專利名稱：一種節(jié)能型車輛進氣格柵風(fēng)量調(diào)節(jié)與控制方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛前端進氣格柵風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置及控制方法及裝置，屬于車輛發(fā)動機艙進風(fēng)散熱領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著汽車造型變革以及汽車電子技術(shù)的發(fā)展等，發(fā)動機艙內(nèi)空間越來越狹小，在狹小的空間內(nèi)，散熱器、發(fā)動機本體和排氣歧管等多個高熱源的散熱越來越困難。這直接威脅到熱源附近的溫度敏感部件(如艙內(nèi)線束、橡膠件、ECU等)，且隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展， 這類零部件越來越多，若散熱不良，環(huán)境溫度過高，將導(dǎo)致熱敏元件失靈，漏電短路、漏油、 加速老化，甚至?xí)p壞，直接釀成車輛故障甚至災(zāi)難，因此，發(fā)動機艙的溫度直接影響到汽車安全性能。另一方面，汽車發(fā)動機在低溫環(huán)境下，尤其在高速、寒冷、低載情況工作時下，若過多冷卻空氣進入發(fā)動機機艙，會使得發(fā)動機過度冷卻而消耗額外燃油，這又影響到汽車的燃油經(jīng)濟性。另外，汽車行駛阻力包含內(nèi)流阻力。發(fā)動機艙冷卻氣流的引入，發(fā)動機艙內(nèi)部氣流的分離和旋渦特性也會影響汽車的內(nèi)流氣動阻力。所以，合理的控制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)入口的進風(fēng)量，在滿足散熱需求的情況下，用最小的進風(fēng)量使內(nèi)部阻力減小。對于保證發(fā)動機艙氣流流動的通暢，避免氣流分離產(chǎn)生渦流，對于減阻節(jié)能安全性具有重要意義。轎車前端的進氣格柵結(jié)構(gòu)是控制發(fā)動機艙氣流流動的關(guān)鍵部位，但目前，車輛前端進氣格柵基本上是固定不動的，無法實現(xiàn)基于不同工況需求，自適應(yīng)的調(diào)節(jié)進風(fēng)量。因此，需要對車輛前端的進氣格柵控制系統(tǒng)及調(diào)節(jié)方法加以改進。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于通過車輛前端進氣格柵結(jié)構(gòu)系統(tǒng)控制，保證適宜的冷卻氣流進入量，實現(xiàn)外界流入的冷卻風(fēng)量與散熱需求正確匹配，使機艙內(nèi)環(huán)境溫度控制在適宜溫度內(nèi)，提高車輛發(fā)動機艙散熱安全性和燃油經(jīng)濟性。為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，采用的技術(shù)方案為一種節(jié)能型車輛進氣格柵風(fēng)量調(diào)節(jié)與控制方法，在車輛進氣格柵內(nèi)壁面增加遮風(fēng)板，所述遮風(fēng)板包括動遮風(fēng)板和靜遮風(fēng)板，動遮風(fēng)板和靜遮風(fēng)板上開有相互錯開的小孔，即前一層某一位置開孔，則后一層同一位置堵塞，靜遮風(fēng)板開孔的面積與汽車前端進氣格柵的開孔面積相等且開孔位置一致，靜遮風(fēng)板固定在車輛前端內(nèi)壁面，動遮風(fēng)板安裝在靜遮風(fēng)板的后面，并壓緊，動遮風(fēng)板上端裝有驅(qū)動機構(gòu)， 驅(qū)動機構(gòu)由電動機驅(qū)動，電動機與車輛電控系統(tǒng)EUC連接，車輛電控系統(tǒng)EUC通過檢查發(fā)動機冷卻水箱內(nèi)和發(fā)動機艙內(nèi)溫度進行分析處理，對電動機發(fā)出啟停指令。作為本發(fā)明的進一步具體實施方式
，在發(fā)動機冷卻水箱內(nèi)和發(fā)動機艙內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器，溫度傳感器與車輛電控系統(tǒng)EUC連接，將發(fā)動機冷卻水箱內(nèi)和發(fā)動機艙內(nèi)溫度信號及時傳輸?shù)杰囕v電控系統(tǒng)EUC，當(dāng)溫度超過發(fā)動機艙適合的溫度時，車輛電控系統(tǒng)EUC即發(fā)出指令驅(qū)動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動動遮風(fēng)板運動，動遮風(fēng)板與靜遮風(fēng)板發(fā)生錯層，使得疊加后的迎風(fēng)孔面積增大，從而進風(fēng)量增大，起到加強散熱作用；反之，當(dāng)發(fā)動機艙內(nèi)溫度低于適合溫度，電動機驅(qū)動后，使得動靜遮風(fēng)板的迎風(fēng)孔面積減小，從而進風(fēng)量減小，起到保溫節(jié)能作用。本發(fā)明還提供一種節(jié)能型車輛進氣格柵風(fēng)量調(diào)節(jié)與控制裝置，包括遮風(fēng)板、驅(qū)動機構(gòu)、電動機、車輛電控系統(tǒng)EUC和溫度傳感器，所述遮風(fēng)板固定在車輛前端內(nèi)壁面，所述溫度傳感器安裝在發(fā)動機冷卻水箱內(nèi)和發(fā)動機艙內(nèi)，溫度傳感器與車輛電控系統(tǒng)EUC連接，車輛電控系統(tǒng)EUC連接電動機，車輛電控系統(tǒng)EUC根據(jù)溫度傳感器傳來的信息來控制電動機，電動機連接驅(qū)動機構(gòu)，驅(qū)動機構(gòu)連接遮風(fēng)板。優(yōu)選的，所述遮風(fēng)板包括動遮風(fēng)板和靜遮風(fēng)板，動遮風(fēng)板和靜遮風(fēng)板上開有相互錯開的小孔，即前一層某一位置開孔，則后一層同一位置堵塞，靜遮風(fēng)板固定在車輛前端內(nèi)壁面，動遮風(fēng)板安裝在靜遮風(fēng)板的后面，并壓緊，動遮風(fēng)板上裝有驅(qū)動機構(gòu)，驅(qū)動機構(gòu)由電動機驅(qū)動，電動機與車輛電控系統(tǒng)EUC連接，車輛電控系統(tǒng)EUC通過檢查發(fā)動機冷卻水箱內(nèi)和發(fā)動機艙內(nèi)溫度進行分析處理，對電動機發(fā)出啟停指令。優(yōu)選的，所述靜遮風(fēng)板上的小孔的總迎風(fēng)面積與進氣格柵的開孔面積相等，且方向一致，方便外界冷風(fēng)進入。優(yōu)選的，所述電動機設(shè)置在發(fā)動機艙內(nèi)，并驅(qū)動動遮風(fēng)板上下運動。本發(fā)明的有益效果為通過溫度傳感器自動監(jiān)測到的發(fā)動機艙溫度，由電動機驅(qū)動動遮風(fēng)板，引起動、靜遮風(fēng)板相互交錯，改變車輛前端進氣孔面積大小，導(dǎo)致外部進風(fēng)量變化，實現(xiàn)根據(jù)發(fā)動機艙溫度與外界冷氣流進入量的合適匹配，實現(xiàn)基于不同工況需求，自適應(yīng)的調(diào)節(jié)進風(fēng)量，達到發(fā)動機艙內(nèi)部的減阻節(jié)能、保證發(fā)動機艙的熱安全性。


圖1為車輛前端進氣格柵示意圖； 圖2為圖1的左視圖3為本實施例進風(fēng)控制系統(tǒng)示意圖； 圖4為本實施例單層遮風(fēng)板示意圖； 圖5為本實施例移動后的雙層遮風(fēng)板示意圖。
具體實施例方式為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。如附圖所示，一種節(jié)能型車輛進氣格柵風(fēng)量調(diào)節(jié)與控制方法，在車輛前端的進氣格柵內(nèi)壁面增加遮風(fēng)板，所述遮風(fēng)板包括動遮風(fēng)板和靜遮風(fēng)板，動遮風(fēng)板和靜遮風(fēng)板上開有相互錯開的小孔，即前一層某一位置開孔，則后一層同一位置堵塞，靜遮風(fēng)板開孔的面積與汽車前端進氣格柵的開孔面積相等且開孔位置一致，靜遮風(fēng)板固定在車輛前端內(nèi)壁面， 動遮風(fēng)板安裝在靜遮風(fēng)板的后面，并壓緊，動遮風(fēng)板上端裝有驅(qū)動機構(gòu)，驅(qū)動機構(gòu)由電動機驅(qū)動，電動機與車輛電控系統(tǒng)EUC連接，車輛電控系統(tǒng)EUC通過檢查發(fā)動機冷卻水箱內(nèi)和發(fā)動機艙內(nèi)溫度進行分析處理，對電動機發(fā)出啟停指令；其中，在發(fā)動機冷卻水箱內(nèi)和發(fā)動機艙內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器，溫度傳感器與車輛電控系統(tǒng)EUC連接，將發(fā)動機冷卻水箱內(nèi)和發(fā)動機艙內(nèi)溫度信號及時傳輸?shù)杰囕v電控系統(tǒng)EUC，當(dāng)溫度超過發(fā)動機艙適合的溫度時，車輛電控系統(tǒng)EUC即發(fā)出指令驅(qū)動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動動遮風(fēng)板運動，動遮風(fēng)板與靜遮風(fēng)板發(fā)生錯層，使得疊加后的迎風(fēng)孔面積增大，從而進風(fēng)量增大，起到加強散熱作用；反之，當(dāng)發(fā)動機艙內(nèi)溫度低于適合溫度，電動機驅(qū)動后，使得動靜遮風(fēng)板的迎風(fēng)孔面積減小，從而進風(fēng)量減小，起到保溫作用。如附圖所示，一種節(jié)能型車輛進氣格柵風(fēng)量調(diào)節(jié)與控制裝置，其中，在不改變現(xiàn)有汽車前端結(jié)構(gòu)風(fēng)格的前提下，汽車前端的進氣格柵內(nèi)壁面增加遮風(fēng)板，遮風(fēng)板由動遮風(fēng)板2 和靜遮風(fēng)板1兩層構(gòu)成，動、靜遮風(fēng)板上開有小孔，兩層遮風(fēng)板的小孔相互錯開，即前一層某一位置開孔，則后一層同一位置堵塞，靜遮風(fēng)板2開孔的面積與汽車前端進氣格柵的開孔面積相等且開孔位置一致；靜遮風(fēng)板1固定在汽車前端內(nèi)壁面3上，動遮風(fēng)板2安裝在靜遮風(fēng)板2的后面，并壓緊，動遮風(fēng)板上2端裝有驅(qū)動機構(gòu)5，并由電動機7驅(qū)動，所述電動機7設(shè)置在發(fā)動機艙內(nèi)，并驅(qū)動動遮風(fēng)板2上下運動，汽車電控系統(tǒng)EUC接收裝在發(fā)動機冷卻水箱4內(nèi)的溫度傳感器8和布置在發(fā)動機艙6內(nèi)的溫度傳感器9的信號，當(dāng)溫度超過發(fā)動機艙適合的溫度時，汽車電控系統(tǒng)EUC即發(fā)出指令驅(qū)動電動機7轉(zhuǎn)動，帶動動遮風(fēng)板2運動，動遮風(fēng)板2與靜遮風(fēng)板1發(fā)生錯層，使得疊加后的迎風(fēng)孔面積增大，從而進風(fēng)量增大，起到加強散熱作用；反之，當(dāng)發(fā)動機艙內(nèi)溫度低于適合溫度，電動機7驅(qū)動后，使得動、靜遮風(fēng)板的迎風(fēng)孔面積減小，從而進風(fēng)量減小，起到保溫作用。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制。雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同替換、等效變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種節(jié)能型車輛進氣格柵風(fēng)量調(diào)節(jié)與控制方法，其特征在于，在車輛前端的進氣格柵內(nèi)壁面增加遮風(fēng)板，所述遮風(fēng)板包括動遮風(fēng)板和靜遮風(fēng)板，動遮風(fēng)板和靜遮風(fēng)板上開有相互錯開的小孔，即前一層某一位置開孔，則后一層同一位置堵塞，靜遮風(fēng)板開孔的面積與汽車前端進氣格柵的開孔面積相等且開孔位置一致，靜遮風(fēng)板固定在車輛前端內(nèi)壁面，動遮風(fēng)板安裝在靜遮風(fēng)板的后面，并壓緊，動遮風(fēng)板上端裝有驅(qū)動機構(gòu)，驅(qū)動機構(gòu)由電動機驅(qū)動，電動機與車輛電控系統(tǒng)EUC連接，車輛電控系統(tǒng)EUC通過檢查發(fā)動機冷卻水箱內(nèi)和發(fā)動機艙內(nèi)溫度進行分析處理，對電動機發(fā)出啟停指令。
2.如權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能型車輛進氣格柵風(fēng)量調(diào)節(jié)與控制方法，其特征在于， 在發(fā)動機冷卻水箱內(nèi)和發(fā)動機艙內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器，溫度傳感器與車輛電控系統(tǒng)EUC連接，將發(fā)動機冷卻水箱內(nèi)和發(fā)動機艙內(nèi)溫度信號及時傳輸?shù)杰囕v電控系統(tǒng)EUC，當(dāng)溫度超過發(fā)動機艙適合的溫度時，車輛電控系統(tǒng)EUC即發(fā)出指令驅(qū)動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動動遮風(fēng)板運動，動遮風(fēng)板與靜遮風(fēng)板發(fā)生錯層，使得疊加后的迎風(fēng)孔面積增大，從而進風(fēng)量增大， 起到加強散熱作用；反之，當(dāng)發(fā)動機艙內(nèi)溫度低于適合溫度，電動機驅(qū)動后，使得動靜遮風(fēng)板的迎風(fēng)孔面積減小，從而進風(fēng)量減小，起到保溫作用。
3.一種節(jié)能型車輛進氣格柵風(fēng)量調(diào)節(jié)與控制裝置，其特征在于，包括遮風(fēng)板、驅(qū)動機構(gòu)、電動機、車輛電控系統(tǒng)EUC和溫度傳感器，所述遮風(fēng)板固定在車輛前端內(nèi)壁面，所述溫度傳感器安裝在發(fā)動機冷卻水箱內(nèi)和發(fā)動機艙內(nèi)，溫度傳感器與車輛電控系統(tǒng)EUC連接， 車輛電控系統(tǒng)EUC連接電動機，車輛電控系統(tǒng)EUC根據(jù)溫度傳感器傳來的信息來控制電動機，電動機連接驅(qū)動機構(gòu)，驅(qū)動機構(gòu)連接遮風(fēng)板。
4.如權(quán)利要求3所述的一種節(jié)能型車輛進氣格柵風(fēng)量調(diào)節(jié)與控制裝置，其特征在于， 所述遮風(fēng)板包括動遮風(fēng)板和靜遮風(fēng)板，動遮風(fēng)板和靜遮風(fēng)板上開有相互錯開的小孔，即前一層某一位置開孔，則后一層同一位置堵塞，靜遮風(fēng)板固定在車輛前端內(nèi)壁面，動遮風(fēng)板安裝在靜遮風(fēng)板的后面，并壓緊，動遮風(fēng)板上裝有驅(qū)動機構(gòu)，驅(qū)動機構(gòu)由電動機驅(qū)動，電動機與車輛電控系統(tǒng)EUC連接，車輛電控系統(tǒng)EUC通過檢查發(fā)動機冷卻水箱內(nèi)和發(fā)動機艙內(nèi)溫度進行分析處理，對電動機發(fā)出啟停指令。
5.如權(quán)利要求4所述的一種節(jié)能型車輛進氣格柵風(fēng)量調(diào)節(jié)與控制裝置，其特征在于， 所述靜遮風(fēng)板上的小孔的總迎風(fēng)面積與進氣格柵的開孔面積相等，且方向一致，方便外界冷風(fēng)進入。
6.如權(quán)利要求3所述的一種節(jié)能型車輛進氣格柵風(fēng)量調(diào)節(jié)與控制裝置，其特征在于， 所述電動機設(shè)置在發(fā)動機艙內(nèi)，并驅(qū)動動遮風(fēng)板上下運動。
全文摘要
本發(fā)明公開一種節(jié)能型車輛進氣格柵風(fēng)量調(diào)節(jié)與控制方法及裝置，通過溫度傳感器自動監(jiān)測到的發(fā)動機艙溫度，由電動機驅(qū)動動遮風(fēng)板，引起動、靜遮風(fēng)板相互交錯，改變車輛前端進氣孔面積大小，導(dǎo)致外部進風(fēng)量變化，實現(xiàn)根據(jù)發(fā)動機艙溫度與外界冷氣流進入量的合適匹配，實現(xiàn)基于不同工況需求，自適應(yīng)的調(diào)節(jié)進風(fēng)量，達到發(fā)動機艙內(nèi)部的減阻節(jié)能、保證發(fā)動機艙的熱安全性。
文檔編號B60K11/04GK102501812SQ201110426548
公開日2012年6月20日 申請日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月19日
發(fā)明者劉水長, 張勇, 谷正氣 申請人:湖南工業(yè)大學(xué)