專利名稱：空氣動(dòng)力制動(dòng)液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一套液壓系統(tǒng)，尤其是用于控制高速列車制動(dòng)風(fēng)翼板的液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有空氣動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)通常使用氣壓驅(qū)動(dòng)，車上的氣壓即可驅(qū)動(dòng)空氣動(dòng)力制動(dòng)裝置動(dòng)作，但對(duì)于本專利中涉及到的空氣動(dòng)力制動(dòng)裝置，其風(fēng)翼板必須逆風(fēng)開啟，而且其迎風(fēng)面積較大，在高速工況下，作用在風(fēng)翼板上的阻力較大，現(xiàn)有列車上的風(fēng)源無(wú)法提供足夠的氣壓來(lái)開啟風(fēng)翼板，即使開啟，在列車車速變化過程中，也無(wú)法保持長(zhǎng)效壓力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決上述技術(shù)問題，提供一種空氣動(dòng)力制動(dòng)液壓系統(tǒng)，以期實(shí)現(xiàn)對(duì)高速列車制動(dòng)風(fēng)翼板安全有效的控制。本發(fā)明采取的技術(shù)方案是
一種空氣動(dòng)力制動(dòng)液壓系統(tǒng)，包括油箱、電動(dòng)泵、液壓缸，所述電動(dòng)泵將液壓油從所述油箱吸出并送至所述液壓缸使液壓缸活塞桿產(chǎn)生行程，其特征是，所述液壓缸為兩個(gè)，在所述液壓泵與所述液壓缸之間依次設(shè)置換向閥、分流閥，所述換向閥控制所述液壓缸的充油和排油，所述分流閥將所述液壓油分流至所述兩個(gè)液壓缸使兩個(gè)液壓缸的行程同步。進(jìn)一步，在所述換向閥與所述液壓缸之間設(shè)置液壓鎖。進(jìn)一步，所述液壓油為15號(hào)航空液壓油。進(jìn)一步，所述油箱為密封油箱，在所述油箱內(nèi)設(shè)置液位報(bào)警器。進(jìn)一步，所述空氣動(dòng)力制動(dòng)液壓系統(tǒng)還包括減振單元，所述減振單元用于減輕液壓系統(tǒng)工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。進(jìn)一步，所述空氣動(dòng)力制動(dòng)液壓系統(tǒng)還包括檢測(cè)單元和報(bào)警單元，所述檢測(cè)單元和報(bào)警單元對(duì)所述液壓系統(tǒng)產(chǎn)生的故障進(jìn)行檢測(cè)和報(bào)警。進(jìn)一步，所述空氣動(dòng)力制動(dòng)液壓系統(tǒng)還包括手動(dòng)泵，當(dāng)所述電動(dòng)泵無(wú)法正常工作時(shí)，所述手動(dòng)泵代替提供液壓力。本發(fā)明的有益效果是
1、液壓缸最大行程打開時(shí)間不超過3秒，快速有效；
2、液壓油的選擇，提高了液壓系統(tǒng)的整體性能；
3、采用密封油箱和減振設(shè)施，以及通過檢測(cè)和報(bào)警單元對(duì)故障進(jìn)行處理，使安全性能提尚；
4、手動(dòng)泵的設(shè)置，其作為應(yīng)急液壓系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)失電或在設(shè)定故障狀態(tài)下，通過應(yīng)急液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)使風(fēng)翼能至少完成一次閉合控制并保壓。


附圖1是本發(fā)明液壓系統(tǒng)的示意圖；附圖中的標(biāo)號(hào)分別為1.油箱；2.液位報(bào)警器；3.過濾器4.液壓泵；5.電機(jī)；6.過濾器；7.壓力補(bǔ)償閥；8.安全閥；9.壓力表；10. 壓力開關(guān)；11.換向閥；12.分流閥；13..液壓鎖；14.梭閥；15.第一液壓缸16..第二液壓缸；17.過濾器；100.進(jìn)油管路；200.出油管路。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明空氣動(dòng)力制動(dòng)液壓系統(tǒng)的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說明。
參見附圖1，空氣動(dòng)力制動(dòng)液壓系統(tǒng)由液壓泵4從油箱1中吸出液壓油，通過進(jìn)油管路100經(jīng)換向閥11送至液壓缸15、16，實(shí)現(xiàn)液壓缸15、16的活塞桿運(yùn)動(dòng)，使空氣動(dòng)力制動(dòng)風(fēng)翼開啟，當(dāng)要使空氣動(dòng)力制動(dòng)風(fēng)翼閉合時(shí)，調(diào)節(jié)換向閥11使液壓油經(jīng)出油管路200流回油箱1中，液壓缸15、16的活塞復(fù)位，使空氣動(dòng)力制動(dòng)風(fēng)翼閉合。
繼續(xù)參見附圖1，現(xiàn)以空氣動(dòng)力制動(dòng)液壓系統(tǒng)的工作流程來(lái)說明其結(jié)構(gòu)和原理，液壓泵4通過進(jìn)油管路100從油箱1中吸出液壓油，油箱1采用密封式油箱，在制動(dòng)風(fēng)翼工作過程中，油箱1中的液壓油不會(huì)受列車速度的急劇變化而造成油滴飛濺。在油箱1上設(shè)有液位報(bào)警器2，液位報(bào)警器2對(duì)油箱1的液位高于上限值或低于下限值時(shí)進(jìn)行報(bào)警。在進(jìn)油管路100上液壓泵4的前后油路上，分別設(shè)有過濾器3和過濾器6，過濾器3和過濾器6采用管式過濾器，該種過濾器一般用于航空系統(tǒng)，具有高效，緊湊等特點(diǎn)。液壓泵4由電機(jī)5 提供動(dòng)力，經(jīng)過濾后的液壓油經(jīng)進(jìn)油管路100輸送至換向閥11，在輸送的管路上，分別設(shè)置安全閥8、壓力補(bǔ)償閥7、壓力表9和壓力開關(guān)10等，安全閥8安裝在進(jìn)油管路100與出油管路200之間，當(dāng)進(jìn)油管路100的供油壓力超過安全閥8的設(shè)定壓力時(shí)，安全閥8開啟，液壓油從出油管路200回流到油箱1。壓力補(bǔ)償閥7用于控制空氣動(dòng)力制動(dòng)液壓系統(tǒng)的泄荷壓力，使液壓系統(tǒng)在較小功率輸出的情況下，以及不考慮系統(tǒng)散熱器的情況下可以長(zhǎng)時(shí)間工作。壓力表9顯示進(jìn)油管路100的壓力，壓力開關(guān)10用于設(shè)置進(jìn)油管路100的工作壓力上下限值，此上下限值用于控制液壓系統(tǒng)的壓力單元開閉。換向閥11為二位四通電磁閥， 可根據(jù)需要選擇在進(jìn)油管路100后方接入的液壓缸的工作狀態(tài)，進(jìn)而控制制動(dòng)風(fēng)翼板的開啟和閉合。液壓油通過換向閥11后，進(jìn)入分流閥12進(jìn)行分流，分別進(jìn)入第一液壓缸15和第二液壓缸16的液壓腔內(nèi)，分流閥12使第一液壓缸15和第二液壓缸16的活塞桿行程同步，這就控制了風(fēng)翼板開啟時(shí)的穩(wěn)定。在進(jìn)入第一液壓缸15和第二液壓缸16之前的進(jìn)油管路100上設(shè)置液壓鎖13，液壓鎖13使泵入第一液壓缸15和第二液壓缸16的液壓油不能從進(jìn)油管路100中回流，保持液壓缸15、16的活塞位置。在第一液壓缸15和第二液壓缸 16的液壓腔的連接管上設(shè)置梭閥14，梭閥14用于檢測(cè)液壓腔的壓力，再通過控制系統(tǒng)控制液壓泵4的輸出壓力。當(dāng)要閉合風(fēng)翼板時(shí)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行卸壓，液壓油經(jīng)出油管路200流入油箱1，在出油管路200上設(shè)置過濾器17，過濾器17亦采用管式過濾器進(jìn)行過濾。在液壓油的作用下，通過改變第一液壓缸15和第二液壓缸16的活塞桿的行程進(jìn)而控制制動(dòng)風(fēng)翼板的開啟角度，液壓缸15、16的有效行程約200mm。通過液壓系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)風(fēng)翼板的控制，并配合液壓鎖，可以使風(fēng)翼板在活塞桿的任意行程位置停止并保持該狀態(tài)。為了使系統(tǒng)達(dá)到較高性能，液壓油采用15號(hào)航空液壓油，這種液壓油具有良好的黏溫特性、適當(dāng)?shù)膲嚎s性、良好的潤(rùn)滑特性、熱穩(wěn)定性、抗氧化性、阻燃性、良好的流動(dòng)性等特點(diǎn)。液壓油的選擇和系統(tǒng)的優(yōu)化，使系統(tǒng)從制動(dòng)指令發(fā)出到液壓缸最大行程開啟時(shí)間不超過3秒，另外，系統(tǒng)的噪聲控制在60分貝以內(nèi)。為減輕液壓系統(tǒng)工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，在液壓機(jī)組設(shè)置減振單元，減振單元可用現(xiàn)有技術(shù)中的方案。在系統(tǒng)中還設(shè)有檢測(cè)單元和報(bào)警單元，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)出液位過低、過壓、電機(jī)過熱、泄漏、風(fēng)翼開閉故障等狀況時(shí)，報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)，提高了系統(tǒng)安全性。另外，液壓系統(tǒng)還設(shè)置了手動(dòng)泵作為應(yīng)急液壓?jiǎn)卧?，?dāng)系統(tǒng)失電或在設(shè)定故障狀態(tài)下，通過應(yīng)急液壓?jiǎn)卧?qū)動(dòng)使風(fēng)翼能至少完成一次閉合控制并保壓。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種空氣動(dòng)力制動(dòng)液壓系統(tǒng)，包括油箱、電動(dòng)泵、液壓缸，所述電動(dòng)泵將液壓油從所述油箱吸出并送至所述液壓缸使液壓缸活塞桿產(chǎn)生行程，其特征在于所述液壓缸為兩個(gè)， 在所述液壓泵與所述液壓缸之間依次設(shè)置換向閥、分流閥，所述換向閥控制所述液壓缸的充油和排油，所述分流閥將所述液壓油分流至所述兩個(gè)液壓缸使兩個(gè)液壓缸的行程同步。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣動(dòng)力制動(dòng)液壓系統(tǒng)，其特征在于在所述換向閥與所述液壓缸之間設(shè)置液壓鎖。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣動(dòng)力制動(dòng)液壓系統(tǒng)，其特征在于所述液壓油為15號(hào)航空液壓油。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣動(dòng)力制動(dòng)液壓系統(tǒng)，其特征在于所述油箱為密封油箱， 在所述油箱內(nèi)設(shè)置液位報(bào)警器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的空氣動(dòng)力制動(dòng)液壓系統(tǒng)，其特征在于所述空氣動(dòng)力制動(dòng)液壓系統(tǒng)還包括減振單元，所述減振單元用于減輕液壓系統(tǒng)工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的空氣動(dòng)力制動(dòng)液壓系統(tǒng)，其特征在于所述空氣動(dòng)力制動(dòng)液壓系統(tǒng)還包括檢測(cè)單元和報(bào)警單元，所述檢測(cè)單元和報(bào)警單元對(duì)所述液壓系統(tǒng)產(chǎn)生的故障進(jìn)行檢測(cè)和報(bào)警。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的空氣動(dòng)力制動(dòng)液壓系統(tǒng)，其特征在于所述空氣動(dòng)力制動(dòng)液壓系統(tǒng)還包括手動(dòng)泵，當(dāng)所述電動(dòng)泵無(wú)法正常工作時(shí)，所述手動(dòng)泵代替提供液壓力。
全文摘要
本發(fā)明涉及一套液壓系統(tǒng)，公開了一種空氣動(dòng)力制動(dòng)液壓系統(tǒng)，包括油箱、液壓泵、液壓缸，液壓泵將液壓油從油箱吸出并送至液壓缸使液壓缸活塞桿產(chǎn)生行程，液壓缸為兩個(gè)，在液壓泵與液壓缸之間依次設(shè)置換向閥、分流閥，換向閥等控制液壓缸的充油和排油，分流閥將液壓油分流至兩個(gè)液壓缸使兩個(gè)液壓缸的行程同步。本發(fā)明的液壓系統(tǒng)使其控制的風(fēng)翼板的開啟和關(guān)閉快速安全穩(wěn)定。
文檔編號(hào)B60T13/16GK102529928SQ20111044946
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月29日
發(fā)明者倪成權(quán), 徐樂, 裴玉春, 費(fèi)巍巍 申請(qǐng)人:上海龐豐交通設(shè)備科技有限公司, 上海龐豐機(jī)電科技有限公司