專利名稱：電動車遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)和電動車狀態(tài)上報及其控制查詢方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及智能家居控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動車遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)和電動車狀態(tài)上報及其控制查詢方法。
背景技術(shù)：
智能家居離我們的生活已經(jīng)越來越盡，現(xiàn)已實現(xiàn)通過家里的某個終端(如電視機(jī)) 就可以知道家里所有電器或設(shè)備的運行情況。目前智能家居主要是對室內(nèi)的燈光、家電、窗簾、門、窗等設(shè)備進(jìn)行控制，但似乎忘記了人們生活中最重要的一部分一愛車。隨著環(huán)保意識的提高，電動車使用也越來越普及，人們喜歡把愛車停好就開始給愛車充電，然后回到家中欣賞電視節(jié)目。如果人們需要了解愛車的充電狀態(tài)，需親自到停車場了解，這樣就給人們的生活帶來不便，汽車用戶體驗效果差，假如人們能在家中就能了解愛車的充電狀態(tài)和安防狀態(tài)，而不用親自去停車場了解，這就給人們帶來便利，用戶的體驗效果較佳，實現(xiàn)了真正意義上的智能生活。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本發(fā)明的目的在于提供一種電動車遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)和電動車狀態(tài)上報及其控制查詢方法，能對電動車的狀態(tài)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，實現(xiàn)真正意義上的智能生活，增強用戶的體驗效果。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取了以下技術(shù)方案
一種電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，其包括電動車及通過電力線與所述電動車進(jìn)行通信的顯示控制設(shè)備，所述電力線還分別給所述電動車及所述顯示控制設(shè)備供電；其中，
所述電動車與電力線連接，當(dāng)所述電動車的電池處于充電狀態(tài)時，所述電動車用于實時檢測所述電池的充電狀態(tài)；以及解調(diào)電力線上的通訊信號，與顯示控制設(shè)備進(jìn)行通信，并將電池的充電狀態(tài)信息調(diào)制成第一預(yù)設(shè)頻率的信號，通過電力線發(fā)送給顯示控制設(shè)備；
所述顯示控制設(shè)備與電力線連接，用于解調(diào)電力線上的通訊信號，與電動車進(jìn)行通信， 并實時偵聽和控制電動車的狀態(tài)；以及通過電力線向電動車發(fā)送查詢指令和/或控制指令。上述的電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中，所述電動車還用于實時檢測自身的安防狀態(tài)，并上報給顯示控制設(shè)備；
所述顯示控制設(shè)備還用于接收電動車發(fā)送的安防狀態(tài)信息，并顯示所述安防狀態(tài)信
肩、ο上述的電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中，所述電動車包括 與電力線連接的第一電源模塊，用于給電動車提供電源；
第一調(diào)制解調(diào)模塊，用于接收顯示控制設(shè)備發(fā)送的控制信號，并從該控制信號中解調(diào)出通訊信號發(fā)送給微處理系統(tǒng)；以及將微處理系統(tǒng)發(fā)送的狀態(tài)信息調(diào)制成第一預(yù)設(shè)頻率的信號，通過所述電力線發(fā)送出去；第一通訊模塊，用于實現(xiàn)第一調(diào)制解調(diào)模塊與微處理系統(tǒng)之間的通信； 所述微處理系統(tǒng)，用于接收第一調(diào)制解調(diào)模塊發(fā)送的通訊信號，并對該通訊信號進(jìn)行解碼，發(fā)送給顯示控制設(shè)備的電子控制系統(tǒng)；以及轉(zhuǎn)發(fā)電子控制系統(tǒng)發(fā)送的狀態(tài)信息； 對接接口，用于實現(xiàn)微處理系統(tǒng)與電子控制系統(tǒng)通訊的對接； 所述電子控制系統(tǒng)，用于控制電動車的電量檢測模塊和充電模塊的開啟與關(guān)閉，以及接收電量檢測模塊反饋的充電狀態(tài)信息，并發(fā)送給微處理系統(tǒng)； 電量檢測模塊，用于實時檢測電池的充電狀態(tài)； 充電模塊，用于給電池充電；
所述第一電源模塊分別與電力線、第一調(diào)制解調(diào)模塊和充電模塊連接，所述第一調(diào)制解調(diào)模塊分別與電力線和第一通訊模塊連接，所述第一通訊模塊與微處理系統(tǒng)連接，所述微處理系統(tǒng)通過所述對接接口與電子控制系統(tǒng)連接，所述電子控制系統(tǒng)分別與電量檢測模塊和充電模塊連接，所述電量檢測模塊和充電模塊分別與電池連接。上述的電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中，所述電動車還包括與電子控制系統(tǒng)連接的安防系統(tǒng)，用于實時檢測電動車的安防狀態(tài)，并向電子控制系統(tǒng)反饋電動車的安防狀態(tài) fn息；
所述電子控制系統(tǒng)還用于接收所述安防狀態(tài)信息，并發(fā)送給微處理系統(tǒng)。上述的電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中，所述顯示控制設(shè)備包括 與電力線連接的第二電源模塊，用于給顯示控制設(shè)備供電；
第二調(diào)制解調(diào)模塊，用于接收電動車發(fā)送的第一預(yù)設(shè)頻率的信號，并從該第一預(yù)設(shè)頻率信號中解調(diào)出通訊信號發(fā)送給電動車監(jiān)控模塊；以及將電動車監(jiān)控模塊發(fā)送的控制指令信息調(diào)制成第二預(yù)設(shè)頻率的信號，通過電力線發(fā)送出去；
第二通訊模塊，用于實現(xiàn)第二調(diào)制解調(diào)模塊與電動車監(jiān)控模塊之間的通信； 電動車監(jiān)控模塊，用于對電動車的狀態(tài)進(jìn)行偵聽和控制，并將偵聽到的狀態(tài)信息發(fā)送給顯示控制設(shè)備的中央控制模塊；
監(jiān)控模塊接口，用于實現(xiàn)電動車監(jiān)控模塊與中央控制模塊的對接； 所述中央控制模塊，用于控制顯示控制設(shè)備的正常工作模式，以及在收到電動車監(jiān)控模塊發(fā)送的狀態(tài)信息時，控制顯示控制設(shè)備進(jìn)行顯示；
信號切換模塊，用于根據(jù)中央控制模塊輸出的控制信號相應(yīng)切換顯示控制設(shè)備的顯示界面；
顯示屏，用于顯示用戶界面及電動車的狀態(tài)信息； 用戶電動車控制模塊，用于為用戶提供查詢指令和控制指令的操作界面； 用戶終端控制模塊，用于供用戶對所述中央處理模塊的工作模式進(jìn)行控制； 所述第二電源模塊分別與電力線和第二調(diào)制解調(diào)模塊連接，所述第二調(diào)制解調(diào)模塊分別與所述電力線和第二通訊模塊連接，第二通訊模塊與電動車監(jiān)控模塊連接，所述電動車監(jiān)控模塊通過監(jiān)控模塊接口與所述中央控制模塊連接，所述中央控制模塊通過信號切換模塊與顯示屏連接；所述用戶電動車控制模塊與電動車監(jiān)控模塊連接，所述用戶終端控制模塊與中央控制模塊連接。上述的電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中，電動車的狀態(tài)信息在顯示屏上的顯示方式為全屏顯示或者在顯示屏的預(yù)設(shè)位置顯示。
上述的電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中，所述顯示控制設(shè)備還包括與所述中央控制模塊連接的揚聲器，用于通過語音播報電動車的狀態(tài)信息。一種上述電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中電動車上報狀態(tài)信息的方法，其包括
A、由電動車實時檢測電池的充電狀態(tài)，在電池電量充滿或者異常時，將充電狀態(tài)信息調(diào)制成相應(yīng)頻率的信號發(fā)送給顯示控制設(shè)備；
B、判斷電動車與顯示控制設(shè)備是否建立連接；如果是，則執(zhí)行步驟C；否則，結(jié)束操作；
C、顯示控制設(shè)備接收電動車的檢測信息，將該檢測信息進(jìn)行解碼處理并顯示。上述的電動車上報狀態(tài)信息的方法中，所述步驟B之前，所述的方法還包括由電動車實時檢測自身的安防狀態(tài)，在電動車的安防狀態(tài)異常時，將安防狀態(tài)信息調(diào)制成預(yù)設(shè)頻率的信號發(fā)送給顯示控制設(shè)備；所述的檢測信息包括充電狀態(tài)信息和/或安防狀態(tài)信肩、ο一種采用上述電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中通過顯示控制設(shè)備控制查詢電動車狀態(tài)的方法，其包括
AO、將顯示控制設(shè)備的用戶界面切換為電動車監(jiān)控模式界面； B0、向電動車發(fā)送控制指令和/或查詢指令，并判斷顯示控制設(shè)備與電動車是否建議連接；如果是，則執(zhí)行步驟CO ；否則，結(jié)束操作；
CO、電動車接收所述顯示控制設(shè)備發(fā)送的指令，對所述指令進(jìn)行解碼處理，并在執(zhí)行所述指令后，返回相應(yīng)的狀態(tài)信息給顯示控制設(shè)備； DO、由顯示控制設(shè)備接收所述狀態(tài)信息，并顯示。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供的電動車遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)和電動車狀態(tài)上報及其控制查詢方法，其系統(tǒng)包括電動車和顯示控制設(shè)備，電動車與顯示控制設(shè)備之間通過電力線連接實現(xiàn)通信，電動車可自動上報狀態(tài)信息給顯示控制設(shè)備，并通過顯示控制設(shè)備顯示，使用戶在家中也能實時了解電動車的狀態(tài)；并且用戶也可以通過操作顯示控制設(shè)備向電動車發(fā)送控制和/或查詢指令，了解電動車的狀態(tài)和實現(xiàn)對電動車的遠(yuǎn)程控制，增加了用戶的體驗效果，實現(xiàn)了真正意義的上智能家居控制。


圖1為本發(fā)明電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)較佳實施例的結(jié)構(gòu)框圖。圖2為本發(fā)明電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)系統(tǒng)較佳實施例中電動車的結(jié)構(gòu)框圖。圖3為本發(fā)明電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)系統(tǒng)較佳實施例中顯示控制設(shè)備的結(jié)構(gòu)框圖。圖4為本發(fā)明電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中電動車上報狀態(tài)信息的方法流程圖。圖5為本發(fā)明電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中顯示控制設(shè)備控制和/或查詢電動車狀態(tài)的方法流程圖。
具體實施例方式本發(fā)明提供一種電動車遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)和電動車狀態(tài)上報及其控制查詢方法，可在電動車電池電量充滿、充電異常、安防狀態(tài)異常時，自動將狀態(tài)信息上報給顯示控制設(shè)備。 當(dāng)用戶想了解電動車的狀態(tài)時，可以通過操作顯示控制設(shè)備查詢電動車的狀態(tài)，還可以對電動車進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，如關(guān)車窗、停止充電等等。為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實施例對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。本發(fā)明實施例提供的電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)屬于進(jìn)距離的遠(yuǎn)程控制技術(shù)，其使用在用戶家樓下、別墅、小區(qū)樓下等場所。所述的電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)包括電動車和顯示控制設(shè)備，其彼此通過電力線連接控制，實現(xiàn)了通過顯示控制設(shè)備對電動車的充電情況和安防情況的掌握，而且在電動車處于異常狀態(tài)時，還可自動上報狀態(tài)信息給顯示控制設(shè)備。請參閱圖1，其為本發(fā)明電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。如圖所示，所述的電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)包括電動車11和顯示控制設(shè)備21，所述電動車11 一般為電動汽車或者電動自行車，其直接與電力線連接進(jìn)行充電。所述顯示控制設(shè)備21為電視機(jī)、 電腦等可顯示圖像的設(shè)備，其工作時也與電力線連接，通過電力線與電動車建立通信，并通過電力線給該顯示控制設(shè)備供電。本發(fā)明實施例中，當(dāng)電動車11的電池處于充電狀態(tài)時，電動車11可實時檢測和上報電池的充電狀態(tài)，并且在充電時解調(diào)電力線上的通訊信號(本實施例中，該通訊信號包括顯示控制設(shè)備21發(fā)送的查詢指令信息和控制指令信息)，與顯示控制設(shè)備21建立通信，并且在上報充電狀態(tài)時，將電池的充電狀態(tài)信息調(diào)制成第一預(yù)設(shè)頻率的信號，通過電力線發(fā)送給顯示控制設(shè)備21。所述顯示控制設(shè)備21在進(jìn)行正常工作模式顯示的同時，還可解調(diào)電力線上的通訊信號，與電動車11建立通信，來偵聽和控制電動車11的狀態(tài)。并且在電動車11沒有上報狀態(tài)信息時，該顯示控制設(shè)備21還可通過電力線向電動車11發(fā)送查詢指令和/或控制指令，以使電動車11執(zhí)行該指令。在具體實施時，所述電動車11還可用于實時檢測其自身的安防狀態(tài)，通過電力線上報給顯示控制設(shè)備21。然后通過所述顯示控制設(shè)備21接收電動車11發(fā)送的安防狀態(tài)信息，并顯示所述安防狀態(tài)信息。并且，顯示控制設(shè)備21也可直接向電動車11發(fā)送安防狀態(tài)查詢指令，來了解電動車11的安防狀態(tài)，或者發(fā)送控制指令來控制電動車11的安防狀態(tài)， 或者發(fā)送安防狀態(tài)查詢指令及控制指令，來了解電動車11的安防狀態(tài)，進(jìn)而通過控制指令來控制電動車11的安防狀態(tài)。請參閱圖2，其為本發(fā)明實施例提供的電動車的結(jié)構(gòu)框圖，如圖所示，所述電動車包括第一電源模塊111、第一調(diào)制解調(diào)模塊112、第一通訊模塊113、微處理系統(tǒng)114、對接接口 115、電子控制系統(tǒng)116、電量檢測模塊117、充電模塊118和電池119。所述第一電源模塊111直接與電力線連接，用于給第一調(diào)制解調(diào)模塊112和充電模塊118供電。所述第一調(diào)制解調(diào)模塊112與電力線連接，所述第一調(diào)制解調(diào)模塊11還通過第一通訊模塊113與微處理系統(tǒng)114連接，用于接收顯示設(shè)備發(fā)送的控制信號，并從該控制信號中解調(diào)出通訊信號發(fā)送給所述微處理系統(tǒng)114 ；同時它負(fù)責(zé)將微處理系統(tǒng)114發(fā)送的狀態(tài)信息調(diào)制成第一預(yù)設(shè)頻率的信號，通過電力線發(fā)送出去。本實施例中，所述第一預(yù)設(shè)頻率信號為一定頻率段信號，其為電動車發(fā)送的狀態(tài)信息信號，并且本發(fā)明將顯示控制設(shè)備發(fā)送的信號定義為第二預(yù)設(shè)頻率信號，并且第一預(yù)設(shè)頻率信號與第二預(yù)設(shè)頻率信號的頻率不相同，但是所述第一預(yù)設(shè)頻率信號與第二預(yù)設(shè)頻率信號的頻率具體為多少，可根據(jù)實際情況而設(shè)定，此處對此不作限制。在具體實施時，電動車發(fā)送的充電狀態(tài)信號和安防狀態(tài)信息，以及顯示控制設(shè)備端發(fā)送的查詢指令和控制指令對應(yīng)信號的頻率段也不相同，以防信號干擾。所述對接接口 115，用于實現(xiàn)微處理系統(tǒng)114與電子控制系統(tǒng)116通訊的對接，其具體包括微系統(tǒng)接口 1151和電子控制系統(tǒng)116接口 1152，這兩個接口分別是微處理系統(tǒng) 114和電子控制系統(tǒng)116之間通訊的協(xié)助對接接口，從而實現(xiàn)各自的模塊化。所述微處理系統(tǒng)114為嵌入式微處理系統(tǒng)，其通過所述對接接口 115與所述電子控制系統(tǒng)116連接，用于接收第一調(diào)制解調(diào)模塊112發(fā)送的通訊信號(如顯示控制設(shè)備端發(fā)送的查詢指令信號)，并對該通訊信號進(jìn)行解碼后，再轉(zhuǎn)發(fā)給的電子控制系統(tǒng)116去執(zhí)行相應(yīng)指令；同時，它還負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)發(fā)電子控制系統(tǒng)116發(fā)送的狀態(tài)信息，通過微處理系統(tǒng)114上報至顯示控制設(shè)備端。所述電子控制系統(tǒng)116分別與電量檢測模塊117和充電模塊118連接，用于在電動車充電時，控制電動車的電量檢測模塊117和充電模塊118的開啟，使電量檢測模塊117 對電池119的電量進(jìn)行檢測，以及控制充電模塊118對電池119充電。同時它還接收電量檢測模塊117反饋的充電狀態(tài)信息，并發(fā)送給微處理系統(tǒng)114 (本實施例中，可通過檢測電量的多少來表征充電狀態(tài)進(jìn)程的程度)；并且在電池119充滿之后，該電子控制系統(tǒng)116還控制充電模塊118關(guān)閉，停止給電池119充電，以防止電池充爆。所述電量檢測模塊117與電池119連接，用于實時檢測電池119的充電狀態(tài)，并將充電狀態(tài)信息反饋給電子控制系統(tǒng)116。充電模塊118與電池119連接，用于接受電子控制系統(tǒng)116的控制，實現(xiàn)對電池充電。本發(fā)明實施例中，所述電動車還包括與電子控制系統(tǒng)116連接的安防系統(tǒng)120，用于實時檢測電動車的安防狀態(tài)，并向電子控制系統(tǒng)116反饋電動車的安防狀態(tài)信息。所述電子控制系統(tǒng)116還用于接收所述安防狀態(tài)信息，并轉(zhuǎn)發(fā)給微處理系統(tǒng)114，由微處理系統(tǒng) 114上報給顯示控制設(shè)備。如電動汽車在充電時，用戶忘記了關(guān)車門，該安防系統(tǒng)120則將該電動汽車的安防狀態(tài)信息上報給顯示控制設(shè)備端，此時用戶可通過操控顯示控制設(shè)備來控制電動汽車自動關(guān)閉車門。請參閱圖3，其為本發(fā)明實施例提供的顯示控制設(shè)備的結(jié)構(gòu)框圖。如圖所示，所述的顯示控制設(shè)備包括第二電源模塊211、第二調(diào)制解調(diào)模塊212、第二通訊模塊213、電動車監(jiān)控模塊214、監(jiān)控模塊接口 215、中央控制模塊216、信號切換模塊217、顯示屏218、用戶電動車控制模塊219和用戶終端控制模塊220。所述第二電源模塊211分別與電力線、第二調(diào)制解調(diào)模塊212和中央處理模塊 216連接，用于給第二調(diào)制解調(diào)模塊212和中央處理模塊216供電，而中央處理處理為顯示控制設(shè)備的數(shù)據(jù)處理中心，所以此處也可理解為第二電源模塊211給整個顯示控制設(shè)備供電。所述第二調(diào)制解調(diào)模塊212與電力線連接，該第二調(diào)制解調(diào)模塊212還通過第二通訊模塊213與電動車監(jiān)控模塊214連接，用于接收電動車發(fā)送的第一預(yù)設(shè)頻率信號(本具體實施時，其接收第一預(yù)設(shè)頻率信號的方式直接從電力線上獲取)，并從該頻率信號中解調(diào)出通訊信號(如電動車上報的狀態(tài)信息)發(fā)送給電動車監(jiān)控模塊214 ；同時該第二調(diào)制解調(diào)模塊 212還負(fù)責(zé)將電動車監(jiān)控模塊214發(fā)送的控制指令信息調(diào)制成第二預(yù)設(shè)頻率的信號，通過電力線發(fā)送出去。
所述第二通訊模塊213用于實現(xiàn)第二調(diào)制解調(diào)模塊212與電動車監(jiān)控模塊214之間的通信。電動車監(jiān)控模塊214通過監(jiān)控模塊接口 215與中央控制模塊216連接，用于接收電動車端發(fā)送的狀態(tài)信息，實現(xiàn)對電動車的狀態(tài)進(jìn)行偵聽和控制，并將偵聽到的狀態(tài)信息發(fā)送給中央控制模塊216。所述監(jiān)控模塊接口 215用于實現(xiàn)電動車監(jiān)控模塊214與中央控制模塊216的對接，從而實現(xiàn)各自的模塊化。所述中央控制模塊216通過信號切換模塊217與顯示屏218 連接，用于控制顯示控制設(shè)備的正常工作模式，如電視機(jī)正常播放電視節(jié)目，同時它還在收到電動車監(jiān)控模塊214發(fā)送的狀態(tài)信息時，控制顯示屏218切換界面進(jìn)行相應(yīng)的顯示。信號切換模塊217用于根據(jù)中央控制模塊216輸出的控制信號相應(yīng)切換顯示控制設(shè)備的顯示界面。所述用戶電動車控制模塊219與電動車監(jiān)控模塊214連接，用于為用戶提供查詢指令和控制指令的操作界面，實現(xiàn)用戶對電動車的控制。在具體實施時，該用戶電動車控制模塊219需通過中央控制模塊216將顯示設(shè)備終端從常規(guī)工作模式切換至電動車監(jiān)控模式，此時信號切換模塊217在中央控制模塊216的控制下，將用戶界面切換為電動車狀態(tài)查詢或控制操作界面。以顯示控制設(shè)備為電視機(jī)為例，該用戶電動車控制模塊的功能可通過遙控器實現(xiàn)，通過遙控器控制電視機(jī)顯示電動車狀態(tài)查詢指令和控制指令的操作界面。所述用戶終端控制模塊220與中央控制模塊216連接，用于供用戶對中央處理模塊216的工作模式進(jìn)行控制，用戶可根據(jù)需要而對中央控制模塊216的工作模式的進(jìn)行切換，實現(xiàn)中央控制模塊216的常規(guī)工作模式和電動車監(jiān)控模式之間的切換。同樣以顯示控制設(shè)備為電機(jī)視為例，當(dāng)電視機(jī)需從電動車監(jiān)控模式切換至電視播放模式時，電視機(jī)通過用戶終端控制模塊220接收用戶的控制指令，并根據(jù)該控制指令，控制中央控制模塊從電動車監(jiān)控模式切換至電視播放模式，同時通過信號切換模塊217將用戶界面進(jìn)行相應(yīng)切換。此時，視頻源自動打開，從視頻源輸出的視頻信號便能通過中央處理模塊進(jìn)行處理后， 通過顯示屏進(jìn)行相應(yīng)顯示。本發(fā)明實施例中，電動車上報的狀態(tài)信息的顯示方式可以通過顯示屏218全屏顯示，也可在顯示屏218上的預(yù)設(shè)位置(如在顯示屏的一側(cè)或者下方)顯示，從而不影響用戶的正常觀看。并且，顯示控制設(shè)備上還設(shè)置有與中央控制模塊216連接的揚聲器221，電動車上報的狀態(tài)信息可通過所述揚聲器221進(jìn)行語音提示。基于上述的電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，本發(fā)明實施例還相應(yīng)提供一種采用上述電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)實現(xiàn)電動車自動上報狀態(tài)信息的方法，請參閱圖4，其包括
511、由電動車實時檢測電池的充電狀態(tài)，在電池電量充滿或者異常時，將充電狀態(tài)信息調(diào)制成相應(yīng)頻率的信號發(fā)送給顯示控制設(shè)備；
512、判斷電動車與顯示控制設(shè)備是否建立連接；如果是，則執(zhí)行步驟S13；否則，結(jié)束操作；
513、顯示控制設(shè)備接收電動車的檢測信息，將該檢測信息進(jìn)行解碼處理并顯示。本發(fā)明實施例中，優(yōu)選地，所述步驟Sll中還可包括由電動車實時檢測自身的安防狀態(tài)，在電動車的安防狀態(tài)異常時，將安防狀態(tài)信息調(diào)制成預(yù)設(shè)頻率的信號發(fā)送給顯示控制設(shè)備；
具體地，所述的檢測信息包括充電狀態(tài)信息和/或安防狀態(tài)信息。
以下以電動車為電動汽車，顯示控制設(shè)備為電視機(jī)為應(yīng)用實施例對電動汽車自動上報狀態(tài)信息的方法進(jìn)行詳細(xì)說明
在電動汽車端，由電量檢測模塊實時檢測電池的充電情況，當(dāng)電池發(fā)生充滿、斷開或其他異常情況時，向電動汽車的電子控制系統(tǒng)報告；并且，當(dāng)安防系統(tǒng)也實時監(jiān)控電動汽車門窗、電路的安全情況，當(dāng)發(fā)生異常時，也向電動汽車的電子控制系統(tǒng)報告。其中，檢測電池的充電狀態(tài)與檢測電動車的安防狀態(tài)之間沒有固定的順序，可根據(jù)需要而定，此處對此不作限制。電子控制系統(tǒng)收到電量檢測模塊或安防系統(tǒng)上報的信息后，通過電子控制系統(tǒng)接口和微系統(tǒng)接口，把上報的信息發(fā)送到微處理系統(tǒng)。微處理系統(tǒng)首先需通過第一通訊模塊檢測電動汽車是否與電視機(jī)建議了連接；如果是，則將電量檢測模塊或安防系統(tǒng)上報的信息通過第一調(diào)制解調(diào)模塊調(diào)制成某頻率的信號發(fā)送到電視機(jī)端；否則，結(jié)束操作。在電視機(jī)端，第二調(diào)制解調(diào)模塊實時獲取電力線上的頻率信號，并從該頻率信號中解調(diào)出微處理系統(tǒng)發(fā)送的狀態(tài)信息，然后發(fā)送給電動車監(jiān)控模塊。電動車監(jiān)控模塊通過第二通訊模塊接收到該信號后，并進(jìn)行解碼處理后主動轉(zhuǎn)發(fā)給中央控制模塊。中央控制模塊接收到電動車監(jiān)控模塊發(fā)送過來的狀態(tài)信息后，可在電視機(jī)的原視頻播放界面的某個預(yù)定位置，將提示信息疊加至視頻信息中，使?fàn)顟B(tài)信息在顯示屏的某個位置顯示，同時還通過揚聲器進(jìn)行語音播報。此時用戶可以忽略該報告，也可以通過操作電視機(jī)將該狀態(tài)信息全屏顯示。本發(fā)明實施例還相應(yīng)提供一種采用上述電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)控制查詢電動車狀態(tài)的方法，請參閱圖5，其包括
521、將顯示控制設(shè)備的用戶界面切換為電動車監(jiān)控模式界面；
522、向電動車發(fā)送控制指令和/或查詢指令，并判斷顯示控制設(shè)備與電動車是否建議連接；如果是，則執(zhí)行步驟S23 ；否則，結(jié)束操作；
523、電動車接收所述顯示控制設(shè)備發(fā)送的指令，對所述指令進(jìn)行解碼處理，并在執(zhí)行所述指令后，返回相應(yīng)的狀態(tài)信息給顯示控制設(shè)備；
524、由顯示控制設(shè)備接收所述狀態(tài)信息，并顯示。同樣以電動汽車和電視機(jī)為應(yīng)用實施例對上述電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)查詢電動車狀態(tài)的方法進(jìn)行詳細(xì)說明
電動汽車充電時，當(dāng)用戶需要了解電動汽車的狀態(tài)時，通過用戶終端控制模塊向中央控制模塊發(fā)送將電視機(jī)由正常模式切換至電動車監(jiān)控模式指令。中央控制模塊收到切換指令后，通過信號切換模塊將電視機(jī)從電視節(jié)目播放界面切換到電動汽車監(jiān)控操作界面。之后，用戶可通過用戶電動車控制模塊，向電動車監(jiān)控模塊發(fā)送電動車狀態(tài)信息查詢指令(如檢測充電狀態(tài)的查詢指令)。電動車監(jiān)控模塊收到該查詢指令后，先檢測電動汽車與電視機(jī)是否建議了連接；如果是，則通過第二調(diào)制解調(diào)模塊將該查詢指令調(diào)制成某頻率信號，通過電力線發(fā)送到控制電動汽車端。在電動汽車端，由第一調(diào)制解調(diào)模塊將查訪指令信號解調(diào)，并交給微處理系統(tǒng)進(jìn)行解碼處理，并電子控制系統(tǒng)。由電子控制系統(tǒng)執(zhí)行相應(yīng)的查詢指令，并返回相應(yīng)結(jié)果給微
10處理系統(tǒng)。再由微處理系統(tǒng)將電子控制系統(tǒng)上報的結(jié)果發(fā)送到電視機(jī)端。在電視機(jī)端，依次通過第二調(diào)制解調(diào)模塊和電動車監(jiān)控模塊將電動汽車上報的結(jié)果解調(diào)、解碼處理后將該結(jié)果在電視機(jī)顯示屏上顯示。由于本發(fā)明顯示控制設(shè)備向電動車發(fā)送控制指令，控制電動車執(zhí)行相應(yīng)操作的方法與上述的查詢方法相似，此處不再一一例舉。綜上所述，本發(fā)明提供的電動車遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)和電動車狀態(tài)上報及其控制查詢方法，可通過顯示控制設(shè)備實時對電動車的進(jìn)行充電、安防狀態(tài)的查詢、及相關(guān)的控制；并且電動車也可隨時向顯示控制設(shè)備上報其充電狀態(tài)、安防狀態(tài)等，實現(xiàn)了真正意義上的智能家居控制。同時在電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中，電動車和顯示控制設(shè)備通過電力線控制， 減少了布線以及建設(shè)成本，適合推廣使用?？梢岳斫獾氖?，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，而所有這些改變或替換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，其特征在于，包括電動車及通過電力線與所述電動車進(jìn)行通信的顯示控制設(shè)備，所述電力線還分別給所述電動車及所述顯示控制設(shè)備供電；其中，所述電動車與電力線連接，當(dāng)所述電動車的電池處于充電狀態(tài)時，所述電動車用于實時檢測所述電池的充電狀態(tài)；以及解調(diào)電力線上的通訊信號，與顯示控制設(shè)備進(jìn)行通信，并將電池的充電狀態(tài)信息調(diào)制成第一預(yù)設(shè)頻率的信號，通過電力線發(fā)送給顯示控制設(shè)備；所述顯示控制設(shè)備與電力線連接，用于解調(diào)電力線上的通訊信號，與電動車進(jìn)行通信， 并實時偵聽和控制電動車的狀態(tài)；以及通過電力線向電動車發(fā)送查詢指令和/或控制指令。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電動車還用于實時檢測自身的安防狀態(tài)，并上報給顯示控制設(shè)備；所述顯示控制設(shè)備還用于接收電動車發(fā)送的安防狀態(tài)信息，并顯示所述安防狀態(tài)信肩、ο
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電動車包括 與電力線連接的第一電源模塊，用于給電動車提供電源；第一調(diào)制解調(diào)模塊，用于接收顯示控制設(shè)備發(fā)送的控制信號，并從該控制信號中解調(diào)出通訊信號發(fā)送給微處理系統(tǒng)；以及將微處理系統(tǒng)發(fā)送的狀態(tài)信息調(diào)制成第一預(yù)設(shè)頻率的信號，通過所述電力線發(fā)送出去；第一通訊模塊，用于實現(xiàn)第一調(diào)制解調(diào)模塊與微處理系統(tǒng)之間的通信； 所述微處理系統(tǒng)，用于接收第一調(diào)制解調(diào)模塊發(fā)送的通訊信號，并對該通訊信號進(jìn)行解碼，發(fā)送給顯示控制設(shè)備的電子控制系統(tǒng)；以及轉(zhuǎn)發(fā)電子控制系統(tǒng)發(fā)送的狀態(tài)信息； 對接接口，用于實現(xiàn)微處理系統(tǒng)與電子控制系統(tǒng)通訊的對接； 所述電子控制系統(tǒng)，用于控制電動車的電量檢測模塊和充電模塊的開啟與關(guān)閉，以及接收電量檢測模塊反饋的充電狀態(tài)信息，并發(fā)送給微處理系統(tǒng)； 電量檢測模塊，用于實時檢測電池的充電狀態(tài)； 充電模塊，用于給電池充電；所述第一電源模塊分別與電力線、第一調(diào)制解調(diào)模塊和充電模塊連接，所述第一調(diào)制解調(diào)模塊分別與電力線和第一通訊模塊連接，所述第一通訊模塊與微處理系統(tǒng)連接，所述微處理系統(tǒng)通過所述對接接口與電子控制系統(tǒng)連接，所述電子控制系統(tǒng)分別與電量檢測模塊和充電模塊連接，所述電量檢測模塊和充電模塊分別與電池連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電動車還包括與電子控制系統(tǒng)連接的安防系統(tǒng)，用于實時檢測電動車的安防狀態(tài)，并向電子控制系統(tǒng)反饋電動車的安防狀態(tài)信息；所述電子控制系統(tǒng)還用于接收所述安防狀態(tài)信息，并發(fā)送給微處理系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，其特征在于，所述顯示控制設(shè)備包括與電力線連接的第二電源模塊，用于給顯示控制設(shè)備供電；第二調(diào)制解調(diào)模塊，用于接收電動車發(fā)送的第一預(yù)設(shè)頻率的信號，并從該第一預(yù)設(shè)頻率信號中解調(diào)出通訊信號發(fā)送給電動車監(jiān)控模塊；以及將電動車監(jiān)控模塊發(fā)送的控制指令信息調(diào)制成第二預(yù)設(shè)頻率的信號，通過電力線發(fā)送出去；第二通訊模塊，用于實現(xiàn)第二調(diào)制解調(diào)模塊與電動車監(jiān)控模塊之間的通信； 電動車監(jiān)控模塊，用于對電動車的狀態(tài)進(jìn)行偵聽和控制，并將偵聽到的狀態(tài)信息發(fā)送給顯示控制設(shè)備的中央控制模塊；監(jiān)控模塊接口，用于實現(xiàn)電動車監(jiān)控模塊與中央控制模塊的對接； 所述中央控制模塊，用于控制顯示控制設(shè)備的正常工作模式，以及在收到電動車監(jiān)控模塊發(fā)送的狀態(tài)信息時，控制顯示控制設(shè)備進(jìn)行顯示；信號切換模塊，用于根據(jù)中央控制模塊輸出的控制信號相應(yīng)切換顯示控制設(shè)備的顯示界面；顯示屏，用于顯示用戶界面及電動車的狀態(tài)信息； 用戶電動車控制模塊，用于為用戶提供查詢指令和控制指令的操作界面； 用戶終端控制模塊，用于供用戶對所述中央處理模塊的工作模式進(jìn)行控制； 所述第二電源模塊分別與電力線和第二調(diào)制解調(diào)模塊連接，所述第二調(diào)制解調(diào)模塊分別與所述電力線和第二通訊模塊連接，第二通訊模塊與電動車監(jiān)控模塊連接，所述電動車監(jiān)控模塊通過監(jiān)控模塊接口與所述中央控制模塊連接，所述中央控制模塊通過信號切換模塊與顯示屏連接；所述用戶電動車控制模塊與電動車監(jiān)控模塊連接，所述用戶終端控制模塊與中央控制模塊連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，其特征在于，電動車的狀態(tài)信息在顯示屏上的顯示方式為全屏顯示或者在顯示屏的預(yù)設(shè)位置顯示。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，其特征在于，所述顯示控制設(shè)備還包括與所述中央控制模塊連接的揚聲器，用于通過語音播報電動車的狀態(tài)信息。
8.一種采用權(quán)利要求1所述電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中電動車上報狀態(tài)信息的方法，其特征在于，所述的方法包括A、由電動車實時檢測電池的充電狀態(tài)，在電池電量充滿或者異常時，將充電狀態(tài)信息調(diào)制成相應(yīng)頻率的信號發(fā)送給顯示控制設(shè)備；B、判斷電動車與顯示控制設(shè)備是否建立連接；如果是，則執(zhí)行步驟C；否則，結(jié)束操作；C、顯示控制設(shè)備接收電動車的檢測信息，將該檢測信息進(jìn)行解碼處理并顯示。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動車上報狀態(tài)信息的方法，其特征在于，所述步驟B之前， 所述的方法還包括由電動車實時檢測自身的安防狀態(tài)，在電動車的安防狀態(tài)異常時，將安防狀態(tài)信息調(diào)制成預(yù)設(shè)頻率的信號發(fā)送給顯示控制設(shè)備；所述的檢測信息包括充電狀態(tài)信息和/或安防狀態(tài)信息。
10.一種采用權(quán)利要求1所述電動車充電的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)中通過顯示控制設(shè)備控制查詢電動車狀態(tài)的方法，其特征在于，所述的方法包括AO、將顯示控制設(shè)備的用戶界面切換為電動車監(jiān)控模式界面； B0、向電動車發(fā)送控制指令和/或查詢指令，并判斷顯示控制設(shè)備與電動車是否建議連接；如果是，則執(zhí)行步驟CO ；否則，結(jié)束操作；CO、電動車接收所述顯示控制設(shè)備發(fā)送的指令，對所述指令進(jìn)行解碼處理，并在執(zhí)行所述指令后，返回相應(yīng)的狀態(tài)信息給顯示控制設(shè)備； DO、由顯示控制設(shè)備接收所述狀態(tài)信息，并顯示。
全文摘要
本發(fā)明公開了電動車遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)和電動車狀態(tài)上報及其控制查詢方法，其系統(tǒng)包括電動車和通過電力線與電動車進(jìn)行通信的顯示控制設(shè)備；當(dāng)電動車的電池處于充電狀態(tài)時，電動車用于實時檢測電池的充電狀態(tài)；以及解調(diào)電力線上的通訊信號，與顯示控制設(shè)備進(jìn)行通信，并將電池的充電狀態(tài)信息調(diào)制成第一預(yù)設(shè)頻率的信號，通過電力線發(fā)送給顯示控制設(shè)備；顯示控制設(shè)備用于解調(diào)電力線上的通訊信號，與電動車進(jìn)行通信，并實時偵聽和控制電動車的狀態(tài)；以及通過電力線向電動車發(fā)送查詢指令和/或控制指令。本發(fā)明可通過顯示控制設(shè)備實時對電動車的狀態(tài)的查詢、及相關(guān)的控制；并且電動車也可隨時向顯示控制設(shè)備上報其狀態(tài)，實現(xiàn)了真正意義上的智能家居控制。
文檔編號B60L11/18GK102520695SQ20111042964
公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者劉淦明, 林冠華 申請人:Tcl集團(tuán)股份有限公司