(jù)本發(fā)明的示例性車輛發(fā)電控制系統(tǒng)的控制流程圖。應(yīng)理解的是，附圖呈現(xiàn)了描述本發(fā)明基本原理的各個(gè)特征的一定程度的簡(jiǎn)化表示，從而不一定是按比例繪制的。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征，包括例如具體尺寸、定向、位置以及形狀，將部分地由具體意圖的應(yīng)用以及使用環(huán)境所確定。圖中，附圖標(biāo)記在附圖的幾幅圖片中指代本發(fā)明的相同或等效的部件。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例，這些實(shí)施例的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施例相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)理解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施例。而是相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等同形式及其它實(shí)施方案。參考圖I，根據(jù)各個(gè)實(shí)施例的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)I包括電池10、發(fā)電機(jī)20和E⑶30。該ECU 30是電子控制單元的縮寫并且根據(jù)各個(gè)實(shí)施例執(zhí)行全部的控制。電池10連接到發(fā)電機(jī)20以及車輛的各種電氣負(fù)載。電池10通過從發(fā)電機(jī)20接收電力而進(jìn)行充電，并且將諸如充電狀態(tài)(SOC)和電池溫度的電池信息發(fā)送到ECU 30。電池10通過E⑶30的控制為各種電氣負(fù)載(包括冷卻系統(tǒng)的電部件)提供電力。冷卻系統(tǒng)的電部件指的是冷卻風(fēng)扇、電動(dòng)水泵、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)等等。
發(fā)電機(jī)20通過利用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)而進(jìn)行發(fā)電，發(fā)電機(jī)20的發(fā)電能力通過E⑶30的控制而進(jìn)行控制。發(fā)電機(jī)20使通過ECU 30的控制而產(chǎn)生的電力成為恒定電壓，并且將該恒定電壓輸出到電池10和電氣負(fù)載。
通過利用從發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)20、電池10等監(jiān)視到的車輛信息以及從外面輸入的車輛電部件是否被致動(dòng)的信息，ECU 30通過提前導(dǎo)入的發(fā)電控制邏輯來控制發(fā)電機(jī)20。車輛信息指的是被電池10檢測(cè)并且傳送到E⑶30的電池溫度，以及車速、加速器開度和與車輛駕駛狀態(tài)和行駛狀態(tài)有關(guān)的冷卻水溫度，該冷卻水溫度在發(fā)動(dòng)機(jī)中被檢測(cè)并且傳送到E⑶30。參見圖2，如圖2所示E⑶30可以被劃分為監(jiān)視模塊32和發(fā)電控制阻止模塊36。在此，主要將對(duì)與各種實(shí)施例相關(guān)的發(fā)電控制邏輯進(jìn)行描述，而現(xiàn)有技術(shù)中的普通發(fā)電控制邏輯將不進(jìn)行描述。監(jiān)視模塊32監(jiān)視從與E⑶30相互作用的發(fā)動(dòng)機(jī)和電池10傳送的車輛信息以及在車輛的電部件中的冷卻系統(tǒng)電產(chǎn)品的操作中的操作信息，并且將監(jiān)視到的信息傳送到發(fā)電控制阻止模塊36。發(fā)電控制阻止模塊36接收由監(jiān)視模塊32監(jiān)視的車輛信息以及操作信息，以決定是否阻止發(fā)電控制并且根據(jù)該決定阻止發(fā)電控制。即，發(fā)電控制阻止模塊36控制發(fā)電機(jī)20以阻止發(fā)電控制。具體地說，發(fā)電控制阻止模塊36通過使用監(jiān)視到的車輛信息和操作信息以判斷是否滿足下述的四個(gè)條件，以決定是否阻止發(fā)電控制。在第一個(gè)條件中，冷卻系統(tǒng)的電產(chǎn)品處于操作中而車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)被致動(dòng)；在第二個(gè)條件中，車輛信息中冷卻水溫度的值大于冷卻水溫度的預(yù)定設(shè)定值；在第三個(gè)條件中，車輛信息中加速器開度的值大于加速器開度的設(shè)定值；以及在第四個(gè)條件中，在收集的信息中的車速值大于車速的設(shè)定值。當(dāng)所有四個(gè)條件依次得到滿足時(shí)，發(fā)電控制阻止模塊36能夠決定阻止發(fā)電控制。當(dāng)發(fā)電控制阻止模塊36判斷所有四個(gè)條件都得到滿足時(shí)，在沒有阻止發(fā)電控制的情況下，緊接著在經(jīng)過了長(zhǎng)度為通過使用計(jì)時(shí)器的延時(shí)時(shí)間的設(shè)定值的時(shí)間之后，發(fā)電控制阻止模塊36阻止發(fā)電控制。發(fā)電控制阻止模塊36執(zhí)行發(fā)電控制以保持固定的電壓，而不利用車輛信息中的從電池10收集到的電池溫度值來改變電壓。下面，通過比較圖3和圖4來對(duì)發(fā)電控制阻止模塊36的效果進(jìn)行描述。圖3是顯示了現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)電控制所產(chǎn)生結(jié)果的曲線圖，圖4是顯示了根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)的發(fā)電控制所產(chǎn)生結(jié)果的曲線圖。如圖4A的曲線(與圖3A所示的曲線不同)所示，當(dāng)如圖3C和4C所示大的負(fù)載被施加到如圖3D和4D所示以較低速度驅(qū)動(dòng)的車輛并且冷卻系統(tǒng)的電產(chǎn)品如圖3B和4B所示操作的時(shí)候，發(fā)電控制阻止模塊36能夠降低冷卻水溫度。這是因?yàn)楦鶕?jù)各個(gè)實(shí)施例的發(fā)電控制阻止模塊36阻止了發(fā)電控制，如圖4E所示的曲線(與圖3E所示的曲線不同)。參見圖5，對(duì)根據(jù)本發(fā)明各種實(shí)施例的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)I的操作進(jìn)行描述。ECU30在發(fā)動(dòng)機(jī)操作(步驟S510)之后判斷車輛的電部件中的冷卻系統(tǒng)的電產(chǎn)品是否處于操作中，以在冷卻系統(tǒng)的電產(chǎn)品沒有被操作的時(shí)候執(zhí)行一個(gè)現(xiàn)有的發(fā)電控制邏輯(步驟S515)。根據(jù)在步驟S510得到的判斷結(jié)果，當(dāng)冷卻系統(tǒng)的電產(chǎn)品操作時(shí)，ECU 30判斷冷卻水溫度是否大于冷卻水溫度預(yù)定設(shè)定值(步驟S520)，以當(dāng)冷卻水溫度不大于冷卻水溫度設(shè)定值的時(shí)候在步驟S515執(zhí)行現(xiàn)有的發(fā)電控制邏輯。根據(jù)在步驟S520得到的判斷結(jié)果，當(dāng)冷卻水溫度大于冷卻水溫度設(shè)定值時(shí)，ECU30判斷加速器開度是否大于加速器開度的預(yù)定設(shè)定值(步驟S530)，并且當(dāng)加速器開度不大于加速器開度的設(shè)定值時(shí)在步驟S515執(zhí)行現(xiàn)有的發(fā)電控制邏輯。根據(jù)在步驟S530得到的判斷結(jié)果，當(dāng)加 速器開度大于加速器開度的設(shè)定值時(shí)，ECU 30判斷車速是否大于車速的預(yù)定設(shè)定值(步驟S540)，并且當(dāng)車速不大于車速設(shè)的定值時(shí)在步驟S515執(zhí)行現(xiàn)有的發(fā)電控制邏輯。根據(jù)在步驟S540得到的判斷結(jié)果，當(dāng)車速大于車速的設(shè)定值時(shí)，ECU 30判斷延時(shí)時(shí)間是否達(dá)到延時(shí)時(shí)間的預(yù)定設(shè)定值(步驟S550)，并且當(dāng)延時(shí)時(shí)間沒有達(dá)到延時(shí)時(shí)間的設(shè)定值時(shí)在步驟S515執(zhí)行現(xiàn)有的發(fā)電控制邏輯。根據(jù)在步驟S550得到的判斷結(jié)果，當(dāng)斷延時(shí)時(shí)間達(dá)到延時(shí)時(shí)間的預(yù)定設(shè)定值時(shí)，E⑶30阻止發(fā)電控制(步驟S560)。另外，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否停止(步驟S570)以及發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候停止，該程序返回到步驟S510以連續(xù)執(zhí)行控制程序，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)停止的時(shí)候，控制程序結(jié)束。因此，根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)I基于冷卻系統(tǒng)的電產(chǎn)品是否被致動(dòng)以及例如冷卻水溫度、加速器開度和車速的車輛信息來執(zhí)行發(fā)電控制，以使由于發(fā)電控制而產(chǎn)生的冷卻性能的惡化最小化。根據(jù)各個(gè)實(shí)施例的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)I可以廣泛地應(yīng)用到所有車輛，包括混合動(dòng)力車和電動(dòng)車輛的，對(duì)一般車輛沒有限制。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并非意欲窮盡，或者將本發(fā)明嚴(yán)格限制為所公開的具體形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)可能進(jìn)行很多改變和變化。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種車輛發(fā)電控制系統(tǒng),包括 電池，其給車輛的電部件提供電力； 發(fā)電機(jī)，通過利用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)力產(chǎn)生電力并且將產(chǎn)生的電力供應(yīng)到所述電池以及電部件；和 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過監(jiān)視車輛上的車輛信息以及電部件中的冷卻系統(tǒng)的電產(chǎn)品的操作中的操作信息來決定是否阻止發(fā)電控制，并且控制發(fā)電機(jī)以根據(jù)所述決定阻止發(fā)電控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)，其中當(dāng)通過操作信息判定冷卻系統(tǒng)的電產(chǎn)品處于操作中，且判定車輛信息中的冷卻水的溫度值、加速器的開度值、和車速值分別大于冷卻水溫度的設(shè)定值、加速器開度的設(shè)定值和車速的設(shè)定值的時(shí)候，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元決定對(duì)發(fā)電控制進(jìn)行阻止。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)，其中當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元決定對(duì)發(fā)電控制進(jìn)行阻止的時(shí)候，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在根據(jù)所述決定進(jìn)行阻止發(fā)電控制之前掛起一段時(shí)間，所述掛起的時(shí)間的長(zhǎng)度為延時(shí)時(shí)間的預(yù)定設(shè)定值。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元監(jiān)視在電池中檢測(cè)到的電池溫度并且執(zhí)行發(fā)電控制以保持固定的電壓，而不是通過利用監(jiān)視到的電池溫度值來改變電壓以阻止發(fā)電控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)，其中所述冷卻系統(tǒng)的電產(chǎn)品是冷卻風(fēng)扇、電動(dòng)水泵和電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)中的任何一種產(chǎn)品或者兩種或更多的部件。
6.一種帶有發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)的控制方法，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元執(zhí)行發(fā)電控制以通過與電池和與車輛的電部件相連的發(fā)電機(jī)共同工作來節(jié)省燃料，所述方法包括 在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，通過所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元來判斷電部件中的冷卻系統(tǒng)的電產(chǎn)品是否處于操作中； 在判定冷卻系統(tǒng)的電產(chǎn)品是處于操作中時(shí)，通過所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元判斷由外部監(jiān)視到的車輛信息中的冷卻水溫度值是否大于冷卻水溫度的預(yù)定設(shè)定值； 在判定冷卻水溫度值大于冷卻水溫度的設(shè)定值時(shí)，通過所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元判斷車輛信息中的加速器開度值是否大于加速器開度的預(yù)定設(shè)定值； 在判定加速器開度值大于加速器開度的設(shè)定值時(shí)，通過所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元判斷車輛信息中的車速值是否大于車速的預(yù)定設(shè)定值；并且 在判定車速值大于車速的設(shè)定值時(shí)，通過所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制發(fā)電機(jī)以阻止發(fā)電控制。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶有發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)的控制方法，其中所述發(fā)電控制的阻止步驟包括在判定車速值大于車速的預(yù)定設(shè)定值之后且在阻止發(fā)電控制之前，通過所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元掛起一段時(shí)間，所述掛起的時(shí)間的長(zhǎng)度為延時(shí)時(shí)間的預(yù)定設(shè)定值長(zhǎng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)以及節(jié)省燃料的方法。所述車輛發(fā)電控制系統(tǒng)用于節(jié)省燃料，其包括電池，其給車輛的電部件提供電力；發(fā)電機(jī)，通過利用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)力產(chǎn)生電力并且將產(chǎn)生的電力供應(yīng)到所述電池以及電部件；和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過監(jiān)視車輛上的車輛信息以及電部件中的冷卻系統(tǒng)的電產(chǎn)品的操作中的操作信息來決定是否阻止發(fā)電控制，并且控制發(fā)電機(jī)以根據(jù)所述決定阻止發(fā)電控制。因此，基于冷卻系統(tǒng)的電產(chǎn)品是否致動(dòng)以及車輛中的車輛信息執(zhí)行發(fā)電控制，由此阻止了由于發(fā)電控制而導(dǎo)致的冷卻性能的惡化。
文檔編號(hào)B60W10/08GK102951142SQ20111038778
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2011年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月24日
發(fā)明者金大光, 鄭民榮, 柳志勇, 李俊龍, 安致京, 金亨俊 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社