專(zhuān)利名稱(chēng)：輪胎裝配裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪胎裝配裝置，尤其涉及鏟運(yùn)機(jī)等車(chē)輛的輪胎裝配裝置
背景技術(shù)：
鏟運(yùn)機(jī)是ー種能綜合完成挖土、運(yùn)土、卸土、填筑、整平的機(jī)械，廣泛應(yīng)用于地面、 井下礦山，尤其在大型的地面、井下礦山中發(fā)揮著重要的作用。鏟運(yùn)機(jī)輪胎是鏟運(yùn)機(jī)的主要部件，其性能的優(yōu)劣直接影響鏟運(yùn)機(jī)行駛的安全性、 穩(wěn)定性以及經(jīng)濟(jì)性。在使用過(guò)程中由于方法不當(dāng)，造成輪胎早期損壞的現(xiàn)象較為普遍，正確合理地使用輪胎，提高輪胎的使用壽命，對(duì)行車(chē)安全性以及降低費(fèi)用具有重要的意義。鏟運(yùn)機(jī)輪胎的主要損壞形式有胎面磨損、簾線(xiàn)松散或折斷、簾布脫層、鼓包、胎面與胎體脫膠以及由上述結(jié)果引起的胎體破裂。導(dǎo)致輪胎損壞的原因主要有以下幾點(diǎn)1、氣壓不足或輪胎超載鏟運(yùn)機(jī)輪胎長(zhǎng)期在氣壓不足的情況下行駛，會(huì)加速胎體的疲勞損壞，造成外胎體破裂，引起胎面嚴(yán)重磨損。當(dāng)出現(xiàn)輪胎氣壓低于設(shè)定值前輪550千帕(5. ^ar)、后輪350 千帕(3. 5bar)這種情況時(shí)，輪胎來(lái)回碾壓，導(dǎo)致胎囊擦傷，胎側(cè)變形較大，使兩胎件接觸發(fā)生摩擦，兩胎側(cè)鼓包，最終導(dǎo)致輪胎損壞。2、操作不當(dāng)操作人員技術(shù)熟練程度的不同，也是造成輪胎損壞的主要原因。由于鏟運(yùn)機(jī)的全部重量由輪胎來(lái)承受，鏟運(yùn)機(jī)在鏟裝時(shí)方法不對(duì)造成輪胎打滑，導(dǎo)致在巷道內(nèi)積水，主巷道運(yùn)輸時(shí)灑落的礦塊，鐵屑及其他雜物都有可能進(jìn)入外胎，最終也導(dǎo)致輪胎漏氣。3、車(chē)橋平衡不良電動(dòng)鏟運(yùn)機(jī)前橋固定，后橋擺動(dòng)+/-8度，擺動(dòng)架是鏟運(yùn)機(jī)為了適應(yīng)采場(chǎng)路面不平情況，增加機(jī)器在裝載或運(yùn)輸工作中的穩(wěn)定性而設(shè)計(jì)的一種擺動(dòng)機(jī)構(gòu)。后車(chē)架通過(guò)擺動(dòng)架的樞紐裝置與擺動(dòng)架鉸接，并使后車(chē)架與后橋之間保證足夠的擺動(dòng)空間，機(jī)器在不平路面通過(guò)時(shí)，后橋通過(guò)擺動(dòng)架能相對(duì)后車(chē)架擺動(dòng)，從而使機(jī)器在后橋擺動(dòng)時(shí)仍能保持正常的位置，這也構(gòu)成導(dǎo)致輪胎破損的原因。由于作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)一般較狹窄，輪胎損壞后更換比較困難，且由于缺乏專(zhuān)門(mén)的設(shè)備，需耗費(fèi)較多人工。由此，導(dǎo)致設(shè)備停機(jī)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，影響整個(gè)生產(chǎn)進(jìn)度。因此，在輪胎損壞時(shí)，需要耗費(fèi)巨大的人力更換，損壞設(shè)備本身，同時(shí)導(dǎo)致設(shè)備停機(jī)時(shí)間長(zhǎng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是針對(duì)上述問(wèn)題提出的，其目的在于提供ー種能夠更方便、高效地更換輪胎的輪胎裝配裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所提供的輪胎裝配裝置，包括第一卸架，設(shè)置有第一卡腳和第一定位螺栓；第二卸架，設(shè)置有第二卡腳和第二定位螺栓；調(diào)節(jié)桿，其一端固連到第二卸架，另一端搭接在所述第一卸架的底板上；附加固定裝置，用于在調(diào)節(jié)桿的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)為適當(dāng)長(zhǎng)度時(shí)，對(duì)其進(jìn)行固定。其中，所述第一卡腳和第二卡腳用于卡在輪輞上的鎖鍵槽， 所述第一定位螺栓和第二定位螺栓用于壓緊胎邊座圈。并且，所述第一卡腳和第二卡腳均包括L型主體和卡腳螺栓，L型主體構(gòu)成為L(zhǎng)型掛鉤，且L型主體上部的側(cè)面焊接有螺母，卡腳螺栓與該螺母結(jié)合，平行于L型主體的長(zhǎng)邊， 并且所述第一卸架和第二卸架上分別形成有貫通孔，以使所述L型主體穿過(guò)。并且，當(dāng)所述L型主體的短邊卡在輪輞上的鎖鍵槽時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)所述卡腳螺栓，使卡腳螺栓端部壓緊第一卸架和第二卸架的上表面。并且，所述卡腳螺栓由上到下分為螺桿、螺帽部和頂針。并且，所述第一卸架設(shè)有形成有螺紋孔的第一定位螺栓連接座，所述第二卸架設(shè)有形成有螺紋孔的第二定位螺栓連接座，所述第一定位螺栓與所述第一定位螺栓連接座螺紋連接，所述第二定位螺栓與所述第二定位螺栓連接座螺紋連接。并且，所述第一定位螺栓與第二定位螺栓分別包括螺桿、螺帽部和頂針。并且，所述第一卸架上設(shè)有用于微調(diào)第一定位螺栓連接座位置的第一微調(diào)裝置， 所述第二卸架上設(shè)有用于微調(diào)第二定位螺栓連接座位置的第二微調(diào)裝置。并且，所述調(diào)節(jié)桿由兩個(gè)以上的相互隔開(kāi)且平行的長(zhǎng)桿構(gòu)成，或者由形成有長(zhǎng)條狀通孔的板材構(gòu)成。并且，所述附加固定裝置包括鎖緊螺母和固定螺栓，所述固定螺栓貫穿所述第一卸架的底板向上突出，并穿過(guò)任意兩個(gè)長(zhǎng)桿之間的空隙或者穿過(guò)調(diào)節(jié)桿的長(zhǎng)條狀通孔，所述鎖緊螺母在所述調(diào)節(jié)桿上方與所述固定螺栓螺紋結(jié)合，以固定所述調(diào)節(jié)桿。并且，所述鎖緊螺母和所述調(diào)節(jié)桿之間還設(shè)有壓板。根據(jù)本發(fā)明所提供的輪胎裝配裝置，能夠大幅度縮短輪胎損壞時(shí)的更換時(shí)間，節(jié)約大量的生產(chǎn)成本。


通過(guò)下面結(jié)合示例性地示出一例的附圖進(jìn)行的描述，本發(fā)明的上述和其他目的和特點(diǎn)將會(huì)變得更加清楚，其中圖1為輪胎系統(tǒng)的示意圖；圖2為輪胎的裝配結(jié)構(gòu)圖；圖3為本發(fā)明的輪胎裝配裝置的裝配狀態(tài)的正面圖；圖4為本發(fā)明的輪胎裝配裝置的裝配狀態(tài)的俯視圖；圖5是定位螺栓的示意圖；圖6是卡腳的示意圖；圖7是第一卸架的示意圖，(a)為縱截面圖，(b)為俯視圖；圖8是第二卸架的示意圖，(a)為縱截面圖，(b)為俯視圖；圖9是裝配狀態(tài)的局部剖視圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1為輪胎系統(tǒng)的示意圖，圖2為輪胎的裝配結(jié)構(gòu)圖。如圖1和圖2所示，輪胎系統(tǒng)由以下部件組成輪胎、輪輞(即輪胎底座)、輪輞凸緣、0型圈、鎖鍵、輪胎充氣閥、胎邊座圈(也稱(chēng)胎邊底座、胎邊座)、鎖緊環(huán)(即鎖環(huán))。裝配輪胎時(shí)最關(guān)鍵的是如何把鎖緊環(huán)裝入固定的鎖環(huán)槽，這是設(shè)計(jì)的重心，圍繞這重心，利用鎖鍵的位置，考慮ー對(duì)卡腳，卡在鎖鍵槽的位置，同時(shí)用定位螺栓來(lái)壓住胎邊座圏，通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓的長(zhǎng)短來(lái)實(shí)現(xiàn)壓緊和松動(dòng)，使鎖緊環(huán)有裝配的空間，從而使鎖緊環(huán)進(jìn)入固定的鎖環(huán)槽。根據(jù)輪胎鎖鍵位置及尺寸，可得出定位螺栓及卡腳的基本尺寸。接著，可根據(jù)定位螺栓、卡腳的基本尺寸，設(shè)計(jì)用于固定定位螺栓和卡腳的機(jī)械結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)可設(shè)計(jì)成定長(zhǎng)度(長(zhǎng)度不可調(diào)節(jié))的。但是，優(yōu)選地，可以設(shè)計(jì)為可伸縮的結(jié)構(gòu)。如圖3和圖4所示，根據(jù)本發(fā)明的輪胎裝配裝置包括第一卸架10、第二卸架20、調(diào)節(jié)桿30、卡腳40、定位螺栓50以及鎖緊螺母60。第一卸架10上設(shè)置有一個(gè)卡腳40和ー個(gè)定位螺栓50。第二卸架上20上也設(shè)置有一個(gè)卡腳40和ー個(gè)定位螺栓50。調(diào)節(jié)桿30連接第一卸架10和第二卸架20。調(diào)節(jié)桿30可以以預(yù)定長(zhǎng)度固連(例如，焊接)到第一卸架10和第二卸架20，從而構(gòu)成一個(gè)定長(zhǎng)度的輪胎裝配裝置。優(yōu)選地，調(diào)節(jié)桿30—端固連(例如，焊接)到第二卸架20，另一端可移動(dòng)地搭接到第一卸架10，通過(guò)附加固定裝置來(lái)固定其位置。該附加固定裝置例如為鎖緊螺母60，對(duì)此將在后面描述。圖5是定位螺栓的示意圖，圖6是卡腳的示意圖。如圖5所示，定位螺栓包括螺桿53、螺帽部M和頂針55。頂針55用來(lái)頂住胎邊座圏。當(dāng)位置調(diào)整好以后通過(guò)螺帽部M和螺桿53來(lái)調(diào)整頂針55的松緊程度。再結(jié)合圖3，所述第一卸架10和第二卸架20分別設(shè)有定位螺栓連接座90。該定位螺栓連接座90可包括基座91和與其焊接在一起的六角螺母92。優(yōu)選地，可以在第一卸架10和第二卸架20上分別設(shè)置用于微調(diào)定位螺栓連接座90位置的微調(diào)裝置。該微調(diào)裝置可以構(gòu)成為在卸架上形成與所述基座91緊密配合的孔或者凹槽，通過(guò)手動(dòng)在該孔或者凹槽中移動(dòng)基座91而微調(diào)定位螺栓連接座90位置。當(dāng)然，該微調(diào)裝置還可以采用滾珠絲杠等各種已知方式，對(duì)此不再贅述。如圖6所示，卡腳40包括L型主體41和卡腳螺栓42。L型主體41構(gòu)成為L(zhǎng)型掛鉤，包括短邊411和長(zhǎng)邊4111。優(yōu)選地，L型主體41可以呈彎曲的板材狀。L型主體41上部的側(cè)面焊接有螺母46，卡腳螺栓42與該螺母46結(jié)合，且平行于L型主體41的長(zhǎng)邊4111。 可以在L型主體41的長(zhǎng)邊4111的上部一側(cè)焊接連接板47，并在該連接板47上焊接螺母 46。所述卡腳螺栓42由上到下分為螺桿43、螺帽部44和頂針45。再結(jié)合圖3，當(dāng)所述L型主體41的短邊411卡在輪輞上的鎖鍵槽吋，轉(zhuǎn)動(dòng)所述卡腳螺栓42，使頂針45壓緊第一卸架 10和第二卸架20的上表面。如圖7所示，第一卸架10呈中空狀態(tài)。固定螺栓70貫穿第一卸架10的底板向上突出。第一卸架10的頂板12上形成貫通孔13，用于設(shè)置所述卡腳40。具體地，所述L型主體41的長(zhǎng)邊4111穿過(guò)該貫通孔13。優(yōu)選地，該貫通孔13形成為長(zhǎng)條形開(kāi)ロ。如圖8所示，調(diào)節(jié)桿30和第二卸架20焊接為一體。圖8中，調(diào)節(jié)桿30由四根方形鋼構(gòu)成。優(yōu)選地，四根方形鋼兩端可分別通過(guò)蓋板80連成一體。方形鋼的數(shù)量不限于四個(gè)，也可以是兩個(gè)、三個(gè)或更多個(gè)。而且，也可以由ー個(gè)鋼板來(lái)構(gòu)成調(diào)節(jié)桿30，并在中間形成長(zhǎng)條狀的通孔。再參考圖3和圖4，調(diào)節(jié)桿30的沒(méi)有被焊接到第二卸架20的自由端伸入到第一卸架10內(nèi)部，搭接在第一卸架10的底板11上。此時(shí)，前述的固定螺栓70通過(guò)兩個(gè)方形鋼之間的空隙(或者是調(diào)節(jié)桿30中間的長(zhǎng)條狀通孔)伸出。本發(fā)明的輪胎裝配裝置還設(shè)有與該固定螺栓70對(duì)應(yīng)的鎖緊螺母60。在移動(dòng)調(diào)節(jié)桿30時(shí)，鎖緊螺母60處于松開(kāi)狀態(tài)。當(dāng)調(diào)節(jié)到合適長(zhǎng)度時(shí)，擰緊鎖緊螺母60，固定調(diào)節(jié)桿30和第一卸架10。優(yōu)選地，還可以在鎖緊螺母60下方設(shè)置壓板90，即壓板90位于鎖緊螺母60和調(diào)節(jié)桿30之間，起到墊片作用，以更加平穩(wěn)地進(jìn)行固定。下面，對(duì)利用上述的輪胎裝配裝置更換輪胎的方法進(jìn)行說(shuō)明。當(dāng)輪胎損壞，需要進(jìn)行更換時(shí)，首先要將輪胎拆卸下來(lái)。可垂直或水平進(jìn)行拆卸。 在拆卸前應(yīng)先拆除輪胎充氣閥閥芯以完全放氣，并拆鎖鍵。由于輪胎經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用，輪胎胎邊和胎邊底圈粘結(jié)在一起，只有通過(guò)氣焊、大錘、撬棍等工具將輪輞溝槽側(cè)的輪輞凸緣卸下來(lái)后才能拆去胎邊座圈，此時(shí)應(yīng)注意不要損傷輪輞凸緣。接著，用適當(dāng)工具拆去鎖緊環(huán)， 并拆除0型圈，將在背側(cè)上的輪輞凸緣松開(kāi)，然后從輪輞上取出輪胎。安裝輪胎時(shí)，按照如下步驟進(jìn)行操作1)首先清理輪胎系統(tǒng)(輪輞凸緣、輪輞、胎邊座圈、鎖緊環(huán)、鎖鍵、輪胎充氣閥，0型圈溝槽)的雜物。2)用千斤頂和三至四根枕木配合，將整個(gè)車(chē)體的后部(后橋的兩輪胎)或前部 (前橋的兩輪胎)支撐起來(lái)，墊上枕木，保證平穩(wěn)和安全。3)在輪輞上裝配輪胎充氣閥，將靠車(chē)架一側(cè)輪輞凸緣裝進(jìn)輪輞，用3號(hào)鋰基脂涂抹輪胎兩胎邊口，將輪胎外側(cè)輪輞凸緣和胎邊座圈安裝到輪胎，將輪胎、輪輞凸緣、胎邊座圈等輪胎系統(tǒng)組合體用人工組裝到輪輞上。同時(shí)檢查胎邊座圈和輪輞的裝鎖鍵位置一致。4)安裝一個(gè)新0型圈(不能重復(fù)使用舊的，會(huì)導(dǎo)致漏氣)。同樣用3號(hào)鋰基脂涂抹，將0型圈安裝進(jìn)槽中。為防止其變形，在此操作中用兩手緊緊把持著0型圈，當(dāng)嵌入槽中時(shí)不能轉(zhuǎn)動(dòng)或扭轉(zhuǎn)它。5)用輪胎裝配裝置，根據(jù)輪輞的直徑，松開(kāi)輪胎裝配裝置的鎖緊螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)桿的長(zhǎng)度后再次鎖緊，使其兩定位螺栓與胎邊座圈的鎖鍵槽位置接觸。此時(shí)，調(diào)節(jié)桿的伸縮長(zhǎng)度調(diào)整到與輪輞的內(nèi)徑相當(dāng)?shù)某潭取Ｍ瑫r(shí)讓卡腳的鉤卡住輪輞裝鎖鍵的槽。在此狀態(tài)下， 用扳手調(diào)整卡腳40的螺帽部44，使頂針壓緊第一卸架10和第二卸架20的上表面，由此可以固定卡腳40的位置，防止其松動(dòng)。并且，用扳手調(diào)整定位螺栓50的螺帽部54，使定位螺栓50的頂針55壓緊胎邊座圈，并根據(jù)鎖緊環(huán)的大小調(diào)整定位螺栓，當(dāng)胎邊座圈和輪輞之間的空間較大時(shí)，用榔頭把鎖緊環(huán)敲到位為止。最終裝配狀態(tài)，可參考圖9。6)把鎖鍵安裝到輪輞和胎邊座圈的槽中，調(diào)整輪胎充氣閥，檢查輪輞在輪胎充氣前是否已正確安裝。將胎邊嚴(yán)格與輪輞固定。對(duì)較小的輪胎充氣到75PSI，而較大的輪胎充氣到90PSI，然后減少到推薦的常溫起動(dòng)壓力。以往的輪胎裝配主要用撬棍等根據(jù)打砸輪胎胎邊口和胎邊座圈、鎖緊環(huán)等，導(dǎo)致使其輪胎不密封，很快就缺氣，輪胎來(lái)回碾壓過(guò)程中，內(nèi)部線(xiàn)和膠脫層，導(dǎo)致輪胎破裂。而使用本發(fā)明的輪胎裝配裝置后，能夠方便、快速地更換輪胎，大大降低了成本，而且降低了因維護(hù)人員使用工具不正確而導(dǎo)致輪胎損壞的可能性，大大提高輪胎系統(tǒng)各部件的使用壽命，同時(shí)也有效地延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。 本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，可以進(jìn)行各種變形和修改。比如說(shuō)，以上是以鏟運(yùn)機(jī)輪胎為例，說(shuō)明了本發(fā)明的輪胎裝配裝置的結(jié)構(gòu)和應(yīng)用。但是，本發(fā)明的應(yīng)用范圍不限于此，還可以適用于卡車(chē)、工程車(chē)輛、大型客車(chē)、轎車(chē)、拖拉機(jī)以及其他各種車(chē)輛，以及飛機(jī)等其他交通工具上。
權(quán)利要求
1.一種輪胎裝配裝置，其特征在于包括第一卸架，設(shè)置有第一卡腳和第一定位螺栓；第二卸架，設(shè)置有第二卡腳和第二定位螺栓；調(diào)節(jié)桿，其一端固連到第二卸架，另一端搭接在所述第一卸架的底板上；附加固定裝置，用于在調(diào)節(jié)桿的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)為適當(dāng)長(zhǎng)度時(shí)，對(duì)其進(jìn)行固定，所述第一卡腳和第二卡腳用于卡在輪輞上的鎖鍵槽，所述第一定位螺栓和第二定位螺栓用于壓緊胎邊座圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎裝配裝置，其特征在于所述第一卡腳和第二卡腳均包括 L型主體和卡腳螺栓，L型主體構(gòu)成為L(zhǎng)型掛鉤，且L型主體上部的側(cè)面焊接有螺母，卡腳螺栓與該螺母結(jié)合，平行于L型主體的長(zhǎng)邊，并且所述第一卸架和第二卸架上分別形成有貫通孔，以使所述L型主體穿過(guò)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎裝配裝置，其特征在于當(dāng)所述L型主體的短邊卡在輪輞上的鎖鍵槽時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)所述卡腳螺栓，使卡腳螺栓端部壓緊第一卸架和第二卸架的上表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的輪胎裝配裝置，其特征在于所述卡腳螺栓由上到下分為螺桿、螺帽部和頂針。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎裝配裝置，其特征在于所述第一卸架設(shè)有形成有螺紋孔的第一定位螺栓連接座，所述第二卸架設(shè)有形成有螺紋孔的第二定位螺栓連接座，所述第一定位螺栓與所述第一定位螺栓連接座螺紋連接，所述第二定位螺栓與所述第二定位螺栓連接座螺紋連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪胎裝配裝置，其特征在于所述第一定位螺栓與第二定位螺栓分別包括螺桿、螺帽部和頂針。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的輪胎裝配裝置，其特征在于所述第一卸架上設(shè)有用于微調(diào)第一定位螺栓連接座位置的第一微調(diào)裝置，所述第二卸架上設(shè)有用于微調(diào)第二定位螺栓連接座位置的第二微調(diào)裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2或5所述的輪胎裝配裝置，其特征在于所述調(diào)節(jié)桿由兩個(gè)以上的相互隔開(kāi)且平行的長(zhǎng)桿構(gòu)成，或者由形成有長(zhǎng)條狀通孔的板材構(gòu)成。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪胎裝配裝置，其特征在于所述附加固定裝置包括鎖緊螺母和固定螺栓，所述固定螺栓貫穿所述第一卸架的底板向上突出，并穿過(guò)任意兩個(gè)長(zhǎng)桿之間的空隙或者穿過(guò)調(diào)節(jié)桿的長(zhǎng)條狀通孔，所述鎖緊螺母在所述調(diào)節(jié)桿上方與所述固定螺栓螺紋結(jié)合，以固定所述調(diào)節(jié)桿。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的輪胎裝配裝置，其特征在于所述鎖緊螺母和所述調(diào)節(jié)桿之間還設(shè)有壓板。
全文摘要
本發(fā)明涉及輪胎裝配裝置。本發(fā)明的輪胎裝配裝置，包括第一卸架，設(shè)置有第一卡腳和第一定位螺栓；第二卸架，設(shè)置有第二卡腳和第二定位螺栓；調(diào)節(jié)桿，其一端固連到第二卸架，另一端搭接在所述第一卸架的底板上；附加固定裝置，用于在調(diào)節(jié)桿的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)為適當(dāng)長(zhǎng)度時(shí)，對(duì)其進(jìn)行固定。所述第一卡腳和第二卡腳用于卡在輪輞上的鎖鍵槽，所述第一定位螺栓和第二定位螺栓用于壓緊胎邊座圈。根據(jù)本發(fā)明所提供的輪胎裝配裝置，能夠大幅度縮短輪胎損壞時(shí)的更換時(shí)間，節(jié)約大量的生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B60B23/00GK102555668SQ20111042192
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者劉崇軍, 李大寬, 王巧蘭, 王永碧, 鄭紹元 申請(qǐng)人:攀鋼集團(tuán)工程技術(shù)有限公司