專利名稱：一種轎車前碰撞橫梁總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車被動(dòng)安全系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，具體而言，本發(fā)明是關(guān)于ー種轎車前碰撞橫梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
轎車的安全技術(shù)隨著科技的發(fā)展有了很大的提高，但被動(dòng)安全始終是用戶評(píng)價(jià)汽車性能的ー個(gè)重要指標(biāo)。轎車的前碰撞橫梁作為被動(dòng)安全的第一道屏障，其結(jié)構(gòu)可靠性就顯得致關(guān)重要。目前國內(nèi)乘用車需要滿足國家的相關(guān)法規(guī)(GB 11551-2003《乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)》)，這就要求汽車必須設(shè)計(jì)有前碰撞橫梁。市面上的乘用車不管高、中、低檔， 均有這ー結(jié)構(gòu)。但是該結(jié)構(gòu)的具體設(shè)計(jì)方案就不盡相同了。目前，稍微低端一點(diǎn)的車型采用一根前碰撞橫梁，外加幾個(gè)小的加強(qiáng)件，通過點(diǎn)焊成ー個(gè)前碰撞橫梁總成；中高端的車型采用的方案類似于本發(fā)明所述結(jié)構(gòu)是兩根完整的橫梁通過點(diǎn)焊成ー個(gè)前碰撞橫梁總成。不管是哪ー種前碰撞橫梁，都是純粹采用的冷沖壓成型，這樣ー根橫梁需要經(jīng)過3-4個(gè)沖壓エ序，兩根梁就需要投入6-8套模具，エ裝成本投入較高，制造過程的能源、人力等費(fèi)用投入也相對(duì)較高。部分車型有采用合金材料壓鑄成型的前碰撞橫梁，這種エ藝不是很成熟，所以成本是最高的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供ー種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、強(qiáng)度剛度較好、良好的エ藝性和低成本的轎車前碰撞橫梁總成。本發(fā)明的技術(shù)方案如下
一種轎車前碰撞橫梁總成，其包括前碰撞橫梁外板、前碰撞橫梁內(nèi)板和拖鉤管。所述前碰撞橫梁外板和前碰撞橫梁內(nèi)板均為圓弧形，二者的斷面完全一致，二者相對(duì)焊接為一體， 之間形成空腔，拖鉤管焊接在前碰撞橫梁外板和前碰撞橫梁內(nèi)板上。所述前碰撞橫梁外板和前碰撞橫梁內(nèi)板先經(jīng)輥壓成型，斷面呈“弓，，字型，再冷沖壓使整體成圓弧形，材質(zhì)為屈服強(qiáng)度400MPa的高強(qiáng)度冷軋鋼板。以上轎車前碰撞橫梁總成的加工方法為首先通過ー組輥壓設(shè)備將高強(qiáng)度鋼板輥壓成斷面呈“弓”字型的半成品；然后將半成品分別放到前碰撞橫梁外板和前碰撞橫梁內(nèi)板的冷沖壓成型模具中，經(jīng)冷沖壓使前碰撞橫梁外板和前碰撞橫梁內(nèi)板成圓弧形；再將前碰撞橫梁外板和前碰撞橫梁內(nèi)板通過點(diǎn)焊連接為一體；再與拖鉤管通過C02保護(hù)焊連接。有本發(fā)明可見，該前碰撞橫梁總成由兩塊斷面完全一樣的圓弧形高強(qiáng)度鋼質(zhì)梁組成，由于斷面完全一祥，它們可以用同一套輥壓設(shè)備來制作，這樣無形中就節(jié)省了一套輥壓設(shè)備的成本。如圖3所示，經(jīng)過輥壓成型后的鋼梁是直線型的，斷面類似干“弓”字型，接下來需要用兩套冷沖壓成型模具把“弓”字型直鋼梁加工成圓弧形的前碰撞橫梁外板1和前碰撞橫梁內(nèi)板2，并且根據(jù)需要在前碰撞橫梁外板1和前碰撞橫梁內(nèi)板2上加工安裝結(jié)構(gòu)， 使之便干與車身連接。
本發(fā)明結(jié)合了輥壓、沖壓兩種成型エ藝，總共只需投入ー套輥壓設(shè)備及兩套冷沖壓成型模具。與現(xiàn)有的技術(shù)方案相比，本發(fā)明在エ裝成本投入方面、制造過程的能源、人力等費(fèi)用方面均具有較大優(yōu)勢(shì)。另外，搭載本發(fā)明所述的轎車前碰撞橫梁總成的整車在進(jìn)行碰撞試驗(yàn)中順利通過了 C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)估，結(jié)構(gòu)可靠。


圖1為本前碰撞橫梁總成的軸測(cè)圖； 圖2為本前碰撞橫梁總成的部件爆炸圖3為前碰撞橫梁輥壓半成品的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為圖3的A-A斷面圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步的說明。參見圖1，轎車前碰撞橫梁總成分為前碰撞橫梁外板1、前碰撞橫梁內(nèi)板2和拖鉤管3三部分。首先通過ー組輥壓設(shè)備將屈服強(qiáng)度400MPa的高強(qiáng)度鋼板輥壓成圖3和圖 4所示的半成品，其斷面近似干“弓”字型，二者斷面完全一致；然后將半成品分別放到前碰撞橫梁外板1和前碰撞橫梁內(nèi)板2的冷沖壓成型模具中加工成圓弧形的前碰撞橫梁外板1 和前碰撞橫梁內(nèi)板2 ；拖鉤管3是經(jīng)機(jī)械加工而成。這樣轎車前碰撞橫梁總成的3個(gè)零部件均加工完成。參見圖2，將前碰撞橫梁外板1、前碰撞橫梁內(nèi)板2、拖鉤管3用專用夾具按照事先設(shè)計(jì)的定位系統(tǒng)固定好，前碰撞橫梁外板1、前碰撞橫梁內(nèi)板2通過3排焊點(diǎn)焊接在一起，拖鉤管3穿過前碰撞橫梁外板1和前碰撞橫梁內(nèi)板2的過孔由(X)2保護(hù)焊與前碰撞橫梁外板 1和前碰撞橫梁內(nèi)板2焊接在一起。這樣本前碰撞橫梁總成就制造完成。
權(quán)利要求
1.一種轎車前碰撞橫梁總成，其包括前碰撞橫梁外板(1)、前碰撞橫梁內(nèi)板(2)和拖鉤管(3);其特征在干所述前碰撞橫梁外板(1)和前碰撞橫梁內(nèi)板(2)均為圓弧形，二者的斷面完全一致，二者相對(duì)焊接為一體，之間形成空腔，所述拖鉤管(3)焊接在前碰撞橫梁外板 (1)和前碰撞橫梁內(nèi)板(2)上。
2.如權(quán)利要求1所述的轎車前碰撞橫梁總成，其特征在于所述前碰撞橫梁外板(1)和前碰撞橫梁內(nèi)板(2)先經(jīng)輥壓成型，斷面呈“弓”字型，再冷沖壓使整體成圓弧形。
3.如權(quán)利要求1所述的轎車前碰撞橫梁總成，其特征在于所述前碰撞橫梁外板(1)和前碰撞橫梁內(nèi)板(2)材質(zhì)為屈服強(qiáng)度400MPa。
4.一種權(quán)利要求1、2或3述的轎車前碰撞橫梁總成的加工方法，其特征在于首先通過ー組輥壓設(shè)備將高強(qiáng)度鋼板輥壓成斷面呈“弓”字型的半成品；然后將半成品分別放到前碰撞橫梁外板和前碰撞橫梁內(nèi)板的冷沖壓成型模具中，經(jīng)冷沖壓使前碰撞橫梁外板和前碰撞橫梁內(nèi)板成圓弧形；再將前碰撞橫梁外板和前碰撞橫梁內(nèi)板通過點(diǎn)焊連接為一體；最后與拖鉤管通過(X)2保護(hù)焊連接。
全文摘要
本發(fā)明提出一種轎車前碰撞橫梁總成，其包括前碰撞橫梁外板、前碰撞橫梁內(nèi)板和拖鉤管。所述前碰撞橫梁外板和前碰撞橫梁內(nèi)板均為圓弧形，二者的斷面完全一致，二者相對(duì)焊接為一體，之間形成空腔，拖鉤管焊接在前碰撞橫梁外板和前碰撞橫梁內(nèi)板上。所述前碰撞橫梁外板和前碰撞橫梁內(nèi)板是先經(jīng)輥壓成型，斷面呈“弓”字型，再冷沖壓使整體成圓弧形。本發(fā)明結(jié)合了輥壓、沖壓兩種成型工藝，總共只需投入一套輥壓設(shè)備及兩套冷沖壓成型模具。與現(xiàn)有的技術(shù)方案相比，本發(fā)明在工裝成本投入方面、制造過程的能源、人力等費(fèi)用方面均具有較大優(yōu)勢(shì)。
文檔編號(hào)B60R19/04GK102555957SQ20111045869
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者吳顯誠, 張成勇, 袁淑玲 申請(qǐng)人:重慶長安汽車股份有限公司