專利名稱：不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，能夠保持直行時(shí)的牽引性能及制動(dòng)性能，并能夠提高轉(zhuǎn)彎性能。
背景技術(shù)：
在越野等中使用的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎(以下，有時(shí)簡(jiǎn)稱為“輪胎”)，在胎面部形成有多個(gè)花紋塊(例如參照下述專利文獻(xiàn)1)。這樣的輪胎使各花紋塊陷入沙地或泥濘地等松軟路，且通過其邊緣獲得牽引力及轉(zhuǎn)彎力，從而提高操縱穩(wěn)定性。并且，花紋塊中例如包括配置于胎面部的中央?yún)^(qū)域的胎冠花紋塊、配置于胎面接地端側(cè)的胎肩花紋塊、以及配置于胎冠花紋塊與胎肩花紋塊之間的中間花紋塊。為了提高直行時(shí)的牽引性能及制動(dòng)性能，這些花紋塊中的胎冠花紋塊形成為能夠提高輪胎軸向的邊緣成分的俯視觀察時(shí)的橫長(zhǎng)矩形狀。另外，相關(guān)技術(shù)如下。專利文獻(xiàn)1 日本特開2008-2M573號(hào)公報(bào)然而，在松軟路上由于各花紋塊陷入量較大，因此轉(zhuǎn)彎時(shí)的胎冠花紋塊的大部分也會(huì)接地。在上述這樣的胎冠花紋塊中由于輪胎周向上的邊緣成分較少，因此存在無法充分提高轉(zhuǎn)彎性能的問題。并且，雖然也想到通過增大胎冠花紋塊的輪胎周向的長(zhǎng)度來提高輪胎周向的邊緣成分，但是還存在接地面積過度增加而在松軟路上的陷入程度減小，從而降低直行時(shí)的牽引性能及制動(dòng)性能這樣的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述這樣的情形而提出的，其主要目的在于提供一種不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，對(duì)于花紋塊的縱橫比，將胎冠花紋塊設(shè)為最小，且將胎肩花紋塊設(shè)為最大，并且在胎冠花紋塊設(shè)置一條狹縫而將其劃分成花紋塊小片，并包括使兩個(gè)花紋塊小片經(jīng)由狹縫在輪胎周向上錯(cuò)位的錯(cuò)位花紋塊，以此為基本從而能夠保持直行時(shí)的牽引性能及制動(dòng)性能，并能夠提高轉(zhuǎn)彎性能。本發(fā)明中技術(shù)方案1所記載的發(fā)明是在胎面部配置有多個(gè)花紋塊的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，所述花紋塊包括配置在胎面部的中央?yún)^(qū)域的胎冠花紋塊、配置在胎面接地端側(cè)的胎肩花紋塊、以及配置在所述胎冠花紋塊與所述胎肩花紋塊之間的中間花紋塊，對(duì)于各花紋塊的輪胎周向的長(zhǎng)度L與輪胎軸向的寬度W之比(L/W) 亦即縱橫比而言，所述胎冠花紋塊的縱橫比最小，且所述胎肩花紋塊的縱橫比最大，所述胎冠花紋塊被在該胎冠花紋塊的寬度方向的中央部沿輪胎周向延伸的一條狹縫劃分成兩個(gè)花紋塊小片，并且所述兩個(gè)花紋塊小片包括經(jīng)由所述狹縫而在輪胎周向上錯(cuò)位的錯(cuò)位花紋塊。并且，技術(shù)方案2所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案1所記載的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，在所述錯(cuò)位花紋塊的經(jīng)由所述狹縫而相鄰的兩個(gè)花紋塊小片上，在各踏面的狹縫側(cè)沿周向延伸的內(nèi)縱向邊緣在輪胎周向上錯(cuò)位。并且，技術(shù)方案3所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案1或2所記載的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，在所述錯(cuò)位花紋塊的經(jīng)由所述狹縫而相鄰的兩個(gè)花紋塊小片上，在各踏面上沿軸向延伸的橫向邊緣在輪胎周向上錯(cuò)位。并且，技術(shù)方案4所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案1至3中任一項(xiàng)所記載的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，所述胎冠花紋塊具有踏面、以及從該踏面向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸而區(qū)劃花紋塊輪廓的花紋塊壁面，所述錯(cuò)位花紋塊的所述花紋塊壁面中的橫壁面的輪胎徑向的內(nèi)緣在輪胎周向上錯(cuò)位，該橫壁面在經(jīng)由所述狹縫而相鄰的兩個(gè)花紋塊小片上配置在輪胎周向的兩側(cè)。并且，技術(shù)方案5所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案1至4中任一項(xiàng)所記載的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，經(jīng)由所述狹縫而相鄰的兩個(gè)花紋塊小片的輪胎周向的錯(cuò)位量是所述錯(cuò)位花紋塊的輪胎周向的長(zhǎng)度的5% 35%。并且，技術(shù)方案6所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案1至5中任一項(xiàng)所記載的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，所述胎冠花紋塊的輪胎軸向的寬度Wl是胎面展開寬度 TWe 的 20% 40%。并且，在技術(shù)方案7所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案1至6中任一項(xiàng)所記載的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，所述胎冠花紋塊的所述縱橫比為30% 70%。并且，技術(shù)方案8所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案1至7中任一項(xiàng)所記載的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，所述各花紋塊小片在凸拐角部設(shè)置有倒角部，其中所述凸拐角部是在花紋塊小片的踏面的狹縫側(cè)沿周向延伸的內(nèi)縱向邊緣與在所述踏面上沿軸向延伸的橫向邊緣交叉的拐角部中，成為錯(cuò)位花紋塊的凸角的拐角部；所述倒角部是跨所述內(nèi)縱向邊緣和所述橫向邊緣將所述拐角部向輪胎徑向內(nèi)側(cè)切去而形成。并且，技術(shù)方案9所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案1至8中任一項(xiàng)所記載的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，所述各花紋塊小片的輪胎周向的長(zhǎng)度從狹縫側(cè)朝向花紋塊寬度方向的外側(cè)逐漸增大。并且，技術(shù)方案10所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案1至9中任一項(xiàng)所記載的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，所述胎冠花紋塊被在該胎冠花紋塊的寬度方向的中央部沿輪胎周向延伸的一條狹縫劃分成兩個(gè)花紋塊小片，并且所述兩個(gè)花紋塊小片包括在輪胎周向上不錯(cuò)位的并列花紋塊。并且，技術(shù)方案11所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案1至10中任一項(xiàng)所記載的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，所述錯(cuò)位花紋塊包括輪胎周向的錯(cuò)位方向不同的第一錯(cuò)位花紋塊和第二錯(cuò)位花紋塊。并且，技術(shù)方案12所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案11所記載的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，所述胎冠花紋塊的第二錯(cuò)位花紋塊或并列花紋塊與第一錯(cuò)位花紋塊相鄰。并且，技術(shù)方案13所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案1至12中任一項(xiàng)所記載的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎(chǔ)上，在輪胎周向上相鄰的胎冠花紋塊之間具有使胎面部的溝底面局部凹陷的凹部。另外，在本說明書中，若未特殊說明，則輪胎各部的尺寸為在輪輞組裝于正規(guī)輪輞，且填充了標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的無負(fù)載的正規(guī)狀態(tài)下確定的值。所述“正規(guī)輪輞”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中按照每個(gè)輪胎來規(guī)定該規(guī)格的輪輞，例如若為JATMA則表示標(biāo)準(zhǔn)輪輞，若為TRA則表示“Design Rim”，或者若為 ETRTO 則表示 “MeasuringRim”。所述“標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓”是指所述規(guī)格按照每個(gè)輪胎所規(guī)定的氣壓，若為JATMA則表示“最高氣壓”，若為 TRA 則表示表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中記載的最大值，若為ETRTO則表示“ INFLATION PRESSURE”。本發(fā)明的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，在胎面部配置有多個(gè)花紋塊?；y塊包括配置在胎面部的中央?yún)^(qū)域的胎冠花紋塊、配置在胎面接地端側(cè)的胎肩花紋塊、以及配置在胎冠花紋塊與胎肩花紋塊之間的中間花紋塊。并且，各花紋塊的輪胎周向的長(zhǎng)度L與輪胎軸向的寬度W之比(L/W)亦即縱橫比， 胎冠花紋塊最小，且胎肩花紋塊最大。這樣的胎冠花紋塊與其它花紋塊相比能夠提高輪胎軸向的邊緣成分，從而能夠提高直行時(shí)的牽引性能及制動(dòng)性能。另一方面，胎肩花紋塊能夠提高輪胎周向的邊緣成分，從而能夠提高轉(zhuǎn)彎性能。進(jìn)而，胎冠花紋塊被在其寬度方向的中央部沿輪胎周向延伸的一條狹縫劃分成兩個(gè)花紋塊小片，并且這兩個(gè)花紋塊小片包括經(jīng)由所述狹縫在輪胎周向上錯(cuò)位的錯(cuò)位花紋塊。這樣的錯(cuò)位花紋塊，在轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠使輪胎周向的邊緣成分發(fā)揮作用，從而能夠提高轉(zhuǎn)彎性能。并且，由于錯(cuò)位花紋塊不使接地面積增加便能夠提高輪胎周向的邊緣成分，因此不會(huì)使直行時(shí)的牽引性能及制動(dòng)性能降低。


圖1是本實(shí)施方式的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的剖視圖。圖2是圖1的胎面部的展開圖。圖3(a)是并列花紋塊的俯視圖，(b)是(a)的主視圖。圖4(a)是錯(cuò)位花紋塊的立體圖，(b)是(a)的俯視圖。圖5是比較例的胎面部的展開圖。附圖標(biāo)號(hào)說明1...不平整地面行駛用的摩托車用輪胎；2...胎面部；16...胎冠花紋塊；17...胎肩花紋塊；18...中間花紋塊；20...狹縫；21...花紋塊小片；27...錯(cuò)位花紋塊。
具體實(shí)施例方式以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。如圖1所示，例示了本發(fā)明的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎1，該輪胎1例如是被設(shè)計(jì)為能夠在沙地或泥濘地等松軟路上發(fā)揮最高性能的越野比賽用輪胎。圖1所示的輪胎1的剖視圖是該輪胎1被安裝于正規(guī)輪輞并填充了標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓且無負(fù)載的正規(guī)內(nèi)壓狀態(tài)下的、沿圖2所示的A-A線的截面。所述輪胎1具有胎面部2 ；從胎面部2兩側(cè)向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的一對(duì)胎側(cè)部 3、3 ；以及胎圈部4、4，該胎圈部4、4位于各胎側(cè)部3的輪胎徑向的內(nèi)側(cè)端，且被組裝于輪輞(省略圖示)。并且，輪胎1包括環(huán)狀的胎體6、以及配置在該胎體6的輪胎徑向外側(cè)且在胎面部2的內(nèi)部的胎面加強(qiáng)層7，因此被加強(qiáng)。所述胎面部2，其外表面以凸?fàn)钕蜉喬较蛲鈧?cè)彎曲，并且該胎面部2的胎面接地端2t、2t之間的輪胎軸向距離亦即胎面寬度TW成為輪胎最大寬度。所述胎體6由一枚以上胎體簾布構(gòu)成，在本實(shí)施方式中是由一枚胎體簾布6A構(gòu)成，該胎體簾布6A具有主體部6a，其以環(huán)狀跨越在一對(duì)胎圈芯5、5之間；折返部6b，其與所述主體部6a的兩側(cè)連接，且繞胎圈芯5從輪胎軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返。并且，在胎體簾布 6A的主體部6a與折返部6b之間配置胎圈三角膠8來對(duì)胎圈部4進(jìn)行適當(dāng)?shù)丶訌?qiáng)，胎圈三角膠8從胎圈芯5向輪胎徑向外側(cè)延伸，且由硬質(zhì)橡膠構(gòu)成。作為本實(shí)施方式的胎體簾布6A，例如采用將有機(jī)纖維的胎體簾線相對(duì)于輪胎周向以75度 90度的角度排列的子午線結(jié)構(gòu)。另外，作為胎體6也可以使用兩枚以上的胎體簾布，并采用將胎體簾線相對(duì)于輪胎周向例如以15度 45度的角度傾斜排列的斜交結(jié)構(gòu)。所述胎面加強(qiáng)層7例如由一枚以上的加強(qiáng)簾布構(gòu)成，在本實(shí)施方式中是由一枚加強(qiáng)簾布7A構(gòu)成，該加強(qiáng)簾布7A是將有機(jī)纖維的加強(qiáng)簾線相對(duì)于輪胎周向例如以15度 45 度的角度傾斜地排列而成。在本實(shí)施方式的胎面部2形成有從胎面溝10的溝底IOb向輪胎徑向外側(cè)隆起的多個(gè)花紋塊11。這些花紋塊11形成為包括踏面12和花紋塊壁面13，該花紋塊壁面13從該踏面12向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸到溝底IOb從而區(qū)劃出花紋塊輪廓。另外，如圖1所示，將溝底IOb設(shè)定成形成沿胎體6的外表面的光滑的表面，且其溝深度Dl例如為9mm 16mm
左右ο并且，如圖2所示，花紋塊11在輪胎周向上及輪胎軸向上隔開間隔而稀疏地配置。 這樣的花紋塊11的配置例如能夠增大花紋塊11在松軟路上的陷入量，從而能夠發(fā)揮較高的驅(qū)動(dòng)力。并且，由于將隔開花紋塊11的胎面溝10形成為寬幅，因此能夠防止泥土等堵塞溝。這樣的花紋塊11的稀疏的配置通過下述陸地比(Sb/幻來把握，該陸地比是全部花紋塊11的踏面12的面積的總和Sb相對(duì)于胎面部2的外表面的總面積S (假設(shè)將胎面溝 10全部填滿時(shí)的胎面部2的外表面的總面積)之比。若該陸地比(Sb/S)過度減小，則有可能降低在硬質(zhì)的硬路乃至中等硬度(medium)路上的驅(qū)動(dòng)力，相反，過大也有可能降低在松軟路上的驅(qū)動(dòng)力。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，所述陸地比(Sb/S)優(yōu)選為6% 30%的范圍。并且，如圖2所示，在本實(shí)施方式的花紋塊11上包括胎冠花紋塊16，該胎冠花紋塊16的大部分被配置在以胎面部2的輪胎赤道C為中心的胎面展開寬度TWe的25%的區(qū)域亦即中央?yún)^(qū)域Cr ；胎肩花紋塊17，該胎肩花紋塊17的大部分被配置在從胎面接地端2t 到胎面展開寬度TWe的12. 5%的區(qū)域亦即端部區(qū)域證；中間花紋塊18，該中間花紋塊18的大部分被配置在中央?yún)^(qū)域Cr與端部區(qū)域證之間的區(qū)域亦即中間區(qū)域Md。這些花紋塊16、 17、18在輪胎周向上間隔設(shè)置。另外，“大部分被配置”是指各花紋塊16、17、18的踏面12 的表面積的80%以上被配置在各區(qū)域Cr、Sh、Md內(nèi)。所述胎冠花紋塊16與其它花紋塊17、18相比，輪胎周向的長(zhǎng)度L與輪胎軸向的寬度W之比(L/W)亦即縱橫比最小，即所述胎冠花紋塊16形成為輪胎軸向的寬度Wl大的橫長(zhǎng)矩形狀。這樣的胎冠花紋塊16能夠提高輪胎軸向上的邊緣成分，從而能夠提高直行時(shí)的
7牽引性能及制動(dòng)性能。為了有效地發(fā)揮上述這樣的作用，胎冠花紋塊16的縱橫比(L1/W)優(yōu)選為30%以上，更優(yōu)選為35%以上，另外優(yōu)選為70%以下，更優(yōu)選為65%以下。同樣，胎冠花紋塊16的寬度Wl優(yōu)選為胎面展開寬度TWe的20%以上，更優(yōu)選為25%以上，另外優(yōu)選為40%以下， 更優(yōu)選為35%以下。并且，所述胎肩花紋塊17與其它的花紋塊16、18相比，所述縱橫比最大，即所述胎肩花紋塊17形成為輪胎周向的長(zhǎng)度L2大的縱長(zhǎng)矩形狀。這樣的胎肩花紋塊17能夠提高輪胎周向上的邊緣成分，從而能夠提高轉(zhuǎn)彎性能。胎肩花紋塊17的縱橫比(L2/W》優(yōu)選為 120% 180%左右，且所述長(zhǎng)度L2優(yōu)選為胎面展開寬度TWe的7% 左右。所述中間花紋塊18的所述縱橫比設(shè)定成大于所述胎冠花紋塊16的縱橫比，且小于所述胎肩花紋塊17的縱橫比，在本實(shí)施方式中，所述中間花紋塊18形成為輪胎周向的長(zhǎng)度L3比輪胎軸向的寬度W3略大的縱長(zhǎng)矩形狀。這樣的中間花紋塊18能夠均衡地發(fā)揮輪胎軸向及輪胎周向上的邊緣成分，從而有助于均衡地提高直行性能和轉(zhuǎn)彎性能。中間花紋塊18的縱橫比(L3/W;3)優(yōu)選為85% 145%左右，并且所述長(zhǎng)度L3優(yōu)選為胎面展開寬度 Tffe的8% 25%左右。進(jìn)而，本發(fā)明的胎冠花紋塊16被在其寬度方向的中央部19沿輪胎周向延伸的一條狹縫20劃分成兩個(gè)花紋塊小片21、21。由此，如圖3(a)所示，兩個(gè)花紋塊小片21、21具有內(nèi)縱向邊緣22i，該內(nèi)縱向邊緣22i在狹縫20側(cè)沿周向延伸；外縱向邊緣22ο，該外縱向邊緣22ο與該內(nèi)縱向邊緣22i在輪胎軸向上對(duì)置，且沿周向延伸；橫向邊緣23、23，該橫向邊緣23、23在內(nèi)縱向邊緣22i與外縱向邊緣22ο之間沿輪胎軸向延伸，從而兩個(gè)花紋塊小片21、21分別形成為俯視觀察時(shí)的大致矩形狀。另外如圖3(b)所示，將所述中央?yún)^(qū)域19 設(shè)為以胎冠花紋塊16的寬度Wl的中間位置為中心，且占寬度Wl的30%的區(qū)域。在本實(shí)施方式中，狹縫20經(jīng)過寬度Wl的中間位置。這樣，通過將胎冠花紋塊16劃分成兩個(gè)花紋塊小片21、21，由此能夠使花紋塊剛性降低從而提高直行時(shí)對(duì)路面的追隨性，從而能夠提高牽引性能及制動(dòng)性能。并且，狹縫 20在硬路面及中等硬度路面上能夠沿輪胎周向引導(dǎo)水膜及泥土，從而有助于提高排水及排泥。另外如圖3(b)所示，若所述狹縫20的寬度W4小，則有可能無法充分提高路面追隨性。相反，若所述寬度W4大，則胎冠花紋塊16的花紋塊剛性過度降低，從而有可能降低直行時(shí)的牽引性能及制動(dòng)性能。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，所述寬度W4優(yōu)選為胎冠花紋塊16的寬度Wl的5%以上，更優(yōu)選為10%以上，另外優(yōu)選為25%以下，更優(yōu)選為20%以下。同樣，所述狹縫20的溝深度D2優(yōu)選為所述溝深度Dl的5%以上，更優(yōu)選為15%以上，另外優(yōu)選為 50 %以下，更優(yōu)選為40 %以下。如圖2所示，在本實(shí)施方式中，在輪胎周向上相鄰的胎冠花紋塊16之間的胎面溝 10的溝底IOb設(shè)置有使溝底IOb局部凹陷的大致橫長(zhǎng)矩形狀的凹部25。這樣的凹部25使胎面部2柔軟且局部發(fā)生變形，從而能夠進(jìn)一步提高胎冠花紋塊16的踏面12對(duì)路面的追隨性。凹部25的輪胎軸向的最大寬度W5例如優(yōu)選為胎面展開寬度TWe的8% 左右， 其輪胎周向的最大長(zhǎng)度L5優(yōu)選為最大寬度W5的25% 50%左右，深度(省略圖示)優(yōu)選為0. 5mm 1. 5mm左右。
并且，本實(shí)施方式的胎冠花紋塊16包括并列花紋塊沈，該并列花紋塊沈的相鄰的兩個(gè)花紋塊小片21、21在輪胎周向上不錯(cuò)位；錯(cuò)位花紋塊27，該錯(cuò)位花紋塊27的相鄰的兩個(gè)花紋塊小片21、21在輪胎周向上經(jīng)由狹縫20錯(cuò)位。如圖3(a)所示，對(duì)于所述并列花紋塊沈，橫向邊緣23、23在相鄰的兩個(gè)花紋塊小片21、21中被配置成在輪胎軸向上連續(xù)。這樣的并列花紋塊沈能夠有效地提高輪胎軸向的邊緣成分，從而能夠提高直行時(shí)的牽引性能及制動(dòng)性能。另一方面，如圖4(a)、(b)所示，對(duì)于本實(shí)施方式的錯(cuò)位花紋塊27，內(nèi)縱向邊緣 22i、外縱向邊緣22ο以及橫向邊緣23在相鄰的兩個(gè)花紋塊小片21、21中被配置成分別在輪胎周向上錯(cuò)位。由此，錯(cuò)位花紋塊27的內(nèi)縱向邊緣22i與橫向邊緣23之間的拐角部觀中分別形成有凸拐角部^e，該凸拐角部28e在輪胎周向的兩側(cè)突出而成為錯(cuò)位花紋塊27 的凸角。這樣的錯(cuò)位花紋塊27，在轉(zhuǎn)彎時(shí)形成凸拐角部^e的內(nèi)縱向邊緣22i能夠使輪胎周向的邊緣成分增加，從而能夠提高轉(zhuǎn)彎性能。并且，由于錯(cuò)位花紋塊27不增加接地面積便能夠提高輪胎周向上的邊緣成分，因此能夠保持直行時(shí)的牽引性能及制動(dòng)性能。另外，若相鄰的兩個(gè)花紋塊小片21、21的輪胎周向的錯(cuò)位量W6較小，則有可能無法使輪胎周向的邊緣成分充分地增加。相反，若所述錯(cuò)位量W6較大，則形成各花紋塊小片 21,21的輪胎軸向的邊緣成分的橫向邊緣23、23在輪胎周向上分離較遠(yuǎn)，從而有可能降低牽引性能及制動(dòng)性能。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，所述錯(cuò)位量W6優(yōu)選為錯(cuò)位花紋塊27(胎冠花紋塊 16)的輪胎周向的長(zhǎng)度Ll (圖2所示)的5%以上，更優(yōu)選為10%以上，另外優(yōu)選為35%以下，更優(yōu)選為30%以下。所述“錯(cuò)位量W6”為相鄰的兩個(gè)花紋塊小片21、21的輪胎周向的最外端點(diǎn)21ο、 21ο (在本實(shí)施方式中，是外縱向邊緣22ο與橫向邊緣23之間的拐角部)之間的輪胎周向上的長(zhǎng)度。并且，當(dāng)錯(cuò)位量W6在輪胎周向的兩側(cè)分別不同的情況下，將錯(cuò)位量W6設(shè)定為其中
的最大量。并且，若錯(cuò)位花紋塊27的個(gè)數(shù)(is較少，則有可能無法充分提高上述這樣的作用。 相反，所述個(gè)數(shù)較多，也有可能無法充分提高直行時(shí)的牽引性能及制動(dòng)性能。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，所述個(gè)數(shù)優(yōu)選為胎冠花紋塊16的合計(jì)總數(shù)Gt (所述個(gè)數(shù)Gs+并列花紋塊沈的個(gè)數(shù)Gp)的40%以上，更優(yōu)選為50%以上，另外優(yōu)選為90%以下，更優(yōu)選為80%以下。如圖2所示，所述錯(cuò)位花紋塊27優(yōu)選包括輪胎周向的錯(cuò)位方向相互不同的第一錯(cuò)位花紋塊27A和第二錯(cuò)位花紋塊27B。這樣的錯(cuò)位花紋塊27A、27B能夠使因花紋塊小片 21,21的錯(cuò)位方向而經(jīng)常發(fā)生的輪胎周向及輪胎軸向的邊緣成分的左右的偏差緩和，從而能夠左右均衡地提高直行時(shí)的牽引性能及制動(dòng)性能以及轉(zhuǎn)彎性能。進(jìn)而，第二錯(cuò)位花紋塊27B或并列花紋塊沈優(yōu)選在輪胎周向上與第一錯(cuò)位花紋塊 27A相鄰。同樣，第二錯(cuò)位花紋塊27B優(yōu)選與第一錯(cuò)位花紋塊27A或并列花紋塊沈相鄰。 由此，胎冠花紋塊16能夠抑制第一錯(cuò)位花紋塊27A及第二錯(cuò)位花紋塊27B在輪胎周向上連續(xù)配置，從而能夠有效地抑制輪胎周向及輪胎軸向的邊緣成分的左右的偏差。另外，對(duì)于各邊緣成分在左右不錯(cuò)位的并列花紋塊26，當(dāng)然可以在輪胎周向上連續(xù)地設(shè)置。為了更有效地抑制這樣的邊緣成分的左右偏差，優(yōu)選第一錯(cuò)位花紋塊27A的個(gè)數(shù) Gsl與第二錯(cuò)位花紋塊27B的個(gè)數(shù)Gs2相同。
并且，本實(shí)施方式的錯(cuò)位花紋塊27的花紋塊小片21的輪胎軸向的長(zhǎng)度L6b(圖 4(b)所示)優(yōu)選為大于并列花紋塊沈的花紋塊小片21的輪胎軸向的長(zhǎng)度L6a (圖3(a)所示)。由此，錯(cuò)位花紋塊27能夠增大花紋塊小片21、21因錯(cuò)位而經(jīng)常降低的輪胎軸向的邊緣成分，從而能夠提高牽引性能及制動(dòng)性能。另外，若所述錯(cuò)位花紋塊27的花紋塊小片21的所述長(zhǎng)度L6b較小，則有可能無法充分獲得上述這樣的作用。相反，所述長(zhǎng)度L6b較大，花紋塊小片21的接地面積也變大，從而有可能無法充分陷入松軟路面。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，所述長(zhǎng)度L6b優(yōu)選為并列花紋塊沈的花紋塊小片21的長(zhǎng)度L6a的100%以上，更優(yōu)選為120%以上，另外優(yōu)選為150%以下，更優(yōu)選為140%以下。優(yōu)選地，所述各花紋塊小片21、21的輪胎周向的長(zhǎng)度L8從狹縫20側(cè)向花紋塊寬度方向的外側(cè)逐漸增大。這樣的花紋塊小片21能夠使橫向邊緣23相對(duì)于輪胎軸向傾斜， 從而有助于發(fā)揮相對(duì)于輪胎軸向的邊緣成分的作用，提高轉(zhuǎn)彎性能。并且，如圖4(a)所示，優(yōu)選地，對(duì)于相鄰的兩個(gè)花紋塊小片21、21，花紋塊壁面13 中配置在輪胎周向的兩側(cè)的橫壁面四的輪胎徑向的內(nèi)緣29e在與橫向邊緣相同方向的輪胎周向上錯(cuò)位(在本例中，錯(cuò)位量為X)。由此，花紋塊小片21能夠形成向凸拐角部28e側(cè)突出的突出壁面30，從而在轉(zhuǎn)彎時(shí)相對(duì)于松軟路成為較大的阻力而有效地提高轉(zhuǎn)彎性能。并且，由于這樣的突出壁面30在轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠?qū)⒛嗷蛏皵嚾氩⒂行У貙?dǎo)入到狹縫 20內(nèi)，因此能夠防止過度陷入松軟路。另外，將橫壁面四的內(nèi)緣29e作為橫壁面四與溝底 IOb的交叉部，當(dāng)在橫壁面四與溝底IOb之間設(shè)置有倒角等時(shí)，將橫壁面四的內(nèi)緣29e設(shè)為在不存在該倒角的狀態(tài)下確定的邊緣。進(jìn)而優(yōu)選地，在凸拐角部28e設(shè)置倒角部32，該倒角部32跨內(nèi)縱向邊緣22i和橫向邊緣23并將拐角部觀向輪胎徑向內(nèi)側(cè)切去而形成。這樣的倒角部32能夠形成相對(duì)于輪胎周向及輪胎軸向能夠發(fā)揮邊緣成分的作用的傾斜邊緣，從而能夠提高轉(zhuǎn)彎性能。并且， 倒角部32能夠提高承受來自松軟路的較大的橫向力的凸拐角部28e的剛性，從而能夠抑制不均勻磨損及裂紋等的產(chǎn)生。另外，若倒角部32的倒角長(zhǎng)度L7(圖4(b)所示)較小，則無法發(fā)揮上述這樣的作用。相反，若所述倒角長(zhǎng)度L7較大，則輪胎軸向的邊緣成分降低，從而有可能無法充分地發(fā)揮直行時(shí)的牽引性能及制動(dòng)性能。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，所述倒角長(zhǎng)度L7優(yōu)選為1. Omm以上， 更優(yōu)選為2. Omm以上，另外優(yōu)選為5. Omm以下，更優(yōu)選為4. Omm以下。以上雖然對(duì)本發(fā)明特別優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)敘述，但是本發(fā)明并不局限于圖示的實(shí)施方式，還能夠變形為各種方式來實(shí)施。實(shí)施例制造形成為圖1所示的基本結(jié)構(gòu)，且具有表1所示的錯(cuò)位花紋塊的輪胎，并對(duì)它們的性能進(jìn)行了評(píng)價(jià)。并且，為了進(jìn)行比較，還制造了圖5所示的不具有錯(cuò)位花紋塊的輪胎， 并且進(jìn)行了同樣評(píng)價(jià)。其中，共通規(guī)格如下。輪胎尺寸前輪90/100-21后輪120/80-19輪輞尺寸
前輪1.60X21后輪2·15X19胎面寬度TW :145mm胎面展開寬度TWe :175mm溝深度 Dl :15mm陸地比(Sb/S)25%凹部輪胎軸向的最大寬度W5 :32mm輪胎周向的最大長(zhǎng)度L5 12mm深度0. 5mm比(W5/TWe) :18. 3%比(L5/W5) :37. 5%胎冠花紋塊輪胎周向的長(zhǎng)度Ll :20mm輪胎軸向的寬度Wl :40mm縱橫比(L1/W1)0. 5%比(Wl/TWe) :22. 9%胎肩花紋塊輪胎周向的長(zhǎng)度L2 :25mm輪胎軸向的寬度W2 17mm縱橫比(L2/W2)147%比(W2/TWe) :9. 7%中間花紋塊輪胎周向的長(zhǎng)度L3 :24mm輪胎軸向的寬度W3 20mm縱橫比(L3/W3)120%比(W3/TWe) :11. 4%測(cè)試方法如下。<直行時(shí)的牽引性能、制動(dòng)性能以及轉(zhuǎn)彎性能>將各供試輪胎輪輞組裝于上述輪輞，且填充了內(nèi)壓(前輪80kPa、后輪80kPa)， 然后安裝于排氣量250cc的摩托車，根據(jù)駕駛員的感官評(píng)價(jià)并利用10分法來評(píng)價(jià)實(shí)際車輛在不平整路面的測(cè)試路線上行駛時(shí)直行時(shí)的牽引性能、制動(dòng)性能以及轉(zhuǎn)彎性能(轉(zhuǎn)彎抓地力、滑動(dòng)控制性)。數(shù)值越大表示越好。測(cè)試結(jié)果如表1所示。表權(quán)利要求
1.一種不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，該不平整地面行駛用的摩托車用輪胎在胎面部配置有多個(gè)花紋塊，其特征在于，所述花紋塊包括配置在胎面部的中央?yún)^(qū)域的胎冠花紋塊、配置在胎面接地端側(cè)的胎肩花紋塊、以及配置在所述胎冠花紋塊與所述胎肩花紋塊之間的中間花紋塊，對(duì)于各花紋塊的輪胎周向的長(zhǎng)度L與輪胎軸向的寬度W之比(L/W)亦即縱橫比而言， 所述胎冠花紋塊的縱橫比最小，且所述胎肩花紋塊的縱橫比最大，所述胎冠花紋塊被在該胎冠花紋塊的寬度方向的中央部沿輪胎周向延伸的一條狹縫劃分成兩個(gè)花紋塊小片，并且所述兩個(gè)花紋塊小片包括經(jīng)由所述狹縫而在輪胎周向上錯(cuò)位的錯(cuò)位花紋塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，在所述錯(cuò)位花紋塊的經(jīng)由所述狹縫而相鄰的兩個(gè)花紋塊小片上，在各踏面的狹縫側(cè)沿周向延伸的內(nèi)縱向邊緣在輪胎周向上錯(cuò)位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，在所述錯(cuò)位花紋塊的經(jīng)由所述狹縫而相鄰的兩個(gè)花紋塊小片上，在各踏面上沿軸向延伸的橫向邊緣在輪胎周向上錯(cuò)位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，所述胎冠花紋塊具有踏面、以及從該踏面向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸而區(qū)劃花紋塊輪廓的花紋塊壁面，所述錯(cuò)位花紋塊的所述花紋塊壁面中的橫壁面的輪胎徑向的內(nèi)緣在輪胎周向上錯(cuò)位， 該橫壁面在經(jīng)由所述狹縫而相鄰的兩個(gè)花紋塊小片上配置在輪胎周向的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，經(jīng)由所述狹縫而相鄰的兩個(gè)花紋塊小片的輪胎周向的錯(cuò)位量是所述錯(cuò)位花紋塊的輪胎周向的長(zhǎng)度的5% 35%。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，所述胎冠花紋塊的輪胎軸向的寬度Wl是胎面展開寬度TWe的20% 40%。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，所述胎冠花紋塊的所述縱橫比為30% 70%。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，所述各花紋塊小片在凸拐角部設(shè)置有倒角部，其中所述凸拐角部是在花紋塊小片的踏面的狹縫側(cè)沿周向延伸的內(nèi)縱向邊緣與在所述踏面上沿軸向延伸的橫向邊緣交叉的拐角部中，成為錯(cuò)位花紋塊的凸角的拐角部；所述倒角部是跨所述內(nèi)縱向邊緣和所述橫向邊緣將所述拐角部向輪胎徑向內(nèi)側(cè)切去而形成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，所述各花紋塊小片的輪胎周向的長(zhǎng)度從狹縫側(cè)朝向花紋塊寬度方向的外側(cè)逐漸增大。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，所述胎冠花紋塊被在該胎冠花紋塊的寬度方向的中央部沿輪胎周向延伸的一條狹縫劃分成兩個(gè)花紋塊小片，并且所述兩個(gè)花紋塊小片包括在輪胎周向上不錯(cuò)位的并列花紋塊。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，所述錯(cuò)位花紋塊包括輪胎周向的錯(cuò)位方向不同的第一錯(cuò)位花紋塊和第二錯(cuò)位花紋塊。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于， 所述胎冠花紋塊的第二錯(cuò)位花紋塊或并列花紋塊與第一錯(cuò)位花紋塊相鄰。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，在輪胎周向上相鄰的胎冠花紋塊之間具有使胎面部的溝底面局部凹陷的凹部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種不平整地面行駛用的摩托車用輪胎(1)，能夠保持直行時(shí)的牽引性能及制動(dòng)性能并能夠提高轉(zhuǎn)彎性能?；y塊(11)包括配置于胎面部(2)的中央?yún)^(qū)域(Cr)的胎冠花紋塊(16)、配置于胎面接地端(2t)側(cè)的胎肩花紋塊(17)、以及配置于胎冠花紋塊(16)與胎肩花紋塊(17)之間的中間花紋塊(18)。對(duì)于各花紋塊(16、17、18)的輪胎周向的長(zhǎng)度L與輪胎軸向的寬度W之比(L/W)的縱橫比而言，胎冠花紋塊(16)的最小，且胎肩花紋塊(17)的最大。胎冠花紋塊(16)被在其寬度方向的中央部沿輪胎周向延伸的一條狹縫(20)劃分成兩個(gè)花紋塊小片(21、21)，并且這兩個(gè)花紋塊小片(21、21)包括經(jīng)由狹縫(20)而在輪胎周向上錯(cuò)位的錯(cuò)位花紋塊(27)。
文檔編號(hào)B60C11/11GK102555683SQ20111043777
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者石田晉吾 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社