專利名稱：一種汽車前擺臂的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車零部件領域，特別涉及汽車的前擺臂。
背景技術：
汽車的前擺臂是安裝在副車架上，前擺臂的前安裝點處由于安裝空間小易發(fā)生干涉，裝配非常不方便，多采用彎曲過渡，避讓副車架，留出足夠的安裝空間。前擺臂多采用鋼板沖壓焊接成型，鋼板在彎曲處會變薄，屈服強度大大降低，嚴重影響了擺臂的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種保證足夠安裝空間的同時具有良好屈服強度的汽車前擺臂。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術方案一種汽車前擺臂，前擺臂上設有用于連接副車架的前安裝點和后安裝點，前安裝點連接與副車架的前端，后安裝點連接于副車架的后端，前安裝點旁側的臂體向內(nèi)彎折且彎折口朝向副車架，彎折處的彎曲半徑R 的值范圍為18mm-30mm。由于采用以上技術方案，前擺臂安裝時，前安裝點旁側的彎折處避讓了副車架，由于彎折處的彎曲半徑合理，在留出足夠裝配空間的同時保證了前擺臂的強度，提高了前擺臂的使用壽命。

圖1是前擺臂與副車架的裝配圖；圖2是本實用新型的的結構示意圖。
具體實施方式
一種汽車前擺臂，前擺臂10上設有用于連接副車架的前安裝點11和后安裝點12， 前安裝點11連接與副車架的前端，后安裝點12連接于副車架的后端，前安裝點11旁側的臂體向內(nèi)彎折且彎折口朝向副車架，彎折處的彎曲半徑R的值范圍為18mm-30mm。前擺臂 10向內(nèi)彎折后前安裝點11呈懸伸狀，更便于固接與副車架。彎折處位于前安裝點11的后側，前擺臂10將車輪承受的各方向力矩傳遞給車架或承載式車身，起到了傳遞力矩及扭矩的作用，因此對前擺臂的強度要求特別高，前擺臂10上的前安裝點11和后安裝點12處分別壓裝襯套后與副車架相連，通過實驗分析及實踐得出前安裝點11旁側的彎曲半徑R的值范圍為18mm-30mm時彎折處的變薄率較小，可以保證前擺臂10具有足夠的強度，這種結構在安裝時可以有效避免與副車架發(fā)生干涉，同時也提高前擺臂10的耐久性、承載性及汽車的穩(wěn)定性。進一步的，所述的前擺臂10采用屈服強度高的鋼板沖壓成截面為槽形的單元件后對焊成形，前擺臂10采用屈服強度較高的鋼板沖壓成型，大大提升了前擺臂10的承載性能。 再進一步的，所述的前安裝點11旁側的彎曲半徑的R的取值范圍為24mm-27mm，經(jīng)過反復實驗得出R的取值范圍位于24mm-27mm之間時前擺臂10彎折處的變薄率小于30%， 同時保證了前擺臂10的強度的同時避免安裝時前擺臂10與副車架發(fā)生干涉，大大提高了前擺臂10的耐疲勞性，延長了前擺臂10的使用壽命。
權利要求1.一種汽車前擺臂，其特征在于前擺臂(10)上設有用于連接副車架的前安裝點(11) 和后安裝點(12)，前安裝點(11)連接與副車架的前端，后安裝點(12)連接于副車架的后端，前安裝點(11)旁側的臂體向內(nèi)彎折且彎折口朝向副車架，彎折處的彎曲半徑R的值范圍為 18mm-30mmo
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車前擺臂，其特征在于所述的前擺臂(10)采用屈服強度高的鋼板沖壓成截面為槽形的單元件后對焊成形。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車前擺臂，其特征在于所述的前安裝點(11)旁側的彎曲半徑的R的取值范圍為24mm-27mm。
專利摘要本實用新型涉及汽車零部件領域，特別涉及汽車的前擺臂，前擺臂上設有用于連接副車架的前安裝點和后安裝點，前安裝點連接與副車架的前端，后安裝點連接于副車架的后端，前安裝點旁側的臂體向內(nèi)彎折且彎折口朝向副車架，彎折處的彎曲半徑R的值范圍為18mm-30mm，前擺臂安裝時，前安裝點旁側的彎折處避讓了副車架，由于彎折處的彎曲半徑合理，在留出足夠裝配空間的同時保證了前擺臂的強度，延長了前擺臂的使用壽命。
文檔編號B60G7/00GK201961115SQ201120015340
公開日2011年9月7日 申請日期2011年1月18日 優(yōu)先權日2011年1月18日
發(fā)明者王勇 申請人:安徽萬安汽車零部件有限公司