專利名稱：一種基于傳感器的行車安全的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電子設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種基于傳感器的行車安全的控制方法。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，行車安全日益受到重視，一系列的行車安全方式應(yīng)運(yùn)而生， 如安裝安全氣囊，安裝行車?yán)走_(dá)等。雖然這些方式能夠在一些方面增加用戶的行車安全性， 但是在其他方面都存在著缺陷。安裝安全氣囊可以在事故中減小車內(nèi)人員的受傷概率，但無法避免事故的發(fā)生和汽車的損壞。安裝行車?yán)走_(dá)能夠提醒用戶周圍的行車環(huán)境，但是并不能夠檢測到用戶的狀態(tài)，因而很難避免因疲勞駕駛和醉酒駕駛造成的事故。為了進(jìn)一步提高行車安全，需要一個(gè)能夠與上述安全方式并存，并能彌補(bǔ)上述方式缺陷的新的安全方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種基于傳感器的行車安全的控制方法，以解決當(dāng)前行車安全方式中不能根據(jù)用戶當(dāng)前狀態(tài)進(jìn)行車輛行駛的安全控制問題。為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種基于傳感器的行車安全的控制方法，包括系統(tǒng)啟動(dòng)傳感器，傳感器檢測當(dāng)前用戶狀態(tài)并采集當(dāng)前用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)；系統(tǒng)根據(jù)存儲(chǔ)的用戶狀態(tài)模式的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，與采集的當(dāng)前用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，判定當(dāng)前用戶的狀態(tài)模式；系統(tǒng)根據(jù)得到的當(dāng)前用戶的狀態(tài)模式，對(duì)用戶進(jìn)行相應(yīng)的提醒。進(jìn)一步地，上述方法還可包括所述傳感器是通過TCP、UDP或USB協(xié)議與所述系統(tǒng)進(jìn)行連接并進(jìn)行信息傳輸。進(jìn)一步地，上述方法還可包括所述傳感器檢測當(dāng)前用戶狀態(tài)并采集當(dāng)前用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)的步驟，包括所述傳感器根據(jù)設(shè)定的周期，定時(shí)檢測當(dāng)前用戶狀態(tài)并采集當(dāng)前用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)。進(jìn)一步地，上述方法還可包括所述系統(tǒng)將采集的當(dāng)前用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)繪制成統(tǒng)計(jì)圖，同時(shí)計(jì)算采集的各數(shù)據(jù)的平均值并進(jìn)行顯示。進(jìn)一步地，上述方法還可包括所述用戶狀態(tài)模式包括疲勞模式、酒駕模式或正常模式，其中疲勞模式包括輕微疲勞狀況、中度疲勞狀況和嚴(yán)重疲勞狀況，酒駕模式包括酒后駕駛狀況和醉酒駕駛狀況；所述系統(tǒng)根據(jù)存儲(chǔ)的用戶狀態(tài)模式的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，與采集的當(dāng)前用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，判定當(dāng)前用戶的狀態(tài)模式的步驟，包括所述系統(tǒng)根據(jù)存儲(chǔ)的用戶狀態(tài)模式的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，與采集的當(dāng)前用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，通過加權(quán)匹配算法判定用戶屬于酒駕模式中某酒駕狀況，或者通過模糊匹配算法判定用戶屬于疲勞模式中某疲勞狀況。
進(jìn)一步地，上述方法還可包括所述系統(tǒng)將當(dāng)前采集的用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)與之前采集的用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，獲得用戶的駕駛狀態(tài)發(fā)展趨勢信息，包括疲勞度逐漸增加趨勢，即將由輕微疲勞進(jìn)入中度疲勞狀態(tài)；或者酒精濃度持續(xù)增加趨勢，即將由酒后駕車進(jìn)入醉酒駕車狀態(tài)。進(jìn)一步地，上述方法還可包括所述系統(tǒng)對(duì)用戶進(jìn)行相應(yīng)的提醒的步驟，包括所述系統(tǒng)通過語言提醒和/或振動(dòng)用戶座椅的方式對(duì)用戶進(jìn)行提醒。進(jìn)一步地，上述方法還可包括所述系統(tǒng)對(duì)用戶進(jìn)行相應(yīng)的提醒的步驟，還包括 系統(tǒng)根據(jù)得到的當(dāng)前用戶的狀態(tài)模式和/或用戶的駕駛狀態(tài)發(fā)展趨勢信息，對(duì)車速進(jìn)行控制。與現(xiàn)有技術(shù)相比，應(yīng)用本發(fā)明，依據(jù)嵌入式傳感器技術(shù)，結(jié)合數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)分析、 模式識(shí)別、趨勢評(píng)估、智能反饋等相關(guān)算法，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶的駕駛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測和反饋， 從而有效提高行車安全，降低交通事故的發(fā)生概率。



圖1是本發(fā)明的基于傳感器的行車安全的控制方法的流程圖；圖2是本發(fā)明的實(shí)例的流程示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。隨著嵌入式傳感器技術(shù)的日益發(fā)展，在小體積的傳感器上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)體溫監(jiān)控、血壓測量、心跳檢測、酒精濃度檢測或血氧濃度監(jiān)測，本發(fā)明依據(jù)嵌入式傳感器技術(shù)，結(jié)合數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)分析、模式識(shí)別、趨勢評(píng)估、智能反饋等相關(guān)算法，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶的駕駛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測和反饋，從而有效提高行車安全，降低交通事故的發(fā)生概率。如圖1所示，本發(fā)明的基于傳感器的行車安全的控制方法，包括步驟110、系統(tǒng)啟動(dòng)傳感器，傳感器檢測當(dāng)前用戶狀態(tài)并采集當(dāng)前用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)；將裝有多種嵌入式傳感器的監(jiān)測設(shè)備安裝在方向盤的手握位置。監(jiān)測設(shè)備安裝在汽車方向盤的手握處，既不影響用戶的正常駕駛，又能夠便捷的采集數(shù)據(jù)。系統(tǒng)(在實(shí)際使用中，系統(tǒng)可以采用現(xiàn)有的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，也可以另設(shè)置一獨(dú)立系統(tǒng)，以上只是例舉，本發(fā)明對(duì)此不作限定)進(jìn)行初始化，將裝有嵌入式傳感器的監(jiān)測設(shè)備與系統(tǒng)連接；加載監(jiān)測設(shè)備的驅(qū)動(dòng)，從而使系統(tǒng)中的程序可以讀取監(jiān)測設(shè)備監(jiān)測到的數(shù)據(jù)； 系統(tǒng)檢測到監(jiān)測設(shè)備的連接，自動(dòng)啟動(dòng)監(jiān)測反饋程序；監(jiān)測反饋程序駐留系統(tǒng)后臺(tái)，以固定的時(shí)間間隔讀取監(jiān)測設(shè)備監(jiān)測到的數(shù)據(jù)。所述傳感器是通過TCP、UDP或USB協(xié)議與所述系統(tǒng)進(jìn)行連接并進(jìn)行信息傳輸。其中，所述傳感器可以根據(jù)設(shè)定的周期，定時(shí)檢測當(dāng)前用戶狀態(tài)并采集當(dāng)前用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)；可以調(diào)整預(yù)設(shè)的周期時(shí)間長度，進(jìn)行采集當(dāng)前用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)，這樣可以節(jié)省系統(tǒng)功耗，降低使用成本。在實(shí)際使用中，系統(tǒng)通過傳感器獲取的當(dāng)前用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)包括體溫、血壓、心跳、 酒精濃度和/或血氧濃度數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)，上述數(shù)據(jù)可以反映當(dāng)前用戶的狀態(tài)，可以根據(jù)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以根據(jù)用戶的狀態(tài)模式，進(jìn)行安全控制。
步驟120、系統(tǒng)根據(jù)存儲(chǔ)的用戶狀態(tài)模式的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，與采集的當(dāng)前用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，判定當(dāng)前用戶的狀態(tài)模式；系統(tǒng)監(jiān)測反饋程序分析本次獲取到的體溫、血壓、心跳、酒精濃度和/或血氧濃度數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)，對(duì)比存儲(chǔ)的模式數(shù)據(jù)，來識(shí)別用戶當(dāng)前屬于哪種用戶狀態(tài)模式。其中，所述用戶狀態(tài)模式包括疲勞模式、酒駕模式和正常模式，疲勞模式和酒駕模式同時(shí)存在為復(fù)合模式，其中疲勞模式包括輕微疲勞狀況、中度疲勞狀況和嚴(yán)重疲勞狀況，酒駕模式包括酒后駕駛狀況和醉酒駕駛狀況。復(fù)合模式包括以下六種輕微疲勞且酒后駕駛、輕微疲勞且醉酒駕駛、中度疲勞且酒后駕駛、中度疲勞且醉酒駕駛、嚴(yán)重疲勞且酒后駕駛或嚴(yán)重疲勞且醉酒駕駛。所述系統(tǒng)根據(jù)存儲(chǔ)的用戶狀態(tài)模式的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，與采集的當(dāng)前用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，通過加權(quán)匹配算法判定用戶屬于酒駕模式中某酒駕狀況，或者通過模糊匹配算法判定用戶屬于疲勞模式中某疲勞狀況。進(jìn)一步地，系統(tǒng)還可以將本次采集的數(shù)據(jù)與之前采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，從而獲得用戶的駕駛狀態(tài)發(fā)展趨勢信息，包括疲勞度逐漸增加趨勢，即將由輕微疲勞進(jìn)入中度疲勞狀態(tài)；或者酒精濃度持續(xù)增加趨勢，即將由酒后駕車進(jìn)入醉酒駕車狀態(tài)等。步驟130、系統(tǒng)根據(jù)得到的當(dāng)前用戶的狀態(tài)模式和/或用戶的駕駛狀態(tài)發(fā)展趨勢信息，對(duì)用戶進(jìn)行相應(yīng)的提醒。所述系統(tǒng)通過語言提醒和/或振動(dòng)用戶座椅的方式對(duì)用戶進(jìn)行提醒。進(jìn)一步地，系統(tǒng)根據(jù)得到的當(dāng)前用戶的狀態(tài)模式和/或用戶的駕駛狀態(tài)發(fā)展趨勢信息，對(duì)車速進(jìn)行控制，避免出現(xiàn)安全事故。系統(tǒng)根據(jù)用戶當(dāng)前的駕駛狀態(tài)和評(píng)估的駕駛狀態(tài)發(fā)展趨勢，決定反饋內(nèi)容。例如 用戶處于酒后駕駛狀態(tài)，監(jiān)測反饋程序語音提示“您現(xiàn)在處于酒后駕駛狀態(tài)，為了您和他人的生命安全，請(qǐng)立刻停車并尋求代駕的幫助?！比绻到y(tǒng)可以控制車速，監(jiān)測反饋程序?qū)⒄{(diào)用此接口，限制最高車速。同時(shí)，監(jiān)測反饋程序還可以根據(jù)駕駛狀態(tài)發(fā)展趨勢補(bǔ)充語音提
7J\ ο進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)將采集的當(dāng)前用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)繪制成統(tǒng)計(jì)圖，同時(shí)計(jì)算采集的各數(shù)據(jù)的平均值并進(jìn)行顯示。這樣可以使用戶從圖像中方便的了解自己的駕駛狀態(tài)，使用戶調(diào)整自己的駕駛習(xí)慣，以達(dá)到安全駕駛的目的。本方案描述了基于嵌入式傳感器的監(jiān)測——分析——反饋過程，整個(gè)系統(tǒng)分為2 個(gè)部分。一個(gè)是包含嵌入式傳感器的監(jiān)測設(shè)備端，它安裝在方向盤的手握位置上。另一個(gè)是安裝在車載導(dǎo)航系統(tǒng)上的分析反饋端。在硬件上，兩者通過USB數(shù)據(jù)線(或具有類似功能的連接線纜)進(jìn)行連接；在軟件上兩者通過安裝在車載導(dǎo)航系統(tǒng)上的驅(qū)動(dòng)程序進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。在運(yùn)行過程中，監(jiān)測設(shè)備端主要負(fù)責(zé)獲取各個(gè)傳感器上的數(shù)值，并將它們通過嵌入式芯片轉(zhuǎn)換為易于理解的數(shù)據(jù)(比如將熱敏電阻的阻值轉(zhuǎn)換為體溫值)，然后進(jìn)行處理和臨時(shí)存儲(chǔ)，等待分析反饋端讀取。分析反饋端主要負(fù)責(zé)以特定時(shí)間間隔讀取監(jiān)測設(shè)備端的數(shù)據(jù)，并對(duì)其進(jìn)行分析和反饋。監(jiān)測——分析——反饋的過程主要包括監(jiān)測設(shè)備端與分析反饋端的連接，定時(shí)器觸發(fā)，采集數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)分析，模式識(shí)別，趨勢評(píng)估，智能反饋等步驟。
以下結(jié)合圖2，分別描述各個(gè)步驟。步驟210、監(jiān)測設(shè)備端與車載導(dǎo)航系統(tǒng)通過USB數(shù)據(jù)線(或具有類似功能的連接線纜)連接，車載導(dǎo)航系統(tǒng)自動(dòng)加載監(jiān)測設(shè)備端的驅(qū)動(dòng)程序，并自動(dòng)啟動(dòng)分析反饋端(監(jiān)測反饋程序)，于是監(jiān)測設(shè)備端與分析反饋端連接完成。其中，監(jiān)測設(shè)備端的驅(qū)動(dòng)程序?qū)崿F(xiàn)讀取監(jiān)測設(shè)備上數(shù)據(jù)的功能驅(qū)動(dòng)程序通過連接線纜向監(jiān)測設(shè)備的主控芯片發(fā)出讀取數(shù)據(jù)的請(qǐng)求，主控芯片讀取各傳感器對(duì)應(yīng)寄存器中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，將其反饋給驅(qū)動(dòng)程序。之后，主控芯片各將寄存器復(fù)位，等待下次讀取。驅(qū)動(dòng)程序讀取到的數(shù)據(jù)包含以下幾項(xiàng)體溫血壓心率酒精濃度血氧濃度步驟220、定時(shí)器觸發(fā)定時(shí)器以軟件的方式實(shí)現(xiàn)，每隔一段時(shí)間，進(jìn)行一次監(jiān)測分析反饋過程。步驟230、采集數(shù)據(jù)通過調(diào)用驅(qū)動(dòng)程序中的數(shù)據(jù)采集接口實(shí)現(xiàn)。采集結(jié)果包含以下數(shù)據(jù)項(xiàng)體溫血壓心率酒精濃度血氧濃度步驟M0、統(tǒng)計(jì)分析首先將本次采集的數(shù)據(jù)記錄到數(shù)據(jù)庫中。然后，從數(shù)據(jù)庫中讀取最近幾次采集到的數(shù)據(jù)，按數(shù)據(jù)項(xiàng)繪制成走勢圖，并計(jì)算各數(shù)據(jù)項(xiàng)的平均值，提供給用
戶查看)
步驟250、模式識(shí)別
單獨(dú)模式有以下六種
正常
輕微Ig勞
中度Ig勞
嚴(yán)重Ig勞
酒后駕駛
醉酒駕駛
復(fù)合模式有以下六種
輕微Ig勞且酒后駕駛
輕微Ig勞且醉酒駕駛
中度Ig勞且酒后駕駛
中度Ig勞且醉酒駕駛
嚴(yán)重Ig勞且酒后駕駛
嚴(yán)重疲勞且醉酒駕駛酒駕模式的識(shí)別過程如下從數(shù)據(jù)庫中讀出酒后駕駛模式下各數(shù)據(jù)項(xiàng)的閾值。從數(shù)據(jù)庫中讀出醉酒駕駛模式下各數(shù)據(jù)項(xiàng)的閾值。將本次采集到的各數(shù)據(jù)項(xiàng)與這兩個(gè)模式的閥值進(jìn)行加權(quán)匹配(酒精濃度擁有較高權(quán)值)，以識(shí)別用戶屬于何種酒駕模式。疲勞模式的識(shí)別過程如下從數(shù)據(jù)庫中讀出輕度疲勞模式下各數(shù)據(jù)項(xiàng)的閾值。從數(shù)據(jù)庫中讀出中度疲勞模式下各數(shù)據(jù)項(xiàng)的閾值。從數(shù)據(jù)庫中讀出嚴(yán)重疲勞模式下各數(shù)據(jù)項(xiàng)的閾值。因?yàn)槠诔潭入S個(gè)人體質(zhì)不同，有輕微差異，所以將本次采集到的各數(shù)據(jù)項(xiàng)與這三個(gè)模式的閥值進(jìn)行模糊匹配，以識(shí)別用戶屬于何種疲勞模式。此外，用戶還可以對(duì)三種疲勞模式的各項(xiàng)閥值進(jìn)行微調(diào)。若酒駕模式和疲勞模式均識(shí)別為不正常，則合成復(fù)合模式。比如酒駕模式識(shí)別為酒后駕駛，疲勞模式識(shí)別為中度疲勞，則最終模式為中度疲勞且酒后駕駛。步驟沈0、趨勢評(píng)估根據(jù)本次采集到的數(shù)據(jù)，可以計(jì)算出了用戶當(dāng)前的醉酒度值和疲勞度值。參照之前幾次監(jiān)測得出的醉酒度值和疲勞度值，可以以加權(quán)求均值(離當(dāng)前時(shí)間越近權(quán)值越大)的方式得出近期的醉酒度走勢加權(quán)平均值和疲勞度走勢加權(quán)平均值， 以此作為趨勢評(píng)估的依據(jù)。同時(shí)，以用戶當(dāng)前狀態(tài)模式作為趨勢評(píng)估的起點(diǎn)，即可得到用戶的此后將到達(dá)的狀態(tài)模式和到達(dá)此模式所需的時(shí)間。例如用戶當(dāng)前疲勞度值為P，處于輕度疲勞模式，疲勞度走勢加權(quán)平均值為m，中度疲勞的閾值為[q，r).則可預(yù)測，再經(jīng)過 (q-p) /m個(gè)監(jiān)測周期，用戶將進(jìn)入中度疲勞模式。假設(shè)監(jiān)測周期為η分鐘，則預(yù)計(jì)n* (q_p) / m分鐘后用戶進(jìn)入中度疲勞模式。酒駕模式的趨勢評(píng)估與此類同，通過上述評(píng)估方式，可以更加準(zhǔn)確地獲取當(dāng)前用戶狀態(tài)模式，以便進(jìn)行合適地安全控制。步驟270、智能反饋根據(jù)之前步驟中通過對(duì)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析計(jì)算得到的用戶狀態(tài)模式，可以智能化的選擇反饋信息，并通過語音的方式反饋給用戶。同時(shí)，如果用戶處于不適合駕駛的狀態(tài)模式，系統(tǒng)可以根據(jù)情況自動(dòng)限定最高車速。此外，系統(tǒng)還可以根據(jù)之前評(píng)估的用戶狀態(tài)模式發(fā)展趨勢來提供附加的反饋信息，這些信息也通過語音提示的方式反饋給用戶。例如用戶處于中度疲勞狀態(tài)，根據(jù)用戶狀態(tài)進(jìn)行語音提示“您現(xiàn)在處于中度疲勞狀態(tài)，建議停車休息幾分鐘，再繼續(xù)駕駛。為保障您的生命安全，已限速為80公里每小時(shí)?！辈⑶矣脩羝诙瘸掷m(xù)增加，根據(jù)發(fā)展趨勢繼續(xù)語音提示“檢測到您的疲勞度持續(xù)增加，預(yù)計(jì)16分鐘后進(jìn)入嚴(yán)重疲勞狀態(tài)，建議盡快停車休息！，，為了進(jìn)一步達(dá)到根據(jù)用戶當(dāng)前狀態(tài)進(jìn)行車輛行駛的安全控制，還可在車體的后玻璃上設(shè)置一顯示屏，系統(tǒng)根據(jù)得到的當(dāng)前用戶的狀態(tài)模式和/或用戶的駕駛狀態(tài)發(fā)展趨勢信息，則在顯示屏上顯示警示信息，對(duì)外界車輛進(jìn)行提醒，使外界車輛清楚了解本車輛行駛的狀態(tài)；通過該方式可以進(jìn)一步提高司機(jī)在車輛行駛中行車安全。以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此， 任何熟悉該技術(shù)的人在本發(fā)明所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種基于傳感器的行車安全的控制方法，其特征在于，包括系統(tǒng)啟動(dòng)傳感器，傳感器檢測當(dāng)前用戶狀態(tài)并采集當(dāng)前用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)；系統(tǒng)根據(jù)存儲(chǔ)的用戶狀態(tài)模式的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，與采集的當(dāng)前用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，判定當(dāng)前用戶的狀態(tài)模式；系統(tǒng)根據(jù)得到的當(dāng)前用戶的狀態(tài)模式，對(duì)用戶進(jìn)行相應(yīng)的提醒。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述傳感器是通過TCP、UDP或USB協(xié)議與所述系統(tǒng)進(jìn)行連接并進(jìn)行信息傳輸。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述傳感器檢測當(dāng)前用戶狀態(tài)并采集當(dāng)前用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)的步驟，包括所述傳感器根據(jù)設(shè)定的周期，定時(shí)檢測當(dāng)前用戶狀態(tài)并采集當(dāng)前用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括所述系統(tǒng)將采集的當(dāng)前用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)繪制成統(tǒng)計(jì)圖，同時(shí)計(jì)算采集的各數(shù)據(jù)的平均值并進(jìn)行顯示。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述用戶狀態(tài)模式包括疲勞模式、酒駕模式或正常模式，其中疲勞模式包括輕微疲勞狀況、中度疲勞狀況和嚴(yán)重疲勞狀況，酒駕模式包括酒后駕駛狀況和醉酒駕駛狀況；所述系統(tǒng)根據(jù)存儲(chǔ)的用戶狀態(tài)模式的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，與采集的當(dāng)前用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，判定當(dāng)前用戶的狀態(tài)模式的步驟，包括所述系統(tǒng)根據(jù)存儲(chǔ)的用戶狀態(tài)模式的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，與采集的當(dāng)前用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，通過加權(quán)匹配算法判定用戶屬于酒駕模式中某酒駕狀況，或者通過模糊匹配算法判定用戶屬于疲勞模式中某疲勞狀況。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括所述系統(tǒng)將當(dāng)前采集的用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)與之前采集的用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，獲得用戶的駕駛狀態(tài)發(fā)展趨勢信息，包括疲勞度逐漸增加趨勢，即將由輕微疲勞進(jìn)入中度疲勞狀態(tài)；或者酒精濃度持續(xù)增加趨勢，即將由酒后駕車進(jìn)入醉酒駕車狀態(tài)。
7.如權(quán)利要求1或7所述的方法，其特征在于，所述系統(tǒng)對(duì)用戶進(jìn)行相應(yīng)的提醒的步驟，包括所述系統(tǒng)通過語言提醒和/或振動(dòng)用戶座椅的方式對(duì)用戶進(jìn)行提醒。
8.如權(quán)利要求1或7所述的方法，其特征在于，所述系統(tǒng)對(duì)用戶進(jìn)行相應(yīng)的提醒的步驟，還包括系統(tǒng)根據(jù)得到的當(dāng)前用戶的狀態(tài)模式和/或用戶的駕駛狀態(tài)發(fā)展趨勢信息，對(duì)車速進(jìn)行控制。
全文摘要
一種基于傳感器的行車安全的控制方法，包括系統(tǒng)啟動(dòng)傳感器，傳感器檢測當(dāng)前用戶狀態(tài)并采集當(dāng)前用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)；系統(tǒng)根據(jù)存儲(chǔ)的用戶狀態(tài)模式的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，與采集的當(dāng)前用戶狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，判定當(dāng)前用戶的狀態(tài)模式；系統(tǒng)根據(jù)得到的當(dāng)前用戶的狀態(tài)模式，對(duì)用戶進(jìn)行相應(yīng)的提醒。應(yīng)用本發(fā)明，依據(jù)嵌入式傳感器技術(shù)，結(jié)合數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)分析、模式識(shí)別、趨勢評(píng)估、智能反饋等相關(guān)算法，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶的駕駛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測和反饋，從而有效提高行車安全，降低交通事故的發(fā)生概率。
文檔編號(hào)B60Q9/00GK102431452SQ20111040277
公開日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者劉曉英, 劉曉運(yùn) 申請(qǐng)人:劉曉運(yùn)