專利名稱：板簧限位裝置中的套管以及板簧限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車的懸架系統(tǒng)，具體地，涉及一種汽車懸架系統(tǒng)中的板簧限位 裝置，以及板簧限位裝置中的套管。
背景技術(shù)：
通常，汽車懸架系統(tǒng)中的板簧(即鋼板彈簧)前端采用卷耳與車架或板簧支架連 接，后端則采用滑塊式連接方式。圖1是一種現(xiàn)有的滑塊式連接方式的示意圖。如圖1所示，板簧支架1的上部通 常通過鉚接等方式固定到車架上，板簧支架1的下部形成有相對的兩個側(cè)壁8，該兩個側(cè)壁 8限定了用于安裝滑塊5和供板簧6穿過的容納空間9。通常，滑塊5通過緊固件如螺釘?shù)?固定到容納空間9的頂部，板簧6的后端位于滑塊5的下面并與滑塊5滑動接觸。為了防 止板簧5左右晃動而對板簧支架1的兩個側(cè)壁8產(chǎn)生撞擊，通常在兩個側(cè)壁8的內(nèi)側(cè)分別 設(shè)置有限位板2，該限位板2的上端可以插入到滑塊5兩端形成的凹口 10內(nèi)，下端則通過 相互配合的連接螺栓3和螺母7固定到板簧支架1的兩個側(cè)壁8上。另外，在一對限位板 2之間布置有套管4，用于將一對限位板2牢固地抵靠在板簧支架1的兩個側(cè)壁8上。目前，限位板2和套管4均為鐵件，板簧支架1 一般為鑄件，且三者之間不可避免 地會存在裝配誤差，如果誤差較大(即兩個側(cè)壁8之間的距離增大，或者套管4的長度減 小)，則套管4兩端與限位板2之間的接觸可能就會不牢固，從而導(dǎo)致套管4和限位板2在 使用過程中出現(xiàn)晃動，使連接螺栓3和板簧支架1過早磨損，并且噪音大、有異響。另外，板 簧支架1的磨損一般難以修復(fù)，又與車架鉚接，更換非常不方便且成本很高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的一個目的是提供一種板簧限位裝置中的套管，該套管在使用過程中 可以與限位板牢固接觸，從而可以避免板簧支架和連接螺栓的過早磨損。本實(shí)用新型的另一個目的是提供一種板簧限位裝置，該裝置采用了本實(shí)用新型的 套管，因此可以避免板簧支架和連接螺栓的過早磨損。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供一種板簧限位裝置中的套 管，所述套管包括彈性伸縮段。優(yōu)選地，所述套管的所述彈性伸縮段為橡膠波紋管。優(yōu)選地，所述彈性伸縮段位于所述套管的中間部分，且所述套管為一體式結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述彈性伸縮段的長度為所述套管長度的1/5 2/5。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個方面，提供一種板簧限位裝置，該板簧限位裝置包括板 簧支架、一對限位板、連接螺栓和套管，所述一對限位板分別位于所述板簧支架的兩個側(cè)壁 的內(nèi)側(cè)，所述套管位于所述一對限位板之間，所述連接螺栓穿過所述套管并緊固到所述板 簧支架的兩個側(cè)壁上，其中，所述套管為上述的套管，且該套管的兩端緊緊地抵靠在所述一 對限位板上。[0012]優(yōu)選地，該板簧限位裝置包括滑塊，在所述板簧支架的兩個側(cè)壁之間限定有容納 空間，所述滑塊固定到該容納空間的頂部。優(yōu)選地，所述滑塊的兩端具有凹口，所述一對限位板的上端分別插入到對應(yīng)的所 述凹口內(nèi)。通過上述技術(shù)方案，因?yàn)樘坠芫哂袕椥陨炜s段，所以能夠通過該彈性伸縮段的彈 性力將一對限位板緊緊地抵靠在板簧支架的兩個側(cè)壁上，從而避免了限位板與套管接觸不 到位、限位板與板簧支架的兩個側(cè)壁接觸不牢等現(xiàn)象的發(fā)生，整個板簧限位裝置使用壽命 長，噪音小，無異響。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。
附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面 的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的板簧限位裝置的示意圖；圖2是本實(shí)用新型提供的板簧限位裝置的示意圖。附圖標(biāo)記說明1板簧支架2限位板[0021]3連接螺栓4套管[0022]41彈性伸縮段42接觸段[0023]5滑塊6板簧[0024]7螺母8側(cè)壁[0025]9容納空間10凹口
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處 所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“內(nèi)壁”、“上端”、“下 端”、“上部”、“下部”、“兩側(cè)”均是在本實(shí)用新型提供的板簧限位裝置正視圖情況下定義的， 即圖1、圖2中的圖面方向。如圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供一種板簧限位裝置中的套管4，該 套管4具有彈性伸縮段41。在用到板簧限位裝置中時，利用彈性伸縮段41產(chǎn)生的彈性力， 這種套管4可以將限位板2緊緊地抵靠到板簧支架1的兩個側(cè)壁8上，從而無論是限位板 2還是套管4都不會晃動，整個板簧限位裝置的結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)固，噪音小。作為一種優(yōu)選的實(shí)施例，套管4的彈性伸縮段41構(gòu)造為橡膠波紋管，該方案容易 實(shí)現(xiàn)且彈性好。如圖2所示，為了便于加工制造，彈性伸縮段41可以是一段且位于套管4的中間 部分。當(dāng)然，彈性伸縮段41也可以形成為多段，例如左右各有一段，本實(shí)用新型對此不作限 制。另外，彈性伸縮段41的長度可以為套管4長度的1/5 2/5。同樣為了便于加工制造， 所述套管4優(yōu)選為一體式結(jié)構(gòu)。作為一種實(shí)施例，套管4中間部分的彈性伸縮段41的材料為天然橡膠，其兩端的接觸段42的材料可以是PA66 (亦稱尼龍66，聚己二酸己二胺)，整個 套管4可以通過注塑一體形成。如圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的另一個方面，還提供一種板簧限位裝置，該板簧限 位裝置包括板簧支架1、一對限位板2、連接螺栓3、上述套管4以及滑塊5。優(yōu)選地，所述板簧支架1為鑄件，該板簧支架1的上部通過鉚接等方式固定到車架 上，板簧支架1的下部形成有相對的兩個側(cè)壁8，該兩個側(cè)壁8限定了用于安裝滑塊5和供 板簧6穿過的容納空間9。其中，滑塊5通過緊固件如螺釘?shù)裙潭ǖ饺菁{空間9的頂部，板 簧6的后端位于滑塊5的下面并與滑塊5滑動接觸，為了減輕對板簧6的磨損，該滑塊5優(yōu) 選采用球墨鑄鐵制造。為了防止板簧6左右晃動而對板簧支架1的兩個側(cè)壁8產(chǎn)生撞擊，在兩個側(cè)壁8 的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有限位板2，該限位板2具有機(jī)械強(qiáng)度高、耐磨性好以及抗氧化的性能，作 為一種優(yōu)選實(shí)施例，限位板2由PA66材料制作。當(dāng)然，限位板2也可以采用其它具有類似 性能的材料制作，本實(shí)用新型對此不做限制。優(yōu)選地，該限位板2的下端通過相互配合的連 接螺栓3和螺母7固定到板簧支架1的兩個側(cè)壁8上，該限位板2的上端可以插入到滑塊 5兩端形成的凹口 10內(nèi)進(jìn)行固定。在限位板2已經(jīng)損壞的情況下，可只通過拆卸連接螺栓 3和螺母7就能夠方便地更換限位板2。另外，在一對限位板2之間還布置有本實(shí)用新型提供的套管4，該套管4套在連接 螺栓3上。利用彈性伸縮段41產(chǎn)生的彈性力，不管板簧支架1、限位板2和套管4的裝配 誤差大小，這種套管4都可以將限位板2緊緊地抵靠在板簧支架1的兩個側(cè)壁8上，從而無 論是限位板2還是套管4都不會產(chǎn)生晃動，在保證整個板簧限位裝置結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、噪音小的同 時，還減少了板簧支架和連接螺栓的過早磨損，延長了相關(guān)部件的壽命。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限 于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技 術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不脫 離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，可以做出各種修改、替換 和變化，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型不再另行說明。
權(quán)利要求1.一種板簧限位裝置中的套管G)，其特征在于，所述套管(4)包括彈性伸縮段(41)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板簧限位裝置中的套管G)，其特征在于，所述套管(4)的所 述彈性伸縮段Gl)為橡膠波紋管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的板簧限位裝置中的套管G)，其特征在于，所述彈性伸縮段 (41)位于所述套管的中間部分，且所述套管(4)為一體式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的板簧限位裝置中的套管G)，其特征在于，所述彈性伸縮段 (41)的長度為所述套管(4)長度的1/5 2/5。
5.一種板簧限位裝置，該板簧限位裝置包括板簧支架(1)、一對限位板O)、連接螺栓 (3)和套管G)，所述一對限位板( 分別位于所述板簧支架(1)的兩個側(cè)壁(8)的內(nèi)側(cè)， 所述套管(4)位于所述一對限位板( 之間，所述連接螺栓(3)穿過所述套管(4)并緊固 到所述板簧支架⑴的兩個側(cè)壁⑶上，其特征在于，所述套管⑷為根據(jù)權(quán)利要求1-4中 任意一項(xiàng)所述的套管G)，且該套管的兩端緊緊地抵靠在所述一對限位板( 上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的板簧限位裝置，其特征在于，該板簧限位裝置包括滑塊(5)， 在所述板簧支架(1)的兩個側(cè)壁(8)之間限定有容納空間(9)，所述滑塊(5)固定到該容納 空間(9)的頂部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的板簧限位裝置，其特征在于，所述滑塊(5)的兩端具有凹口 (10)，所述一對限位板⑵的上端分別插入到對應(yīng)的所述凹口(10)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種板簧限位裝置中的套管(4)，所述套管(4)包括彈性伸縮段(41)。另外，還公開了一種板簧限位裝置，該板簧限位裝置包括板簧支架(1)、一對限位板(2)、連接螺栓(3)和所述套管(4)，且該套管(4)的兩端緊緊地抵靠在所述一對限位板(2)上。在本實(shí)用新型中，因?yàn)樘坠芫哂袕椥陨炜s段，所以能夠通過該彈性伸縮段的彈性力將一對限位板緊緊地抵靠在板簧支架的兩個側(cè)壁上，在保證整個板簧限位裝置結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、噪音小的同時，減少了板簧支架和連接螺栓的過早磨損，延長了相關(guān)部件的壽命。
文檔編號B60G11/12GK201922874SQ20112000184
公開日2011年8月10日 申請日期2011年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月5日
發(fā)明者程小建, 陳焱 申請人:北汽福田汽車股份有限公司, 長沙福田汽車科技有限公司