專利名稱：用于車輛的信息顯示器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及一種用于顯示在能量儲存裝置中相對于目標(biāo)的可用的贏余能量的量的設(shè)備及方法。
背景技術(shù)：
無論是客運(yùn)車輛或是商用車輛的所有車輛均包括多個儀表、指示器和各種其他顯示器，以向車輛駕駛員提供關(guān)于車輛及其周圍環(huán)境的信息。隨著諸如混合電動車(HEV)、插電式混合電動車(PHEV)和電池電動車(BEV)的新技術(shù)的出現(xiàn)，出現(xiàn)了各種新的儀表和信息顯示器，幫助指導(dǎo)駕駛員更好地學(xué)習(xí)、理解和信任這些使用新技術(shù)的車輛的操作。例如，許多HEV包含試圖向駕駛員提供關(guān)于各種混合驅(qū)動狀態(tài)的信息的儀表。一些儀表在車輛單獨(dú)由發(fā)動機(jī)、單獨(dú)由電動機(jī)或二者的結(jié)合驅(qū)動時將指示給駕駛員。相似地，顯示器可以在電機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行并且對諸如電池的能量儲存裝置進(jìn)行充電時給出指示。已知一些駕駛員不能獲得期望的燃料經(jīng)濟(jì)性或能量效率數(shù)，這部分地歸因于駕駛習(xí)慣。在許多情況下，駕駛員希望改變他們的行為，但卻不能將所推薦的技術(shù)轉(zhuǎn)變成他們駕駛習(xí)慣的真正改變。與依賴于內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行運(yùn)動的車輛相比，諸如BEV的電動車受到限制并具有相對更容易變化的里程。電動車還會需要較長的時間進(jìn)行再充電或補(bǔ)給燃料，并且電動車進(jìn)行再充電的位置相對較少。這些均會導(dǎo)致里程焦慮的感覺。隨著車載的感應(yīng)電子裝置、計算機(jī)和其他相關(guān)技術(shù)的增加，可以傳送至駕駛員的信息量實際上是無限的。通常，駕駛員可能甚至不知道他們的車輛必須提供的全部特征和性能。顯示信息的特定類型，具體地講，顯示與HEV、PHEV或BEV相關(guān)的信息可以幫助做出經(jīng)濟(jì)的駕駛選擇和/或指示預(yù)計車輛是否達(dá)到目標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本申請的一個或多個實施例，用于車輛的信息顯示器可以包括具有情緒顯示元素和與情緒顯示元素相關(guān)的多個贏余指示的顯示屏幕。贏余指示可以對應(yīng)于贏余能量值，贏余能量值表明在儲能裝置中的相對于目標(biāo)的另外能量的估測量。贏余能量值可以基于計算的到達(dá)目標(biāo)的距離(DTT)值和當(dāng)前估測的耗盡距離(DTE)值。另外，贏余能量值可以等于估測的DTE值減去計算的DTT值。目標(biāo)可以為目的地?？蛇x擇地，目標(biāo)可以對應(yīng)于駕駛員輸入的初始距離值，或者在駕駛員未提供目標(biāo)信息時，目標(biāo)可以通過缺省對應(yīng)于初始估測的DTE值。在儲能裝置中相對于目標(biāo)的所述另外能量可以對應(yīng)于距離值，每個贏余指示可以表示在儲能裝置中的一個距離單位的所述另外能量。此外，贏余指示數(shù)量的增加可以對應(yīng)于贏余能量值的增加。同樣地，多個贏余指示亮度的增加可以對應(yīng)于贏余能量值的增加。相似地，顯示屏幕被多個贏余指示填充的面積的增加可以對應(yīng)于贏余能量值的增加。根據(jù)一個或多個附加實施例，用于車輛的信息顯示系統(tǒng)可以包括信息顯示器和與信息顯示器通信的控制器。信息顯示器可以具有包括情緒顯示元素以及與情緒顯示元素相關(guān)的多個贏余指示的顯示屏幕?？刂破骺梢员粯?gòu)造成基于計算的到達(dá)目標(biāo)的距離(DTT) 值和當(dāng)前估測的耗盡距離(DTE)值來確定贏余能量值?？刂破鬟€可以被構(gòu)造成傳輸使信息顯示器基于贏余能量值顯示多個贏余指示的信號。贏余能量值可以等于估測的DTE值減去計算的DTT值。此外，可以以距離單位測量贏余能量值，每個贏余指示可以表示一個距離單位。贏余指示數(shù)量的增加可以對應(yīng)于贏余能量值的增加。目標(biāo)可以對應(yīng)于導(dǎo)航沿途停車點。 可選擇地，在駕駛員未提供目標(biāo)信息時，目標(biāo)可以通過缺省對應(yīng)于初始估測的DTE值。根據(jù)本申請的一個或多個附加實施例，一種用于車輛的顯示方法可以包括計算從車輛至目標(biāo)的距離(DTT)；估測車輛的行駛里程；基于計算的DTT和估測的車輛行駛里程來確定贏余能量值。該方法還可以包括傳輸使信息顯示器基于贏余能量值顯示多個贏余指示的信號?；谟嬎愕牡竭_(dá)目標(biāo)的距離(DTT)值和當(dāng)前估測的耗盡距離(DTE)值來確定贏余能量值的步驟可以包括從估測的車輛行駛里程減去計算的DTT。贏余指示的數(shù)量與贏余能量值可以直接相關(guān)。此外，目標(biāo)可以對應(yīng)于充電位置，估測的車輛行駛里程可以對應(yīng)于在車輛用于移動的能源耗盡之前車輛可以行進(jìn)的距離。


圖1是根據(jù)本申請一個或多個實施例的包括信息顯示系統(tǒng)的車輛的簡化的示例性示意圖示；圖加描繪了根據(jù)本申請一個或多個實施例的示例性信息顯示器；圖2b描繪了圖加中的信息顯示器的可選視圖；圖3a描繪了根據(jù)本申請一個或多個可選實施例的示例性信息顯示器；圖北描繪了圖3a中的信息顯示器的可選視圖；圖如描繪了根據(jù)本申請一個或多個可選實施例的另一示例性信息顯示器；以及圖4b描繪了圖如中的信息顯示器的可選視圖。
具體實施例方式如所需要的，這里公開了本發(fā)明的具體實施例，然而將理解的是，公開的實施例僅僅是示例性的本發(fā)明，可以以各種和可選的形式實施公開的實施例。附圖無需成比例，可以將一些特征夸大或最小化以示出特定組件的細(xì)節(jié)。因此，不將在此公開的具體結(jié)構(gòu)和功能的細(xì)節(jié)解釋為限制性的，而是僅僅將這里公開的具體結(jié)構(gòu)和功能的細(xì)節(jié)作為代表基礎(chǔ)以教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以各種方式實施本發(fā)明?，F(xiàn)在參照附圖，圖1是車輛10的簡化的示例性示意圖示。如這里所見，車輛10可以是電池電動車(BEV)，電池電動車(BEV)是無需內(nèi)燃機(jī)輔助而通過一個或多個電機(jī)驅(qū)動的全電動車。車輛10的一個或多個電機(jī)可以包括牽引電機(jī)12。電機(jī)12可以向軸14輸出扭矩，軸14可以通過齒輪箱18連接到第一組車輛驅(qū)動輪或主驅(qū)動輪16。在本申請范圍內(nèi)的其他車輛可以具有不同的電機(jī)布置，諸如一個以上的牽引電機(jī)。在圖1中示出的實施例中，可以將牽引電機(jī)12用作電動機(jī)以輸出扭矩來驅(qū)動車輛10?？蛇x擇地，也可以將電機(jī)12 用作發(fā)電機(jī)，通過逆變器M將電能輸向高壓總線20和儲能系統(tǒng)22。儲能系統(tǒng)22可以包括主電池沈和電池能控制模塊(BECM)觀。主電池沈可以是能夠輸出電能來運(yùn)行電機(jī)12的高壓電池。根據(jù)一個或多個實施例，主電池沈可以是由幾個電池模塊組成的電池組。每個電池模塊可以包含多個電池單體?？梢允褂么嬖诘能囕v艙室空氣對電池單體進(jìn)行空氣冷卻。也可以使用液體冷卻劑系統(tǒng)對電池單體進(jìn)行加熱或冷卻。BECM觀可以用作用于主電池沈的控制器。BECM觀還可以包括管理每個電池單體的溫度和電量狀態(tài)的電子監(jiān)控系統(tǒng)?？梢詫⑵渌愋偷膬δ芟到y(tǒng)用于諸如車輛10的車輛。例如，可以使用諸如電容器的裝置，該裝置像高壓電池一樣能夠儲存和輸出電能?？蛇x擇地，可以與電池和/或電容器結(jié)合地使用諸如燃料電池的裝置以提供用于車輛10的電能。如圖1中所示，通?？梢詫㈦姍C(jī)12、齒輪箱18和逆變器M稱作傳動裝置30。為了控制傳動裝置30的組件，可以提供通常示出為車輛控制器32的車輛控制系統(tǒng)。雖然示出為單個控制器，但可以包括可用來控制多個車輛系統(tǒng)的多個控制器。例如，控制器32可以是車輛系統(tǒng)控制器/動力系控制模塊(VSC/PCM)。關(guān)于該點，VSC/PCM的PCM部分可以是嵌入在VSC/PCM內(nèi)的軟件，或者可以是單獨(dú)的硬件裝置?？刂破骶钟蚓W(wǎng)(CAN) 34可以允許控制器32與傳動裝置30和BECM 28通信。正如主電池沈包括BECM —樣，由控制器32控制的其他裝置可以具有它們自己的控制器或子控制器。例如，傳動30裝置可以包括傳動控制模塊(TCM)(未示出)，傳動控制模塊(TCM)被構(gòu)造為對在傳動裝置30內(nèi)的諸如電機(jī)12和/或逆變器M的具體組件進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。例如，TCM可以包括電機(jī)控制器。電機(jī)控制器可以監(jiān)控電機(jī)12的位置、速度、功耗、溫度的其他方面。駕駛員使用該信息和節(jié)流命令，電機(jī)控制器和逆變器M可以將由主電池沈提供的直流(DC)電壓轉(zhuǎn)換成能夠用于驅(qū)動電機(jī)12的信號。這些各種控制器中的一些或全部可以組成控制系統(tǒng)，為了參考目的，該控制系統(tǒng)可以是控制器32。雖然在作為BEV的車輛10的情況下進(jìn)行了舉例說明和描述，但將理解的是，本申請的實施例可以實施在其他類型的車輛上，如通過單獨(dú)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的這些車輛或者通過除了一個或多個電機(jī)之外還通過內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的這些車輛(例如，HEV、PHEV等)。車輛10還可以包括氣候控制系統(tǒng)38。氣候控制系統(tǒng)38可以包括加熱組件和冷卻組件。例如，氣候控制系統(tǒng)38可以包括高壓正溫度系數(shù)(PTC)電加熱器和控制器40。PTC40可以用來加熱循環(huán)至車廂加熱器的冷卻劑。來自PTC 40的熱還可以循環(huán)至主電池沈。氣候控制系統(tǒng)38還可以包括高壓電HVAC壓縮機(jī)42。PTC 40和HVAC壓縮機(jī)42均可利用直接來自主電池26的電能。此外，氣候控制系統(tǒng)38可以與控制器32通信。氣候控制系統(tǒng)38的開/關(guān)狀態(tài)可以傳送至控制器32，并且可以基于例如操作者開動開關(guān)的狀態(tài)或氣候控制系統(tǒng)38基于諸如窗口除霜的相關(guān)功能的自動控制。除了主電池沈之外，車輛10還可以包括單獨(dú)的二次電池44，諸如典型的12伏電池。二次電池44可以用來向車輛的各種其他配件、前燈等(這里統(tǒng)稱為配件46)供電。DC至DC轉(zhuǎn)換器48可以電插入在主電池沈和二次電池44之間。DC至DC轉(zhuǎn)換器48可以允許主電池沈?qū)Χ坞姵?4充電。示出為BEV的車輛10還可以包括交流(AC)充電器50，用于使用非車輛AC電源向主電池沈充電。AC充電器50可以包括用來將來自電網(wǎng)的非車輛AC電源轉(zhuǎn)換成主電池26所需的DC電壓的電力電子裝置，從而將主電池沈充電至滿電荷狀態(tài)。AC充電器50能夠容納一個或多個來自非車輛電網(wǎng)(例如，110伏、220伏等)的傳統(tǒng)電壓源。AC充電器50可以使用適配器連接到非車輛電網(wǎng)，適配器在圖1中被示出為插頭52。圖1中所示出的是還有剎車系統(tǒng)M、加速系統(tǒng)56和導(dǎo)航系統(tǒng)57的簡化的示意性圖示。剎車系統(tǒng)M可以包括例如剎車踏板、位置傳感器、壓力傳感器或其中二者的一些組合，還可以包括與諸如主驅(qū)動輪16的車輪的機(jī)械連接以實現(xiàn)摩擦剎車。剎車系統(tǒng)討還可以包括再生制動系統(tǒng)，其中，可以捕獲剎車能，并可以將剎車能在主電池沈中儲存為電能。 相似地，像剎車系統(tǒng)M中的傳感器一樣，加速系統(tǒng)56可以包括具有一個或多個傳感器的加速踏板，所述加速系統(tǒng)56可以將輸入的諸如節(jié)流的信息傳送至控制器32。導(dǎo)航系統(tǒng)57可以包括導(dǎo)航顯示器、全球定位系統(tǒng)(GPS)單元、導(dǎo)航控制器和用于從駕駛員接收目的信息或其他數(shù)據(jù)的輸入。導(dǎo)航系統(tǒng)還可以傳送與車輛10相關(guān)的距離和/或位置信息、車輛10 的目標(biāo)目的地或其他相關(guān)GPS沿途停車點?？刂破?2可以與每個單獨(dú)的車輛系統(tǒng)通信以根據(jù)程序算法和控制邏輯來監(jiān)控和控制車輛運(yùn)行。關(guān)于該點，控制器32可以幫助管理不同的可用能源和被傳遞至輪子16的機(jī)械能以將車輛的行駛里程最大化。控制器32也可以與駕駛員通信。除前述之外，車輛10還可以包括信息顯示系統(tǒng)58以便于與駕駛員通信。如下面所詳細(xì)解釋的，信息顯示系統(tǒng)58可以在操作之前、操作過程中或操作之后向車輛10的駕駛員提供與車輛相關(guān)的內(nèi)容。如圖1中所示，信息顯示系統(tǒng)58可以包括控制器32和信息顯示器60。信息顯示系統(tǒng)58還可以包括其自身的控制系統(tǒng)，為了參考的目的，自身的控制系統(tǒng)可以是顯示控制單元62。顯示控制單元62可以與控制器32通信并可以對信息顯示器 60執(zhí)行控制功能，然而控制器32也可以用作信息顯示器的控制系統(tǒng)?？梢詫⒖刂破?2構(gòu)造成接收與車輛10的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)相關(guān)的輸入。例如，控制器32可以從BECM 28、傳動裝置30 (例如，電機(jī)12和/或逆變器24)、氣候控制系統(tǒng)38、剎車系統(tǒng)M、加速系統(tǒng)56等接收輸入信號?？刂破?2可以向顯示控制單元62提供輸出，從而信息顯示器60將能耗和行駛里程信息或與車輛10的運(yùn)行相關(guān)的其他信息傳達(dá)至駕駛員。信息顯示器60可以設(shè)置在車輛10的諸如儀表盤或中心控制區(qū)域的儀表板(未示出)內(nèi)。此外，信息顯示器60可以是諸如導(dǎo)航系統(tǒng)57的另一顯示系統(tǒng)的一部分，或者可以是專用的信息顯示系統(tǒng)的一部分。信息顯示器60可以是液晶顯示器(LCD)、等離子體顯示器、有機(jī)發(fā)光顯示器(OLED)或任何其他合適的顯示器。信息顯示器60可以包括用于接收與信息顯示器60的被選擇區(qū)域相關(guān)的駕駛員輸入的觸摸屏。信息顯示系統(tǒng)58還可以包括與信息顯示器60相鄰設(shè)置的包括硬鍵盤或軟鍵盤的一個或多個按鈕(未示出)，以完成駕駛員輸入。在不脫離本申請范圍的情況下，還可以使用對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的其他操作輸入。如前所述，諸如車輛10的BEV在主電池沈中的用于移動的能量耗盡之前可以行駛的里程或距離會受到限制并且相對更容易變化。因此，車輛的行駛里程也可以稱作車輛的耗盡距離(DTE)值。在確定主電池沈中的贏余電量將持續(xù)多長時間的過程中，如何駕駛車輛10會是重要因素。例如，激進(jìn)的駕駛行為比相對保守的駕駛行為會更快地降低主電池沈中的電量水平。為此，控制器32不僅可以根據(jù)主電池沈中電池能量的可用量(例如，其電量水平)還可以根據(jù)能耗分布和/或環(huán)境因素來估計車輛的DTE值。反過來，能耗分布可以基于在預(yù)設(shè)周期內(nèi)的全部或局部的能量使用統(tǒng)計，所述預(yù)設(shè)周期可以是全長、旅程或者時間或距離的一些其他滾動周期。示例性環(huán)境因素可以包括天氣、交通、路線信息(例如，地形、速度限制、交通控制因素等)等。一種或多種環(huán)境因素可以通過專用的儀表板上或儀表板外的諸如導(dǎo)航系統(tǒng)57、交通信息系統(tǒng)(未示出)等的電子模塊傳送至控制器32。為了確定駕駛行為對車輛行駛里程的影響，可以持續(xù)地監(jiān)控和分析車輛10的運(yùn)行。如所述的，在評價車輛行駛里程并不斷地更新所估計的DTE值時，控制器32可以考慮過去駕駛行為、當(dāng)前駕駛行為和/或預(yù)測的未來駕駛行為。除了行駛里程相對受限之外，BEV還存在對再充電機(jī)會的限制。此外，再充電過程會比給具有內(nèi)燃機(jī)的傳統(tǒng)車輛補(bǔ)給燃料耗費(fèi)相對更長的時間。為了確定并告知駕駛員他們是否能夠達(dá)到他們的下一個充電點，控制器32還可以接收與目標(biāo)對應(yīng)的信息。目標(biāo)可以是目的地或?qū)Ш窖赝就＼圏c，諸如充電站或提供接入電網(wǎng)的其他位置(例如，家)。為此，在存在或不存在駕駛員輸入的情況下，通過導(dǎo)航系統(tǒng)57可以接收與目標(biāo)對應(yīng)的信息并將該信息傳輸至控制器32。可選擇地，目標(biāo)信息可以直接地或間接地與輸入至控制器32的初始距離值對應(yīng)。例如，駕駛員可以代替地輸入目標(biāo)距離，而不是將目標(biāo)目的地輸入導(dǎo)航系統(tǒng)57中。不管最初輸入為地理位置還是輸入為初始目標(biāo)距離值，可以使用目標(biāo)信息根據(jù)車輛的當(dāng)前位置來計算當(dāng)前至目標(biāo)距離(DTT)值?？梢愿鶕?jù)從車輛10至地理目標(biāo)的程序路線來將當(dāng)前DTT值直接從導(dǎo)航系統(tǒng)57提供給控制器32，或者可以使用從導(dǎo)航系統(tǒng)57接收的相應(yīng)信息通過控制器32來計算當(dāng)前DTT值。可選擇地，由于建立了初始目標(biāo)距離，所以可以根據(jù)由駕駛員輸入的初始目標(biāo)距離值和車輛行駛距離(例如，里程表距離)來計算當(dāng)前DTT值。例如，如果在旅行開始時輸入初始目標(biāo)距離值，則當(dāng)前DTT值可以對應(yīng)于初始目標(biāo)距離值減去當(dāng)前旅行距離。DTT值與DTE值的比較可以基于主電池沈的當(dāng)前電量來確定車輛10是否預(yù)計成功達(dá)到其目標(biāo)。例如，當(dāng)估計的DTE值超過當(dāng)前DTT值(例如，車輛行駛里程大于至下一充電點的距離)時，可以認(rèn)為以贏余能量來運(yùn)行車輛10。贏余能量可以指示車輛10預(yù)計能以當(dāng)前的能耗速率達(dá)到其目標(biāo)。相反，當(dāng)當(dāng)前DTT值超過估計的DTE時，可以認(rèn)為以能量不足或能量“負(fù)債”來運(yùn)行車輛10。能量負(fù)債可以指示車輛預(yù)計不能達(dá)到其計劃目的，除非修改駕駛行為或改變目標(biāo)。可以通過計算贏余能量值來測量贏余能量的大小(或負(fù)債)。因此，可以使用信息顯示器60以如下方式傳達(dá)車輛行駛里程信息和目標(biāo)距離信息保證駕駛員將能夠到達(dá)他們的下一充電點的情況下向駕駛員提供信息。如果車輛10預(yù)計不能到達(dá)其目標(biāo)，則信息顯示器60可以提供駕駛員大量警告，從而他們可以修改他們的駕駛行為以達(dá)到目標(biāo)或者可以完全地改變目標(biāo)。總體參照圖加至圖4b，根據(jù)本申請的一個或多個實施例更詳細(xì)地示出了信息顯示器60。如這里所見，信息顯示器60可以顯示一個或多個顯示屏幕64，一個或多個顯示屏幕64可以變化來向駕駛員傳達(dá)不同的信息。為此，一個或多個顯示屏幕64可以是可選擇的或不可選擇的，并且可以在控制器32和/或顯示控制單元62處收到駕駛員或車輛輸入時轉(zhuǎn)換。如圖加至圖2b中所示，信息顯示器60的每個顯示屏幕64可以包括情緒顯示元素66。情緒顯示元素66可以是支持駕駛員情緒動機(jī)以駕駛諸如車輛10的節(jié)能車輛的顯示主題、顯示概念或顯示背景。根據(jù)本申請的一個或多個實施例，如通過圖加至圖2b中的示例性信息顯示器60所描繪的，情緒顯示元素66可以與生命或自然相關(guān)。情緒顯示元素的其他非限制性示例可以與獨(dú)立于油的光、健康、財富、滿足等相關(guān)，下面更詳細(xì)地描述其中的一些。顯示屏幕64還可以包括與情緒顯示元素66相關(guān)的許多贏余指示68。如圖加至圖2b中所示，贏余指示68可以是在顯示屏幕64內(nèi)到處飛舞或棲息在諸如樹枝之類的一個或多個背景物體70上的蝴蝶。其他有生命的對象(例如，樹葉、花朵、樹、動物等)也可以適用于贏余指示。贏余指示68可以與贏余能量值對應(yīng)，如上所解釋的，贏余能量值可以表明在主電池26中可用于驅(qū)動車輛10超出其目標(biāo)的另外能量的估測量。根據(jù)本申請的一個或多個實施例，贏余能量值是以距離單位計算的距離值。因此， 贏余能量值可以等于比計算的DTT值小的估測DTE值。此外，出現(xiàn)在顯示屏幕64上的贏余指示68的數(shù)量與贏余能量值可以具有直接的關(guān)系。贏余指示68數(shù)量的增加可以對應(yīng)于贏余能量值的增加。該關(guān)系可以是線性的。例如，如果贏余能量值為二十，則如圖加中所示， 信息顯示系統(tǒng)58在顯示屏幕64上可以顯示四個贏余指示68。通過采用同樣的方式，如果贏余能量值為六十，則如圖2b中所示，信息顯示系統(tǒng)58在顯示屏幕64上可以顯示十二個贏余指示68。因此，在該示例中，每個贏余指示68可以表示用于驅(qū)動車輛10超出其目標(biāo)的五個距離單位(例如，英里、千米等)的另外能量的贏余。該關(guān)系可以具有一對一的對應(yīng)。 例如，如果贏余能量值為四，則信息顯示系統(tǒng)58在顯示屏幕64上可以準(zhǔn)確地顯示四個贏余指示68。如果贏余能量值代替地為十二，則信息顯示系統(tǒng)58在顯示屏幕64上可以顯示十二個贏余指示68。這樣，在該示例中，每個贏余指示68可以表示用于驅(qū)動車輛10超出其目標(biāo)的一個距離單位(例如，英里、千米等)的另外能量的贏余?？蛇x擇地，贏余指示68的數(shù)量與贏余能量值之間的關(guān)系可以更間接或更抽象。作為一個示例，贏余能量值可以總體上根據(jù)贏余指示68的數(shù)量對應(yīng)于一個或多個贏余指示 68的亮度或顯示屏幕64的亮度。亮度的增加可以表達(dá)贏余能量的增加。例如，參照圖3a 至圖北中描繪的示例性顯示屏幕64，情緒顯示元素66可以與光相關(guān)。此外，與情緒顯示元素66相關(guān)的贏余指示68的數(shù)量可以是光的星或顆粒。如所示出的，在圖3a中顯示的贏余指示68的數(shù)量實質(zhì)上可以等于圖北中顯示的贏余指示的數(shù)量。然而，圖北中的贏余指示 68或顯示屏幕64的亮度總體上大于圖3a中的贏余指示68或顯示屏幕64的亮度。這樣， 圖北可以表達(dá)比圖3a相對更大的贏余能量值。附加的或可選擇的，贏余能量值可以對應(yīng)于顯示屏幕64被贏余指示68填充的面積或量。更多的填充可以對應(yīng)于更多的贏余能量。例如，參照在圖如至圖4b中描繪的示例性顯示屏幕64，情緒顯示元素66可以與填充度或電狀況相關(guān)，并可以包括諸如電路板的背景圖像。此外，與情緒顯示元素66相關(guān)的贏余指示68的數(shù)量可以是電路板中的痕跡。如所示出的，在圖4b中的被贏余指示68填充的顯示屏幕64的量大于在圖如中的被贏余指示68填充的顯示屏幕64的量。因此，圖4b可以表達(dá)比圖如相對更大的贏余能量值。根據(jù)一個或多個附加實施例，贏余能量值可以是涉及DTT值和DTE值的比。作為示例，可以通過用DTT值除以DTE值來計算贏余能量值。關(guān)于這一點，任何超過1. 0的贏余能量值可以對應(yīng)于能量不足。此外，如果贏余能量值小于1，則越小的贏余能量值可以對應(yīng)于越大的贏余能量。作為另一示例，可以通過用DTE值與DTT值之間的差(即，DTE減去DTT) 除以DTE值來計算贏余能量值。以該方式，正的贏余能量值可以表明能量贏余。此外，贏余能量值越大，則贏余能量的大小越大?？梢詫崟r更新信息顯示器60以反映車輛或系統(tǒng)狀態(tài)的任何正在發(fā)生的改變。例如，如果駕駛員從期望路線或程序路線繞路去目標(biāo)，則車輛10會查閱導(dǎo)航系統(tǒng)57來確定新的DTT值?？刂破?2可以不斷地確定、計算和/或估測DTT值、DTE值等。另外，控制器32 可以基于估測的DTE值和當(dāng)前DTT值的比較來確定車輛10是能量贏余還是能量不足。此外，控制器32可以根據(jù)當(dāng)前DTE值和DTT值不斷地計算贏余能量值來確定贏余能量的大小或不足能量的大小。另外，控制器32可以傳輸或輸出使信息顯示器60至少根據(jù)贏余能量值來調(diào)整贏余指示68的數(shù)量的信號。除了支持用于駕駛車輛10的駕駛員的情緒動機(jī)，信息顯示系統(tǒng)58還可以通過以圖解的、更定性的方式表達(dá)贏余能量信息來減輕駕駛員可能具有的任何行駛里程焦慮。通過表示贏余能量，只要一個贏余指示68存在于顯示屏幕64上，則駕駛員就可以確保達(dá)到他們的目標(biāo)(例如，目的地)。此外，在顯示屏幕64上的贏余指示68 (通過數(shù)量、亮度、填充、細(xì)節(jié)等)越多，車輛10超出其充電點目的地或其他計劃目標(biāo)的贏余英里數(shù)越多。當(dāng)不提供目標(biāo)信息時，車輛10可以根據(jù)諸如平均旅行距離的過去駕駛歷史或其他可用度量來預(yù)測DTT值?？蛇x擇地，如果駕駛員未輸入目標(biāo)距離或目的地或者目標(biāo)距離或目的地不可用，則可以將此時的初始估測DTE值用作缺省值或目標(biāo)的替代。此外，由于建立了初始DTE估測，所以可以根據(jù)實際行進(jìn)距離(例如，里程表英里數(shù))從初始DTE估測倒計數(shù)來獲得當(dāng)前DTT值。在未輸入目標(biāo)信息或目標(biāo)信息不可用而使用初始DTE估測作為缺省目標(biāo)時，信息顯示器60可以幫助指導(dǎo)駕駛員來至少獲得初始估測的DTE。由于可以針對駕駛員的能量消耗分布估測車輛行駛里程或DTE值，所以信息顯示器可以提供與駕駛員自己相悖的駕駛員的當(dāng)前駕駛行為的指示。關(guān)于這一點，贏余指示68的存在或不存在可以轉(zhuǎn)達(dá)駕駛員與其過去能量使用歷史相關(guān)的狀態(tài)。雖然上面描述了示例性實施例，但這些實施例不意在描述本發(fā)明的所有可能形式。相反，說明書中使用的術(shù)語為描述性術(shù)語而非限制性術(shù)語，并將理解的是，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以做各種改變。另外，可以將各種實現(xiàn)實施例的特征結(jié)合來形成本發(fā)明的其他實施例。
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權(quán)利要求
1.一種用于車輛的信息顯示器，所述信息顯示器包括顯示屏幕，所述顯示屏幕包括情緒顯示元素以及與情緒顯示元素相關(guān)的對應(yīng)于贏余能量值的多個贏余指示，贏余能量值表明在儲能裝置中的相對于目標(biāo)的另外能量的估測量。
2.如權(quán)利要求1所述的信息顯示器，其中，贏余能量值基于計算的到達(dá)目標(biāo)的距離值和當(dāng)前估測的耗盡距離值。
3.如權(quán)利要求2所述的信息顯示器，其中，贏余能量值等于估測的耗盡距離值減去計算的到達(dá)目標(biāo)的距離值。
4.如權(quán)利要求2所述的信息顯示器，其中，目標(biāo)為目的地。
5.如權(quán)利要求2所述的信息顯示器，其中，目標(biāo)對應(yīng)于駕駛員輸入的初始距離值。
6.如權(quán)利要求2所述的信息顯示器，其中，在駕駛員未提供目標(biāo)信息時，目標(biāo)通過缺省對應(yīng)于初始估測的耗盡距離值。
7.如權(quán)利要求1所述的信息顯示器，其中，在儲能裝置中相對于目標(biāo)的所述另外能量對應(yīng)于距離值，每個贏余指示表示在儲能裝置中的一個距離單位的所述另外能量。
8.如權(quán)利要求1所述的信息顯示器，其中，贏余指示數(shù)量的增加對應(yīng)于贏余能量值的增加。
9.如權(quán)利要求1所述的信息顯示器，其中，多個贏余指示的亮度的增加對應(yīng)于贏余能量值的增加。
10.如權(quán)利要求1所述的信息顯示器，其中，顯示屏幕被多個贏余指示填充的面積的增加對應(yīng)于贏余能量值的增加。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于車輛的信息顯示器。用于車輛的信息顯示器可以傳達(dá)車載儲能裝置是否包含驅(qū)動該車輛超出其當(dāng)前目的地的贏余能量。在圖形表達(dá)的情緒顯示器中可以傳達(dá)贏余能量以支持駕駛員的情緒動機(jī)來駕駛車輛，并確保在儲能裝置耗盡之前成功地達(dá)到目的地。顯示器可以包括一個或多個情緒顯示元素或主題。贏余能量可以通過與情緒顯示元素相關(guān)的多個贏余指示來傳達(dá)贏余距離。
文檔編號B60K35/00GK102582437SQ20111045674
公開日2012年7月18日 申請日期2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月6日
發(fā)明者保羅·阿爾迪格瑞, 戴爾·吉爾曼 申請人:福特全球技術(shù)公司