專利名稱：一種車用機(jī)械式自動(dòng)換擋變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械制作領(lǐng)域，尤其是一種由多個(gè)離心自動(dòng)離合器、單向超越離合器、傳動(dòng)件組成車用機(jī)械式自動(dòng)換擋動(dòng)力不間斷變速箱。
背景技術(shù)：
我國(guó)山區(qū)面積廣大，山地占33%為多，高原，盆地19%，丘陵10%，平原僅占總面積12%，山區(qū)即包括山地、丘陵、崎嶇高原部分，占全國(guó)總面積的三分之二。電動(dòng)自行車發(fā)展現(xiàn)在，人們還從未像今天這樣關(guān)注電動(dòng)自行車的爬坡能力。更有甚至把爬坡能力的大小作為衡量電動(dòng)自行車性能的最重要指標(biāo)，整車廠把爬坡能力強(qiáng)作為賣點(diǎn)，消費(fèi)者把它作為選購(gòu)電動(dòng)自行車的依據(jù)?，F(xiàn)有電機(jī)為加強(qiáng)爬坡能力，付出了續(xù)航里程縮短到只有1/3-1/5的代價(jià)，及其帶來(lái)電池電機(jī)壽命縮短2/3的嚴(yán)重后果。并且現(xiàn)有電動(dòng)自行車電動(dòng)機(jī)爬坡性能極差，不太適合山地或丘陵地帶的消費(fèi)者，僅適用與平原地區(qū)的大中城市、郊區(qū)及農(nóng)村的消費(fèi)者?，F(xiàn)有電機(jī)一般僅適用與5°以下緩坡，較大坡道則以犧牲車輛電機(jī)電池性能與使用壽命為代價(jià)，且續(xù)航里程極短，甚至對(duì)較大坡道完全無(wú)能為力，拱手將大至全國(guó)總市場(chǎng)的多半奉送給摩托車?，F(xiàn)在城市中的各種高架分流道、地下分流隧道越來(lái)越多，“爬上爬下”的要求日漸增多，不能爬坡的電動(dòng)車必將遭到市場(chǎng)的拋棄。雖然現(xiàn)有電動(dòng)車有的又人工換檔變速箱，但是換擋時(shí)需要踩下離合器，此時(shí)動(dòng)力就被剪斷了。現(xiàn)有技術(shù)中的自動(dòng)換擋變速器為電控形式。電控自動(dòng)換擋的換擋效果不佳，液壓變扭器的成本有太高，傳動(dòng)效率太低，換擋沖擊力大，行駛中換擋頓挫感強(qiáng)。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服以上缺陷，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提出一種以在不剪斷動(dòng)力的情況下自適應(yīng)式自動(dòng)變速換擋的車用機(jī)械式自動(dòng)換擋變速箱。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為一種車用機(jī)械式自動(dòng)換擋變速箱，包括主動(dòng)輸入軸、從動(dòng)輸出軸以及與主動(dòng)輸入軸連接的動(dòng)力源，所述主動(dòng)輸入軸與從動(dòng)輸出軸之間通過(guò)若干組變速裝置連接，所述變速裝置包括自動(dòng)離合器、傳動(dòng)裝置、超越離合器；自動(dòng)離合器，包括與主動(dòng)輸入軸連接的第一自動(dòng)離合器、第二自動(dòng)離合器，與從動(dòng)輸出軸連接的第三自動(dòng)離合器，所述第一自動(dòng)離合器與第二自動(dòng)離合器之間通過(guò)一連接盤一體設(shè)置；傳動(dòng)裝置，包括與所述連接盤固定連接的第一主傳動(dòng)件、與第二自動(dòng)離合器一體設(shè)置的第二主傳動(dòng)件、固定設(shè)于主動(dòng)輸入軸上的第三主傳動(dòng)件、與第三自動(dòng)離合器一體設(shè)置且與所述第三主傳動(dòng)件連接的第三從傳動(dòng)件、活動(dòng)置于從動(dòng)輸出軸上且與所述第一主傳動(dòng)件連接的第一從傳動(dòng)件以及與所述第二主傳動(dòng)件連接的第二從傳動(dòng)件；超越離合器，包括連接所述第一從傳動(dòng)件與從動(dòng)輸出軸的第一超越離合器、連接第二從動(dòng)件與從動(dòng)輸出軸的第二超越離合器。根據(jù)本實(shí)用新型的另外一個(gè)實(shí)施例，一種車用機(jī)械式自動(dòng)換擋變速箱進(jìn)一步包括所述離合器包括主動(dòng)盤、從動(dòng)鼓，所述主動(dòng)盤與從動(dòng)鼓同軸固定。根據(jù)本實(shí)用新型的另外一個(gè)實(shí)施例，一種車用機(jī)械式自動(dòng)換擋變速箱進(jìn)一步包括所述第一自動(dòng)離合器的主動(dòng)盤與主動(dòng)輸入軸連接，第一自動(dòng)離合器的從動(dòng)鼓與第一主傳動(dòng)件一體設(shè)置。根據(jù)本實(shí)用新型的另外一個(gè)實(shí)施例，一種車用機(jī)械式自動(dòng)換擋變速箱進(jìn)一步包括所述第二主傳動(dòng)件與第二自動(dòng)離合器的主動(dòng)盤固定為一體。根據(jù)本實(shí)用新型的另外一個(gè)實(shí)施例，一種車用機(jī)械式自動(dòng)換擋變速箱進(jìn)一步包括所述第三自動(dòng)離合器的主動(dòng)盤與第三從傳動(dòng)件一體設(shè)置，第三自動(dòng)離合器的從動(dòng)鼓與從動(dòng)輸出軸固定連接。根據(jù)本實(shí)用新型的另外一個(gè)實(shí)施例，一種車用機(jī)械式自動(dòng)換擋變速箱進(jìn)一步包括所述自動(dòng)離合器為離心離合器，超越離合器為單項(xiàng)超越離合器。根據(jù)本實(shí)用新型的另外一個(gè)實(shí)施例，一種車用機(jī)械式自動(dòng)換擋變速箱進(jìn)一步包括所述傳動(dòng)裝置為齒輪組，主傳動(dòng)件與從傳動(dòng)件之間形成齒輪副。根據(jù)本實(shí)用新型的另外一個(gè)實(shí)施例，一種車用機(jī)械式自動(dòng)換擋變速箱進(jìn)一步包括所述動(dòng)力源為電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)本實(shí)用新型的另外一個(gè)實(shí)施例，一種車用機(jī)械式自動(dòng)換擋變速箱進(jìn)一步包括所述第三從傳動(dòng)件與從動(dòng)輸出軸之間設(shè)有第三超越離合器，所述從動(dòng)輸出軸上還設(shè)有第四自動(dòng)離合器、與第四離合器連接的第四從傳動(dòng)件，主動(dòng)輸入軸上固定設(shè)有與第四從傳動(dòng)件連接的第四主傳動(dòng)件，所述第四離合器的主動(dòng)盤與第四從動(dòng)件一體設(shè)置，所述第四離合器的從動(dòng)鼓固定于從動(dòng)輸出軸上。本實(shí)用新型的有益效果是1、節(jié)約能量，動(dòng)力損失小，動(dòng)力不間斷無(wú)沖擊柔性自動(dòng)換擋，根據(jù)靠轉(zhuǎn)速的高低產(chǎn)生離心力大小不同離合器的結(jié)合轉(zhuǎn)速不同來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋的，由于離心離合器是柔性結(jié)合，同時(shí)都是靠離心力來(lái)實(shí)現(xiàn)結(jié)合傳遞動(dòng)力，所以相鄰的兩個(gè)檔在換入高一級(jí)的檔位的時(shí)候，上一級(jí)的檔位還在傳遞動(dòng)力。直到高一級(jí)的檔位完全結(jié)合可以傳遞動(dòng)力的時(shí)候低一級(jí)檔位才被超越，從而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力不間斷。2、自適應(yīng)自動(dòng)換擋，當(dāng)行駛阻力和速度不同，各個(gè)離心離合器又可以根據(jù)轉(zhuǎn)速的不同適時(shí)的結(jié)合輸出合適的轉(zhuǎn)速和扭矩，從而實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)自動(dòng)換擋。3、生產(chǎn)成本低，離心離合器的柔性結(jié)合降低了生產(chǎn)成本，在同類產(chǎn)品中具有較大優(yōu)勢(shì)。

圖1是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的立體圖；圖3是圖1中主動(dòng)輸入軸的裝配圖；圖4是圖1中從動(dòng)輸出軸的裝配圖；圖中1、主動(dòng)輸入軸，2、從動(dòng)輸出軸，3、動(dòng)力源，4、第一自動(dòng)離合器，5、第二自動(dòng)離合器，6、第三自動(dòng)離合器，7、連接盤，8、第一主傳動(dòng)件，9、第二主傳動(dòng)件，10、第三主傳動(dòng)件， 11、第三從傳動(dòng)件，12、第一從傳動(dòng)件，13、第二從傳動(dòng)件，14、第一超越離合器，15、第二超越離合器。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。如圖1-4所示，一種車用機(jī)械式自動(dòng)換擋變速箱，包括主動(dòng)輸入軸1、從動(dòng)輸出軸2 以及與主動(dòng)輸入軸1連接的動(dòng)力源3，所述主動(dòng)輸入軸1與從動(dòng)輸出軸2之間通過(guò)若干組變速裝置連接，所述變速裝置包括自動(dòng)離合器、傳動(dòng)裝置、超越離合器；自動(dòng)離合器，包括與主動(dòng)輸入軸1連接的第一自動(dòng)離合器4、第二自動(dòng)離合器5，與從動(dòng)輸出軸2連接的第三自動(dòng)離合器6，所述第一自動(dòng)離合器4與第二自動(dòng)離合器5之間通過(guò)一連接盤7 —體設(shè)置；傳動(dòng)裝置，包括與所述連接盤7固定連接的第一主傳動(dòng)件8、與第二自動(dòng)離合器5 一體設(shè)置的第二主傳動(dòng)件9、固定設(shè)于主動(dòng)輸入軸1上的第三主傳動(dòng)件10、與第三自動(dòng)離合器6—體設(shè)置且與所述第三主傳動(dòng)件10連接的第三從傳動(dòng)件11、活動(dòng)置于從動(dòng)輸出軸2上且與所述第一主傳動(dòng)件8連接的第一從傳動(dòng)件12以及與所述第二主傳動(dòng)件9連接的第二從傳動(dòng)件13 ；超越離合器，包括連接所述第一從傳動(dòng)件12與從動(dòng)輸出軸2的第一超越離合器 14、連接第二從動(dòng)件與從動(dòng)輸出軸2的第二超越離合器15。其中，自動(dòng)離合器為離心離合器，超越離合器為單項(xiàng)超越離合器。傳動(dòng)裝置為齒輪組，主傳動(dòng)件與從傳動(dòng)件之間形成齒輪副。所述動(dòng)力源3為電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型利用不同結(jié)合轉(zhuǎn)速靠離心力實(shí)現(xiàn)結(jié)合、分離的自動(dòng)離合器和傳動(dòng)件來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋的裝置。主動(dòng)輸入軸1上有一個(gè)或多個(gè)靠轉(zhuǎn)速升高產(chǎn)生的離心力大而結(jié)合轉(zhuǎn)速降低產(chǎn)生的離心力小而分離并且結(jié)合轉(zhuǎn)速不同自動(dòng)離心離合器組成的齒數(shù)不同的主傳動(dòng)齒輪。從動(dòng)輸出軸2上有一個(gè)或者多個(gè)靠轉(zhuǎn)速升高產(chǎn)生的離心力大而結(jié)合轉(zhuǎn)速降低產(chǎn)生的離心力小而分離的并且結(jié)合轉(zhuǎn)速不同自動(dòng)離心離合器組成的齒數(shù)不同的從傳動(dòng)齒輪，從傳動(dòng)齒和從動(dòng)輸出軸2動(dòng)力連接都靠單項(xiàng)超越離合器連接。每個(gè)離合器的結(jié)合轉(zhuǎn)速都不同，齒輪組的速比也不同。低速檔的結(jié)合轉(zhuǎn)速低，齒輪組速比大。高速檔的結(jié)合轉(zhuǎn)速高速比小，車輛在起步和爬坡、低速的時(shí)候低檔離合器結(jié)合。低檔速比大，可以提供大的扭矩驅(qū)動(dòng)車輪，隨著起步后行駛阻力的減小。由于離心離合器是柔性結(jié)合，同時(shí)都是靠離心力來(lái)實(shí)現(xiàn)結(jié)合傳遞動(dòng)力，所以相鄰的兩個(gè)檔在換入高一級(jí)的檔位的時(shí)候，上一級(jí)的檔位還在傳遞動(dòng)力。直到高一級(jí)的檔位完全結(jié)合可以傳遞動(dòng)力的時(shí)候低一級(jí)檔位才被超越，從而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力不間斷，動(dòng)力損失小，節(jié)約了能量，同時(shí)由于離心離合器是柔性結(jié)合使得生產(chǎn)成本較低。在行駛中感到行駛阻力增大時(shí)或減小時(shí)離合器會(huì)適時(shí)的結(jié)合達(dá)到合適轉(zhuǎn)速和扭矩來(lái)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)行駛。離合器包括主動(dòng)盤、從動(dòng)鼓，所述主動(dòng)盤與從動(dòng)鼓同軸固定。第一自動(dòng)離合器4的主動(dòng)盤與主動(dòng)輸入軸1連接，第一自動(dòng)離合器4的從動(dòng)鼓與第一主傳動(dòng)件8 一體設(shè)置。第二主傳動(dòng)件9與第二自動(dòng)離合器5的主動(dòng)盤固定為一體。第二主傳動(dòng)件9與第二自動(dòng)離合器5的主動(dòng)盤固定為一體。所述第三自動(dòng)離合器6的主動(dòng)盤與第三從傳動(dòng)件11 一體設(shè)置， 第三自動(dòng)離合器6的從動(dòng)鼓與從動(dòng)輸出軸2固定連接。根據(jù)不同需求，第三從傳動(dòng)件11與從動(dòng)輸出軸2之間還可設(shè)有第三超越離合器， 從動(dòng)輸出軸2上還設(shè)有第四自動(dòng)離合器、與第四離合器連接的第四從傳動(dòng)件，主動(dòng)輸入軸1 上固定設(shè)有與第四從傳動(dòng)件連接的第四主傳動(dòng)件，所述第四離合器的主動(dòng)盤與第四從動(dòng)件一體設(shè)置，所述第四離合器的從動(dòng)鼓固定于從動(dòng)輸出軸2上。本實(shí)用新型的工作原理是根據(jù)離合器的結(jié)合轉(zhuǎn)速不同，由變速裝置組成從低速至高速分別有一檔、二檔、三檔、四檔依次類推等。低速一檔起步，主動(dòng)輸入軸1的轉(zhuǎn)速升高，二檔自動(dòng)離心離合器由于離心力的作用結(jié)合，二檔比一檔小一點(diǎn)速比的齒輪結(jié)合給從動(dòng)輸出軸2傳遞動(dòng)力。同時(shí)從動(dòng)輸出軸2 的轉(zhuǎn)速高于一檔從傳動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速由于一檔從傳動(dòng)齒輪和從動(dòng)輸出軸2的動(dòng)力結(jié)合是靠一個(gè)單項(xiàng)超越離合器連接因此被超越。隨著行駛阻力的減小駕駛員主觀的提高主力機(jī)的轉(zhuǎn)速，三檔的自動(dòng)離心離合器達(dá)到結(jié)合轉(zhuǎn)速開始工作。二檔的從傳動(dòng)齒輪被超越，三檔比二檔速比小一點(diǎn)的齒輪組開始對(duì)從動(dòng)輸出軸2傳遞動(dòng)力使車速增加。如果再次提高主力機(jī)轉(zhuǎn)速，由于轉(zhuǎn)速的提高達(dá)到四檔離心離合器的結(jié)合轉(zhuǎn)速，三檔的從傳動(dòng)齒輪和從動(dòng)輸出軸2的結(jié)合也是單項(xiàng)超越離合器，因此被超越。動(dòng)力由四檔齒輪組傳遞，從而獲得更高的車速。如果還要提高動(dòng)力機(jī)的轉(zhuǎn)速五檔離心離合器達(dá)到結(jié)合轉(zhuǎn)速，五檔齒輪組開始給從動(dòng)輸出軸2傳遞動(dòng)力，同時(shí)四檔的從傳動(dòng)齒輪是靠單向超越離合器連接因此被超越。由于五檔的齒輪組速比比四檔更小從而增加車速，在行駛中感到行駛阻力增大時(shí)或減小時(shí)離合器會(huì)適時(shí)的結(jié)合達(dá)到合適的檔位來(lái)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)行駛。依次類推按這種機(jī)構(gòu)和工作原理可以做很多的檔來(lái)提供不同的車速和相應(yīng)的扭矩。以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求1.一種車用機(jī)械式自動(dòng)換擋變速箱，包括主動(dòng)輸入軸、從動(dòng)輸出軸以及與主動(dòng)輸入軸連接的動(dòng)力源，其特征在于所述主動(dòng)輸入軸與從動(dòng)輸出軸之間通過(guò)若干組變速裝置連接， 所述變速裝置包括自動(dòng)離合器、傳動(dòng)裝置、超越離合器；自動(dòng)離合器，包括與主動(dòng)輸入軸連接的第一自動(dòng)離合器、第二自動(dòng)離合器，與從動(dòng)輸出軸連接的第三自動(dòng)離合器，所述第一自動(dòng)離合器與第二自動(dòng)離合器之間通過(guò)一連接盤一體設(shè)置；傳動(dòng)裝置，包括與所述連接盤固定連接的第一主傳動(dòng)件、與第二自動(dòng)離合器一體設(shè)置的第二主傳動(dòng)件、固定設(shè)于主動(dòng)輸入軸上的第三主傳動(dòng)件、與第三自動(dòng)離合器一體設(shè)置且與所述第三主傳動(dòng)件連接的第三從傳動(dòng)件、活動(dòng)置于從動(dòng)輸出軸上且與所述第一主傳動(dòng)件連接的第一從傳動(dòng)件以及與所述第二主傳動(dòng)件連接的第二從傳動(dòng)件；超越離合器，包括連接所述第一從傳動(dòng)件與從動(dòng)輸出軸的第一超越離合器、連接第二從動(dòng)件與從動(dòng)輸出軸的第二超越離合器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用機(jī)械式自動(dòng)換擋變速箱，其特征在于所述離合器包括主動(dòng)盤、從動(dòng)鼓，所述主動(dòng)盤與從動(dòng)鼓同軸固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車用機(jī)械式自動(dòng)換擋變速箱，其特征在于所述第一自動(dòng)離合器的主動(dòng)盤與主動(dòng)輸入軸連接，第一自動(dòng)離合器的從動(dòng)鼓與第一主傳動(dòng)件一體設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車用機(jī)械式自動(dòng)換擋變速箱，其特征在于所述第二主傳動(dòng)件與第二自動(dòng)離合器的主動(dòng)盤固定為一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車用機(jī)械式自動(dòng)換擋變速箱，其特征在于所述第三自動(dòng)離合器的主動(dòng)盤與第三從傳動(dòng)件一體設(shè)置，第三自動(dòng)離合器的從動(dòng)鼓與從動(dòng)輸出軸固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用機(jī)械式自動(dòng)換擋變速箱，其特征在于所述自動(dòng)離合器為離心離合器，超越離合器為單項(xiàng)超越離合器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用機(jī)械式自動(dòng)換擋變速箱，其特征在于所述傳動(dòng)裝置為齒輪組，主傳動(dòng)件與從傳動(dòng)件之間形成齒輪副。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用機(jī)械式自動(dòng)換擋變速箱，其特征在于所述動(dòng)力源為電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用機(jī)械式自動(dòng)換擋變速箱，其特征在于所述第三從傳動(dòng)件與從動(dòng)輸出軸之間設(shè)有第三超越離合器，所述從動(dòng)輸出軸上還設(shè)有第四自動(dòng)離合器、與第四離合器連接的第四從傳動(dòng)件，主動(dòng)輸入軸上固定設(shè)有與第四從傳動(dòng)件連接的第四主傳動(dòng)件，所述第四離合器的主動(dòng)盤與第四從動(dòng)件一體設(shè)置，所述第四離合器的從動(dòng)鼓固定于從動(dòng)輸出軸上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車用機(jī)械式自動(dòng)換擋變速箱，包括主動(dòng)輸入軸、從動(dòng)輸出軸、動(dòng)力源，與主動(dòng)輸入軸連接的第一自動(dòng)離合器、第二自動(dòng)離合器，與從動(dòng)輸出軸連接的第三自動(dòng)離合器，第一主傳動(dòng)件、第二主傳動(dòng)件、第三主傳動(dòng)件、與第三主傳動(dòng)件連接的第三從傳動(dòng)件、與第一主傳動(dòng)件連接的第一從傳動(dòng)件、與第二主傳動(dòng)件連接的第二從傳動(dòng)件，連接第一從傳動(dòng)件與從動(dòng)輸出軸的第一超越離合器、連接第二從動(dòng)件與從動(dòng)輸出軸的第二超越離合器；本實(shí)用新型動(dòng)力損失小，節(jié)約能量，動(dòng)力不間斷無(wú)沖擊柔性自動(dòng)換擋；自適應(yīng)自動(dòng)換擋，當(dāng)行駛阻力和速度不同，各個(gè)離心離合器又可以根據(jù)轉(zhuǎn)速的不同適時(shí)的結(jié)合輸出合適的轉(zhuǎn)速和扭矩，生產(chǎn)成本低，在同類產(chǎn)品中具有較大優(yōu)勢(shì)。
文檔編號(hào)B60K17/02GK202022095SQ20112002514
公開日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月26日
發(fā)明者李豐 申請(qǐng)人:常州廣能動(dòng)力科技有限公司