專(zhuān)利名稱(chēng)：礦用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種礦用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋，更具體的說(shuō)，尤其涉及一種應(yīng)用于礦車(chē)上且中橋和后橋均采用螺栓錐齒輪減速和行星機(jī)構(gòu)減速的礦用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)礦用車(chē)一般采用普通驅(qū)動(dòng)橋，普通驅(qū)動(dòng)橋與礦用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋在結(jié)構(gòu)上存在較大的差別，采用普通驅(qū)動(dòng)橋的礦用車(chē)不適用于采礦作業(yè)的惡劣工況，在使用較短的時(shí)間范圍內(nèi)就會(huì)導(dǎo)致其損壞嚴(yán)重。雖然部分公司開(kāi)發(fā)了礦用驅(qū)動(dòng)橋，但是在承載能力、輪距、 制動(dòng)力等多方面均未達(dá)到相應(yīng)要求，有待于開(kāi)發(fā)一種高承載能力、大輪距和高制動(dòng)力的礦用車(chē)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服上述技術(shù)問(wèn)題的缺點(diǎn)，提供了一種應(yīng)用于礦車(chē)上且中橋和后橋均采用螺栓錐齒輪減速和行星機(jī)構(gòu)減速的礦用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋。本實(shí)用新型的礦用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋，包括中橋和后橋，所述的中橋包括中橋主減器、中橋殼、制動(dòng)器和輪邊減速器，所述的后橋包括后橋主減器、后橋殼、制動(dòng)器和輪邊減速器，所述的中橋主減器和后橋主減器均為螺旋錐齒輪減速器，所述中橋和后橋的輪邊減速器均為行星機(jī)構(gòu)減速器。進(jìn)行聯(lián)合使用的中橋和后橋均采用兩級(jí)減速，使其應(yīng)用在礦車(chē)上之后更加能適應(yīng)礦業(yè)作業(yè)環(huán)境，使得其具有較高的承載能力和較大的輪距。本實(shí)用新型的礦用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋，所述中橋和后橋的輪距均為2300 ^50mm，所述中橋和后橋上均設(shè)置有用于固定板簧的固定裝置，該板簧固定裝置所對(duì)應(yīng)的板簧距為 1300 1500mm。與現(xiàn)在的礦用車(chē)相比，采用較大的輪距和較大的板簧距，更適合于寬體礦用車(chē)。本實(shí)用新型的礦用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋，所述中橋殼和后橋殼均為鑄件，所述中橋和后橋的制動(dòng)器均為鼓式制動(dòng)器。采用鑄件有利于提高中橋殼和后橋殼的強(qiáng)度和剛度，更加適于應(yīng)用。本實(shí)用新型的礦用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋，所述中橋包括與中橋主減器的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)連接的輸入貫通部分，該輸入貫通部分包括中橋輸入軸和貫通軸；所述中橋輸入軸處安裝有中橋過(guò)濾裝置和起潤(rùn)滑作用的油泵。設(shè)置過(guò)濾裝置就有效地保證了齒輪油的潔凈，設(shè)置油泵實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛在低速、爬坡等路況下的中橋潤(rùn)滑，提高了使用壽命。本實(shí)用新型的礦用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋，所述中橋輸入軸和貫通軸分別設(shè)置有起支撐作用的輸入軸軸承和貫通軸軸承，所述輸入軸軸承和貫通軸軸承均為圓錐滾子軸承；所述中橋主減器上設(shè)置有中橋軸間差速鎖和中橋輪間差速鎖，所述后橋主減器上設(shè)置有后橋輪間差速鎖。輸入軸軸承和貫通軸軸承均為圓錐滾子軸承，不僅提高了軸承壽命，而且還有效解決了國(guó)內(nèi)車(chē)橋貫通軸軸承采用球軸承損壞頻繁的問(wèn)題；在中橋和后橋上設(shè)置相應(yīng)的差速鎖， 有效地提高了車(chē)輛的通過(guò)性。[0009]本實(shí)用新型的礦用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋，所述中橋主減器和后橋主減器中的被動(dòng)螺栓錐齒輪節(jié)圓直徑均為410 475mm。采用節(jié)圓直徑較大的被動(dòng)螺旋錐齒輪有效地提高了礦用車(chē)橋的承載能力。本實(shí)用新型的礦用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋，所述中橋主減器和后橋主減器中的主動(dòng)螺旋錐齒輪均采用由圓柱滾子軸承和兩個(gè)圓錐滾子軸承構(gòu)成的騎馬式支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定。增加了主動(dòng)螺旋錐齒輪的剛度，提高了齒輪的承載能力。本實(shí)用新型的礦用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋，所述板簧固定裝置包括板簧座，板簧座處的截面高度為230 沈0讓?zhuān)瑢挾葹?60 190mm ；所述中橋和后橋輪邊減速器均為輪邊鼓式制動(dòng)器，該制動(dòng)器的直徑為500mm，該制動(dòng)器上的摩擦片寬度為220 250mm。把板簧座處的截面高度設(shè)計(jì)為230 ^Omm，寬度為設(shè)計(jì)為160 190mm，有效提高了橋殼強(qiáng)度和剛度；采用輪邊鼓式制動(dòng)器直徑為500mm和摩擦片的寬度選取為220 250mm，有效地增加了制動(dòng)性能和使用壽命。本實(shí)用新型的礦用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋，所述行星機(jī)構(gòu)減速器包括齒圈、太陽(yáng)輪和行星輪， 所述齒圈、太陽(yáng)輪和行星輪的齒數(shù)分別為52、18和17個(gè)。采用行星機(jī)構(gòu)減速器，使得單個(gè)齒輪載荷下降，提高了齒輪使用壽命。本實(shí)用新型的礦用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋，述中橋主減器和后橋主減器上分別設(shè)置有用于對(duì)被動(dòng)螺旋錐齒輪進(jìn)行限位的中橋止推螺栓和后橋止推螺栓。中橋止推螺栓和后橋止推螺栓可以防止被動(dòng)圓錐齒輪的偏轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型通過(guò)使用均采用螺旋錐齒輪減速器和行星機(jī)構(gòu)減速器的中橋和后橋，有效地改善了礦用汽車(chē)的性能，使其具有高承載能力、大輪距和高制動(dòng)力，更加適于工礦作業(yè)；本實(shí)用新型中的中橋和后橋可以設(shè)置較大的輪距和板簧距， 便于制造成寬體礦用車(chē)；本實(shí)用新型的主動(dòng)螺旋圓柱錐齒輪采用騎馬式支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定，增加了主動(dòng)螺旋錐齒輪的剛度，提高了齒輪的承載能力。

圖1為本實(shí)用新型的中橋結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型的后橋結(jié)構(gòu)圖；圖3為本實(shí)用新型的中橋主減器主減傳動(dòng)結(jié)構(gòu)圖；圖4為中橋中輸入軸及貫通軸的結(jié)構(gòu)圖；圖5為中橋過(guò)濾裝置和油泵的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為后橋主減速器結(jié)構(gòu)圖； 圖7為輪邊行星機(jī)構(gòu)減速器和制動(dòng)器結(jié)構(gòu)圖；圖8為輪邊行星機(jī)構(gòu)減速器齒輪位置關(guān)系圖。圖中1中橋主減器，2中橋殼，3制動(dòng)器，4輪邊減速器，5后橋主減器，6后橋殼，7 中橋輸入軸，8貫通軸，9中橋軸間差速鎖，10輸入軸軸承，11貫通軸軸承，12中橋輪間差速鎖，13中橋止推螺栓，14圓柱滾子軸承，15圓錐滾子軸承，16后橋止推螺栓，17中橋過(guò)濾裝置，18油泵，19齒圈，20太陽(yáng)輪，21行星輪，22后橋輪間差速鎖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1和圖2所示，分別給出了本實(shí)用新型的中橋和后橋的結(jié)構(gòu)示意圖，中橋包括中橋主減器1、中橋殼2、制動(dòng)器3、輪邊減速器4，后橋包括后橋主減器5、后橋殼6、制動(dòng)器 3以及輪邊減速器4 ；中橋和后橋所對(duì)應(yīng)的輪距為2300 沈50讓?zhuān)袠蚝秃髽蛏暇O(shè)置有用于安裝板簧的固定裝置，該固定裝置對(duì)應(yīng)的板簧距為1300 1500mm，通過(guò)設(shè)置較大的輪距和板簧距，有利于與較寬的車(chē)箱體相配合，更適合制造出較寬的礦用車(chē)；板簧固定裝置的板簧座的截面高度為230 ^Omm,寬度為160 190mm ；。所示的中橋殼2和后橋殼6均為鑄造橋殼，有利于提高橋殼的強(qiáng)度和剛度；中橋和后橋上的制動(dòng)器均采用鼓式制動(dòng)器，該制動(dòng)器的直徑為500mm，該制動(dòng)器上的摩擦片寬度為220 250mm，以便使得采用本實(shí)用新型的雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋的礦用車(chē)具有較好的制動(dòng)性能。中橋和后橋的輪邊減速器均采用行星機(jī)構(gòu)減速器，可以保證在減速比例滿足要求的情況下，還具有較強(qiáng)的載荷能力。圖3和圖6分別給出了中橋主減器1主減傳動(dòng)部分和后橋主減器5的結(jié)構(gòu)示意圖，主動(dòng)齒輪均為螺旋錐齒輪，中橋和后橋上的主動(dòng)螺旋錐齒輪均通過(guò)圓柱滾子軸承14以及由兩個(gè)圓錐滾子軸承15構(gòu)成的騎馬式支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定，采用這種固定形式，增加了主動(dòng)螺旋錐齒輪的剛度，提高了齒輪的承載能力；為了提高礦用車(chē)橋的承載能力，中橋和后橋上與主動(dòng)齒輪相配合的被動(dòng)螺旋錐齒輪的節(jié)圓半徑在410 475mm之間。如圖3所示，為了防止被動(dòng)螺旋錐齒輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)，還設(shè)置有用于對(duì)被動(dòng)齒輪進(jìn)行限位的中橋止推螺栓13， 在中橋減速器1上設(shè)置有與輪間差速器相配合的中橋輪間差速鎖，以便對(duì)輪間差速器的狀態(tài)進(jìn)行控制。如圖6所示，為了防止被動(dòng)齒輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)，設(shè)置有用于對(duì)被動(dòng)齒輪進(jìn)行限位的后橋止推螺栓16，在后橋減速器5上設(shè)置有與輪間差速器相配合的后橋輪間差速鎖22，以便對(duì)輪間差速器的狀態(tài)進(jìn)行控制。圖4給出了中橋中輸入軸及貫通軸的結(jié)構(gòu)圖，中橋輸入軸7、貫通軸8、中橋軸間差速器9、輸入軸軸承10、貫通軸軸承11，中橋輸入軸7的一端與法蘭相連接，另一端與貫通軸 8通過(guò)軸間差速器相連接；中橋輸入軸7和貫通軸8分別通過(guò)輸入軸軸承10和貫通軸軸承 11進(jìn)行固定，輸入軸軸承10和貫通軸軸承11均為圓錐滾子軸承，不僅提高了軸承壽命，而且還有效解決了國(guó)內(nèi)車(chē)橋貫通軸軸承采用球軸承損壞頻繁的問(wèn)題。如圖4所示，還設(shè)置有用于與軸間差速器配合使用的中橋軸間差速鎖9，以便對(duì)軸間差速器的狀態(tài)進(jìn)行控制。如圖5所示，給出了中橋過(guò)濾裝置17和油泵18的結(jié)構(gòu)示意圖，所示的中橋過(guò)濾裝置17和油泵18均設(shè)置在中橋輸入軸7附近，中橋過(guò)濾裝置17對(duì)潤(rùn)滑油起到良好的過(guò)濾作用，通過(guò)設(shè)置油泵18，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛在低速、爬坡等路況下的中橋潤(rùn)滑，提高了使用壽命。圖7和圖8分別給出了輪邊行星機(jī)構(gòu)減速器的結(jié)構(gòu)圖和齒輪位置關(guān)系圖，其包括齒圈19、太陽(yáng)輪20和行星輪21，所示的齒圈、太陽(yáng)輪和行星輪的齒數(shù)分別為52、18和17個(gè)， 輪邊速比為3. 89，采用行星機(jī)構(gòu)減速器，使得單個(gè)齒輪載荷下降，提高了齒輪使用壽命。
權(quán)利要求1.一種礦用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋，包括中橋和后橋，所述的中橋包括中橋主減器(1)、中橋殼 (2)、制動(dòng)器(3)和輪邊減速器(4)，所述的后橋包括后橋主減器(5)、后橋殼(6)、制動(dòng)器和輪邊減速器，其特征在于所述的中橋主減器和后橋主減器均為螺旋錐齒輪減速器，所述中橋和后橋的輪邊減速器均為行星機(jī)構(gòu)減速器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述中橋和后橋的輪距均為 2300 沈50讓?zhuān)鲋袠蚝秃髽蛏暇O(shè)置有用于固定板簧的固定裝置，該板簧固定裝置所對(duì)應(yīng)的板簧距為1300 1500mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的礦用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述中橋殼和后橋殼均為鑄件，所述中橋和后橋的制動(dòng)器均為鼓式制動(dòng)器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的礦用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述中橋包括與中橋主減器(1)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)連接的輸入貫通部分，該輸入貫通部分包括中橋輸入軸(7)和貫通軸 (8);所述中橋輸入軸處安裝有中橋過(guò)濾裝置(17)和起潤(rùn)滑作用的油泵(18)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的礦用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述中橋輸入軸(7)和貫通軸 (8)分別設(shè)置有起支撐作用的輸入軸軸承(10)和貫通軸軸承(11 )，所述輸入軸軸承和貫通軸軸承均為圓錐滾子軸承；所述中橋主減器(1)上設(shè)置有中橋軸間差速鎖(9)和中橋輪間差速鎖(12)，所述后橋主減器(5 )上設(shè)置有后橋輪間差速鎖(22 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的礦用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述中橋主減器(1)和后橋主減器(5)中的被動(dòng)螺栓錐齒輪節(jié)圓直徑均為410 475mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的礦用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述中橋主減器(1)和后橋主減器(5)中的主動(dòng)螺旋錐齒輪均采用由圓柱滾子軸承(14)和兩個(gè)圓錐滾子軸承(15) 構(gòu)成的騎馬式支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的礦用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述板簧固定裝置包括板簧座，板簧座處的截面高度為230 ^Omm,寬度為160 190mm ；所述中橋和后橋輪邊減速器(4)均為輪邊鼓式制動(dòng)器，該制動(dòng)器的直徑為500mm，該制動(dòng)器上的摩擦片寬度為220 250mmo
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的礦用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述行星機(jī)構(gòu)減速器包括齒圈(19)、太陽(yáng)輪(20)和行星輪(21)，所述齒圈、太陽(yáng)輪和行星輪的齒數(shù)分別為52、18和 17個(gè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的礦用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述中橋主減器(1)和后橋主減器(5)上分別設(shè)置有用于對(duì)被動(dòng)圓錐齒輪進(jìn)行限位的中橋止推螺栓(13)和后橋止推螺栓(16)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型的礦用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋，包括中橋和后橋，所述的中橋包括中橋主減器、中橋殼、制動(dòng)器和輪邊減速器，所述的后橋包括后橋主減器、后橋殼、制動(dòng)器和輪邊減速器，其特別之處在于所述的中橋主減器和后橋主減器均為螺旋錐齒輪減速器，所述中橋和后橋的輪邊減速器均為行星機(jī)構(gòu)減速器。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置采用螺旋錐齒輪減速器和行星機(jī)構(gòu)減速器的中橋和后橋，有效地改善了礦用汽車(chē)的性能，使其具有高承載能力、大輪距和高制動(dòng)力，更加適于工礦作業(yè)。本實(shí)用新型便于制造成寬體礦用車(chē)。
文檔編號(hào)B60B35/12GK201941523SQ201120010618
公開(kāi)日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2011年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月14日
發(fā)明者孔卓, 崔慧萍, 龐貴奇, 張 林, 李傳偉, 李彬, 林瑋靜, 秦厚明, 袁其旺, 許電波, 高照森, 齊學(xué)先 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司