專利名稱：一種電動車動力系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及手動擋電動車動力系統(tǒng)的連接裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)手動擋汽油車動力系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)如圖2所示，發(fā)動機8與變速箱1之間直接通過螺栓連接，發(fā)動機8的輸出軸上固定有飛輪3，在飛輪3上安裝離合器壓盤及從動盤組件2，該離合器壓盤及從動盤組件2與變速箱1的輸入軸連接。發(fā)動機8的動力通過輸出軸帶動飛輪3旋轉(zhuǎn)，飛輪3通過離合器壓盤及從動盤組件2將動力傳遞給變速箱1，在手動操作變換擋位的時候，離合器壓盤及從動盤組件2起切斷發(fā)動機8與變速箱1之間動力傳遞的作用。手動擋電動汽車是以汽油車為研究平臺進行開發(fā)設(shè)計的，由于用電機替代發(fā)動機會引起動力系統(tǒng)的連接發(fā)生變化，為保證電機與變速箱連接固定，同時確保二者之間的動力傳遞，需要開發(fā)設(shè)計電機與變速箱之間的連接結(jié)構(gòu)。如何最大限度地利用汽油車上的現(xiàn)有技術(shù)，以降低電動汽車的生產(chǎn)成本，是電動汽車研發(fā)企業(yè)正努力解決的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、易于裝配的電動車動力系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)。本實用新型的技術(shù)方案如下一種電動車動力系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)，包括變速箱(1)、離合器壓盤及從動盤組件(2)、飛輪(3)、第一法蘭盤(4)、電機(5)、軸承(6)和第二法蘭盤 (7)，在變速箱(1)的輸入軸上連接離合器壓盤及從動盤組件(2)，該離合器壓盤及從動盤組件(2)安裝于飛輪(3)上，所述飛輪(3)與第一法蘭盤(4)相固定，該第一法蘭盤(4)套裝在電機(5)的輸出軸上，并且第一法蘭盤(4)通過軸承(6)與第二法蘭盤(7)連接，所述電機(5 )與變速箱(1)之間通過第二法蘭盤(7 )固定連接在一起。本實用新型巧妙地利用了傳統(tǒng)汽油車動力系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)中的飛輪、離合器壓盤及從動盤組件，并增加了兩個法蘭盤和一個軸承，即可實現(xiàn)電動汽車電機與變速箱之間的連接及動力傳遞。本實用新型中，第二法蘭盤主要用于變速箱與電機連接固定；第一法蘭盤和軸承主要用于變速箱與電機的動力傳遞。由此可見，本實用新型極大地簡化了電機與變速箱之間的連接結(jié)構(gòu)，各連接構(gòu)件結(jié)構(gòu)簡單、加工容易、裝配既方便又快捷，能夠大大降低電動汽車的生產(chǎn)成本。為了簡化結(jié)構(gòu)、便于加工制作及裝配，所述第一法蘭盤(4)為中空結(jié)構(gòu)，由盤體和軸管組成，盤體位于軸管的一端，所述盤體與飛輪(3)相貼合，由圓周上均勻分布的螺栓固定，所述軸管伸入第二法蘭盤(7)中部的裝配孔中，并通過軸承(6)與第二法蘭盤(7)連接。為了使結(jié)構(gòu)更加緊湊，所述電機(5)的輸出軸穿過第一法蘭盤(4)，并伸入飛輪 (3)中心的過孔中。為了進一步增強連接的牢靠性、并有利于快速拆裝，所述電機(5)與第二法蘭盤(7 )之間以及第二法蘭盤(7 )與變速箱(1)之間均通過螺栓固定。有益效果本實用新型設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、加工及組裝容易，符合批量采購、生產(chǎn)的技術(shù)要求，能夠大大降低電動汽車的生產(chǎn)成本，有利于電動汽車的推廣使用。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1所示，本實用新型由變速箱1、離合器壓盤及從動盤組件2、飛輪3、第一法蘭盤4、電機5、軸承6和第二法蘭盤7構(gòu)成，其中第二法蘭盤7位于變速箱1與電機5之間， 該第二法蘭盤7的形狀與第二法蘭盤7和電機5的安裝端面相適應，并且電機5與第二法蘭盤7之間以及第二法蘭盤7與變速箱1之間均通過多顆螺栓固定。從圖1中可知，電機5的輸出軸穿過第二法蘭盤7中部的裝配孔，并伸入飛輪3中心的過孔中。在飛輪3與電機5的輸出軸之間設(shè)置第一法蘭盤4，該第一法蘭盤4為中空結(jié)構(gòu)，并固套于電機5的輸出軸上。第一法蘭盤4由盤體和軸管組成，盤體位于軸管的一端， 所述盤體與飛輪3相貼合，由圓周上均勻分布的螺栓固定，所述軸管伸入第二法蘭盤7中部的裝配孔中，并通過軸承6與第二法蘭盤7連接，軸承6優(yōu)選為深溝球軸承。從圖1中進一步可知，在飛輪3上裝有離合器壓盤及從動盤組件2，該離合器壓盤及從動盤組件2與變速箱1的輸入軸連接。所述變速箱1、電機5、飛輪3、離合器壓盤及從動盤組件2均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。本實用新型的工作原理如下電機5運轉(zhuǎn)時，電機5的輸出軸帶動第一法蘭盤4旋轉(zhuǎn)，第一法蘭盤4通過飛輪3 將動力傳遞給離合器壓盤及從動盤組件2，使離合器壓盤及從動盤組件2帶動變速箱1的輸入軸旋轉(zhuǎn)。在手動操作變換擋位的時候，離合器壓盤及從動盤組件2起切斷電機5與變速箱1之間動力傳遞的作用。
權(quán)利要求1.一種電動車動力系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)，在變速箱(1)的輸入軸上連接有離合器壓盤及從動盤組件(2)，該離合器壓盤及從動盤組件(2)安裝于飛輪(3)上，其特征在于所述飛輪(3) 與第一法蘭盤(4)相固定，該第一法蘭盤(4)套裝在電機(5)的輸出軸上，并且第一法蘭盤 (4)通過軸承(6)與第二法蘭盤(7)連接，所述電機(5)與變速箱(1)之間通過第二法蘭盤 (7)固定連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車動力系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一法蘭盤(4) 為中空結(jié)構(gòu)，由盤體和軸管組成，盤體位于軸管的一端，所述盤體與飛輪(3)相貼合，由圓周上均勻分布的螺栓固定，所述軸管伸入第二法蘭盤(7)中部的裝配孔中，并通過軸承(6)與第二法蘭盤(7)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車動力系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述電機(5)的輸出軸穿過第一法蘭盤(4)，并伸入飛輪(3)中心的過孔中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電動車動力系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述電機(5)與第二法蘭盤(7)之間以及第二法蘭盤(7)與變速箱(1)之間均通過螺栓固定。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車動力系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)，在變速箱(1)的輸入軸上連接有離合器壓盤及從動盤組件(2)，該離合器壓盤及從動盤組件(2)安裝于飛輪(3)上，所述飛輪(3)與第一法蘭盤(4)相固定，該第一法蘭盤(4)套裝在電機(5)的輸出軸上，并且第一法蘭盤(4)通過軸承(6)與第二法蘭盤(7)連接，所述電機(5)與變速箱(1)之間通過第二法蘭盤(7)固定連接在一起。本實用新型設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、加工及組裝容易，符合批量采購、生產(chǎn)的技術(shù)要求，能夠大大降低電動汽車的生產(chǎn)成本，有利于電動汽車的推廣使用。
文檔編號B60K17/02GK201961145SQ20112000516
公開日2011年9月7日 申請日期2011年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月10日
發(fā)明者隋毅 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司