專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)車(chē)輛的電池組安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)車(chē)輛的總布置設(shè)計(jì)，尤其與電動(dòng)車(chē)輛的電池組安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有關(guān)。
背景技術(shù)：
為了降低汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境的影響，各國(guó)都已研究替代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，如純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)等。作為電動(dòng)車(chē)，需要配置高壓電池組、牽引電機(jī)、電池管理系統(tǒng)等電氣設(shè)備。而乘用車(chē)的布置都比較緊湊，在考慮這些電氣設(shè)備安裝的同時(shí)，還需要考慮不減小車(chē)輛的乘用空間和后備箱空間?，F(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)的電池組安裝方式有三種:第一種是直接將高壓電池組安裝在后地板面板上，放置于座椅后；第二種是在地板和座椅之間安裝電池組，將電池一部分下沉到后備箱中；第三種是將電池組安裝在后備箱中的后地板及后座椅靠背的支撐板之間。由于上述安裝方式都是將高壓電池安裝在車(chē)身內(nèi)部，高壓線(xiàn)束也隨電池組布置在車(chē)身內(nèi)，會(huì)影響乘客安全；且上述安裝方式都占用了后備箱空間；此外，高壓電池布置在車(chē)身后端，會(huì)造成車(chē)輛后軸負(fù)荷過(guò)大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種電動(dòng)車(chē)輛的電池組安裝結(jié)構(gòu)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問(wèn)題。本發(fā)明提供了 一種電動(dòng)車(chē)輛的電池組安裝結(jié)構(gòu),所述電動(dòng)車(chē)輛的電池包括前電池組和后電池組；在所述車(chē)輛的司機(jī)座椅下設(shè)置有第一電池箱以放置所述前電池組；在所述車(chē)輛的后地板第一橫梁、左、右后縱梁前連接板下封板、后地板前部加強(qiáng)板所圍繞而成的空間內(nèi)，設(shè)置有第二電池箱以放置所述后電池組；所述前電池組和后電池組之間通過(guò)高壓線(xiàn)束連接，且所述高壓線(xiàn)束位于車(chē)廂外的底部；所述第一電池箱和第二電池箱連接有通風(fēng)管道。本發(fā)明的電池組安裝結(jié)構(gòu)通過(guò)將電池分為前后兩組，分別安裝在車(chē)身前后部，均衡了車(chē)輛的前后軸荷；電池組及高壓線(xiàn)束均位于車(chē)身外部，由此避免可避免人員觸電，具有較高的安全性。


圖1是常規(guī)汽車(chē)車(chē)廂底部的仰視圖；圖2是本發(fā)明的電動(dòng)車(chē)車(chē)廂底部的仰視圖；圖3是圖2中的電動(dòng)車(chē)的A區(qū)域的仰視局部示意圖；圖4是圖2中的電動(dòng)車(chē)的B區(qū)域的仰視局部示意圖5是前電池箱的軸測(cè)圖；圖6是前電池組的軸測(cè)圖；圖7是后電池組的軸測(cè)圖；圖8是將前、后電池組安裝到車(chē)身上的示意圖。
具體實(shí)施例方式體現(xiàn)本發(fā)明特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施例將在以下的說(shuō)明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本發(fā)明能夠在不同的實(shí)施例上具有各種的變化，其皆不脫離本發(fā)明的范圍，且其中的說(shuō)明及所附附圖在本質(zhì)上是當(dāng)作說(shuō)明之用，而非用以限制本發(fā)明。本發(fā)明的電動(dòng)車(chē)用電池組的安裝結(jié)構(gòu)，是一種新型電動(dòng)車(chē)用電池組的安裝結(jié)構(gòu)，主要是將高壓電池分為兩組布置，一組布置在司機(jī)座椅下方，一組布置在常規(guī)車(chē)的油箱處，兩電池組均布置在車(chē)身外部，不會(huì)影響乘客安全。上述的電池組安裝結(jié)構(gòu)，只需對(duì)司機(jī)座椅下的空間進(jìn)行較小的改動(dòng)，既不減小乘用空間和后備箱空間，又能很好的放置電池組，且電池組呈前后設(shè)置，使得前后軸的負(fù)荷比較均衡，使車(chē)輛結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，避免了現(xiàn)有技術(shù)中后軸負(fù)荷過(guò)大的情況。以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的電池組的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖1是常規(guī)汽車(chē)下車(chē)身的仰視圖；圖2是本發(fā)明的電動(dòng)車(chē)下車(chē)身的仰視圖；圖3是本發(fā)明的電動(dòng)車(chē)的A區(qū)域的仰視局部示意圖；圖4是本發(fā)明的電動(dòng)車(chē)的B區(qū)域的仰視局部示意圖；圖5是電池箱的軸測(cè)圖；圖6是前電池組的軸測(cè)圖；圖7是后電池組的軸測(cè)圖；圖8是將前、后電池組安裝到車(chē)身上的示意圖。以下結(jié)合圖1-圖8對(duì)本發(fā)明的電池組安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。結(jié)合圖1和圖2，本發(fā)明在常規(guī)車(chē)輛的基礎(chǔ)上，對(duì)司機(jī)座位下的空間進(jìn)行了改動(dòng)，即對(duì)下車(chē)身的A區(qū)域進(jìn)行了改動(dòng)，在司機(jī)座位下方的空間設(shè)置具有一定容置空間的電池箱8，以放置前電池組10。圖8為本發(fā)明電動(dòng)車(chē)的電池組安裝結(jié)構(gòu)的整體示意圖，本發(fā)明的高壓電池組分為兩組，其外形結(jié)構(gòu)如圖6、圖7所示。圖3為前電池組10的安裝結(jié)構(gòu)的示意圖，前電池組10安裝在司機(jī)座位下的空間，即圖中電池箱8組成的空腔內(nèi)，電池箱8的結(jié)構(gòu)如圖5所示，由電池箱框架2和蒙皮9組成。前電池組10通過(guò)17個(gè)螺栓固定在車(chē)身上，安裝點(diǎn)布置在左前縱梁I上4個(gè)、右前縱梁3上3個(gè)、電池箱框架2上10個(gè)。圖4為后電池組13安裝結(jié)構(gòu)的示意圖，后電池組13安裝到常規(guī)車(chē)油箱處，即如圖中的左后縱梁前連接板下封板5、右后縱梁前連接板下封板7、后地板第一橫梁6、后地板前部加強(qiáng)板4所形成的空間內(nèi)；即后電池組13安裝利用了常規(guī)車(chē)車(chē)身的油箱安裝點(diǎn)和安裝空間。后電池組13通過(guò)6個(gè)螺栓固定在車(chē)身上，安裝點(diǎn)布置左后縱梁前連接板下封板5上I個(gè)、右后縱梁前連接板下封板7上I個(gè)、后地板第一橫梁6上2個(gè)、后地板前部加強(qiáng)板4上2個(gè)。參考圖3、圖4，前、后電池組的安裝結(jié)構(gòu)均為焊接框架結(jié)構(gòu)，保證了電池組的安裝強(qiáng)度，避免車(chē)身結(jié)構(gòu)變形。此外，前、后電池組安裝到車(chē)身上后，兩組電池通過(guò)高壓線(xiàn)束11進(jìn)行連接，使兩者合為一個(gè)整體。
對(duì)于電池的散熱問(wèn)題，前電池組10和后電池組13還需要連接通風(fēng)管道12。優(yōu)選的，前電池組10和后電池組13可共用一個(gè)通風(fēng)管道12，使得車(chē)輛的整體布局更為合理。通過(guò)上述的電池組安裝結(jié)構(gòu)可知，本發(fā)明的電池組安裝結(jié)構(gòu)通過(guò)將電池分為前后兩組，且分別安裝在比較合適的位置上，使得車(chē)輛僅需做較小的改動(dòng)；電池組及高壓線(xiàn)束均位于車(chē)身外部，由此避免可避免人員觸電，具有較高的安全性；而由于將電池組分為兩組分別安裝在車(chē)身前后部，均衡了車(chē)輛的前后軸荷；此外，容置電池組的電池箱采用焊接的方式及設(shè)置外圍蒙皮，并采用螺栓將電池組固定于框架上，使得電池組的安裝結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，能夠避免車(chē)身結(jié)構(gòu)變形。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)意識(shí)到在不脫離本發(fā)明所附的權(quán)利要求所揭示的本發(fā)明的范圍和精神的情況下所作的更動(dòng)與潤(rùn)飾，均屬本發(fā)明的權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車(chē)輛的電池組安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電動(dòng)車(chē)輛的電池包括前電池組和后電池組； 在所述車(chē)輛的司機(jī)座椅下設(shè)置有第一電池箱以放置所述前電池組； 在所述車(chē)輛的后地板第一橫梁、左、右后縱梁前連接板下封板、后地板前部加強(qiáng)板所圍繞而成的空間內(nèi)，設(shè)置有第二電池箱以放置所述后電池組； 所述前電池組和后電池組之間通過(guò)高壓線(xiàn)束連接，且所述高壓線(xiàn)束位于車(chē)廂外底部； 所述第一電池箱和第二電池箱連接有通風(fēng)管道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)輛的電池組安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一電池箱和第二電池箱的通風(fēng)管道相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)輛的電池組安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述第一電池箱和所述第二電池箱均為焊接框架結(jié)構(gòu)且外圍有蒙皮。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)輛的電池組安裝結(jié)構(gòu)，所述電動(dòng)車(chē)輛的電池包括前電池組和后電池組；在所述車(chē)輛的司機(jī)座椅下設(shè)置有第一電池箱以放置所述前電池組；在所述車(chē)輛的后地板第一橫梁、左、右后縱梁前連接板下封板、后地板前部加強(qiáng)板所圍繞而成的空間內(nèi)，設(shè)置有第二電池箱以放置所述后電池組；所述前電池組和后電池組之間通過(guò)高壓線(xiàn)束連接，且所述高壓線(xiàn)束位于車(chē)廂外的底部；所述第一電池箱和第二電池箱連接有通風(fēng)管道。本發(fā)明的電池組安裝結(jié)構(gòu)通過(guò)將電池分為前后兩組，分別安裝在車(chē)身前后部，均衡了車(chē)輛的前后軸荷；電池組及高壓線(xiàn)束均位于車(chē)身外部，由此可避免人員觸電，具有較高的安全性。
文檔編號(hào)B60K1/04GK103158519SQ20111042710
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月19日
發(fā)明者張明輝, 谷偉興, 安鑒民, 王萌萌, 孫健強(qiáng), 張志亮 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司