專利名稱：新型汽車頂通風(fēng)窗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，尤其涉及一種新型汽車頂通風(fēng)窗。
背景技術(shù)：
當(dāng)前市場上很多卡車都配備了手動調(diào)節(jié)的頂部通風(fēng)窗裝置，該裝置一般有兩個操縱部件，其一為位于前端的控制前開啟(進(jìn)風(fēng))或后開啟(出風(fēng))的換檔開關(guān)，其二為位于后端的控制開啟角度大小的旋鈕(前開一般為20°、后開為10° )。其中，換檔開關(guān)較小， 但調(diào)節(jié)旋鈕為便于操作及提供足夠的力矩，體積較大(直徑80mm左右、高度30mm左右)。 由于凸出的開啟旋鈕在整車中所處的位置正好位于或接近前排中間乘客的頭部碰撞區(qū)域， 故對于個子高的乘客存在一定的安全隱患。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新型汽車頂通風(fēng)窗，本實用新型的汽車頂通風(fēng)窗將開啟旋鈕設(shè)置于通風(fēng)窗前部，將換擋開關(guān)設(shè)置于后部，克服了開啟旋鈕過于靠后的缺陷，使其避開了中間乘客的頭部碰撞區(qū)域，提高了行駛中的安全系數(shù)， 同時，對功能及開啟角度沒有任何影響。為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為一種新型汽車頂通風(fēng)窗，包括蓋板，位于蓋板下方的安裝支架，蓋板通過連接支架與第一調(diào)節(jié)支架和連接旋臂連接，連接旋臂與第二調(diào)節(jié)支架連接，開啟旋鈕位于頂通風(fēng)窗下表面的前部，換檔開關(guān)位于頂通風(fēng)窗下表面的后部。第一調(diào)節(jié)支架為開口向上的槽狀結(jié)構(gòu)，支架前端通過安裝在安裝支架上的定位軸與安裝支架連接，第一調(diào)節(jié)支架的后端通過第一銷軸與連接支架的下端的中部連接；所述開啟旋鈕的上端緊固一螺桿，螺桿上端帶有螺紋，所述螺桿從安裝支架的底部插入并位于第一調(diào)節(jié)支架兩側(cè)之間，螺桿外部套裝一相匹配的豎直螺套，螺套的上端帶有一軸孔，所述軸孔的軸線與螺套的軸線垂直；拉簧軸穿過第一調(diào)節(jié)支架的兩側(cè)壁，同時從螺套上端的軸孔穿過；所述拉簧軸的兩端均設(shè)有拉簧，拉簧的一端與拉簧軸連接，另一端與連接支架連接。所述第二調(diào)節(jié)支架的上前端帶有一凹陷部，所述第二調(diào)節(jié)支架的中下部帶有一限位卡槽，所述限位卡槽的下方水平，兩端各帶有一限位卡口，前端限位卡口為平滑曲線卡口并且其最前端向上突起，后端限位卡口的末端向上方傾斜；所述第二調(diào)節(jié)支架通過前定位軸和后定位軸在安裝支架上定位，所述安裝支架的側(cè)壁設(shè)有供前后定位軸水平滑動的前后滑槽和供拉簧軸滑動的豎直滑槽；所述第二調(diào)節(jié)支架的下部與換檔開關(guān)的上端緊固連接， 換擋開關(guān)的上端從安裝支架的底部的滑槽伸入安裝支架的內(nèi)部并在安裝支架的滑槽內(nèi)前后滑動。所述連接旋臂的兩端分別帶有用于與安裝支架連接的第二銷軸和用于在限位卡槽內(nèi)滑動的限位軸；所述第二銷軸的外部套裝有扭簧。[0009]所述安裝支架的側(cè)壁設(shè)有供限位軸滑動的花槽。本實用新型的有益效果在于1、開啟旋鈕前移，避開了中間乘客頭部碰撞區(qū)域，提高了安全系數(shù)；2、第二調(diào)節(jié)支架右端的限位卡口形狀為平滑曲線，在檔位因故沒撥到位時，能夠隨拉簧軸的推動，左右滑動至進(jìn)風(fēng)檔或出風(fēng)檔，不會出現(xiàn)卡死失效的情況；3、進(jìn)風(fēng)操作時，開啟角度大小可隨旋鈕旋轉(zhuǎn)圈數(shù)在0 20°間任意調(diào)節(jié)，從而控制進(jìn)風(fēng)量大小(原有的設(shè)計在進(jìn)風(fēng)時由于拉簧的作用，會在開啟一定角度后突然彈開至 20°，不能連續(xù)調(diào)節(jié))。

圖1為本實用新型去除蓋板和連接支架后的俯視圖。圖2為圖1加上蓋板和連接支架的A向局部剖視圖(出風(fēng)檔，通風(fēng)窗關(guān)閉)。圖3為圖2中通風(fēng)窗開啟的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為進(jìn)風(fēng)檔時通風(fēng)窗關(guān)閉的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖4中通風(fēng)窗開啟的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為第二調(diào)節(jié)支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明實施例參見圖1——圖7。一種新型汽車頂通風(fēng)窗，包括蓋板1，位于蓋板下方的安裝支架2，蓋板1通過連接支架3與第一調(diào)節(jié)支架4和連接旋臂8連接，連接旋臂8與第二調(diào)節(jié)支架5連接，開啟旋鈕 6位于頂通風(fēng)窗下表面的前部，換檔開關(guān)7位于頂通風(fēng)窗下表面的后部。第一調(diào)節(jié)支架4為開口向上的槽狀結(jié)構(gòu)，支架前端通過安裝在安裝支架2上的定位軸401與安裝支架2連接，第一調(diào)節(jié)支架4的后端通過第一銷軸402與連接支架3的下端的中部連接；所述開啟旋鈕6的上端緊固一螺桿，螺桿上端帶有螺紋，所述螺桿從安裝支架2的底部插入并位于第一調(diào)節(jié)支架4兩側(cè)之間，螺桿外部套裝一相匹配的豎直螺套9，螺套9的上端帶有一軸孔，所述軸孔的軸線與螺套9的軸線垂直；拉簧軸403穿過第一調(diào)節(jié)支架4的兩側(cè)壁，同時從螺套9上端的軸孔穿過；所述拉簧軸403的兩端均設(shè)有拉簧404， 拉簧404的一端與拉簧軸403連接，另一端與連接支架3連接。所述第二調(diào)節(jié)支架5的上前端帶有一凹陷部501，所述第二調(diào)節(jié)支架5的中下部帶有一限位卡槽506，所述限位卡槽的下方水平，兩端各帶有一限位卡口，前端限位卡口 502 為平滑曲線卡口并且其最前端向上突起，后端限位卡口 503的末端向上方傾斜；所述第二調(diào)節(jié)支架5通過前定位軸504和后定位軸505在安裝支架2上定位，所述安裝支架2的側(cè)壁設(shè)有供前后定位軸504、505水平滑動的前后滑槽201、202和供拉簧軸403滑動的豎直滑槽203 ；所述第二調(diào)節(jié)支架5的下部與換檔開關(guān)7的上端緊固連接，換擋開關(guān)7的上端從安裝支架2的底部的滑槽伸入安裝支架2的內(nèi)部并在安裝支架的滑槽內(nèi)前后滑動。所述連接旋臂8的兩端分別帶有用于與安裝支架2連接的第二銷軸801和用于在限位卡槽506內(nèi)滑動的限位軸802 ；所述第二銷軸801的外部套裝有扭簧。所述安裝支架2的側(cè)壁設(shè)有供限位軸802滑動的花槽204。本實用新型的工作原理簡述如下圖2，圖3為出風(fēng)檔，換檔開關(guān)7位于滑槽右端，此時第二調(diào)節(jié)支架5的上前端的凹陷部501恰好位于拉簧軸403的上方，限位軸802位于限位卡槽的下方水平部位的最后端， 前后定位軸504、505位于前后滑槽201、202的前側(cè)，通風(fēng)窗呈圖2所示的水平關(guān)閉狀態(tài)。如圖2所示，定位軸401、第一銷軸402、第二銷軸801和限位軸802四軸組成一個四連桿機構(gòu)， 其中，定位軸401為定軸，其它3根軸為動軸；欲開啟通風(fēng)窗時，旋轉(zhuǎn)開啟旋鈕6，通過螺桿將螺套9頂起，螺套9帶動拉簧軸403向上運動，當(dāng)拉簧軸403運動到第二調(diào)節(jié)支架5上前端的凹陷部501時，拉簧軸403被限位，通風(fēng)窗開啟到位。整個過程中，如圖3所示，第一調(diào)節(jié)支架4前端繞定位軸401轉(zhuǎn)動，當(dāng)拉簧軸403被限位時，第一銷軸402同時被限位，連接支架3后端向上翹起，將窗子打開，在開啟過程中，由于拉簧404的拉力存在，拉力會通過蓋板1進(jìn)行傳遞，蓋板1前端拉動后端向上翹起，同時帶動第二銷軸801和限位軸802運動， 直至限位軸802向斜上方滑動直至與第二調(diào)節(jié)支架5的限位卡槽506頂緊。出風(fēng)操作時，開啟角度大小可隨開啟旋鈕6的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)在0 10°間任意調(diào)節(jié)，從而控制出風(fēng)量大小。圖4，圖5為進(jìn)風(fēng)檔，將換檔開關(guān)7向左撥動直至其位于滑槽左端，此時第二調(diào)節(jié)支架5的上前端的凹陷部501離開拉簧軸403的正上方，不能對其進(jìn)行限位，限位軸802位于限位卡槽的下方水平部位的最前端，前后定位軸504、505位于前后滑槽201、202的后側(cè)， 通風(fēng)窗呈圖4所示的水平關(guān)閉狀態(tài)。欲開啟通風(fēng)窗時，旋轉(zhuǎn)開啟旋鈕6，通過螺桿將螺套9 頂起，當(dāng)拉簧軸403上端滑動至安裝支架2上的豎直滑槽203的最上端時，拉簧軸403被限位，通風(fēng)窗開啟到位，此時通過豎直滑槽203來進(jìn)行限位。整個過程中，如圖5所示，第一調(diào)節(jié)支架4前端繞定位軸401轉(zhuǎn)動，當(dāng)拉簧軸403被限位時，第一銷軸402同時被限位，連接支架3前端向上翹起，將窗子打開，在開啟過程中，由于拉簧404被拉長，產(chǎn)生的拉力會通過蓋板1進(jìn)行傳遞，蓋板1前端拉動后端向上翹起，同時帶動第二銷軸801和限位軸802運動， 此時限位軸802向前端限位卡口 502滑動并且滑至最前端與其向上突起頂緊。這樣，蓋板后端也相應(yīng)抬高，避免了開啟過程中與駕駛室頂蓋干涉。進(jìn)風(fēng)操作時，開啟角度大小可隨開啟旋鈕6的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)在0 20°間任意調(diào)節(jié)，從而控制進(jìn)風(fēng)量大小。
權(quán)利要求1.一種新型汽車頂通風(fēng)窗，包括蓋板(1)，位于蓋板下方的安裝支架(2)，蓋板(1)通過連接支架(3)與第一調(diào)節(jié)支架(4)和連接旋臂(8)連接，連接旋臂(8)與第二調(diào)節(jié)支架(5) 連接，其特征在于開啟旋鈕(6)位于頂通風(fēng)窗下表面的前部，換檔開關(guān)(7)位于頂通風(fēng)窗下表面的后部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車頂通風(fēng)窗，其特征在于第一調(diào)節(jié)支架(4)為開口向上的槽狀結(jié)構(gòu)，支架前端通過安裝在安裝支架(2)上的定位軸(401)與安裝支架(2)連接， 第一調(diào)節(jié)支架(4 )的后端通過第一銷軸(402 )與連接支架(3 )的下端的中部連接；所述開啟旋鈕(6)的上端緊固一螺桿，螺桿上端帶有螺紋，所述螺桿從安裝支架(2)的底部插入并位于第一調(diào)節(jié)支架(4)兩側(cè)之間，螺桿外部套裝一相匹配的豎直螺套(9)，螺套(9)的上端帶有一軸孔，所述軸孔的軸線與螺套(9)的軸線垂直；拉簧軸(403)穿過第一調(diào)節(jié)支架(4)的兩側(cè)壁，同時從螺套(9)上端的軸孔穿過；所述拉簧軸(403)的兩端均設(shè)有拉簧(404)，拉簧 (404)的一端與拉簧軸(403)連接，另一端與連接支架(3)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車頂通風(fēng)窗，其特征在于所述第二調(diào)節(jié)支架(5)的上前端帶有一凹陷部(501)，所述第二調(diào)節(jié)支架(5)的中下部帶有一限位卡槽(506)，所述限位卡槽的下方水平，兩端各帶有一限位卡口，前端限位卡口(502)為平滑曲線卡口并且其最前端向上突起，后端限位卡口( 503 )的末端向上方傾斜；所述第二調(diào)節(jié)支架(5 )通過前定位軸(504 )和后定位軸(505 )在安裝支架(2 )上定位，所述安裝支架(2 )的側(cè)壁設(shè)有供前后定位軸(504、505)水平滑動的前后滑槽(201、202)和供拉簧軸(403)滑動的豎直滑槽(203)； 所述第二調(diào)節(jié)支架(5)的下部與換檔開關(guān)(7)的上端緊固連接，換擋開關(guān)(7)的上端從安裝支架(2)的底部的滑槽伸入安裝支架(2)的內(nèi)部并在安裝支架的滑槽內(nèi)前后滑動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車頂通風(fēng)窗，其特征在于所述連接旋臂(8)的兩端分別帶有用于與安裝支架(2)連接的第二銷軸(801)和用于在限位卡槽(506)內(nèi)滑動的限位軸(802)；所述第二銷軸(801)的外部套裝有扭簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型汽車頂通風(fēng)窗，其特征在于所述安裝支架(2)的側(cè)壁設(shè)有供限位軸(802 )滑動的花槽(204 )。
專利摘要本實用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，尤其涉及一種新型汽車頂通風(fēng)窗。一種新型汽車頂通風(fēng)窗，包括蓋板，位于蓋板下方的安裝支架，蓋板通過連接支架與第一調(diào)節(jié)支架和連接旋臂連接，連接旋臂與第二調(diào)節(jié)支架連接，開啟旋鈕位于頂通風(fēng)窗下表面的前部，換檔開關(guān)位于頂通風(fēng)窗下表面的后部。開啟旋鈕前移，避開了中間乘客頭部碰撞區(qū)域，提高了安全系數(shù)；第二調(diào)節(jié)支架右端的限位卡口形狀為平滑曲線，在檔位因故沒撥到位時，能夠隨拉簧軸的推動，左右滑動至進(jìn)風(fēng)檔或出風(fēng)檔，不會出現(xiàn)卡死失效的情況；進(jìn)風(fēng)操作時，開啟角度大小可隨旋鈕旋轉(zhuǎn)圈數(shù)在0～20°間任意調(diào)節(jié)，從而控制進(jìn)風(fēng)量大小。
文檔編號B60J7/08GK202029678SQ201120018259
公開日2011年11月9日 申請日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月20日
發(fā)明者丁志勇, 金沖 申請人:江鈴汽車股份有限公司