專利名稱：汽車懸架系統(tǒng)及其扭桿結(jié)構(gòu)和汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車懸架結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種汽車懸架系統(tǒng)及其扭桿結(jié)構(gòu)和汽車。
背景技術(shù)：
懸架系統(tǒng)是用于將車架，與車橋或車輪進(jìn)行連接并傳遞動(dòng)力的傳動(dòng)連接裝置的總稱，主要用于把路面作用于車輪上的各種力及其力矩通過車橋傳遞到車架上，也用于將發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力和制動(dòng)力等各種力和力矩通過車橋傳遞到車輪上，并通過彈性、阻尼元件衰減車架的振動(dòng)，即減小汽車車身的振動(dòng)，提高車輛的操縱穩(wěn)定性和平順性，以保證汽車正常行駛。對(duì)于沒有車架的汽車，承載式車身起到車架的作用，懸架系統(tǒng)與承載式車身的連接方式與懸架系統(tǒng)與車架系統(tǒng)的連接方式相同，懸架系統(tǒng)所起到的作用也相同。懸架系統(tǒng)主要由彈性元件、導(dǎo)向裝置和減振器等三部分組成。減振器的上端鉸接在車架上，下端鉸接在車橋的支架上，主要起減振作用，不傳遞力。彈性元件連接在車架和車橋之間，只能承受垂直載荷。通過設(shè)置導(dǎo)向裝置來承受并傳遞車架與車橋之間的縱向力和橫向力?，F(xiàn)有技術(shù)中的導(dǎo)向裝置一般包括推力桿和橫向穩(wěn)定桿，兩者與車架、車橋的連接方式及作用如下推力桿一端裝配有軸承，軸承內(nèi)套有銷軸，銷軸兩端有孔，螺栓通過銷軸上的孔與支架鉸鏈，該支架與車架固定；推力桿另一端裝配軸承球鉸，通過支架與后橋相鉸接。推力桿起導(dǎo)向作用，用以車橋和車架之間牽引力、制動(dòng)力等縱向力及其力矩的傳遞。橫向穩(wěn)定桿的兩端通過吊架與車架鉸接，中部則與車橋鉸接，用于增加車輛的側(cè)傾剛度，傳遞懸架系統(tǒng)的橫向力，如汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的離心力等，還用于傳遞扭矩，保證車身的側(cè)傾角在規(guī)定范圍之內(nèi)?，F(xiàn)有懸架系統(tǒng)的缺陷在于橫向穩(wěn)定桿和推力桿相互獨(dú)立，分別與車架、車橋相連，所需的支架和連接件多，整個(gè)懸架系統(tǒng)復(fù)雜，重量大，成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種汽車懸架系統(tǒng)及其扭桿結(jié)構(gòu)和汽車，以簡化懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供一種汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)，其中，包括橫向穩(wěn)定桿，用于與車橋相連；推力桿，所述推力桿與所述橫向穩(wěn)定桿之間固定連接，所述推力桿上設(shè)置有用于與車架相連的第一連接件。如上所述的汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的是所述推力桿的數(shù)量為兩根，兩根推力桿的一端分別與橫向穩(wěn)定桿的兩端固定連接；所述第一連接件分別設(shè)置在兩根推力桿的
另一端。如上所述的汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的是所述推力桿為錳鋼材質(zhì)的薄板； 所述推力桿的一端開設(shè)有貫穿的固定孔，錳鋼材質(zhì)的橫向穩(wěn)定桿的端部焊接在所述固定孔中。[0011]如上所述的汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的是所述推力桿的另一端開設(shè)有通孔， 所述第一連接件為銷軸，通過第一軸承穿設(shè)在所述通孔中。如上所述的汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的是所述第一軸承外側(cè)套設(shè)有硫化橡膠墊，所述硫化橡膠墊外壁處同時(shí)硫化形成有金屬片。如上所述的汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的是所述橫向穩(wěn)定桿為空芯結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還提供一種汽車懸架系統(tǒng)，包括車架和車橋，其中還包括本實(shí)用新型提供的汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)；所述車架與所述第一連接件之間通過螺栓相互連接；所述橫向穩(wěn)定桿上套設(shè)有第二軸承，所述車橋與所述第二軸承固定相連。本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括本實(shí)用新型所提供的汽車懸架系統(tǒng)。本實(shí)用新型提供的汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)，將橫向穩(wěn)定桿和推力桿固定連接為一體，實(shí)際使用中，當(dāng)車架左右高度差發(fā)生變化時(shí)，相對(duì)車橋的距離不同時(shí)，汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)就承受扭力作用，且抵制這種扭轉(zhuǎn)，從而保證車身側(cè)向傾角維持在一定范圍內(nèi)。行駛中，汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)通過推力桿將車橋的力和力矩傳遞至車架，完成推力導(dǎo)向的作用。本實(shí)用新型提供的汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)集成了現(xiàn)有技術(shù)中推力桿和橫向穩(wěn)定桿的功能，其結(jié)構(gòu)簡單，安裝簡單，性能可靠。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)的主視圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)的左視圖。圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車懸架系統(tǒng)的裝配示意圖。附圖標(biāo)記[0022]1-銷軸；2-推力桿；3-橫向穩(wěn)定桿；[0023]4-第一軸承；5-固定套筒；6-硫化橡膠墊；[0024]7-金屬片；8-車架；9-汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)[0025]10-第二軸承；11-網(wǎng)蓋；12-固定孔；[0026]13-通孔。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型各實(shí)施例以重型卡車的懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行說明，但本實(shí)用新型不局限于重型卡車。本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)，其包括橫向穩(wěn)定桿和推力桿，具體為橫向穩(wěn)定桿與車橋相連，用于承受從車橋傳遞來的扭矩，并對(duì)之產(chǎn)生反作用力， 抵制扭轉(zhuǎn)，從而保證車輛的側(cè)傾角在規(guī)定的范圍內(nèi)，防止車輛過度傾斜；推力桿與橫向穩(wěn)定桿之間固定連接，且通過第一連接件與車架相連，具體可通過支架相連，用于將從地面或者發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞來的縱向力通過車橋傳遞至車架，保證車輛正常行駛。橫向穩(wěn)定桿和推力桿之間固定連接，汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)只需通過橫向穩(wěn)定桿與車橋連接、推力桿通過第一連接件與車架相連即可完成安裝定位，不需要再使用別的支架或連接件，可簡化汽車懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并簡化安裝過程。在上述方案基礎(chǔ)之上，優(yōu)選的是該推力桿有兩根，兩根推力桿的一端分別與橫向穩(wěn)定桿的兩端固定連接，且第一連接件設(shè)置在推力桿的另一端。兩根推力桿固定在橫向穩(wěn)定桿的兩端，可以增加汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)的可靠性。在上述方案基礎(chǔ)之上，優(yōu)選的是推力桿為錳鋼材質(zhì)的薄板，橫向穩(wěn)定桿的材質(zhì)也為錳鋼材質(zhì)，且在推力桿的一端開設(shè)有貫穿的固定孔，錳鋼材質(zhì)的橫向穩(wěn)定桿的端部焊接在推力桿上的固定孔中。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)的主視圖。如圖1所示，汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)包括兩根推力桿2和一個(gè)橫向穩(wěn)定桿3，均為錳鋼材質(zhì)。選用錳鋼材質(zhì)主要是為了保證汽車懸架系統(tǒng)扭桿機(jī)構(gòu)的承載能力。為簡化懸架系統(tǒng)扭桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，在推力桿2的一端開設(shè)貫穿的固定孔12，并將橫向穩(wěn)定桿3焊接在推力桿2的固定孔12中。 推力桿2和橫向穩(wěn)定桿3之間固定連接的方式并不限于焊接，還可以有多種，例如鉚接。優(yōu)選焊接是因?yàn)楹附庸に嚦墒?，操作簡單，穩(wěn)定性好。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)的俯視圖。如圖2所示， 推力桿2的俯視圖為兩端倒圓角的矩形，結(jié)合圖1和圖2，可以看出推力桿2為薄板型，推力桿2的厚度根據(jù)使用的車型具體確定，本實(shí)用新型實(shí)施例中設(shè)置其厚度為10mm，此厚度的錳鋼材質(zhì)薄板可以承受本實(shí)用新型實(shí)施例中施加于汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)的載荷。實(shí)際使用中，推力桿2的兩端的形狀可以根據(jù)設(shè)計(jì)要求和安裝工藝要求任意設(shè)計(jì)，一般常用為圓弧形。在上述方案基礎(chǔ)之上，優(yōu)選的是推力桿2的另一端開設(shè)通孔13，第一連接件為銷軸1，第一連接件銷軸1通過第一軸承4穿設(shè)在通孔13中，銷軸1的兩端通過螺栓與車架上連接的支架相連。第一連接件銷軸1結(jié)構(gòu)簡單，安裝簡單，性能可靠。在上述方案基礎(chǔ)之上，為減振，優(yōu)選的是在第一軸承4外側(cè)套設(shè)有硫化橡膠墊6， 為保證安裝工藝，在硫化橡膠的同時(shí)硫化形成金屬片7。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)的左視圖。下面結(jié)合圖1 3對(duì)本實(shí)施例的汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。推力桿2的一端設(shè)置有貫穿的固定孔12，橫向穩(wěn)定桿3穿過推力桿2 —端貫穿的固定孔12，與推力桿2焊接。推力桿2的另一端有通孔13，在其通孔13上安裝有第一軸承 4，第一連接件銷軸1套設(shè)在第一軸承4內(nèi)。在推力桿2的另一端焊接有固定套筒5，固定套筒5位于第一軸承4的外部，對(duì)之起保護(hù)作用。進(jìn)一步的，為減震，第一軸承4和固定套筒 5之間套設(shè)硫化橡膠墊6，進(jìn)一步的，為保證安裝工藝，在硫化橡膠墊6的同時(shí)硫化一層薄的金屬片7，比如鐵，其厚度為2mm左右。第一連接件銷軸1的兩端，通過螺栓與車架上連接的支架連接，整個(gè)汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)受到縱向力的作用時(shí)，推力桿2通過與車架上連接的支架螺栓連接的第一連接件銷軸1傳遞縱向力。當(dāng)整個(gè)汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)受到垂直方向的力的作用時(shí)，整個(gè)汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)可繞著第一連接件銷軸1轉(zhuǎn)動(dòng)。[0038]實(shí)際使用中，橫向穩(wěn)定桿3可以設(shè)計(jì)為空芯結(jié)構(gòu)。在汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)中，橫向穩(wěn)定桿3主要承受扭矩，扭矩主要作用在橫向穩(wěn)定桿3的外部表層，為節(jié)約材料成本，降低整個(gè)結(jié)構(gòu)的重量，將橫向穩(wěn)定桿3設(shè)計(jì)為空芯結(jié)構(gòu)，材質(zhì)根據(jù)實(shí)際需承受的載荷大小來選擇，本實(shí)用新型中汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)承受的扭矩大，故選取錳鋼材質(zhì)的空芯管。圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車懸架系統(tǒng)的裝配示意圖。從圖4中可知，汽車懸架系統(tǒng)扭桿機(jī)構(gòu)9的推力桿2的另一端和車架8上連接的支架通過螺栓連接；橫向穩(wěn)定桿3與車橋的連接方式，具體為橫向穩(wěn)定桿3的外部裝有第二軸承10，第二軸承10優(yōu)選為半開式橡膠軸承，可簡化安裝。第二軸承10的外部套設(shè)有網(wǎng)蓋11，網(wǎng)蓋11上分布有若干螺栓孔，通過螺栓孔與車橋連接。當(dāng)車橋左右高度不等時(shí)，其將受到扭矩作用，并將扭矩傳遞至橫向穩(wěn)定桿3，橫向穩(wěn)定桿3抵制扭矩，保證車身側(cè)傾角在規(guī)定范圍內(nèi)。本實(shí)用新型提供的汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)，將橫向穩(wěn)定桿和推力桿固定連接為一體，集推力導(dǎo)向桿和橫向穩(wěn)定桿功能于一體，且結(jié)構(gòu)簡單緊湊，性能可靠。由于推力桿的一端已與橫向穩(wěn)定桿固定連接，故整個(gè)汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)只需將推力桿的另一端通過銷軸上的孔與車架螺栓連接，橫向穩(wěn)定桿的中部通過連接件與車橋連接，即可保證整個(gè)汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)在車輛上的定位。當(dāng)車架左右高度差發(fā)生變化時(shí)，相對(duì)車橋的距離不同時(shí)，汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)承受扭力作用，并對(duì)之產(chǎn)生反作用力，并抵制扭轉(zhuǎn)，從而保證車身側(cè)向傾角維持在一定范圍內(nèi)。行駛時(shí)，汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)將車橋受到的力和力矩傳遞至車架，完成推力導(dǎo)向作用。本實(shí)用新型提供的汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)集成了現(xiàn)有技術(shù)中推力桿和橫向穩(wěn)定桿的功能，其結(jié)構(gòu)簡單對(duì)稱，安裝簡單，減少了時(shí)安裝所需的支架和連接件的數(shù)量，且性能可靠。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，其中包括本實(shí)用新型任意實(shí)施例所提供的懸架系統(tǒng)扭桿機(jī)構(gòu)。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括橫向穩(wěn)定桿(3)，用于與車橋相連；推力桿O)，所述推力桿( 與所述橫向穩(wěn)定桿C3)之間固定連接，所述推力桿(2)上設(shè)置有用于與車架(8)相連的第一連接件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述推力桿⑵的數(shù)量為兩根，兩根推力桿⑵的一端分別與橫向穩(wěn)定桿⑶的兩端固定連接；所述第一連接件分別設(shè)置在兩根推力桿O)的另一端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述推力桿(2)為錳鋼材質(zhì)的薄板；所述推力桿O)的一端開設(shè)有貫穿的固定孔(12)，錳鋼材質(zhì)的橫向穩(wěn)定桿 (3)的端部焊接在所述固定孔(12)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述推力桿O)的另一端開設(shè)有通孔(13)，所述第一連接件為銷軸(1)，通過第一軸承(4)穿設(shè)在所述通孔(13) 中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一軸承(4)外側(cè)套設(shè)有硫化橡膠墊(6)，所述硫化橡膠墊(6)外壁處同時(shí)硫化形成有金屬片(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述橫向穩(wěn)定桿(3) 為空芯結(jié)構(gòu)。
7.一種汽車懸架系統(tǒng)，包括車架和車橋，其特征在于還包括權(quán)利要求1 6任一所述的汽車懸架系統(tǒng)扭桿結(jié)構(gòu)；所述車架(8)與所述第一連接件之間通過螺栓相互連接；所述橫向穩(wěn)定桿C3)上套設(shè)有第二軸承(10)，所述車橋與所述第二軸承(10)固定相連。
8.一種汽車，其特征在于包括權(quán)利要求7所述的汽車懸架系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車懸架系統(tǒng)及其扭桿結(jié)構(gòu)和汽車，該扭桿結(jié)構(gòu)包括橫向穩(wěn)定桿，用于與車橋相連；推力桿，所述推力桿與所述橫向穩(wěn)定桿之間固定連接，所述推力桿上設(shè)置有用于與車架相連的第一連接件。本實(shí)用新型提供的汽車懸架系統(tǒng)及其扭桿結(jié)構(gòu)和汽車，集成了現(xiàn)有技術(shù)中推力桿和橫向穩(wěn)定桿的功能，其結(jié)構(gòu)簡單，安裝簡單，性能可靠。
文檔編號(hào)B60G7/00GK202138182SQ201120001959
公開日2012年2月8日 申請日期2011年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月5日
發(fā)明者李文穎 申請人:北汽福田汽車股份有限公司