專利名稱：車燈調(diào)整機構的固定座結構的制作方法
技術領域：
本實用新型是有關于車燈調(diào)整裝置，特別是有關于一種可適用于不同款式球頭的固定座結構。
背景技術：
交通工具的發(fā)展日新月異，其帶來生活上相當?shù)谋憷?。對于車輛行駛于路上不僅車輛駕駛者必須注意自身安全外，更應對其它在路上的行人或車輛負起一份社會責任， 以維護其安全。尤其，車頭燈于行駛中的車輛而言，除了照明功能外，亦兼具有警示作用。為配合調(diào)整車頭燈的反射鏡，現(xiàn)有技術的固定底座內(nèi)設有一凹槽，并在凹槽入口的兩側內(nèi)壁成型一對具彈性的凸塊，當球頭通過該對凸塊時，凸塊會向外擴張，并在球頭進入凹槽后復位形成擋止，防止球頭脫出。然而，現(xiàn)有習用的凸塊設計因為長度固定，當不同規(guī)格的球頭進入凹槽時，會有特定造型的球頭內(nèi)壁與凹槽內(nèi)壁無法密合，且部分造型的球頭(半球頭造型或四分之三的球頭造型)會有裕度過大導致發(fā)生搖晃的現(xiàn)象，故現(xiàn)有習用設計的固定座在適應不同規(guī)格的球頭上有缺陷。有鑒于上述現(xiàn)有的球頭存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品設計制造多年豐富的實務經(jīng)驗及專業(yè)知識，并配合學理的運用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設一種新型結構的車燈調(diào)整機構的固定座結構，能夠改進一般現(xiàn)有的球頭，使其更具有實用性。經(jīng)過不斷的研究、設計，并經(jīng)反復試作樣品及改進后，終于創(chuàng)設出確具實用價值的本實用新型。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的球頭存在的缺陷，而提供一種新型結構的車燈調(diào)整機構的固定座結構，所要解決的技術問題是使其以克服適應不同規(guī)格球頭發(fā)生搖晃的情形，從而更加適于實用。本實用新型的目的及解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本實用新型提出的一種車燈調(diào)整機構的固定座結構，包含一夾持件，包含一球頭槽，開設于該夾持件上，且該球頭槽具一開口及一球形空間；一凸緣，凸出于該球頭槽的開口外側；以及一定位部，凸出于該球頭槽的開口內(nèi)側，而該定位部內(nèi)側為相對應銜接該球頭槽的一弧錐面，且該弧錐面的最小口徑小于該球頭槽的球形空間直徑；一球頭，被該夾持件的定位部夾迫于該球頭槽內(nèi)；以及一固定座，該夾持件容置于該固定座內(nèi)，包含一容置槽，開設于該固定座上，且該容置槽具一開口，而該夾持件迫設于該容置槽內(nèi)；以及一卡合部，凸出于該容置槽的開口內(nèi)側，且該卡合部卡掣定位該夾持件的凸緣。本實用新型的目的以及解決其技術問題還可以采用以下的技術措施來進一步實現(xiàn)。前述的車燈調(diào)整機構的固定座結構，其中所述的更包含一階層結構，一體成型于該容置槽的開口外側。前述的車燈調(diào)整機構的固定座結構，其中所述的更包含若干透空部，開設貫穿在該階層結構上。前述的車燈調(diào)整機構的固定座結構，其中所述的更包含至少一伸縮槽，開設于該夾持件的球頭槽的一側。前述的車燈調(diào)整機構的固定座結構，其中所述的更包含二伸縮槽，分別開設于該夾持件的球頭槽的二相對側。前述的車燈調(diào)整機構的固定座結構，其中所述的該定位部環(huán)繞固定于該球頭槽的開口內(nèi)側。前述的車燈調(diào)整機構的固定座結構，其中所述的該定位部向中心傾斜延伸一斜錐前述的車燈調(diào)整機構的固定座結構，其中所述的該卡合部設有一斜錐面，該斜錐面相對應銜接該定位部的斜錐面。前述的車燈調(diào)整機構的固定座結構，其中所述的該凸緣外側相對應該卡合部內(nèi)側斜錐面設有一斜錐面。前述的車燈調(diào)整機構的固定座結構，其中所述的更包含若干助部，一體固設于該固定座外側，且該些助部的延伸方向平行于該固定座的虛擬中心軸。前述的車燈調(diào)整機構的固定座結構，其中所述的該球頭為一全球頭。前述的車燈調(diào)整機構的固定座結構，其中所述的該球頭具四分之三球頭造型。前述的車燈調(diào)整機構的固定座結構，其中所述的更包含一螺栓，樞裝于該固定座的底部，用以將該固定座鎖固于預設位置。本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。借由上述技術方案，本實用新型提供一種車燈調(diào)整機構的固定座結構，包含一夾持件、一球頭及一固定座。其中， 夾持件更包含一球頭槽、一凸緣及一定位部。球頭槽開設于夾持件上，且球頭槽具一開口及一球形空間。凸緣凸出于球頭槽的開口外側。定位部凸出于球頭槽的開口內(nèi)側，而定位部內(nèi)側為相對應銜接球頭槽的一弧錐面，且弧錐面的最小口徑小于球頭槽的球形空間直徑。球頭被夾持件的定位部夾迫于球頭槽內(nèi)。夾持件容置于固定座內(nèi)，其中，固定座更包含一容置槽及一卡合部。容置槽開設于固定座上，且容置槽具一開口，而夾持件迫設于容置槽內(nèi)?？ê喜客钩鲇谌葜貌鄣拈_口內(nèi)側，且卡合部卡掣定位夾持件的凸緣。在其它實施方式中，車燈調(diào)整機構的夾持件的定位部可環(huán)繞固定于球頭槽的開口內(nèi)側。另外，定位部向中心傾斜延伸一斜錐面。此外，卡合部設有一斜錐面，此斜錐面相對應銜接定位部的斜錐面。更進一步的說，夾持件的凸緣外側相對應卡合部內(nèi)側斜錐面設有一斜錐面。其中，車燈調(diào)整機構的球頭可為一全球頭或一四分之三球頭。另一方面，在其它實施方式中，車燈調(diào)整機構的固定座結構可包含一階層結構一體成型于容置槽的開口外側。再者，亦可開設一透空部貫穿在階層結構上?；蛴趭A持件的球頭槽的一側開設伸縮槽；舉例來說，可分別于夾持件的球頭槽的二相對側開設二個伸縮槽。此外，固定座外側可有一體固設的助部，助部的延伸方向平行于固定座的虛擬中心軸。最后，可設有螺栓樞裝于固定座的底部，將固定座鎖固于預設位置。 可達到相當?shù)募夹g進步性及實用性，并具有產(chǎn)業(yè)上的廣泛利用價值，其至少具有下列優(yōu)點 本實施方式的車燈調(diào)整機構的固定座結構借由夾持件內(nèi)的定位部及球頭槽的設計，可充分的適用于各種不同規(guī)格的球頭。此外，夾持件的凸緣卡掣于固定座的卡合部，不僅將夾持件穩(wěn)定定位于固定座中，更進一步避免球頭自球頭槽脫出。[0021]上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為讓本實用新型的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

圖1繪示本實施方式的車燈調(diào)整機構的固定座結構的立體圖；圖2繪示圖1的車燈調(diào)整機構的固定座結構的分解圖；圖3繪示圖1的車燈調(diào)整機構的固定座結構沿線段I-I的剖視圖；圖4繪示圖3的車燈調(diào)整機構的固定座結構的局部放大圖。100 車燈調(diào)整機構的固定座結構110 夾持件111 球頭槽[0028]Illa‘開口Illb 球形空間[0029]112 凸緣112a 斜錐面[0030]113 定位部113a 斜錐面[0031]113b弧錐面114 伸縮槽[0032]120 球頭130 固定座[0033]131 容置槽131a 開口[0034]132 卡合部132a 斜錐面[0035]133 階層結構134 透空部[0036]135 助部140 螺栓Ax 虛擬中心軸Dl 定位部的弧錐面的間的最小口徑D2 球頭槽的球形空間的直徑L1、L2:輔助線
具體實施方式
為更進一步闡述本實用新型為達成預定發(fā)明目的所采取的技術手段及功效，
以下結合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的車燈調(diào)整機構的固定座結構其具體實施方式
、結構、特征及其功效，詳細說明如后。圖1繪示本實施方式的車燈調(diào)整機構的固定座結構的立體圖。如圖1所示，車燈調(diào)整機構的固定座結構100包含一夾持件110、一球頭120及一固定座130。本實施方式的車燈調(diào)整機構的固定座結構100先將球頭120安裝進夾持件110中，再將夾持件110連同球頭120 —并塞入固定座130，使夾持件110夾迫定位球頭120，使球頭120無自夾持件110 脫出的憂慮。圖2繪示圖1的車燈調(diào)整機構的固定座結構的分解圖。圖3繪示圖1的車燈調(diào)整機構的固定座結構沿線段I-I的剖視圖。圖4繪示圖3的車燈調(diào)整機構的固定座結構的局部放大圖。如圖2至圖4所示，夾持件110更包含一球頭槽111、一凸緣112及一定位部 113。球頭槽111開設于夾持件110上，且球頭槽111具一開口 11 Ia及一球形空間111b。其中，球形空間Illb顧名思義即可容納球形物的空間，開口 Illa是指位于球形空間Illb 上方口徑較大處。于下兩段敘述中，將圖4中輔助線Ll的右側定義為外側，輔助線Ll的左側定義為內(nèi)側。凸緣112凸出于球頭槽111開口 Illa的外側。本實施方式的車燈調(diào)整機構的固定座結構100的凸緣112為規(guī)則凸出于球頭槽111開口 Illa的外側，且環(huán)繞于球頭槽111開口 Illa的外側邊緣。定位部113凸出于球頭槽111開口 Illa的內(nèi)側，且本實施方式的車燈調(diào)整機構的固定座結構100的定位部113與凸緣112近似，亦為規(guī)則凸出，不同處為定位部113是凸出于球頭槽111開口 Illa的內(nèi)側，并環(huán)繞于球頭槽111開口 Illa內(nèi)側相對于凸緣112的另
一端邊緣。球頭120被夾持件110的定位部113夾迫于球頭槽111內(nèi)，其中，球頭120可為一如圖繪示的全球頭或一圖未繪示的四分之三球頭。固定座130用以容置夾持件110，其中，固定座130更包含一容置槽131及一卡合部132。容置槽131開設于固定座130上，且容置槽131具一開口 131a，而夾持件110與球頭120 —起迫設于容置槽131內(nèi)。于本段敘述中，將圖4中輔助線L2的右側定義為外側，輔助線L2的左側定義為內(nèi)側。卡合部132凸出于容置槽131開口 131a的內(nèi)側，本實施方式的車燈調(diào)整機構的固定座結構100的卡合部132為規(guī)則凸出于容置槽131開口的131a內(nèi)側，且環(huán)繞于容置槽131開口 131a的內(nèi)側邊緣。此外，卡合部132與夾持件110的凸緣112相互卡掣定位，即卡合部 132可防止夾持件110的凸緣112自容置槽131中脫出。夾持件110的定位部113向中心傾斜延伸的一斜錐面113a，此斜錐面113a的設計讓球頭120可順著斜錐面113a進入球頭槽111的球形空間111b，減少安裝時的困難度。接下來，夾持件110的定位部113具有相對應銜接斜錐面113a的一弧錐面113b， 且定位部113的弧錐面11 之間的最小口徑Dl小于球頭槽111的球形空間Illb的直徑 D2。首先，定位部113的弧錐面11 的設計可適應球頭120的形狀，無論是如圖繪示的全球頭或圖未繪示的四分之三球頭，皆會被定位部113的弧錐面11 限制在球頭槽111的球形空間Illb中。再者，定位部113的弧錐面11 之間的最小口徑Dl小于球頭槽111的球形空間Illb的直徑D2—設計，是為了避免被定位部113夾迫于球頭槽111內(nèi)的球頭120 脫出。值得一提的是，固定座130的卡合部132亦設有一斜錐面132a，此斜錐面13 相對應銜接夾持件110的定位部113的斜錐面113a。固定座130的卡合部132的斜錐面13 是為了讓夾持件110可順著斜錐面13 進入容置槽131，減少安裝不便的同時。另一方面，夾持件110的凸緣112相對應卡合部132的斜錐面13 設有一斜錐面 112a。此凸緣112的斜錐面11 的設計是為了更進一步提高凸緣112自容置槽131中脫出的困難度。換言之，若夾持件110要自容置槽131中脫出，必須破壞夾持件110的凸緣112 外側的斜錐面11 方可為之，如此大大增加了夾持件110定位于容置槽131的穩(wěn)定性。除上述的構件外，本實施方式的車燈調(diào)整機構的固定座結構100更包含一階層結構133、若干透空部134、至少一伸縮槽114、若干助部135及一螺栓140。階層結構133是一體成型于容置槽131的開口 131a外側，透空部134開設貫穿在階層結構133上。由于本實施方式的車燈調(diào)整機構的固定座結構100的夾持件110的凸緣112有略微向外擴張的空間，故有在固定座130開設透空部134的需求。然而，將固定座 130部分挖空會降低固定座130本身的結構強度，因此，本實施方式的車燈調(diào)整機構的固定座結構100在固定座130需開設透空部134的地方，另向外擴張一階層結構133，以加強固定座130本身的結構強度。伸縮槽114開設于夾持件110的球頭槽111的一側，伸縮槽114的設計是為了配合球頭120安裝時的需求。由于夾持件110的定位部113的弧錐面11 之間的最小口徑 Dl小于球頭槽111的球形空間Illb的直徑D2，當球頭120要安裝入球頭槽111的球形空間Illb時，球頭120勢必需將夾持件110向外撐開，方能進入球頭槽111的球形空間Illb 內(nèi)。因此，可在夾持件110的球頭槽111上開設伸縮槽114，使夾持件110較易向外擴張形變。本實施方式的車燈調(diào)整機構的固定座結構100是于夾持件110的球頭槽111的二相對側開設二個伸縮槽114，如此一來，球頭120撐開夾持件110的困難度會降低，且兩兩對稱伸縮槽114的設計讓向外變形的力量能平均分散至夾持件110上，避免夾持件110因受力不均勻造成不規(guī)則形變，而易于損壞的情形。助部135是一體固設于固定座130外側，且助部135的延伸方向平行于固定座130 的虛擬中心軸Ax，本實施方式的車燈調(diào)整機構的固定座結構100設計助部135為的是加強固定座130的結構強度。螺栓140樞裝于固定座130的底部，用以將固定座130鎖固于預設位置。由上述實施方式可知，應用本車燈調(diào)整機構的固定座結構100，首先，借由夾持件 110內(nèi)球頭槽111及定位部113的設計，可充分的適用于各種不同規(guī)格的球頭120。其次，夾持件110的凸緣112卡掣于固定座130的卡合部132，不僅將夾持件110定位于固定座130 中，更進一步避免球頭120自球頭槽111脫出。此外，本車燈調(diào)整機構的固定座結構100中所設的各種斜錐面及弧錐面，分別于不同的構件上發(fā)揮的重要的功效。夾持件110的凸緣 112的斜錐面11 大大增加了凸緣112定位于容置槽131的穩(wěn)定性；夾持件110的定位部 113的斜錐面113a可減少安裝時的困難度；夾持件110的定位部113的弧錐面11 加強定位球頭120于球頭槽111內(nèi)；固定座130的卡合部132的斜錐面13 亦有減少安裝困難度的功效。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內(nèi)。
權利要求1.一種車燈調(diào)整機構的固定座結構，其特征在于包含 一夾持件，包含一球頭槽，開設于該夾持件上，且該球頭槽具一開口及一球形空間； 一凸緣，凸出于該球頭槽的開口外側；以及一定位部，凸出于該球頭槽的開口內(nèi)側，而該定位部內(nèi)側為相對應銜接該球頭槽的一弧錐面，且該弧錐面的最小口徑小于該球頭槽的球形空間直徑； 一球頭，被該夾持件的定位部夾迫于該球頭槽內(nèi)；以及一固定座，該夾持件容置于該固定座內(nèi)，包含一容置槽，開設于該固定座上，且該容置槽具一開口，而該夾持件迫設于該容置槽內(nèi)；以及一卡合部，凸出于該容置槽的開口內(nèi)側，且該卡合部卡掣定位該夾持件的凸緣。
2.如權利要求1所述的車燈調(diào)整機構的固定座結構，其特征在于更包含 一階層結構，一體成型于該容置槽的開口外側。
3.如權利要求2所述的車燈調(diào)整機構的固定座結構，其特征在于更包含 若干透空部，開設貫穿在該階層結構上。
4.如權利要求1所述的車燈調(diào)整機構的固定座結構，其特征在于更包含 至少一伸縮槽，開設于該夾持件的球頭槽的一側。
5.如權利要求1所述的車燈調(diào)整機構的固定座結構，其特征在于更包含 二伸縮槽，分別開設于該夾持件的球頭槽的二相對側。
6.如權利要求1所述的車燈調(diào)整機構的固定座結構，其特征在于該定位部環(huán)繞固定于該球頭槽的開口內(nèi)側。
7.如權利要求1所述的車燈調(diào)整機構的固定座結構，其特征在于該定位部向中心傾斜延伸一斜錐面。
8.如權利要求7所述的車燈調(diào)整機構的固定座結構，其特征在于該卡合部設有一斜錐面，該斜錐面相對應銜接該定位部的斜錐面。
9.如權利要求8所述的車燈調(diào)整機構的固定座結構，其特征在于該凸緣外側相對應該卡合部內(nèi)側斜錐面設有一斜錐面。
10.如權利要求1所述的車燈調(diào)整機構的固定座結構，其特征在于更包含若干助部，一體固設于該固定座外側，且該些助部的延伸方向平行于該固定座的虛擬中心軸。
11.如權利要求1所述的車燈調(diào)整機構的固定座結構，其特征在于該球頭為一全球頭。
12.如權利要求1所述的車燈調(diào)整機構的固定座結構，其特征在于該球頭具四分之三球頭造型。
13.如權利要求1所述的車燈調(diào)整機構的固定座結構，其特征在于更包含一螺栓，樞裝于該固定座的底部，用以將該固定座鎖固于預設位置。
專利摘要本實用新型是有關于一種車燈調(diào)整機構的固定座結構，包含夾持件、球頭及固定座。夾持件更包含球頭槽、凸緣及定位部。球頭槽開設于夾持件上，且具開口及球形空間。凸緣凸出于球頭槽的開口外側。定位部凸出于球頭槽的開口內(nèi)側，而定位部內(nèi)側為相對應銜接球頭槽的弧錐面，其最小口徑小于球形空間直徑。球頭被定位部夾迫于球頭槽內(nèi)。夾持件容置于固定座內(nèi)，且固定座更包含容置槽及卡合部。容置槽開設于固定座上，且容置槽具開口，而夾持件迫設于容置槽內(nèi)?？ê喜客钩鲇谌葜貌鄣拈_口內(nèi)側，且卡合部卡掣定位凸緣。借此，可適用于各種不同款式的球頭。
文檔編號B60Q1/06GK201989701SQ20112001687
公開日2011年9月28日 申請日期2011年1月14日 優(yōu)先權日2011年1月14日
發(fā)明者吳國賓 申請人:帝寶工業(yè)股份有限公司