專利名稱：一種電力驅動汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車，特別是一種電力驅動汽車。
背景技術：
目前現(xiàn)有的汽車，主要是以汽油或柴油為燃料，尾氣排放較大，因而污染環(huán)境。為 了減少污染，市場上也出現(xiàn)了電動汽車，現(xiàn)有的電動汽車，以蓄電池或其它類型的電池為動 力源，雖然解決了環(huán)境污染的問題，但是由于電池的容量有限，續(xù)航能力差，因而大大制約 了電動汽車的發(fā)展。
發(fā)明內容本實用新型要解決的問題是提供一種不會污染環(huán)境并能自動補充部分電能因而 續(xù)航能力強的電力驅動汽車。為了解決上述技術問題，本實用新型的電力驅動汽車，包括駕駛室、車廂、前輪和 后輪，其特征在于所述車廂的底部設有蓄電池，所述后輪的驅動軸連接有一個驅動用的電 動機和發(fā)電機，所述電動機和發(fā)電機均與蓄電池相連接。為了進一步提高汽車的續(xù)航能力，增加補充電能的途徑，本實用新型的電力驅動 汽車，所述車廂的底部還設有若干個風力發(fā)電機，所述風力發(fā)電機均與蓄電池相連。本實用新型取得的有益效果是(1)以車載蓄電池中的電能為動力源，因而清潔 干凈，無尾氣排放，不會污染環(huán)境；( 后輪帶動發(fā)電機運轉發(fā)電，因而能在行進的過程中 自動向蓄電池補充部分電能；C3)車廂的底部設有若干個風力發(fā)電機，風力發(fā)電機在汽車 運行的過程中借助風力發(fā)電，因而能進一步補充部分電能。

圖1本實用新型的主視圖。圖2本實用新型的仰視圖。圖中1、駕駛室，2、前輪，3、車廂，4、后輪，5、風力發(fā)電機，6、電動機，7、蓄電池，8、
發(fā)電機。
具體實施方式
實施例1如圖1和圖2所示，本實施例的電力驅動汽車，包括駕駛室1、車廂3、前輪2和后 輪4，所述車廂3的底部設有蓄電池7，所述后輪4的驅動軸連接有一個驅動用的電動機6 和發(fā)電機8，所述電動機6和發(fā)電機8均與蓄電池7相連接；所述車廂3的底部還設有若干 個風力發(fā)電機5，所述風力發(fā)電機5均與蓄電池7相連。本實施例的電力驅動汽車，行進的時候，通過蓄電池7給電動機6通電，電動機6 即驅動后輪4轉動，后輪在轉動的同時，驅動發(fā)電機8轉動發(fā)電，并將發(fā)出的電能輸入至蓄電池7中儲存起來。本實施例的電力驅動汽車，行進的過程中會產(chǎn)生較強的風力，在風力的驅動下，風 力發(fā)電機5工作，并將發(fā)出的電能輸入至蓄電池7中儲存起來。本實施例的電力驅動汽車，以車載蓄電池7中的電能為動力源，因而清潔干凈，無 尾氣排放，不會污染環(huán)境。本實施例的電力驅動汽車，由于能不斷的補充部分電能，因而大大提高了汽車的 續(xù)航能力。實施例2本實施例的電力驅動汽車，發(fā)電機8和風力發(fā)電機5發(fā)出的電能部分直接供給電 動機6使用，另外一部分電能存儲于蓄電池7中，其它的結構和用法與實施例1基本相同。本實用新型不局限于上述實施方式，任何人應得知在本實用新型的啟示下作出的 結構變化，凡是與本實用新型具有相同或相近的技術方案，均落入本實用新型的保護范圍 之內。
權利要求1.一種電力驅動汽車，包括駕駛室(1)、車廂C3)、前輪( 和后輪，其特征在于所 述車廂⑶的底部設有蓄電池(7)，所述后輪⑷的驅動軸連接有一個驅動用的電動機(6) 和發(fā)電機(8)，所述電動機(6)和發(fā)電機⑶均與蓄電池(7)相連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的電力驅動汽車，其特征在于所述車廂(3)的底部還設有若 干個風力發(fā)電機(5)，所述風力發(fā)電機(5)均與電動機(6)及蓄電池(7)相連。
專利摘要本實用新型公開了一種電力驅動汽車，包括駕駛室、車廂、前輪和后輪，其特征在于所述車廂的底部設有蓄電池，所述后輪的驅動軸連接有一個驅動用的電動機和發(fā)電機，所述電動機和發(fā)電機均與蓄電池相連接；所述車廂的底部還設有若干個風力發(fā)電機，所述風力發(fā)電機均與蓄電池相連。本實用新型取得的有益效果是(1)以車載蓄電池中的電能為動力源，因而清潔干凈，無尾氣排放，不會污染環(huán)境；(2)后輪帶動發(fā)電機運轉發(fā)電，因而能在行進的過程中自動向蓄電池補充部分電能；(3)車廂的底部設有若干個風力發(fā)電機，風力發(fā)電機在汽車運行的過程中借助風力發(fā)電，因而能進一步補充部分電能。
文檔編號B60K16/00GK201914106SQ201120013718
公開日2011年8月3日 申請日期2011年1月18日 優(yōu)先權日2011年1月18日
發(fā)明者王超 申請人:王超