專利名稱：一種混合動(dòng)力汽車減速能量充電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充電系統(tǒng)，尤其是涉及一種混合動(dòng)力汽車減速能量充電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)的再生制動(dòng)系統(tǒng)中，通常多采用對(duì)動(dòng)力型蓄電池充電這一措施來吸收再生制動(dòng)時(shí)汽車回饋的能量，盡管基于動(dòng)力型蓄電池再生制動(dòng)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在最近幾年得到了快速的發(fā)展，但是電池技術(shù)仍然阻礙著混合動(dòng)力電動(dòng)汽車再生制動(dòng)技術(shù)的發(fā)展。受比功率低的影響蓄電池只能向小電池充電，而混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的頻繁剎車，需要蓄電池短時(shí)間內(nèi)能吸收再生制動(dòng)產(chǎn)生的能量，也就是對(duì)電池進(jìn)行瞬間大電流充電，這就造成了蓄電池不能滿足整車的動(dòng)力要求。如果強(qiáng)行對(duì)蓄電池進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的大電流充電，勢(shì)必要增加電池的數(shù)目來滿足汽車頻繁剎車或減速的要求，勢(shì)必要增加蓄電池管理的復(fù)雜性，并增加整車的費(fèi)用。汽車的頻繁剎車加速和減速會(huì)造成蓄電池充電次數(shù)的增加，這樣會(huì)減少蓄電池的使用壽命，影響其動(dòng)力性能。在低溫條件下，蓄電池不能完全吸收再生制動(dòng)產(chǎn)生的能量，無法達(dá)到混合動(dòng)力電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛歷程的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種混合動(dòng)力汽車減速能量充電系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布設(shè)方便既可以滿足混合動(dòng)力汽車的能量需求，又可以快速有效地吸收制動(dòng)回饋能量，增加混合動(dòng)力汽車的電動(dòng)行駛路程。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種混合動(dòng)力汽車減速能量充電系統(tǒng)，其特征在于:包括控制器、當(dāng)混合動(dòng)力汽車制動(dòng)時(shí)工作在發(fā)電狀態(tài)而當(dāng)其正常行駛時(shí)工作在電動(dòng)狀態(tài)的電機(jī)、與電機(jī)共同安裝在所述汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)、當(dāng)所述汽車高速行駛時(shí)對(duì)電機(jī)供電的蓄電池、當(dāng)所述汽車啟動(dòng)時(shí)用于提供短時(shí)大電流以使電機(jī)迅速加速到基速以上的輔助電源、將蓄電池輸出的直流電轉(zhuǎn)換為交流電的逆變器，將電機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài)時(shí)輸出的交流電轉(zhuǎn)換為直流電的整流器，以及與控制器相接并在其控制下切換電機(jī)的工作狀態(tài)的狀態(tài)切換電路；所述蓄電池、輔助電源、電機(jī)、逆變器和整流器均與控制器相接，所述逆變器分別與狀態(tài)切換電路和蓄電池相接，所述整流器分別與輔助電源和狀態(tài)切換電路相接，所述狀態(tài)切換電路與電機(jī)相接。上述一種混合動(dòng)力汽車減速能量充電系統(tǒng)，其特征是:所述輔助電源為超級(jí)電容。上述一種混合動(dòng)力汽車減速能量充電系統(tǒng)，其特征是:所述控制器為ARM微處理器。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝布設(shè)方便，在系統(tǒng)中采用超級(jí)電容，有效地提高了混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能，減少了對(duì)環(huán)境的污染，還可以有效地吸收系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)回饋的能量，極大地提高了能源的利用率。下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本發(fā)明的電路原理框圖。附圖標(biāo)記說明:1-電機(jī)；2-發(fā)動(dòng)機(jī)； 3-控制器；4-蓄電池；5-輔助電源； 6-逆變器；7-整流器；8_狀態(tài)切換電路；9_驅(qū)動(dòng)橋。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本發(fā)明包括控制器3、當(dāng)混合動(dòng)力汽車制動(dòng)時(shí)工作在發(fā)電狀態(tài)而當(dāng)其正常行駛時(shí)工作在電動(dòng)狀態(tài)的電機(jī)1、與電機(jī)I共同安裝在所述汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)2、當(dāng)所述汽車高速行駛時(shí)對(duì)電機(jī)I供電的蓄電池4、當(dāng)所述汽車啟動(dòng)時(shí)用于提供短時(shí)大電流以使電機(jī)I迅速加速到基速以上的輔助電源5、將蓄電池4輸出的直流電轉(zhuǎn)換為交流電的逆變器6，將電機(jī)I工作在發(fā)電狀態(tài)時(shí)輸出的交流電轉(zhuǎn)換為直流電的整流器7，以及與控制器3相接并在其控制下切換電機(jī)I的工作狀態(tài)的狀態(tài)切換電路8 ;所述蓄電池4、輔助電源5、電機(jī)
1、逆變器6和整流器7均與控制器3相接，所述逆變器6分別與狀態(tài)切換電路8和蓄電池4相接，所述整流器7分別與輔助電源5和狀態(tài)切換電路8相接，所述狀態(tài)切換電路8與電機(jī)I相接。本實(shí)施例中，所述輔助電源5為超級(jí)電容。本實(shí)施例中，所述控制器3為ARM微處理器。本實(shí)施例中，實(shí)際安裝時(shí)，所述電機(jī)I和發(fā)動(dòng)機(jī)2均對(duì)所述汽車主動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)橋9進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力汽車減速能量充電系統(tǒng)，其特征在于:包括控制器(3)、當(dāng)混合動(dòng)力汽車制動(dòng)時(shí)工作在發(fā)電狀態(tài)而當(dāng)其正常行駛時(shí)工作在電動(dòng)狀態(tài)的電機(jī)(I)、與電機(jī)(I)共同安裝在所述汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)(2)、當(dāng)所述汽車高速行駛時(shí)對(duì)電機(jī)(I)供電的蓄電池(4)、當(dāng)所述汽車啟動(dòng)時(shí)用于提供短時(shí)大電流以使電機(jī)(I)迅速加速到基速以上的輔助電源(5)、將蓄電池(4)輸出的直流電轉(zhuǎn)換為交流電的逆變器￠)，將電機(jī)(I)工作在發(fā)電狀態(tài)時(shí)輸出的交流電轉(zhuǎn)換為直流電的整流器(7)，以及與控制器(3)相接并在其控制下切換電機(jī)(I)的工作狀態(tài)的狀態(tài)切換電路⑶；所述蓄電池(4)、輔助電源(5)、電機(jī)(I)、逆變器(6)和整流器(7)均與控制器(3)相接，所述逆變器(6)分別與狀態(tài)切換電路⑶和蓄電池⑷相接，所述整流器(7)分別與輔助電源(5)和狀態(tài)切換電路⑶相接，所述狀態(tài)切換電路(8)與電機(jī)⑴相接。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力汽車減速能量充電系統(tǒng)，其特征在于:所述輔助電源(5)為超級(jí)電容。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的一種混合動(dòng)力汽車減速能量充電系統(tǒng)，其特征在于:所述控制器(3)為ARM微處理 器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種混合動(dòng)力汽車減速能量充電系統(tǒng)，包括控制器、當(dāng)混合動(dòng)力汽車制動(dòng)時(shí)工作在發(fā)電狀態(tài)而當(dāng)其正常行駛時(shí)工作在電動(dòng)狀態(tài)的電機(jī)、與電機(jī)共同安裝在所述汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)、當(dāng)所述汽車高速行駛時(shí)對(duì)電機(jī)供電的蓄電池、當(dāng)所述汽車啟動(dòng)時(shí)用于提供短時(shí)大電流以使電機(jī)迅速加速到基速以上的輔助電源、將蓄電池輸出的直流電轉(zhuǎn)換為交流電的逆變器，將電機(jī)工作在發(fā)電狀態(tài)時(shí)輸出的交流電轉(zhuǎn)換為直流電的整流器，以及與控制器相接的狀態(tài)切換電路。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝布設(shè)方便，在系統(tǒng)中采用超級(jí)電容，有效地提高了混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能，減少了對(duì)環(huán)境的污染，還可以有效地吸收系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)回饋的能量，極大地提高了能源的利用率。
文檔編號(hào)B60L7/20GK103158561SQ20111042583
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月15日
發(fā)明者屈震 申請(qǐng)人:西安正昌電子有限責(zé)任公司