專利名稱：電動車的電能回充操作裝置、電能回充操作電路及電能回充控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)于一種電動車，特別有關(guān)于一種電動車的電能回充操作裝置、電能回充操作電路及電能回充控制方法。
背景技術(shù)：
隨著生活質(zhì)量的提升，車輛已是人們不可或缺的代步工具。由于環(huán)境受到嚴(yán)重的污染，所以環(huán)保意識已逐漸受重視，因此零污染的電動車愈來愈受到大眾的重視與喜愛。欲使電動車的能量消耗降低，以完成制動任務(wù)的裝置稱為“再生制動”。再生制動屬于副剎車裝置，主剎車系統(tǒng)是原有使用的剎車系統(tǒng)。電動車則合并原有剎車系統(tǒng)及再生制動系統(tǒng)，而由控制器妥善控制使用。再生制動相當(dāng)于引擎剎車，當(dāng)電動車在行駛中松開加速踏板，馬達(dá)由于磁能轉(zhuǎn)動能效應(yīng)而產(chǎn)生反電動勢，使馬達(dá)產(chǎn)生如同引擎剎車一樣立即有減速狀況，此反向電動勢經(jīng)由變電處理，可對電動車的動力電池組進(jìn)行電能回充，而產(chǎn)生再生能量。對于以松開加速踏板不再加速而進(jìn)行電能回充方式的電動車而言，加速踏板的緩合松送控制雖然操作簡便，但難免有時會快速松開加速踏板，其結(jié)果是會相對快速地產(chǎn)生減速反向力，行車速度會驟降而不平順，使乘坐的乘客不舒適，因此新手對加速踏板的緩合松放控制仍需要適應(yīng)期，無法馬上得心應(yīng)手。再者，若裝設(shè)電能回充裝置而以固定分段方式來設(shè)定電能回充值，其設(shè)計上為求舒適性，會大大地降低反電動勢上限值，故電動車在回充減速時并無法有效利用再生能量的反向電動勢來減速，而需以增加機(jī)械剎車來減速，也增加剎車零件的磨損。因此，公知的電動車電能回充操作裝置的操作模式并不適用于電動車同時追求更高回充效益及舒適性的要求。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種電動車的電能回充操作裝置、電能回充操作電路及電能回充控制方法，反電動勢上限值可先設(shè)定為電能回充默認(rèn)值，隨著電動車的行車狀況又可以實(shí)時調(diào)整可復(fù)位的電能回充調(diào)整值，讓駕駛者輕易上手以簡單地運(yùn)用電能回充而做無段式剎車減速及再生能量，可使電動車平順地減速，且隨時可彈性調(diào)高反向電動勢的回充，又可減少剎車零件磨損。本發(fā)明提供了一種電動車的電能回充操作裝置，裝設(shè)于操作面板上，包含:旋鈕，旋轉(zhuǎn)該旋鈕的位置，以設(shè)定電能回充默認(rèn)值；以及可復(fù)位式彈力拉柄，拉動該拉柄，則從該電能回充默認(rèn)值起開始設(shè)定電能回充調(diào)整值，放開該可復(fù)位式彈力拉柄復(fù)位至原位，則回到該電能回充默認(rèn)值；其中，該電動車在電能回充狀態(tài)下根據(jù)該電能回充調(diào)整值進(jìn)行電能回充。本發(fā)明另提供了一種電動車的電能回充操作電路，包含:
第一設(shè)定器，用以設(shè)定電能回充默認(rèn)值；以及第二設(shè)定器，用以從該第一設(shè)定器所設(shè)定的該電能回充默認(rèn)值起開始設(shè)定電能回充調(diào)整值，其中，該電動車在電能回充的狀態(tài)下根據(jù)該電能回充調(diào)整值進(jìn)行電能回充。本發(fā)明又提供了一種電動車的電能回充控制方法，包含下列步驟:設(shè)定電能回充默認(rèn)值；從該電能回充默認(rèn)值起開始設(shè)定電能回充調(diào)整值；以及根據(jù)該電能回充調(diào)整值對該電動車進(jìn)行電能回充。


圖1為本發(fā)明的電動車電能回充操作裝置的示意圖；以及圖2為本發(fā)明的電動車電路系統(tǒng)的系統(tǒng)方塊圖。主要組件符號說明12 操作面板14 電能回充操作裝置16 旋鈕

18 可復(fù)位式彈力拉柄20 電路系統(tǒng)22 電能回充操作裝置24 加速器26 動力電池組28 馬達(dá)控制器30 變電器32 馬達(dá)42 剎車燈44 第一設(shè)定器46 第二設(shè)定器
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員能更進(jìn)一步了解本發(fā)明，下文特列舉本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，并配合所附圖，詳細(xì)說明本發(fā)明的構(gòu)成內(nèi)容及所欲實(shí)現(xiàn)的功效。圖1為本發(fā)明的電動車電能回充操作裝置的示意圖。在圖1中，電能回充操作裝置14結(jié)合于位于駕駛者前方的操作面板12上進(jìn)行操作。電能回充裝置14包含有旋鈕16及可復(fù)位式彈力拉柄18。駕駛者旋轉(zhuǎn)旋鈕16，電能回充操作裝置14將旋鈕16的物理位移位置轉(zhuǎn)換成電信號，以設(shè)定電動車的電能回充默認(rèn)值。駕駛者在駕駛電動車時，隨著電動車的行車狀況，例如電動車在滑行而進(jìn)行電能回充的狀態(tài)下，駕駛者實(shí)時拉動可復(fù)位式彈力拉柄18，電能回充操作裝置14便將可復(fù)位式彈力拉柄18的物理位移位置轉(zhuǎn)換成電信號，而從電能回充默認(rèn)值起開始設(shè)定電能回充調(diào)整值。其中，電能回充默認(rèn)值的設(shè)定范圍是O 100%，而電能回充調(diào)整值的設(shè)定范圍是電能回充默認(rèn)值 100%。駕駛者放開可復(fù)位式彈力拉柄18時，可復(fù)位式彈力拉柄18自動復(fù)位至原位，而電能回充的數(shù)值也回到電能回充默認(rèn)值。駕駛者在駕駛電動車時，可先旋轉(zhuǎn)旋鈕16來設(shè)定電能回充默認(rèn)值，隨著電動車的行車狀況(如滑行)，駕駛者拉動可復(fù)位式彈力拉柄18來實(shí)時調(diào)整電能回充調(diào)整值。因此，當(dāng)駕駛者松開加速踏板時，駕駛者因車重或坡度大等情況拉動可復(fù)位式彈力拉柄18，以平順地降低電動車的速度，并產(chǎn)生較佳的再生能量。如此讓駕駛者輕易上手以簡單地運(yùn)用電能回充而做無段式剎車減速及再生能量，且隨時可彈性調(diào)高反向電動勢的回充，又可減少剎車零件磨損。圖2為本發(fā)明的電動車電路系統(tǒng)的系統(tǒng)方塊圖。在圖2中，電動車的電路系統(tǒng)20包含電能回充操作裝置22、加速器24、動力電池組26、馬達(dá)控制器28、變電器30、馬達(dá)32及剎車燈42。電能回充操作裝置22包含第一設(shè)定器44及第二設(shè)定器46。在駕駛電動車之前，駕駛者于第一設(shè)定器44(如圖1不出的旋鈕16)設(shè)定電能回充默認(rèn)值。第一設(shè)定器44所設(shè)定的電能回充默認(rèn)值傳送至第二設(shè)定器46。電動車行駛期間，駕駛者于第二設(shè)定器46 (如圖1示出的可復(fù)位式彈力拉柄18)從電能回充默認(rèn)值起開始設(shè)定電能回充調(diào)整值，并將電能回充調(diào)整值輸出至馬達(dá)控制器28。電動車根據(jù)電能回充調(diào)整值在滑行減速時進(jìn)行電能回充。其中，電能回充默認(rèn)值的設(shè)定范圍是O 100%，而電能回充調(diào)整值的設(shè)定范圍是電能回充默認(rèn)值 100%。動力電池組26提供直流電源至變電器30。加速器24 (如加速踏板)輸出加速信號至馬達(dá)控制器28。馬達(dá)控制器28接收第二設(shè)定器46所輸出的電能回充調(diào)整值及加速器24所輸出的加速信號或松放信號以輸出轉(zhuǎn)速提升控制信號或電能回充控制信號至變電器30及輸出充電作動信號至剎車燈42。變電器30根據(jù)馬達(dá)控制器28所輸出的轉(zhuǎn)速提升控制信號將動力電池組26的直流電源轉(zhuǎn)換成交流電源后傳送至馬達(dá)32以提升馬達(dá)32的轉(zhuǎn)速，或根據(jù)馬達(dá)控制器28所輸出的電能回充控制信號將馬達(dá)32的反電動勢轉(zhuǎn)換成直流電源后傳送至動力電池組26。馬達(dá)32接收變電器30所傳送的交流電源以產(chǎn)生動力來驅(qū)動電動車加速行駛，而動力電池組26接收變電器30所傳送的直流電源以進(jìn)行電能回充。當(dāng)駕駛者松開加速踏板時，加速器24輸出松放信號至馬達(dá)控制器28，而馬達(dá)控制器28輸出電能回充控制信號以控制變電器30使動力電池組26的直流電源不再供應(yīng)給馬達(dá)32，因此馬達(dá)32不再輸出動力以驅(qū)動電動車。此時電動車由于引擎剎車效果而開始減速，馬達(dá)32產(chǎn)生反向電動勢至變電器30，受控制的變電器30將其轉(zhuǎn)換成直流電源以傳送至動力電池組26以進(jìn)行電能回充。其中，根據(jù)電能回充調(diào)整值以控制變電器30的回充電流上限值來對動力電池組26進(jìn)行電能回充。駕駛者可根據(jù)行車狀況，適時加大電能回充調(diào)整值的上限值或者回到電能回充設(shè)定值。電動車在減速而進(jìn)行電能回充時，馬達(dá)控制器28輸出充電作動信號至剎車燈42以使剎車燈42閃爍，借此警示后方車輛。參考上述各附圖，以下說明本發(fā)明的電動車電能回充操作裝置的控制方法。在電動車處于停車狀態(tài)下，駕駛者可旋轉(zhuǎn)旋鈕16 (即第一設(shè)定器44)以設(shè)定電能回充默認(rèn)值，而電能回充默認(rèn)值的設(shè)定范圍是O 100%。
當(dāng)駕駛者駕駛電動車時，駕駛者踏下加速踏板(即加速器24)，加速器24輸出加速信號至馬達(dá)控制器28，馬達(dá)控制器28輸出轉(zhuǎn)速提升控制信號以控制變電器30將動力電池組26所輸出的直流電源轉(zhuǎn)換成交流電源，并將交流電源傳送至馬達(dá)32。馬達(dá)32接收到交流電源以產(chǎn)生動力提升轉(zhuǎn)速來驅(qū)動電動車加速行駛。當(dāng)駕駛者松開加速踏板時，加速器24輸出松放信號至馬達(dá)控制器28，而馬達(dá)控制器28輸出電能回充控制信號至變電器30，以控制變電器30使動力電池組26的直流電源不再傳送至馬達(dá)32，馬達(dá)32無供應(yīng)電源而不再輸出動力以驅(qū)動電動車。此時電動車由于引擎剎車效果而開始減速，而馬達(dá)32也因此產(chǎn)生反向電動勢至變電器30。變電器30根據(jù)電能回充調(diào)整值以控制回充電流上限值，而將反向電動勢轉(zhuǎn)換成直流電源以傳送至動力電池組26以進(jìn)行電能回充。在電動車減速的期間，駕駛者依照車重、電動車所行駛的路面狀態(tài)(如下坡滑行)，以拉動可復(fù)位式彈力拉柄18 (即第二設(shè)定器46)來實(shí)時設(shè)定電能回充調(diào)整值，電動車便根據(jù)電能回充調(diào)整值進(jìn)行電能回充。電能回充調(diào)整值的設(shè)定范圍是電能回充默認(rèn)值 100 %。如此讓駕駛者簡單地運(yùn)用電能回充而做無段式剎車減速及再生能量，可使電動車平順地減速，且隨時可彈性調(diào)高反向電動勢的回充，又可減少剎車零件磨損。如上所述，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是提供一種電動車的電能回充操作裝置、電能回充操作電路及電能回充控制方法，反電動勢上限值可先設(shè)定為電能回充默認(rèn)值，隨著電動車的行車狀況又可以實(shí)時調(diào)整可復(fù)位的電能回充調(diào)整值，讓駕駛者輕易上手以簡單地運(yùn)用電能回充而做無段式剎車減速及再生能量，可使電動車平順地減速，且隨時可彈性調(diào)高反向電動勢的回充，又可減少剎車零件磨損。雖然本發(fā)明已參照較佳具體例及舉例性附圖敘述如上，但其應(yīng)不被視為是限制性的。本領(lǐng)域技術(shù)人員對其形態(tài)及具體例的內(nèi)容做出的各種修改、省略及變化，均不離開本發(fā)明的申請專利所主張的范圍。
權(quán)利要求
1.一種電動車的電能回充操作裝置，裝設(shè)于操作面板上，包含: 旋鈕，旋轉(zhuǎn)該旋鈕，以設(shè)定電能回充默認(rèn)值；以及 可復(fù)位式彈力拉柄，拉動該拉柄，而從該電能回充默認(rèn)值起開始設(shè)定電能回充調(diào)整值，放開該可復(fù)位式彈力拉柄而復(fù)位至原位，并回到該電能回充默認(rèn)值； 其中，該電動車在電能回充狀態(tài)下根據(jù)該電能回充調(diào)整值進(jìn)行電能回充。
2.如權(quán)利要求1所述的電能回充操作裝置，其中，該電能回充默認(rèn)值的范圍是O 100%，該電能回充調(diào)整值的范圍是該電能回充默認(rèn)值 100%。
3.—種電動車的電能回充操作電路，包含: 第一設(shè)定器，用以設(shè)定電能回充默認(rèn)值；以及 第二設(shè)定器，用以從該第一設(shè)定器所設(shè)定的該電能回充默認(rèn)值起開始設(shè)定電能回充調(diào)整值， 其中，該電動車在電能回充的狀態(tài)下根據(jù)該電能回充調(diào)整值進(jìn)行電能回充。
4.如權(quán)利要求3所述的電能回充操作電路，其中，該電能回充默認(rèn)值的范圍是O 100%，該電能回充調(diào)整值的范圍是該電能回充默認(rèn)值 100%。
5.如權(quán)利要求3所述的電能回充操作電路，其中，該電動車包含: 動力電池組，用以提供直流電源； 馬達(dá)，用以驅(qū)動該電動車； 加速器，用以輸出加速信號或松放信號； 馬達(dá)控制器，用以接收該第二設(shè)定器所輸出的該電能回充調(diào)整值及該加速器所輸出的該加速信號或該松放信號，以輸出轉(zhuǎn)速提升控制信號或電能回充控制信號及充電作動信號；以及 變電器，根據(jù)該馬達(dá)控制器所輸出的該轉(zhuǎn)速提升控制信號以將該動力電池組的直流電源轉(zhuǎn)換成交流電源而傳送至該馬達(dá)以提升馬達(dá)的轉(zhuǎn)速，或根據(jù)該馬達(dá)控制器所輸出的該電能回充控制信號將該馬達(dá)的反電動勢轉(zhuǎn)換成直流電源而傳送至該動力電池組； 其中，該馬達(dá)控制器根據(jù)該電能回充調(diào)整值以控制該變電器的回充電流上限值而將該馬達(dá)所產(chǎn)生的反電動勢對該動力電池組進(jìn)行電能回充。
6.如權(quán)利要求5所述的電能回充操作電路，其中，該電動車進(jìn)一步包含: 剎車燈，根據(jù)該馬達(dá)控制器所輸出的該充電作動信號來使該剎車燈閃爍。
7.一種電動車的電能回充控制方法，包含下列步驟: 設(shè)定電能回充默認(rèn)值； 從該電能回充默認(rèn)值起開始設(shè)定電能回充調(diào)整值；以及 根據(jù)該電能回充調(diào)整值對該電動車進(jìn)行電能回充。
8.如權(quán)利要求7所述的電能回充控制方法，其中，提供第一設(shè)定器以設(shè)定該電能回充默認(rèn)值的范圍是O 100%，提供第二設(shè)定器以設(shè)定該電能回充調(diào)整值的范圍是該電能回充默認(rèn)值 100%。
9.如權(quán)利要求8所述的電能回充控制方法，進(jìn)一步包含: 提供動力電池組，以提供直流電源； 提供馬達(dá)，以驅(qū)動該電動車； 提供加速器， 以輸出加速信號或松放信號；提供馬達(dá)控制器，以接收該第二設(shè)定器所輸出的該電能回充調(diào)整值、及該加速器所輸出的該加速信號或該松放信號，以輸出轉(zhuǎn)速提升控制信號或電能回充控制信號及充電作動信號; 提供變電器，根據(jù)該馬達(dá)控制器所輸出的該轉(zhuǎn)速提升控制信號以將該動力電池組的直流電源轉(zhuǎn)換成交流電源而傳送至該馬達(dá)以提升馬達(dá)的轉(zhuǎn)速，或根據(jù)該馬達(dá)控制器所輸出的該電能回充控制信號將該馬達(dá)的反電動勢轉(zhuǎn)換成直流電源而傳送至該動力電池組；以及由該馬達(dá)控制器根據(jù)該電能回充調(diào)整值控制該變電器的回充電流上限值，而將該馬達(dá)所產(chǎn)生的反電動勢對該動力電池組進(jìn)行電能回充。
10.如權(quán)利要求9所述的電能回充控制方法，進(jìn)一步包含:提供剎車燈，根據(jù)該馬達(dá)控制器所輸出的該充電作動信號來 使該剎車燈閃爍。
全文摘要
一種電動車的電能回充操作裝置、電能回充操作電路及電能回充控制方法，電能回充操作裝置包含旋鈕，旋轉(zhuǎn)該旋鈕，以設(shè)定電能回充默認(rèn)值；以及可復(fù)位式彈力拉柄，拉動可復(fù)位式彈力拉柄，從該電能回充默認(rèn)值起開始設(shè)定電能回充調(diào)整值，放開可復(fù)位式彈力拉柄而復(fù)位至原位，并回到電能回充默認(rèn)值；其中，電動車在電能回充狀態(tài)下根據(jù)電能回充調(diào)整值進(jìn)行電能回充。本發(fā)明可先設(shè)定電能回充默認(rèn)值，隨著電動車的行車狀況實(shí)時調(diào)整電能回充調(diào)整值，讓駕駛者簡單地運(yùn)用電能回充而做無段式剎車減速及再生能量，可使電動車平順地減速，又可減少剎車零件磨損。
文檔編號B60L7/10GK103158560SQ20111041568
公開日2013年6月19日 申請日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者任永耕, 莊志宏 申請人:華創(chuàng)車電技術(shù)中心股份有限公司