專利名稱：風通量集中導引設備及其發(fā)動機室布局的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及風通量集中導引設備(windflux concentration guiding device),更加具體而言，涉及這樣的風通量集中導引設備，其能夠通過增加風的流入量明顯地提高中間冷卻器的冷卻性能，并且涉及ー種具有優(yōu)化布局的發(fā)動機室布局。
背景技術：
通常，在發(fā)動機周圍布置有進氣管，該進氣管對穿過空氣濾清器的外部空氣進行吸入；進氣系統(tǒng)，該進氣系統(tǒng)包含有連接到燃燒室的進氣歧管；冷卻設備的冷凝器；以及發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的散熱器，其中該發(fā)動機布置在發(fā)動機室中。與汽油車輛不同，在柴油機和汽油渦流發(fā)動機的進氣系統(tǒng)中，包含有渦流增壓器，以通過壓縮外部空氣而提高發(fā)動機的輸出功率，同時與渦流增壓器一起還包含有中間冷卻器，該中間冷卻器對從渦流增壓器流出的過量供給的空氣進行冷卻。通常，排氣循環(huán)設備連接這渦流，進氣管連接著渦輪增壓器中的壓縮機，中間冷卻器所在的位置使其能夠很好地接收風以增大風的冷卻性能。在柴油機和汽油渦流發(fā)動機的車輛中，由于中間冷卻器與冷凝器和散熱器一起布置于靠近發(fā)動機室的前部的前端部，因此在車輛行駛時能夠提高流入到發(fā)動機室內的風的冷卻性能。由于風的冷卻性能提高了，冷凝器能夠提高對于車輛內部的冷卻性能，散熱器能夠更容易地防止發(fā)動機過熱，所述中間冷卻器能夠高效率地提高發(fā)動機的輸出功率和燃油效率。如上所述，有效的進風提高了冷凝器和散熱器的冷卻性能，特別是提高了中間冷卻器的冷卻性能，這對于改善發(fā)動機的輸出和燃油效率很重要。因此，有必要在前端部分做成較大的開ロ面積，以便向冷凝器、散熱器和中間冷卻器輸送較大量的風。然而，由于散熱器格柵和保險杠布置在前端部分的前部，所述前端部分對于車輛的外觀十分重要。因此，用以增加進風量的前端部分的開ロ面積的擴大必須受到外觀自由度的限制，所述限制不可避免地伴隨著對于利用風來提高中間冷卻器的冷卻性能的限制。然而，具有改進性能的高性能發(fā)動機需要相應的高效的中間冷卻器，這需要利用風來提高中間冷卻器的冷卻性能，以便在不升級規(guī)格的前提下提高中間冷卻器的效率。本發(fā)明的該背景技術部分所披露的信息僅僅用于增強對于本發(fā)明一般背景的理解，而不應被看作是認可了或暗示了該信息構成了已經為本領域的普通技術人員所公知的現(xiàn)有技術。

發(fā)明內容
本發(fā)明的各個方面涉及提供一種風通量集中導引設備，其能夠在不損害車輛前部的外觀設計方面的自由度的前提下增加風的流入量，并通過將風流集中于冷凝器、散熱器和中間冷卻器來提高冷凝器和散熱器的冷卻性能，尤其是在不升級中間冷卻器的規(guī)格的前提下，僅僅通過使風來適應高性能發(fā)動機，從而高效率地提高中間冷卻器的性能。本發(fā)明的各個方面可以涉及提供一種配備了風通量集中導引設備的發(fā)動機室布局，其能夠改善發(fā)動機室的風冷性能，并通過將送至發(fā)動機室的風的一部分直接輸送到進氣管而大大提高進氣性能，并因而能夠優(yōu)化用以布置冷凝器、散熱器和進氣系統(tǒng)的發(fā)動機室布局。
在本發(fā)明的一個方面中，提供了風通量集中導引設備，其中穿過布置在形成發(fā)動機室前部的前端部分的頂部處的散熱器格柵的風可以被引入并可以被配置為被排放到布置于發(fā)動機室中的進氣系統(tǒng)的兩個不同的部分，且流動到布置于所述前端部分的底部處的保險杠部的風被引入，并被置為被排放到所述兩個不同部分的任何一者。所述進氣系統(tǒng)的所述兩個不同部分中的一個可以為中間冷卻器，而另一個可以為引入外部空氣的進氣管，所述中間冷卻器冷卻來自渦流增壓器的過量供應的空氣。主管道可以具有靠近散熱器格柵以引入穿過所述散熱器格柵的風的進口和位于所述中間冷卻器頂部處的出口。子管道允許風穿過至少一個或多個位置流動，而引導風流到保險杠部。分叉管道可以連接著主管道的風通道，以便在風穿出主管道的出口外之前將引導到主管道中的風的一部分分流，并將分流出的風送到進氣管。所述主管道可以為以一定角度傾斜的開口通道，其進口的位置高于出口 ；所述子管道可以為具有一對下進氣管道和上進氣管道的開口通道，所述下進氣管道和上進氣管道在一側處彼此間隔一定的距離而突出，以引導風流動到保險杠部；和所述分叉管道可以為連接至主管道的風通道的開口通道。 所述子管道的上進氣管道和所述分叉管道可以具有不同的進口橫截面和出口橫截面，從而具有了漏斗形的橫截面；其中所述進口橫截面可以窄于所述出口橫截面；其中所述下進氣管道的進口橫截面可以與其出口橫截面大致相同。引導到所述子管道的下進氣管道和上進氣管道中的風可以配置為在從所述子管道被排放的時候進行聚集。在本發(fā)明的另一個方面中，提供了一種采用了風通量集中導引設備的發(fā)動機室布局，可以包含進氣系統(tǒng)，該進氣系統(tǒng)可以包括引入外部空氣的進氣管、連接至外部空氣循環(huán)設備的渦流增壓器、和對過量供應的空氣進行冷卻并將空氣發(fā)送到進氣歧管的中間冷卻器，且該進氣系統(tǒng)可以被布置在發(fā)動機室內；冷卻模塊，該冷卻模塊可以包括用于冷卻設備的冷凝器，和用于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)并布置在所述進氣系統(tǒng)的一側的散熱器；主管道，該主管道引入穿過形成發(fā)動機室前部的前端部分的風，并將該風排放到進氣管和中間冷卻器；子管道，該子管道引入從不同位置穿過所述前端部分的風，并將該風排放到中間冷卻器；和分叉管道，該分叉管道可以連接至所述主管道的風通道，以便在風穿出主管道之前對引入到所述主管道中的風的一部分進行分流，并將該風送到進氣管。
所述冷卻模塊可以由穿過設置于前端部分的散熱器格柵的風來直接冷卻；以及所述風通量集中導引設備可以布置在散熱器格柵的一側，以避免干擾直接流至冷卻模塊的風流。其中所述風通量集中導引設備可以通過布置在所述前端部分處的管道框架來結
口 o所述風通量集中導引設備的主管道可以定位于所述散熱器格柵的一側；來自所述主管道的所述分叉管道可以直接連接至所述進氣管；和所述子管道的下進氣管道可以定位于保險杠支架部，保險杠可以在該保險杠支架部處設置于保險杠部中，而上進氣管道可以以預定的距離定位在中間支架周圍，該中間支架布置在保險杠支架部上。進氣管可以形成于所述保險杠 支架上，所述進氣管可以是圍繞所述下進氣管道并允許風由此流入的開口空間。本發(fā)明具有這樣的優(yōu)點能夠通過增加流至冷凝器、散熱器和中間冷卻器的風的流入量而顯著地提高冷卻性能，尤其是僅僅通過風冷就實現(xiàn)了中間冷卻器的高效率運行，這正是高性能發(fā)動機所需要的。本發(fā)明的具有這樣的優(yōu)點能夠在不升級中間冷卻器的規(guī)格的前提下，利用風來提高中間冷卻器的效率，而且在相同條件下降低了中間冷卻器的出口溫度。本發(fā)明的具有這樣的優(yōu)點在一個分析系統(tǒng)中，利用風通量集中導引設備，通過將流入到發(fā)動機中風的一部分直接送到進氣管而顯著地提高了進氣性能，并通過優(yōu)化設計冷凝器、散熱器和進氣系統(tǒng)而優(yōu)化了發(fā)動機室的布局。本發(fā)明的裝置和方法具有其它的特征和優(yōu)點，在結合于本文的附圖以及隨后的具體實施方式
部分中，這些特征和優(yōu)點將得以顯現(xiàn)或得到更為詳細的闡述，所述附圖和具體實施方式
部分一起用于解釋本發(fā)明的特定原理。


圖IA和IB為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的風通量集中導引設備的構造的視圖。圖2A和2B為顯示用于冷凝器、散熱器和進氣系統(tǒng)的發(fā)動機室布局的視圖，該發(fā)動機室配有根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的風通量集中導引設備。圖3為顯示發(fā)動機室內的風的流動的視圖，所述風的流動是由風穿過根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的風通量集中導引設備和散熱器柵格而形成。應當理解，所述附圖并非一定是按比例的，其顯示了圖解本發(fā)明基本原理的各個特征的一定程度上的簡化畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設計特征包括例如，具體尺寸、方向、位置和形狀將部分地由特定的預期應用和使用環(huán)境所限定。在各個附圖中，在附圖的各個圖形中，附圖標記引用本發(fā)明的相同或等同部分。
具體實施例方式以下詳細地引用本發(fā)明的各個實施方式，其各個實例在附圖中進行了圖解并被描述如下。盡管結合示例性實施方式描述了本發(fā)明，但應當理解，該描述并不是要將本發(fā)明限制于那些示例性的實施方式。相反，本發(fā)明旨在不僅要覆蓋示例性的實施方式，而且要覆蓋可以包含在由所附權利要求書所限定的本發(fā)明的精神和范圍內的各種替代方式、修改方式、等同方式和其它實施方式。以下參考附圖詳細描述本發(fā)明的示例性實施方式，本領域的普通技術人員能夠以各種方式來實現(xiàn)所述示例性實施方式，且本發(fā)明并不限于所述示例性實施方式。參考圖1A，風通量集中導引設備20能夠將在內部通過至少三個不同的位置流動的風經過至少三個不同的位置排放到發(fā)動機室內的進氣系統(tǒng)。對于這種構造，風通量集中導引設備20包括主管道30、子管道40和分叉管道50，風流動穿過所述主管道30，來自主管道30下方的至少ー個位置或多個位置的內部流動的風通過所述子管道40流動，所述分叉 管道50連接主管道30的上部，以便通過對經過主管道30流動的風進行分流而產生不同于穿過主管道30流動的風的風流。主管道30具有開ロ的通道結構，所述開ロ的通道結構用于對穿過位于所述前端部分的上端處的散熱器格柵的ー些風進行吸入并將其排放到發(fā)動機室內的進氣系統(tǒng)，所述主管道30以預定角度K傾斜，以使得風流入內部的進ロ的位置高于用以排放所述風的出□。主管道30具有完全一致的矩形橫截面，風流入內部的進ロ的橫截面形成為扭曲的矩形，該扭曲的矩形具有一個傾斜的豎直邊和一個傾斜的水平邊，以匹配散熱器格柵的側面形狀。在示例性實施方式中，從主管道30排放的風形成了朝向所述進氣系統(tǒng)的中間冷卻器的上部的流路。子管道40具有開ロ通道結構，用以將風從兩個不同的位置吸入流過位于散熱器格柵之下的保險杠部分的周圍并將風排放到發(fā)動機室中的進氣系統(tǒng)，為進行這種操作，子管道40包含有一對上進氣管道42和下進氣管道41，上進氣管道42和下進氣管道41彼此間隔。下進氣管道41和上進氣管道42從子管道40的ー側以柱面形狀突出，兩者之間具有敞開的間隙，且分別定位于子管道40的上部和下部。流入到下進氣管道41和上進氣管道42的風通過位于子管道40對面的開ロ朝著發(fā)動機室中的進氣系統(tǒng)排放，所述對面為沒有形成下進氣管道41和上進氣管道42的地方。下進氣管道41和上進氣管道42的進ロ形成為梯形，且下進氣管道41具有均勻的橫截面，該橫截面的寬度與子管道40相同，而上進氣管道42具有逐漸加寬的橫截面，以便在進ロ處匹配子管道40。換言之，下進氣管道41的進口和出口具有相同尺寸的橫截面，而在上進氣管道42中進ロ橫截面窄于出口橫截面，整體呈漏斗形。在示例性實施方式中，從子管道40排放的風構成了朝著進氣系統(tǒng)的中間冷卻器的下部的流道。分叉管道50為延伸自與主管道30的風路相連的進ロ的開ロ通道，從而其帶走了穿過主管道30的一部分風并將風送到另ー個部分。與主管道30的風路相連接的分叉管道50的進ロ具有矩形橫截面，該矩形橫截面的ー個水平邊為扭曲的，分叉管道50的橫截面從進ロ朝著出口逐漸加寬，整體呈漏斗行，所述進ロ連接到所述主管道30的風路。
從分叉管道50排放的風直接送到通過分叉管道50相連接的進氣管2，從而能夠顯著地改善進氣管2的進氣性能。參考圖1B，風通量集中導引設備20能夠通過同時吸入大量的風和排放大量的風而提高進氣系統(tǒng)的冷卻效率，特別是通過顯著地提高中間冷卻器的冷卻效率而在不對中間冷卻器的規(guī)格進行升級的前提下滿足高性能發(fā)動機所需的性能。因此，風通量集中導引設備20通過從主管道30形成一個進風流C并通過子管道40形成兩個進風流A和B，從而能夠同時從至少三個不同位置吸入風。主管道30的進氣流C是通過在形成發(fā)動機室的前部的前端部分的頂部處穿過散熱器格柵側而吸入風所形成的。 在子管道40中，形成了從下進氣管道41在形成發(fā)動機室的前部的前端部分的底部處穿過保險杠部分的風的進風流A以及從上進氣管道42穿過保險杠部分的風的進風流B，所述上進氣管道42與下進氣管道41相間隔。同時，從風通量集中導引設備20排放的風形成了通過主管道30的一個排風流Ca，通過子管道40的另一個排風流ab，和通過分叉管道50的另一個排風流Cb，從而風通量集中導引設備20能夠通過至少三個不同的位置同時排風。主管道30的排風流Ca是流入到主管道30并直接通過出口流出的風流，且排風流Ca形成了集中于進氣系統(tǒng)的中間冷卻器的上部的流路。由于主管道30以進口高于出口的預定角度K而傾斜，因此排風流Ca低于進風流C0子管道40中的排風流ab是下進氣管道41中的進風流A和上進氣管道42中的進風流B在出口之后匯聚處的氣流。排風流ab形成了集中于進氣系統(tǒng)的中間冷卻器的下部分上的流路。同時，分叉管道50中的排風流Cb是由進風流C中在流出主管道30之前向著另一部分分流的一些風形成的。排風流Cb直接延伸到通過分叉管道50相連接的進氣管2。如上所述，由于排風流Cb直接延伸到進氣管2，因此進氣管2的進氣性能能夠得到大大的提聞。參考圖2A,在發(fā)動機室內冷卻模塊6與進氣系統(tǒng)I布置在一起，進氣系統(tǒng)I的中間冷卻器4的位置靠近形成發(fā)動機室的前部的前端部分，并處于冷卻模塊6的一側，且風通量集中導引設備20定位于中間冷卻器4的前面，所述風通量集中導引設備20吸入穿過所述前端部分的風并將風排放到進氣系統(tǒng)I。因此，穿過所述前端部分的風通過風通量集中導引設備20同時形成了直接流向冷卻模塊6的氣流和流向中間冷卻器和進氣系統(tǒng)I的氣流，從而使利用風對發(fā)動機室的冷卻效率能夠顯著地得到提高。進氣系統(tǒng)I包含有普通的元件，例如，通過空氣濾清器吸入外部空氣的進氣管2，通過排氣循環(huán)設備對由進氣管2吸入的外部空氣進行壓縮的渦輪增壓器3，對從渦輪增壓器3超量供應的空氣進行冷卻的中間冷卻器4，以及將壓縮空氣從中間冷卻器4供應到發(fā)動機的進氣歧管5。然而，在示例性實施方式中，由于進氣管2與風通量集中導引設備20的分叉管道50直接相連，因此外部空氣能夠直接從風通量集中導引設備20吸入。
渦流增壓器3具有普通的結構，其渦流與排氣循環(huán)設備相連接且壓縮機與進氣管2相連接，中間冷卻器4布置在從渦流增壓器3到進氣歧管5的路徑上，并對從渦流增壓器3超量供應的壓縮空氣進行冷卻。同時，冷卻模塊6構成了發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其中冷凝器6a構成了冷卻設備，所述冷卻模塊6還包括普通的兀件,例如，帶有冷卻風扇6c的散熱器6b,且冷凝器6a、散熱器6b和冷卻風扇6c從發(fā)動機室的前部處的前端部分順序布置。參考圖2A，所述前端部分通過位于下端的保險杠支架11和中間支架(inter-bracket) 12而與保險杠部分 結合在一起，且散熱器格柵13布置在上端，以允許風流入到發(fā)動機室中。而且，管道框架10和風通量集中導引設備20布置在將風引導穿過保險杠部分和散熱器格柵13的ー側。在示例性的實施方式當中，管道框架10的高度大致與前端部分的高度相同，并且該管道框架10很寬，從而能夠裝配該風通量集中導引設備20。如上所述，當風通量集中導引設備20被安裝在前端部分上時，風通量集中導引設備20的主管道30定位于散熱器格柵13的ー側，所且從主管道30分叉的分叉管道50直接連接著進氣管2。對于這種結構，散熱器格柵13具有允許風穿過的柵格結構，分叉管道30或進氣管2具有連接結構，該連接結構能夠被任何部件所連接。同時，在風通量集中導引設備20的子管道40中，下進氣管道41定位于保險杠部分支架11處，上進氣管道42位于中間支架12處。對于這種結構，保險杠部分支架11進ー步包含有進氣ロ 11a，所述進氣ロ I Ia是圍繞著下進氣管道41的開ロ空間，風穿過該下進氣管道41，而中間支架12具有簡單的格子結構，該格子結構能夠讓風穿過。參考圖3，穿過前端的風流入到發(fā)動機室內，分成為排風流d、排風流ab和Ca、以及排風流Cb，所述排風流d的路徑通過散熱器格柵13朝著冷卻模塊6而形成，所述排風流ab和Ca的路徑通過風通量集中導引設備20從散熱器柵格13和保險杠部分側到進氣系統(tǒng)I的中間冷卻器4形成，所述排風流Cb的路徑從風通量集中導引設備20直接分叉至進氣管2。在示例性實施方式中，穿過散熱器格柵13的風通過排風流d直接流入到冷卻模塊6，并不影響將風導入到風通量集中導引設備20中，從而冷卻模塊6的冷凝器6a和散熱器6b能夠受到排風流d的強烈冷卻，從而顯著地提高冷卻效率。當進風流A和進風流B在子管道40外部聚集吋，就形成了來自風通量集中導引設備20的排風流ab，所述進風流A是通過保險杠部分支架11的進氣ロ Ila而在子管道40的下進氣管道41中形成，所述進風流B是通過中間支架12而在子管道40的上進氣管道42中形成。排風流ab在強力冷卻中間冷卻器4之后運動至進氣系統(tǒng)1，同時移動穿過中間冷卻器4的中間下部。當通過散熱器柵格13 —側而在主管道30中形成的進風流C直接運動到主管道30之外時，形成了從風通量集中導引設備20中出來的排風流Ca。排風流Ca在強力冷卻中間冷卻器4之后運動至進氣系統(tǒng)1，同時移動穿過中間冷卻器4的中間上部。如上所述，通過利用風通量集中導引設備20，在子管道40附近的排風流能夠強力地冷卻中間冷卻器4的下部，同時出自主管道30的排風流Ca能夠強力地冷卻中間冷卻器4的上部。因此，強力接受大量風的中間冷卻器4能夠以高性能和高輸出功率的發(fā)動機所需的高效率來運行，且中間冷卻器4的所述高效率并不減損車輛的外觀的設計自由度，這對于允許大量的風流入到內部是必要的。同時，在示例性實施方式中，在主管道30中的進風流C移動出去之前，形成了出自風通量集中導引設備20的排風流Cb，同時排 風流Cb在分叉管道50中移動并移動到分叉管道50之外。由于排風流Cb直接持續(xù)到進氣管2，進氣管2的進氣性能能夠得到大大的提高。如上所述，在示例性實施方式中，利用集中于冷卻模塊6上的風流，能夠顯著地提高冷卻模塊6的冷卻性能，同時，通過形成集中于中間冷卻器4的上部和下部的窗口流動，風通量集中導引設備20顯著地改善了冷卻性能并消除了穿過中間冷卻器4的空氣流中的不均勻性，從而使前端處的風流效率能夠得以改善，發(fā)動機室中的熱流能夠得到優(yōu)化。因此，在發(fā)動機性能得到加強時，有利的是帶來了改進中間冷卻器4的性能所需的冷卻性能和進氣性能的改善。例如，在相關技術中，通過單獨處理而僅僅改善中間冷卻器4、冷卻模塊6和進氣系統(tǒng)I中的單獨功能的方法，以便在加強發(fā)動機性能的同時提高冷卻性能和進氣性能；但是，通過將進氣系統(tǒng)I與冷卻模塊6和中間冷卻器4處理為一個分析系統(tǒng)，本發(fā)明的示例性實施方式可以采用通過相互作用和貢獻而改善整體性能的綜合方法。所述綜合方法可以采用各種輸出元素用于分析，例如空氣量、車輛壓力、進氣壓力和進氣溫度，從而能夠顯著提高測試結果的精確性。根據(jù)實驗可以得知，中間冷卻器4的出口溫度提高了大約10%至20%，這根據(jù)發(fā)動機的類型(盡管要考慮到性能)而有所不同；且與相同規(guī)格的中間冷卻器相比，中間冷卻器4的容量提高了 35%至55%，盡管這根據(jù)發(fā)動機的類型而有所不同。在示例性實施方式中，由于通過直接將由風通量集中導引設備20吸入的風送到進氣管2而形成了外部空氣引入流，因此在車輛行駛時，能夠通過降低進氣壓力來提高進氣流量，并通過防止怠速中吸入空氣的回流來提高進氣溫度。如上所述，在示例性實施方式中，由于風通量集中導引設備20引入了大量的風，且前端部分的開口面積得到了優(yōu)化，因此不會損害車輛外觀的設計方面的自由度。而且，通過利用風通量集中導引設備20，冷卻模塊6和進氣系統(tǒng)I被優(yōu)化設計為一個分析系統(tǒng)，從而能夠優(yōu)化發(fā)動機室的布局。為便于解釋和精確限定所述權利要求，術語“上”、“下”、“內”和“外”用于參考圖形中所示的特征的位置來描述示例性實施方式中的這些特征。以上對于本發(fā)明示例性實施方式的描述是出于圖解和說明的目的。這些描述并非是要窮盡本發(fā)明，也不是要將本發(fā)明限定于所公開的精確形式，顯然，在上述教導的啟示下可以進行許多的修改和變化。選擇示例性的實施方式并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的普通技術人員能夠實現(xiàn)并利用本發(fā)明的各個示例性實施 方式及其替代方式和修改方式。本發(fā)明的范圍意在由所附權利要求書及其等價形式所限定。
權利要求
1.一種風通量集中導引設備，其中穿過散熱器格柵的風被引入并被配置為被排放到布置于發(fā)動機室中的進氣系統(tǒng)的兩個不同的部分，所述散熱器格柵布置在形成了發(fā)動機室前部的前端部分的頂部處，，并且 流動到在所述前端部分的底部處設置的保險杠部的風被引入并被配置為被排放到所述兩個不同的部分的任何一者。
2.根據(jù)權利要求I所述的風通量集中導引設備，其中所述進氣系統(tǒng)的所述兩個不同的部分中的ー個為中間冷卻器，而另ー個是引入外部空氣的進氣管，所述中間冷卻器冷卻來自渦流增壓器的過量供應的空氣。
3.根據(jù)權利要求2所述的風通量集中導引設備，包含 主管道，所述主管道具有靠近所述散熱器格柵以弓I入穿過該散熱器格柵的風的進ロ和位于所述中間冷卻器頂部處的出口； 子管道，所述子管道允許風穿過至少ー個或多個位置來流動，從而引導風流動到保險杠部；和 分叉管道，所述分叉管道連接著所述主管道的風通道，以便在風穿出主管道的出口外之前將引導到主管道中的風的一部分分流，并將分流出的風送到進氣管。
4.根據(jù)權利要求3所述的風通量集中導引設備，其中 所述主管道是以一定角度傾斜的開ロ通道，其進ロ的位置高于出口 ； 所述子管道是具有一對下進氣管道和上進氣管道的開ロ通道，所述下進氣管道和上進氣管道在ー側處彼此間隔一定的距離而突出，以引導風流動到所述保險杠部；和 所述分叉管道是連接至所述主管道的風通道的開ロ通道。
5.根據(jù)權利要求4所述的風通量集中導引設備，其中所述子管道的上進氣管道和所述分叉管道具有不同的進ロ橫截面和出ロ橫截面，從而具有了漏斗形的橫截面。
6.根據(jù)權利要求5所述的風通量集中導引設備，其中所述進ロ橫截面窄于所述出口橫截面。
7.根據(jù)權利要求5所述的風通量集中導引設備，其中所述下進氣管道的進ロ橫截面與其出口橫截面大致相同。
8.根據(jù)權利要求4所述的風通量集中導引設備，其中引導到所述子管道的下進氣管道和上進氣管道中的風被配置為在從所述子管道被排放的時候進行聚集。
9.一種采用了風通量集中導引設備的發(fā)動機室布局，包含 進氣系統(tǒng)，該進氣系統(tǒng)包括引入外部空氣的進氣管、連接至外部空氣循環(huán)設備的渦流增壓器、和對過量供應的空氣進行冷卻并將空氣發(fā)送到進氣歧管的中間冷卻器，且該進氣系統(tǒng)被布直在發(fā)動機室內； 冷卻模塊，該冷卻模塊包括用于冷卻設備的冷凝器，和用于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)并布置在所述進氣系統(tǒng)的ー側的散熱器； 主管道，該主管道對穿過形成了發(fā)動機室前部的前端部分的風進行引入，并將該風排放到進氣管和中間冷卻器； 子管道，該子管道引入從不同位置穿過所述前端部分的風，并將該風排放到中間冷卻器；和 分叉管道，該分叉管道連接至所述主管道的風通道，以便在風穿出主管道之前對引入到所述主管道中的風的一部分進行分流，并將該風送到進氣管。
10.根據(jù)權利要求9所述的采用了風通量集中導引設備的發(fā)動機室布局，其中所述冷卻模塊由穿過所述前端部分設置的散熱器格柵的風而被直接冷卻；并且 所述風通量集中導引設備布置在散熱器格柵的ー側，以避免干擾直接流至冷卻模塊的風流。
11.根據(jù)權利要求10所述的采用了風通量集中導引設備的發(fā)動機室布局，其中所述風通量集中導引設備通過布置在所述前端部分處的管道框架而被結合。
12.根據(jù)權利要求10所述的采用了風通量集中導引設備的發(fā)動機室布局，其中所述子管道是具有一對下進氣管道和上進氣管道的開ロ通道，所述下進氣管道和上進氣管道在一側處彼此間隔一定的距離而突出。
13.根據(jù)權利要求12所述的采用了風通量集中導引設備的發(fā)動機室布局，其中所述風通量集中導引設備的主管道定位于所述散熱器格柵的ー側； 來自所述主管道的所述分叉管道直接連接至所述進氣管；和 所述子管道的下進氣管道定位于保險杠支架部，保險杠在該保險杠支架部處設置于保險杠部中，而上進氣管道以預定的距離定位在中間支架周圍，該中間支架布置在保險杠支架部上。
14.根據(jù)權利要求13所述的采用了風通量集中導引設備的發(fā)動機室布局，其中進氣管形成于所述保險杠支架上，所述進氣管為圍繞所述下進氣管道并允許風由此流入的開ロ空間。
15.根據(jù)權利要求13所述的采用了風通量集中導引設備的發(fā)動機室布局，其中所述子管道的上進氣管道和所述分叉管道具有不同的進ロ橫截面和出ロ橫截面，以具有漏斗形的橫截面。
16.根據(jù)權利要求15所述的采用了風通量集中導引設備的發(fā)動機室布局，其中所述進ロ橫截面窄于所述出ロ橫截面。
17.根據(jù)權利要求13所述的采用了風通量集中導引設備的發(fā)動機室布局，其中所述下進氣管道的進ロ橫截面與其出ロ橫截面大致相同。
18.根據(jù)權利要求13所述的采用了風通量集中導引設備的發(fā)動機室布局，其中引入到所述子管道的下進氣管道和上進氣管道的風被配置為在從子管道排出時聚集。
全文摘要
本發(fā)明涉及風通量集中導引設備及其發(fā)動機室布局。采用了風通量集中導引設備的發(fā)動機室布局，可以包含進氣系統(tǒng)，該進氣系統(tǒng)具有進氣管、渦流增壓器和中間冷卻器，且該進氣系統(tǒng)可以被布置在發(fā)動機室內；冷卻模塊，該冷卻模塊具有冷凝器和散熱器；主管道，該主管道引入穿過形成發(fā)動機室前部的前端部分的風，并將該風排放到進氣管和中間冷卻器；子管道，該子管道引入從不同位置穿過所述前端部分的風，并將該風排放到中間冷卻器；和分叉管道，該分叉管道可以連接至所述主管道的風通道，以便在風穿過主管道離開之前分流引入到所述主管道中的風的一部分，并將該風送到進氣管。
文檔編號B60K13/02GK102673385SQ20111039122
公開日2012年9月19日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權日2011年3月10日
發(fā)明者南宗佑, 李宗勛, 金原植, 韓宗梡 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社