專利名稱：車輛用車外后視鏡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鏡組件相對于車體可收折(旋轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)動(dòng))的車輛用車外后視鏡裝置。 即、本發(fā)明涉及例如電動(dòng)收納型門鏡或手動(dòng)收納型門鏡等的車輛用車外后視鏡裝置。
背景技術(shù)：
過去就有這種車輛用車外后視鏡裝置。例如，就有日本特開2010-168023號(hào)公報(bào)中所記載的車輛用車外后視鏡裝置。下面關(guān)于現(xiàn)有的車輛用車外后視鏡裝置進(jìn)行說明。
現(xiàn)有的車輛用車外后視鏡裝置，具備安裝于車輛的門上的鏡基座；豎立設(shè)置于該鏡基座的朝向上方的面上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸；以及轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐于該轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的鏡殼，在與鏡基座的朝向上方的面對置的鏡殼的朝向下方的面上形成凹處，并在該凹處分散配置突起而成。
在這樣的車輛用車外后視鏡裝置中，利用突起能夠抑制因通過鏡基座的朝向上方的面與鏡殼的朝向下方的面之間的間隙的氣流而產(chǎn)生的吹笛聲。
這樣，在車輛用車外后視鏡裝置中，抑制因通過鏡基座的朝向上方的面與鏡殼的朝向下方的面之間的間隙的氣流而產(chǎn)生的吹笛聲是非常重要的事情，是有待解決的問題。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是至少解決上述問題。
就本發(fā)明的車輛用車外后視鏡裝置而言，在鏡殼相對于車體可收折的車輛用車外后視鏡裝置中，具備固定于上述車體上的基座；固定于上述基座上的軸；以及可收折地安裝于上述軸上的上述鏡殼，并且在上述軸上設(shè)有使通過上述基座與上述鏡殼之間的間隙的風(fēng)的流速降低的壁。
下面利用附圖對發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說明，從而使上面所述的內(nèi)容以及本發(fā)明的其他的目的、特征、優(yōu)點(diǎn)更加清楚。


圖I是表示本發(fā)明的車輛用車外后視鏡裝置的實(shí)施例I的使用狀態(tài)的俯視圖。
圖2是圖I中的II-II線剖視圖。
圖3是圖2中的III部分的放大剖視圖。
圖4是用于說明未設(shè)置壁以及紊流部的情況下的不良情況的放大剖視圖(與圖3 對應(yīng)的放大剖視圖)。
圖5是圖3中的V-V線剖視圖。
圖6是表示本發(fā)明的車輛用車外后視鏡裝置的實(shí)施例2的剖視圖(與圖5對應(yīng)的剖視圖)。
圖7是表示本發(fā)明的車輛用車外后視鏡裝置的實(shí)施例3的剖視圖(與圖5對應(yīng)的剖視圖)。
圖8是表示本發(fā)明的車輛用車外后視鏡裝置的實(shí)施例4的剖視圖(與圖3對應(yīng)的剖視圖)。
圖9是圖8中的IX-IX線剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面基于附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的車輛用車外后視鏡裝置的實(shí)施例中的四個(gè)例子。 另外，本發(fā)明并非由這些實(shí)施例所限定。
圖I 圖5表不本發(fā)明的車輛用車外后視鏡裝置的實(shí)施例I。該實(shí)施例I中的車輛用車外后視鏡裝置是電動(dòng)收納式門鏡裝置(電動(dòng)收納型的門鏡)I。上述電動(dòng)收納式門鏡裝置I分別安裝于汽車左右門上。下面關(guān)于安裝于汽車的右側(cè)的門上的電動(dòng)收納式門鏡裝置I的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。另外，安裝于汽車的左側(cè)的門上的電動(dòng)收納式門鏡裝置與安裝于汽車的右側(cè)的門上的電動(dòng)收納式門鏡裝置相比大致左右相反。因此，省略對安裝于汽車的左側(cè)的門上的電動(dòng)收納式門鏡裝置的結(jié)構(gòu)的說明。
如圖2所示，上述電動(dòng)收納式門鏡裝置I具備固定于車體(汽車的門)D上的基座(鏡基座)2 ;固定于上述基座2上的軸9 ；以及可收折地安裝于上述軸9上的鏡殼5。即、 就上述電動(dòng)收納式門鏡裝置I而言，如圖I所示那樣，鏡組件4 (上述鏡殼5)通過電動(dòng)收納單元3 (上述軸9)及上述基座2而可旋轉(zhuǎn)地安裝在上述門D上。上述基座2固定于上述門 D上。在上述基座2的下部安裝有罩18。
如圖2所示，上述鏡組件4由上述鏡殼5、動(dòng)力單元(未圖示)、未圖示的鏡(鏡單元)構(gòu)成。上述鏡殼5由兼用作安裝托架的主體部6和安裝于上述主體部6上的罩部7構(gòu)成。在上述主體部6上安裝有上述動(dòng)力單元。在上述動(dòng)力單元上向上下左右可傾斜轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有上述鏡。
如圖2所示,上述電動(dòng)收納單元3具備軸托座8、上述軸9、殼體(齒輪箱及罩)10、 電動(dòng)機(jī)(未圖示)、作為旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)的減速機(jī)構(gòu)(未圖示)以及離合器機(jī)構(gòu)(未圖示)坐寸o
如圖2所示，在上述軸托座8的一側(cè)的面(上表面)的中央一體設(shè)有上述軸9。上述軸9呈中空形狀，以可穿過電線束(未圖示)的方式構(gòu)成。在上述軸9上可繞上述軸9 的旋轉(zhuǎn)中心0-0旋轉(zhuǎn)地安裝有上述殼體10。在上述殼體10內(nèi)分別容納有上述電動(dòng)機(jī)、上述旋轉(zhuǎn)力傳遞機(jī)構(gòu)的上述減速機(jī)構(gòu)以及上述離合器機(jī)構(gòu)等。上述電動(dòng)收納單元3由上述軸托座8和上述軸9側(cè)的固定部以及上述殼體10側(cè)的旋轉(zhuǎn)部構(gòu)成。
如圖2所示，在上述鏡殼5中的與上述基座2對置的部分(下部、底部)設(shè)有上述電動(dòng)收納單元3 (上述軸9)所插入的通孔11。上述電動(dòng)收納單元3容納在上述鏡組件4的上述鏡殼5內(nèi)。上述電動(dòng)收納單元3的上述旋轉(zhuǎn)部側(cè)的上述殼體10利用螺釘12等安裝于上述鏡組件4的上述主體部6上。利用未圖示的螺釘?shù)仁股鲜鲭妱?dòng)收納單元3的上述固定部側(cè)的上述軸托座8穿過上述鏡殼5的上述通孔11中而固定在上述基座2上。其結(jié)果，上述鏡組件4通過上述電動(dòng)收納單元3和上述基座2可旋轉(zhuǎn)地安裝到上述門D上。即、上述鏡殼5可收折地安裝到固定于上述基座2上的上述軸9上。
如圖2所示，就上述軸托座8的上表面而言，中央部14高出邊緣部(外周部)13 一截。在上述軸托座8的上述中央部14的上表面的中央一體設(shè)有上述軸9。上述固定部側(cè)4的上述軸托座8的上述中央部14的上表面與上述旋轉(zhuǎn)部側(cè)的上述殼體10的下表面平行靠近。固定側(cè)的上述基座2的上表面與旋轉(zhuǎn)側(cè)的上述鏡組件4的上述鏡殼5的下表面隔著間隙15平行靠近。如圖2(圖4)所示，上述軸托座8的上述邊緣部13的上表面與上述基座 2的上表面大致為同一平面。
如圖2、圖3所示,在與上述軸9 一體的上述軸托座8的上述邊緣部13的上表面上一體設(shè)有圓弧形狀的壁16。上述壁16用來使通過上述基座2的上表面與上述鏡殼5的下表面之間的上述間隙15的風(fēng)G的流速降低。上述壁16與上述鏡殼5的上述通孔11的面 (內(nèi)周面)靠近而設(shè)置。
如圖3、圖5所示，在上述鏡殼5的上述通孔11的面上設(shè)有紊流部17。在本例中， 上述紊流部17是沿上述軸9的旋轉(zhuǎn)中心0-0方向一體設(shè)置的多條凸緣。上述紊流部17用來使因上述壁16而降低了流速的風(fēng)Gl的流動(dòng)如圖3中的G2所示那樣紊亂。
圖5如所示,與上述軸9 一體的上述軸托座8的上述壁16和上述鏡殼5的上述紊流部17在上述鏡殼5即上述鏡組件4位于使用位置A上時(shí)，配置于車輛的前方F側(cè)。在本例中，上述壁部16和上述紊流部17的設(shè)置范圍為180°的展開角度的范圍。
該實(shí)施例I中的車輛用車外后視鏡裝置即電動(dòng)收納式門鏡裝置I如上構(gòu)成，下面關(guān)于其作用進(jìn)行說明。
若操作汽車室內(nèi)的開關(guān)(未圖示)則電動(dòng)收納單元3的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過離合器機(jī)構(gòu)的作用，位于使用位置A的鏡組件4如圖I所示那樣電動(dòng)旋轉(zhuǎn)到收納位置B。或者，位于收納位置B的鏡組件4電動(dòng)旋轉(zhuǎn)復(fù)位到使用位置A。
如圖I所示，若在位于使用位置A的鏡組件4上施加有通過手動(dòng)的力等，則離合器機(jī)構(gòu)的離合器為了緩沖而脫離，使得鏡組件4從使用位置A向收納位置B或者從使用位置A 向前傾位置C旋轉(zhuǎn)。通過使位于收納位置B或前傾位置C的鏡組件4旋轉(zhuǎn)，能夠使鏡組件 4復(fù)位至使用位置A。
在鏡組件4位于使用位置A的狀態(tài)下，若車輛向前行駛，則風(fēng)G從車輛的前方F側(cè)向后方E側(cè)流動(dòng)。這樣一來,如圖2、圖3所不,風(fēng)G通過基座2的上表面與鏡殼5的下表面之間的間隙15而進(jìn)入鏡殼5內(nèi)。
進(jìn)入到鏡殼5內(nèi)的風(fēng)G直接吹到與軸9 一體的軸托座8的壁16上，并沿著該壁16 向上(參照圖3)或向周圍(參照圖5)邊減速邊流動(dòng)(參照風(fēng)Gl)。
吹到壁16而減速的風(fēng)Gl的流動(dòng)由紊流部17所紊亂(參照圖3中的風(fēng)G2)。流動(dòng)被紊亂的風(fēng)G2被進(jìn)一步減速而從鏡殼5內(nèi)向外部流出(參照圖2中的風(fēng)G3)。
這樣，由于能夠使通過基座2的上表面與鏡殼5的下表面之間的間隙15的風(fēng)G減速，因而能夠抑制車輛行使時(shí)所產(chǎn)生的風(fēng)噪聲。
該實(shí)施例I中的車輛用車外后視鏡裝置即電動(dòng)收納式門鏡裝置I由以上的構(gòu)造和作用構(gòu)成，下面關(guān)于其效果進(jìn)行說明。
電動(dòng)收納式門鏡裝置I在車輛尤其向前行使時(shí)，由于通過了基座2的上表面與鏡殼5的下表面之間的間隙15的風(fēng)G直接吹到與軸9 一體的軸托座8的壁16上，因此，通過了基座2的上表面與鏡殼5的下表面之間的間隙15的風(fēng)G的流速降低(減速)(參照風(fēng) Gl)。其結(jié)果，電動(dòng)收納式門鏡裝置I能夠降低(抑制)因通過基座2的上表面與鏡殼5的下表面之間的間隙15的風(fēng)G而產(chǎn)生的風(fēng)噪聲(吹笛聲)。行使試驗(yàn)的結(jié)果，取得了人的耳朵聽不到風(fēng)噪聲的效果。
這里，如圖4所示，在未將壁16設(shè)置在與軸9 一體的軸托座8的邊緣部13的上表面上的車輛用車外后視鏡裝置的情況下，軸托座8的邊緣部13的上表面與基座2的上表面大致為同一平面。因此、通過了基座2的上表面與鏡殼5的下表面之間的間隙15的風(fēng)G不會(huì)受壁16的影響，即、在保持流速不降低(減速)的狀態(tài)下通過基座2的上表面與鏡殼5 的下表面之間的間隙15。其結(jié)果，在上述的車輛用車外后視鏡裝置的情況下，不能降低(抑制)風(fēng)噪聲。
而且，電動(dòng)收納式門鏡裝置I由于在與軸9 一體的軸托座8上一體設(shè)置壁16，因而不必設(shè)置另外的零部件。其結(jié)果，電動(dòng)收納式門鏡裝置I與利用另外的零部件來降低風(fēng)噪聲的鏡裝置相比，能夠減少零部件數(shù)量，且能夠使制作成本低廉。
另外，電動(dòng)收納式門鏡裝置I由于與鏡殼5的通孔11的面靠近而設(shè)有與軸9 一體的軸托座8的壁16,因而通過了基座2的上表面與鏡殼5的下表面之間的間隙15的風(fēng)G直接吹到與軸9 一體的軸托座8的壁16上，因此，能夠可靠地降低通過了基座2的上表面與鏡殼5的下表面之間的間隙15的風(fēng)G的流速。即、能夠可靠地降低因通過基座2的上表面與鏡殼5的下表面之間的間隙15的風(fēng)G而產(chǎn)生的風(fēng)噪聲。
再有，電動(dòng)收納式門鏡裝置I利用鏡殼5的紊流部17使在壁16降低了流速的風(fēng) Gl的流動(dòng)紊亂。其結(jié)果，電動(dòng)收納式門鏡裝置I由于利用紊流使風(fēng)Gl的流速進(jìn)一步降低 (參照風(fēng)G2)，因此，進(jìn)一步能夠可靠地降低因通過基座2的上表面與鏡殼5的下表面之間的間隙15的風(fēng)G而產(chǎn)生的風(fēng)噪聲。
而且，電動(dòng)收納式門鏡裝置I由于在鏡殼5上設(shè)置紊流部17，因而不必設(shè)置另外的零部件。其結(jié)果，電動(dòng)收納式門鏡裝置I與利用另外的零部件來使風(fēng)的流動(dòng)紊亂的鏡裝置相比，能夠減少零部件數(shù)量，且能夠使制作成本低廉。
另外，就電動(dòng)收納式門鏡裝置I而言，與軸9 一體的軸托座8的壁16設(shè)置在軸托座8的邊緣部13的外周的一部分，且紊流部17設(shè)置在鏡殼5的通孔11的內(nèi)周面的一部分， 即、在鏡殼5(鏡組件4)位于使用位置A上時(shí)，設(shè)置在車輛的前方F側(cè)的部分。其結(jié)果，電動(dòng)收納式門鏡裝置I能夠可靠地降低通過了基座2的上表面與鏡殼5的下表面之間的間隙 15的風(fēng)G的流速。而且，該實(shí)施例I中的電動(dòng)收納式門鏡裝置I與在軸托座8的邊緣部13 的外周的整個(gè)部分設(shè)有與軸9 一體的軸托座8的壁16且在鏡殼5的通孔11的內(nèi)周面的整個(gè)部分設(shè)有紊流部17的構(gòu)造的鏡裝置相比，能夠使重量減輕、使結(jié)構(gòu)簡單，且能夠使制作成本低廉。
而且，電動(dòng)收納式門鏡裝置I由于以軸托座8的邊緣部13的上表面與基座2的上表面成為大致同一平面的方式將軸托座8固定在基座2上，因而可使裝置整體在軸9的軸向(軸9的旋轉(zhuǎn)中心0-0方向)上小型化，非常適合小型的鏡裝置。
另外，電動(dòng)收納式門鏡裝置I由于在軸托座8的邊緣部13的上表面上一體設(shè)有壁 16，而且在鏡殼5的通孔11的內(nèi)周面上一體設(shè)有紊流部17，因而與設(shè)置其它部件的鏡裝置相比，不會(huì)增加零部件數(shù)量，而且也不會(huì)提高制作成本。
圖6表不本發(fā)明的車輛用車外后視鏡裝置的實(shí)施例2。圖中，與圖I 圖5相同的符號(hào)表示相同的含義。在上述的實(shí)施例I中，將紊流部17設(shè)置在鏡殼5的通孔11的內(nèi)周面上。而在該實(shí)施例2中，將紊流部17設(shè)置在鏡殼5的通孔11的內(nèi)周面以及與軸9 一體的軸托座8的壁16的外周面上。該實(shí)施例2的車輛用車外后視鏡裝置能夠得到與上述的實(shí)施例I的車輛用車外后視鏡裝置大致相同的作用效果。
圖7表不本發(fā)明的車輛用車外后視鏡裝置的實(shí)施例3。圖中，與圖I 圖6相同的符號(hào)表示相同的含義。在上述的實(shí)施例I中，將紊流部17設(shè)置在鏡殼5的通孔11的內(nèi)周面上，在上述的實(shí)施例2中，將紊流部17設(shè)置在鏡殼5的通孔11的內(nèi)周面以及與軸9 一體的軸托座8的壁16的外周面上。而在該實(shí)施例3中，設(shè)置在與軸9 一體的軸托座8的壁16 的外周面上。該實(shí)施例3的車輛用車外后視鏡裝置能夠得到與上述的實(shí)施例1、2的車輛用車外后視鏡裝置大致相同的作用效果。
圖8、圖9表示本發(fā)明的車輛用車外后視鏡裝置的實(shí)施例4。圖中，與圖I 圖7 相同的符號(hào)表示相同的含義。使電動(dòng)收納單元3的安裝位置位于上方，并使與軸9 一體的軸托座8的邊緣部13位于鏡殼5的內(nèi)部側(cè)。上述邊緣部13成為使通過了基座2的上表面與鏡殼5的下表面之間的間隙15的風(fēng)G的流速降低的壁19。
該實(shí)施例4的車輛用車外后視鏡裝置能夠得到與上述的實(shí)施例1、2、3的車輛用車外后視鏡裝置大致相同的作用效果。尤其，該實(shí)施例4的車輛用車外后視鏡裝置由于使電動(dòng)收納單元3的安裝位置位于上方而使與軸9 一體的軸托座8的邊緣部13成為壁19，因而雖然使裝置整體在軸9的軸向(軸9的旋轉(zhuǎn)中心0-0方向)上大型化，但不必設(shè)置凸形狀的壁16，因此，與此相應(yīng)地構(gòu)造變得簡單且使制作成本低廉。
另外，在上述的實(shí)施例I 4中關(guān)于電動(dòng)收納式的門鏡裝置進(jìn)行了說明。但本發(fā)明亦可應(yīng)用到電動(dòng)收納式的門鏡裝置以外的車輛用車外后視鏡裝置上。例如，可應(yīng)用到電動(dòng)收納式的車輛用擋泥板上的后視鏡或電動(dòng)收納式的卡車后視鏡裝置等的電動(dòng)收納式的車輛用車外后視鏡裝置上。
另外，在上述的實(shí)施例I 4中關(guān)于電動(dòng)收納式的門鏡裝置進(jìn)行了說明。但本發(fā)明亦可應(yīng)用到電動(dòng)收納式的門鏡裝置以外的車輛用車外后視鏡裝置上。例如，可應(yīng)用到手動(dòng)收納式的門鏡裝置或手動(dòng)收納式的車輛用擋泥板上的后視鏡裝置或手動(dòng)收納式的卡車后視鏡裝置等的手動(dòng)收納式的車輛用車外后視鏡裝置上。在該手動(dòng)收納式的情況下，使用手動(dòng)收納單元來代替電動(dòng)收納式的電動(dòng)收納單元3。該手動(dòng)收納單元由軸托座、與該軸托座一體的軸、可旋轉(zhuǎn)地安裝于該軸上的殼體、以及容納在該殼體內(nèi)的離合器機(jī)構(gòu)構(gòu)成。
再有，在上述的實(shí)施例I 4中，紊流部17由凸緣構(gòu)成。而在本發(fā)明中，作為紊流部除了凸緣之外還可通過例如凹凸加工、珩磨加工、皺加工等而設(shè)置。
另外，在上述的實(shí)施例I 4中，將壁16、19、紊流部17設(shè)置在180°的展開角度的范圍。而在本發(fā)明中，將壁16、19、紊流部17設(shè)置在180°的展開角度的范圍以外的范圍例如360°的展開角度的范圍、其它任意的展開角度的范圍亦可。
權(quán)利要求
1.一種車輛用車外后視鏡裝置，鏡殼( 相對于車體(D)可收折，其特征在于，具備 固定于上述車體⑶上的基座⑵；固定于上述基座⑵上的軸(9)；以及可收折地安裝于上述軸(9)上的上述鏡殼(5)，在上述軸(9)上設(shè)有使通過上述基座(2)與上述鏡殼(5)之間的間隙(15)的風(fēng)(G) 的流速降低的壁(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用車外后視鏡裝置，其特征在于，在上述鏡殼(5)中與上述基座( 對置的部分設(shè)有上述軸(9)所插入的通孔(11)， 上述軸(9)的上述壁(16)與上述鏡殼(5)的上述通孔(11)的面靠近而設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用車外后視鏡裝置，其特征在于，當(dāng)上述鏡殼( 位于使用位置(A)時(shí)，上述軸(9)的上述壁(16)配置于車輛的前方 (F)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用車外后視鏡裝置，其特征在于，至少在上述鏡殼(5)的上述通孔(11)的面與上述軸(9)的上述壁(16)的面中任一側(cè)設(shè)有使因上述壁(16)而降低了流速的風(fēng)(Gl)的流動(dòng)紊亂的紊流部(17)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用車外后視鏡裝置，其特征在于，當(dāng)上述鏡殼( 位于使用位置(A)時(shí)，上述紊流部(17)配置于車輛的前方(F)側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明的車輛用車外后視鏡裝置在軸(9)上設(shè)有使通過基座(2)與鏡殼(5)之間的間隙(15)的風(fēng)(G)的流速降低的壁(16)。
文檔編號(hào)B60R1/06GK102529819SQ201110425168
公開日2012年7月4日 申請日期2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者北村任宏, 河西丈一 申請人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社, 市光工業(yè)株式會(huì)社