專(zhuān)利名稱(chēng)：帶剎車(chē)按鈕的電車(chē)操作手柄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種有軌、輕軌電車(chē)用的操作手柄，特別是一種專(zhuān)用于交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)電車(chē)的防止行駛在坡路上停車(chē)再啟車(chē)時(shí)出現(xiàn)溜車(chē)現(xiàn)象的帶剎車(chē)按鈕的電車(chē)操作手柄。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)有軌電車(chē)、輕軌電車(chē)大多采用直流電機(jī)斬波調(diào)速裝置，通常采用換向接觸器來(lái)改變電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向，通過(guò)牽引電路中的換向開(kāi)關(guān)控制直流電機(jī)電樞繞組的電流方向，以實(shí)現(xiàn)牽弓I和制動(dòng)。當(dāng)電機(jī)需要減速時(shí)，控制牽弓I電路中的換向開(kāi)關(guān)或制動(dòng)接觸器進(jìn)行能耗制動(dòng)或再生制動(dòng)。操作手柄主要包括換向操作手柄和速度操作手柄兩部分。換向操作手柄用于改變電車(chē)的行駛方向；速度操作手柄用來(lái)控制牽引、制動(dòng)接觸器及給斬波調(diào)速裝置發(fā)出控制信號(hào)來(lái)改變電車(chē)的速度，并具有停車(chē)時(shí)的制動(dòng)功能。但在啟車(chē)過(guò)程中速度操作手柄無(wú)剎車(chē)作用。電車(chē)在平面軌道上行駛時(shí)，現(xiàn)有操作手柄完全可以滿足使用要求。但隨著城市軌道交通的發(fā)展，需要電車(chē)經(jīng)常在高、低起伏的道路或立交橋等坡路上停車(chē)再啟車(chē)。尤其是現(xiàn)在有的電車(chē)采用交流電機(jī)變頻調(diào)速裝置，在坡路上停車(chē)再啟車(chē)時(shí)，電車(chē)速度操作手柄從制動(dòng)狀態(tài)經(jīng)空擋(滑行狀態(tài))轉(zhuǎn)為牽引狀態(tài)時(shí)，由于交流電機(jī)變頻調(diào)速裝置不能像直流電機(jī)斬波調(diào)速裝置那樣控制電樞繞組的電流方向，現(xiàn)有的電車(chē)速度操作手柄在啟動(dòng)過(guò)程中解除制動(dòng)時(shí)，卻沒(méi)有剎車(chē)功能，所以一旦電車(chē)在斜坡上啟動(dòng)，極易出現(xiàn)溜車(chē)現(xiàn)象。如果電車(chē)未在專(zhuān)用軌道行駛，而與城市公交混行，容易發(fā)生交通事故，不利于軌道交通的發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種專(zhuān)用于交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)電車(chē)的帶剎車(chē)按鈕的電車(chē)操作手柄，解決了現(xiàn)有電車(chē)存在的坡路上停車(chē)、啟車(chē)容易發(fā)生交通事故的問(wèn)題，其結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)合理，操作簡(jiǎn)單，杜絕了斜坡啟車(chē)過(guò)程中容易出現(xiàn)的溜車(chē)現(xiàn)象；大大提高了車(chē)輛行駛的安全可靠性。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是該帶剎車(chē)按鈕的電車(chē)操作手柄包括組裝在控制面板上的換向操作手柄、速度操作手柄以及通過(guò)管路連接剎車(chē)裝置的電磁閥，其特征在于在所述速度操作手柄的上端孔腔內(nèi)設(shè)置微動(dòng)開(kāi)關(guān)，微動(dòng)開(kāi)關(guān)的活動(dòng)按鈕端利用速度操作手柄的橫向孔腔中的聯(lián)動(dòng)桿與復(fù)位彈簧漲緊的剎車(chē)按鈕相接觸，微動(dòng)開(kāi)關(guān)的接線端通過(guò)速度操作手柄的豎向孔腔中的導(dǎo)線連接電磁閥。所述電磁閥通過(guò)管路與氣動(dòng)剎車(chē)裝置中的閘瓦或剎車(chē)盤(pán)連通。所述電磁閥通過(guò)管路與液動(dòng)剎車(chē)裝置中的閘瓦或剎車(chē)盤(pán)連通。所述電磁閥通過(guò)管路與機(jī)械剎車(chē)裝置中的閘瓦或剎車(chē)盤(pán)連通。本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)及積極效果是由于本發(fā)明是專(zhuān)用于交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)電車(chē)的，針對(duì)現(xiàn)有電車(chē)速度操作手柄在啟動(dòng)過(guò)程中解除制動(dòng)時(shí)，沒(méi)有剎車(chē)功能進(jìn)行設(shè)計(jì)的，盡管其只在速度操作手柄的上端孔腔內(nèi)設(shè)置一個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)，但是，卻能通過(guò)與剎車(chē)按鈕聯(lián)動(dòng)的微動(dòng)開(kāi)關(guān)控制電磁閥，利用電磁閥控制通過(guò)管路連接的剎車(chē)裝置進(jìn)行氣動(dòng)、液壓或機(jī)械剎車(chē)，所以即使在斜坡上停車(chē)后啟車(chē)，也不會(huì)發(fā)生溜車(chē)現(xiàn)象，大大提高了車(chē)輛行駛的可靠性。其原因就是由于在速度操作手柄的上端設(shè)置了剎車(chē)按鈕帶動(dòng)的微動(dòng)開(kāi)關(guān)，在啟車(chē)時(shí)操縱速度操作手柄解除制動(dòng)的同時(shí)，可以同時(shí)按下剎車(chē)按鈕，同步控制與電磁閥連接的剎車(chē)裝置進(jìn)行剎車(chē)，使電車(chē)從制動(dòng)狀態(tài)，經(jīng)滑行狀態(tài)直到牽引狀態(tài)，再松開(kāi)剎車(chē)按鈕，電車(chē)即可正常運(yùn)行， 此時(shí)就不會(huì)發(fā)生溜車(chē)現(xiàn)象了，故其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，雖然簡(jiǎn)單，但很實(shí)用，又便于操作。因此， 解決了現(xiàn)有電車(chē)存在的坡路上停車(chē)、啟車(chē)容易發(fā)生交通事故的問(wèn)題，杜絕了斜坡啟車(chē)過(guò)程中容易出現(xiàn)的溜車(chē)現(xiàn)象。
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述

圖1是本發(fā)明的一種具體結(jié)構(gòu)示意圖中序號(hào)說(shuō)明1換向操作手柄、2速度操作手柄、3微動(dòng)開(kāi)關(guān)、4聯(lián)動(dòng)桿、5剎車(chē)按鈕、6 導(dǎo)線、7電磁閥。具體實(shí)施方法
根據(jù)圖1 3詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)。該帶剎車(chē)按鈕的電車(chē)操作手柄包括組裝在控制面板上的換向操作手柄1、速度操作手柄2和組裝在速度操作手柄1上的剎車(chē)按鈕5， 以及通過(guò)管路連接剎車(chē)裝置(圖中未標(biāo)出2)的電磁閥7。其中換向操作手柄1和速度操作手柄2的結(jié)構(gòu)、規(guī)格、形狀，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定。在速度操作手柄2的上端孔腔內(nèi)設(shè)置微動(dòng)開(kāi)關(guān)3。微動(dòng)開(kāi)關(guān)3的活動(dòng)按鈕端利用速度操作手柄2內(nèi)的橫向孔腔中的聯(lián)動(dòng)桿4與復(fù)位彈簧漲緊的剎車(chē)按鈕5相接觸，微動(dòng)開(kāi)關(guān)3的接線端通過(guò)速度操作手柄2的豎向孔腔中的導(dǎo)線6連接電磁閥7。電磁閥7可以通過(guò)管路與氣動(dòng)剎車(chē)裝置中的閘瓦或剎車(chē)盤(pán)連通。 電磁閥7也可以通過(guò)管路與液動(dòng)剎車(chē)裝置中的閘瓦或剎車(chē)盤(pán)連通。電磁閥7還可以過(guò)管路與機(jī)械剎車(chē)裝置中的閘瓦或剎車(chē)盤(pán)連通。電車(chē)啟動(dòng)時(shí)，在操縱速度操作手柄2的同時(shí)，按下剎車(chē)按鈕5通過(guò)聯(lián)動(dòng)桿4控制微動(dòng)開(kāi)關(guān)3閉合，給出接通信號(hào)，經(jīng)導(dǎo)線6傳輸控制電磁閥7，使電車(chē)的執(zhí)行元件氣動(dòng)、液動(dòng)或機(jī)械剎車(chē)裝置中的閘瓦或剎車(chē)盤(pán)執(zhí)行剎車(chē)動(dòng)作。當(dāng)電車(chē)進(jìn)入牽引狀態(tài)時(shí)，及時(shí)松開(kāi)剎車(chē)按鈕5，聯(lián)動(dòng)桿4離開(kāi)微動(dòng)開(kāi)關(guān)3，給出分?jǐn)嘈盘?hào)，經(jīng)導(dǎo)線6傳輸控制電磁閥7，使電車(chē)的執(zhí)行元件氣動(dòng)、液動(dòng)或機(jī)械剎車(chē)裝置中的閘瓦或剎車(chē)盤(pán)執(zhí)行解除剎車(chē)動(dòng)作，電車(chē)正常運(yùn)行。
權(quán)利要求
1.一種帶剎車(chē)按鈕的電車(chē)操作手柄，包括組裝在控制面板上的換向操作手柄、速度操作手柄以及通過(guò)管路連接剎車(chē)裝置的電磁閥，其特征在于在所述速度操作手柄的上端孔腔內(nèi)設(shè)置微動(dòng)開(kāi)關(guān)，微動(dòng)開(kāi)關(guān)的活動(dòng)按鈕端利用速度操作手柄橫向孔腔中的聯(lián)動(dòng)桿與復(fù)位彈簧漲緊的剎車(chē)按鈕相接觸，微動(dòng)開(kāi)關(guān)的接線端通過(guò)速度操作手柄豎向孔腔中的導(dǎo)線連接電磁閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶剎車(chē)按鈕的電車(chē)操作手柄，其特征在于所述電磁閥通過(guò)管路與氣動(dòng)剎車(chē)裝置中的閘瓦或剎車(chē)盤(pán)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶剎車(chē)按鈕的電車(chē)操作手柄，其特征在于所述電磁閥通過(guò)管路與液動(dòng)剎車(chē)裝置中的閘瓦或剎車(chē)盤(pán)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶剎車(chē)按鈕的電車(chē)操作手柄，其特征在于所述電磁閥通過(guò)管路與機(jī)械剎車(chē)裝置中的閘瓦或剎車(chē)盤(pán)連通。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提供一種帶剎車(chē)按鈕的電車(chē)操作手柄，解決了現(xiàn)有電車(chē)存在的坡路上停車(chē)再啟車(chē)容易發(fā)生交通事故的問(wèn)題，包括組裝在控制面板上的換向操作手柄、速度操作手柄以及通過(guò)管路連接剎車(chē)裝置的電磁閥，其特征在于在所述速度操作手柄的上端孔腔內(nèi)設(shè)置微動(dòng)開(kāi)關(guān)，微動(dòng)開(kāi)關(guān)的活動(dòng)按鈕端利用速度操作手柄的橫向孔腔中的聯(lián)動(dòng)桿與復(fù)位彈簧漲緊的剎車(chē)按鈕相接觸，微動(dòng)開(kāi)關(guān)的接線端通過(guò)速度操作手柄的豎向孔腔中的導(dǎo)線連接電磁閥。其結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)合理，操作簡(jiǎn)單，杜絕了斜坡啟車(chē)過(guò)程中容易出現(xiàn)的溜車(chē)現(xiàn)象；大大提高了車(chē)輛行駛的安全可靠性。
文檔編號(hào)B60L15/00GK102501777SQ20111045585
公開(kāi)日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者付電明 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)新陽(yáng)光機(jī)電科技有限公司