專利名稱：出租車右后門開啟機構(gòu)中的連桿總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車門開啟裝置，具體地說是一種出租車右后門開啟機構(gòu)中的連桿總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有轎車的車門開啟機構(gòu)中的連桿結(jié)構(gòu)如說明書附圖中圖1所示，是在簡單的連桿主體的兩端分別固定聯(lián)接有U形連接端，其中U形連接端之一的槽口上下貫通，帶有一只沿與U形端的兩平行片所在平面相垂直的方向延伸的聯(lián)接孔，該聯(lián)接孔用于與門鎖開閉機構(gòu)相聯(lián)接；另一U形連接端的槽口為前后方向貫通，帶有三只用于安裝時調(diào)整長度方向尺寸的聯(lián)接孔，該連接端用于與主旋轉(zhuǎn)臂相聯(lián)接。該連桿結(jié)構(gòu)與車門的其它開啟機構(gòu)相互配合連接，實現(xiàn)右后門的開關(guān)功能。但現(xiàn)有的種連桿結(jié)構(gòu)配合其它開啟機構(gòu)用于右后門的開啟時，連桿結(jié)構(gòu)的運動方向與車門打開方向不一致，造成此連桿強制旋轉(zhuǎn)，使零件變形，機構(gòu)運轉(zhuǎn)不平順，費力，功能缺失。整個機構(gòu)效率較低，開啟費力，而且車門開度有限，不能最大限度的開啟車門；另外， 該結(jié)構(gòu)還易與其它部件發(fā)生空間干涉。其工作狀態(tài)如說明書附圖中的圖2所示，當(dāng)部位I 沿U向旋轉(zhuǎn)時，部位II只能沿U向旋轉(zhuǎn)；當(dāng)門打開時，門是沿V向旋轉(zhuǎn)的，而此時部位II只能被強制沿V向旋轉(zhuǎn)，這樣勢必造成機構(gòu)運轉(zhuǎn)費力，并與B柱內(nèi)飾板干涉。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種出租車右后門開啟機構(gòu)中的連桿總成，其左部端頭在工作過程中所作運動為先X方向直線運動、后繞Z向軸轉(zhuǎn)動的方式，其右部端頭處可以繞Y向軸沿Z向上下轉(zhuǎn)動一定角度，因此可增加機構(gòu)運轉(zhuǎn)的靈活性，避免連桿強制性轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)右后車門輕松開啟，從而保證了連桿結(jié)構(gòu)在開門時具有良好的平順性，且不與B柱內(nèi)飾板相干涉。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種出租車右后門開啟機構(gòu)中的連桿總成，包括帶有折彎部分的連桿本體，還包括經(jīng)連桿本體兩端的聯(lián)接孔分別于連桿本體兩端固定聯(lián)接的主旋轉(zhuǎn)臂聯(lián)接端與門鎖開閉機構(gòu)聯(lián)接端，其中所述主旋轉(zhuǎn)臂連接端與連桿本體間為左右滑動配合與水平方向內(nèi)的轉(zhuǎn)動配合；所述門鎖開閉機構(gòu)聯(lián)接端與連桿本體間為豎直方向內(nèi)的轉(zhuǎn)動配合。以上為本實用新型的基本原理，其左部端頭在工作過程中所作運動為先直線運動、后轉(zhuǎn)動的方式，其后部端頭處可以繞轉(zhuǎn)軸沿Z向上下轉(zhuǎn)動一定角度，因此可增加機構(gòu)運轉(zhuǎn)的靈活性，避免連桿強制性的轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車右后門輕松開啟，從而保證了連桿結(jié)構(gòu)在開門時具有很好的平順性，且不與B柱內(nèi)飾板相干涉。作為本實用新型的一種優(yōu)化，所述連桿本體的主體與車門相平行，主旋轉(zhuǎn)臂聯(lián)接端聯(lián)接于連桿本體的主體的一端；連桿本體的另一端與連桿的折彎部分相接于一體；連桿的折彎部分向車門方向折彎，其一端與連桿本體相接，其另一端聯(lián)接有門鎖開閉機構(gòu)聯(lián)接端；連桿本體的與主旋轉(zhuǎn)臂聯(lián)接端相接的一端固定有等號狀第一轉(zhuǎn)軸定位雙板，第一轉(zhuǎn)軸定位雙板上設(shè)有沿上下方向貫通的第一轉(zhuǎn)軸孔；所述主旋轉(zhuǎn)臂聯(lián)接端的與連桿本體的相接處帶有聯(lián)接舌，聯(lián)接舌卡于第一轉(zhuǎn)軸定位雙板間，其左右方向的尺寸與第一轉(zhuǎn)軸定位雙板左右方向的尺寸一致，其上下方向的尺寸即厚度與第一轉(zhuǎn)軸定位雙板的兩板間隙相匹配，聯(lián)接舌上設(shè)有上下貫通的長圓孔，該長圓孔為左半圓孔一長方形孔一右半圓孔依次連續(xù)相連的結(jié)構(gòu)，其中左半圓孔的左邊緣與轉(zhuǎn)軸孔的左邊緣上下相應(yīng)，長圓孔前后方向的尺寸與第一轉(zhuǎn)軸孔的直徑相當(dāng)，第一轉(zhuǎn)軸穿過第一轉(zhuǎn)軸孔與長圓孔，第一轉(zhuǎn)軸的兩端于第一轉(zhuǎn)軸定位雙板的極上表面處、極下表面處定位并限位；第一轉(zhuǎn)軸定位雙板、第一轉(zhuǎn)軸、主旋轉(zhuǎn)臂聯(lián)接端相互間均為轉(zhuǎn)動配合；折彎部分1的與門鎖開閉機構(gòu)聯(lián)接端相接的一端帶有沿前后方向貫通的第二轉(zhuǎn)軸孔，門鎖開閉機構(gòu)聯(lián)接端的與連桿折彎部分相接處帶有第二轉(zhuǎn)軸定位雙板，第二轉(zhuǎn)軸定位雙板的兩板前后相平行地豎向設(shè)置，第二轉(zhuǎn)軸定位雙板的兩板上與第二轉(zhuǎn)軸孔前后相應(yīng)處均設(shè)有第二轉(zhuǎn)軸孔，第二轉(zhuǎn)軸定位雙板、連桿折彎部分經(jīng)穿于第二轉(zhuǎn)軸雙孔內(nèi)的第二轉(zhuǎn)軸形成轉(zhuǎn)動配合；第二轉(zhuǎn)軸定位雙板的兩板間于第二轉(zhuǎn)軸的下方設(shè)有聯(lián)接于該兩板間的與轉(zhuǎn)軸相平行的連桿轉(zhuǎn)動限位塊，連桿折彎部分繞第二轉(zhuǎn)軸向下轉(zhuǎn)動至極低位置時與所述連桿轉(zhuǎn)動限位塊的左端頂部相接觸。以上為本實用新型結(jié)構(gòu)的具體化，當(dāng)需要打開右后車門時，此連桿機構(gòu)將處于工作狀態(tài)，當(dāng)門打開時第一轉(zhuǎn)軸部位，首先是沿W向直線拉開；當(dāng)右后門開始旋轉(zhuǎn)時，在第一轉(zhuǎn)軸的部位直線運動結(jié)束，它將以第一轉(zhuǎn)軸為旋轉(zhuǎn)軸沿右后門打開的方向旋轉(zhuǎn)，與右后門開啟方向保持一致，這就保證了平順性；在門打開過程中第二轉(zhuǎn)軸部位可以繞第二轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，它有一定的轉(zhuǎn)動量，目的是盡量使連桿有更多的自由度，連桿可以繞第二轉(zhuǎn)軸沿Z向上下轉(zhuǎn)動一定角度，保證連桿在Z向上有一定的轉(zhuǎn)動量，可以彌補整個連桿轉(zhuǎn)動過程中的靈活性，從而最終保證連桿在開門時有很好的平順性，且不與B柱內(nèi)飾板相干涉。作為本實用新型的另一種優(yōu)化，所述連桿轉(zhuǎn)動限位塊的尺寸滿足以下條件連桿的折彎部分繞第二轉(zhuǎn)軸向下轉(zhuǎn)動偏離水平位置10°時與連桿轉(zhuǎn)動限位塊的左端頂部相接觸，此時連桿折彎部分所在位置為其極低位置；當(dāng)連桿的折彎部分繞第二轉(zhuǎn)軸向上轉(zhuǎn)動偏離水平位置10°時，此時車門已打開為最大角度，連桿折彎部分所在位置為其極高位置。連桿轉(zhuǎn)動的角度范圍限定為20°左右(上下各有10°的幅度)，目的在于保證連桿在Z向上有一定的轉(zhuǎn)動量，補償零件間的變形量，保證在X方向開門的有效推力。角度過小就會無法補償門鎖開閉機構(gòu)，由于受力在Z方向上的變形量；角度過大就會使折彎部分產(chǎn)生較大的彎矩，在X向的推開門力迅速減少，從而打不開車門，功能失效。本實用新型還有一種優(yōu)化，所述連桿本體上門鎖開閉機構(gòu)聯(lián)接端上的聯(lián)接孔有至少三個。聯(lián)接孔在數(shù)量上的復(fù)數(shù)設(shè)計，可以滿足本實用新型于車門上裝配時在長度尺寸上的調(diào)節(jié)要求。[0019]由于采用了上述的技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進步在于連桿所作運動為先直線運動、后轉(zhuǎn)動的方式，其后部端頭處可以繞轉(zhuǎn)軸沿Z向上下轉(zhuǎn)動一定角度，因此可增加機構(gòu)運轉(zhuǎn)的靈活性，避免連桿強制性的轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車右后門輕松開啟，并保證了連桿結(jié)構(gòu)在開門時具有很好的平順性，且不與B柱內(nèi)飾板相干涉。本實用新型可用作各種車輛右后門開啟機構(gòu)中的連桿總成，尤其適合用于右后門頻繁開啟的出租車類車輛。本實用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細說明。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中轎車右后門開啟結(jié)構(gòu)中的連桿結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中連桿結(jié)構(gòu)裝配于右后車門后的工作過程示意圖，圖中箭頭表示相關(guān)構(gòu)件旋轉(zhuǎn)方向；圖3是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3中連桿轉(zhuǎn)動限位塊12與其它構(gòu)件間位置關(guān)系的放大圖；圖5是圖3所示實施例的工作狀態(tài)示意圖，圖中箭頭表示相關(guān)構(gòu)件旋轉(zhuǎn)方向。圖中1—折彎部分，2—聯(lián)接孔，3—主旋轉(zhuǎn)臂聯(lián)接端，4一門鎖開閉機構(gòu)聯(lián)接端，5—連桿本體的主體，6—右后車門總成，7—第一轉(zhuǎn)軸定位雙板，8—第一轉(zhuǎn)軸，9一聯(lián)接舌，10—第二轉(zhuǎn)軸定位雙板，11 一第二轉(zhuǎn)軸，12—連桿轉(zhuǎn)動限位塊，I3—主旋轉(zhuǎn)臂，14_門鎖開閉機構(gòu)， 15—聯(lián)接軸，16—主軸，17 — B柱內(nèi)飾板；字母U、V為區(qū)分相關(guān)構(gòu)件的不同旋向的標號。
具體實施方式
實施例圖3所示為一種出租車右后門開啟機構(gòu)中的連桿總成，它包括帶有折彎部分1的連桿本體，還包括經(jīng)連桿本體兩端的聯(lián)接孔2分別于連桿本體兩端固定聯(lián)接的主旋轉(zhuǎn)臂聯(lián)接端3與門鎖開閉機構(gòu)聯(lián)接端4。連桿本體的主體5與右后車門相平行，主旋轉(zhuǎn)臂聯(lián)接端3聯(lián)接于連桿本體的主體 5的一端；連桿本體的另一端與連桿的折彎部分1相接于一體；連桿的折彎部分1向右后車門的方向折彎，其一端與連桿本體相接，其另一端聯(lián)接有門鎖開閉機構(gòu)聯(lián)接端4。連桿本體的與主旋轉(zhuǎn)臂聯(lián)接端3相接的一端固定有等號狀第一轉(zhuǎn)軸定位雙板7， 第一轉(zhuǎn)軸定位雙板7上設(shè)有沿上下方向貫通的第一轉(zhuǎn)軸孔；主旋轉(zhuǎn)臂聯(lián)接端3的與連桿本體的相接處帶有聯(lián)接舌9，聯(lián)接舌9于上下方向卡于第一轉(zhuǎn)軸定位雙板7的兩板間，其左右方向的尺寸與第一轉(zhuǎn)軸定位雙板7左右方向的尺寸一致，其上下方向的尺寸即厚度與第一轉(zhuǎn)軸定位雙板7的兩板間隙相匹配。聯(lián)接舌9上設(shè)有上下貫通的長圓孔(圖中未示出)，該長圓孔為左半圓孔一長方形孔一右半圓孔依次連續(xù)相連而成的一體式整體孔結(jié)構(gòu)，其中左半圓孔的左邊緣與第一轉(zhuǎn)軸孔的左邊緣上下相應(yīng)，長圓孔前后方向的尺寸與第一轉(zhuǎn)軸孔的直徑相當(dāng)，第一轉(zhuǎn)軸8穿過第一轉(zhuǎn)軸孔與長圓孔，第一轉(zhuǎn)軸8的兩端于第一轉(zhuǎn)軸定位雙板 7的極上表面處、極下表面處定位并限位；第一轉(zhuǎn)軸定位雙板7、第一轉(zhuǎn)軸8、主旋轉(zhuǎn)臂聯(lián)接端3相互間均為轉(zhuǎn)動配合。折彎部分1的與門鎖開閉機構(gòu)聯(lián)接端4相接的一端帶有沿前后方向貫通的第二轉(zhuǎn)軸孔，門鎖開閉機構(gòu)聯(lián)接端4的與連桿折彎部分1相接處帶有第二轉(zhuǎn)軸定位雙板10。第二轉(zhuǎn)軸定位雙板10的兩板前后相平行地豎向設(shè)置，且它們與第二轉(zhuǎn)軸孔前后相應(yīng)處均設(shè)有第二轉(zhuǎn)軸孔，第二轉(zhuǎn)軸定位雙板10、連桿折彎部分1經(jīng)穿于第二轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)的第二轉(zhuǎn)軸11形成轉(zhuǎn)動配合。第二轉(zhuǎn)軸定位雙板10的兩板間于第二轉(zhuǎn)軸11的下方設(shè)有聯(lián)接于該兩板間的與第二轉(zhuǎn)軸11相平行的連桿轉(zhuǎn)動限位塊12，當(dāng)連桿的折彎部分1繞第二轉(zhuǎn)軸11向下轉(zhuǎn)動偏離水平位置10°時與連桿轉(zhuǎn)動限位塊12的左端頂部相接觸，此時連桿折彎部分1所在位置為其極低位置。連桿本體上門鎖開閉機構(gòu)聯(lián)接端4上的聯(lián)接孔2有三個。本實施例的工作過程如下將本實施例裝配與轎車右后車門總成6的主旋轉(zhuǎn)臂13、門鎖開閉機構(gòu)14相聯(lián)接。當(dāng)右后車門開啟過程中，首先主軸16沿U向旋轉(zhuǎn)，主旋轉(zhuǎn)臂13旋轉(zhuǎn)推動連桿本體先向左直線運動一段距離，本實施例的連桿總成在第一轉(zhuǎn)軸8處沿直線方向拉開約5mm左右；同時連桿總成推動門鎖開閉機構(gòu)14，打開車門鎖；隨著連桿總成的繼續(xù)運動，當(dāng)右后車門打開的瞬間此連桿總成就開始繞第一轉(zhuǎn)軸8、沿V向旋轉(zhuǎn)推動右后車門使之繼續(xù)打開更大的開度，同時門鎖開閉機構(gòu)聯(lián)接端4與門鎖開閉機構(gòu)14相聯(lián)接的聯(lián)接軸15也沿V向旋轉(zhuǎn)推動右后車門打開，第二轉(zhuǎn)軸11的上下旋轉(zhuǎn)(因有限位，轉(zhuǎn)動范圍有限制)，可以彌補整個連桿總成轉(zhuǎn)動過程中的靈活性，避免其強制性的轉(zhuǎn)動，造成機構(gòu)運轉(zhuǎn)費力，且不與B柱內(nèi)飾板17相干涉。此連桿總成中的連桿本體可為方鋼制，也可為圓鋼制，還可為其它形狀的截面，對此無限制。
權(quán)利要求1.一種出租車右后門開啟機構(gòu)中的連桿總成，包括帶有折彎部分的連桿本體，還包括經(jīng)連桿本體兩端的聯(lián)接孔分別于連桿本體左右兩端聯(lián)接的主旋轉(zhuǎn)臂聯(lián)接端與門鎖開閉機構(gòu)聯(lián)接端，其特征在于所述主旋轉(zhuǎn)臂連接端與連桿本體間為左右滑動配合與水平方向內(nèi)的轉(zhuǎn)動配合；所述門鎖開閉機構(gòu)聯(lián)接端與連桿本體間為豎直方向內(nèi)的轉(zhuǎn)動配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的出租車車右后門開啟機構(gòu)中的連桿總成，其特征在于所述連桿本體的主體與車門相平行，主旋轉(zhuǎn)臂聯(lián)接端聯(lián)接于連桿本體的主體的一端； 連桿本體的另一端與連桿的折彎部分相接于一體；連桿的折彎部分向車門方向折彎，其一端與連桿本體相接，其另一端聯(lián)接有門鎖開閉機構(gòu)聯(lián)接端；連桿本體的與主旋轉(zhuǎn)臂聯(lián)接端相接的一端固定有上下相隔水平設(shè)置的第一轉(zhuǎn)軸定位雙板，第一轉(zhuǎn)軸定位雙板上設(shè)有沿上下方向貫通的第一轉(zhuǎn)軸孔；所述主旋轉(zhuǎn)臂聯(lián)接端的與連桿本體的相接處帶有聯(lián)接舌，聯(lián)接舌卡于第一轉(zhuǎn)軸定位雙板間，其左右方向的尺寸與第一轉(zhuǎn)軸定位雙板左右方向的尺寸一致，其上下方向的尺寸即厚度與第一轉(zhuǎn)軸定位雙板的兩板間隙相匹配，聯(lián)接舌上設(shè)有上下貫通的長圓孔，該長圓孔為左半圓孔一長方形孔一右半圓孔依次連續(xù)相連的結(jié)構(gòu)，其中左半圓孔的左邊緣與轉(zhuǎn)軸孔的左邊緣上下相應(yīng)，長圓孔前后方向的尺寸與第一轉(zhuǎn)軸孔的直徑相當(dāng)，第一轉(zhuǎn)軸穿過第一轉(zhuǎn)軸孔與長圓孔，第一轉(zhuǎn)軸的兩端于第一轉(zhuǎn)軸定位雙板的極上表面處、極下表面處定位并限位；第一轉(zhuǎn)軸定位雙板、第一轉(zhuǎn)軸、主旋轉(zhuǎn)臂聯(lián)接端相互間均為轉(zhuǎn)動配合；折彎部分(1)的與門鎖開閉機構(gòu)聯(lián)接端相接的一端帶有沿前后方向貫通的第二轉(zhuǎn)軸孔，門鎖開閉機構(gòu)聯(lián)接端的與連桿折彎部分相接處帶有第二轉(zhuǎn)軸定位雙板，第二轉(zhuǎn)軸定位雙板的兩板前后相平行地豎向設(shè)置，第二轉(zhuǎn)軸定位雙板的兩板上與第二轉(zhuǎn)軸孔前后相應(yīng)處均設(shè)有第二轉(zhuǎn)軸孔，第二轉(zhuǎn)軸定位雙板、連桿折彎部分經(jīng)穿于第二轉(zhuǎn)軸雙孔內(nèi)的第二轉(zhuǎn)軸形成轉(zhuǎn)動配合；第二轉(zhuǎn)軸定位雙板的兩板間于第二轉(zhuǎn)軸的下方設(shè)有聯(lián)接于該兩板間的與轉(zhuǎn)軸相平行的連桿轉(zhuǎn)動限位塊，連桿折彎部分繞第二轉(zhuǎn)軸向下轉(zhuǎn)動至極低位置時與所述連桿轉(zhuǎn)動限位塊的左端頂部相接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的出租車右后門開啟機構(gòu)中的連桿總成，其特征在于連桿的折彎部分繞第二轉(zhuǎn)軸向下轉(zhuǎn)動偏離水平位置10°時與連桿轉(zhuǎn)動限位塊的左端頂部相接觸，此時連桿折彎部分所在位置為其極低位置；當(dāng)連桿的折彎部分繞第二轉(zhuǎn)軸向上轉(zhuǎn)動偏離水平位置10°時，此時車門已打開為最大角度，連桿折彎部分所在位置為其極高位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的出租車右后門開啟機構(gòu)中的連桿總成，其特征在于所述連桿本體上門鎖開閉機構(gòu)聯(lián)接端上的聯(lián)接孔有至少三個。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的出租車右后門開啟機構(gòu)中的連桿總成，其特征在于所述連桿本體上門鎖開閉機構(gòu)聯(lián)接端上的聯(lián)接孔有至少三個。
專利摘要本實用新型公開了一種出租車右后門開啟機構(gòu)中的連桿總成，包括連桿本體及于連桿本體兩端聯(lián)接的主旋轉(zhuǎn)臂聯(lián)接端與門鎖開閉機構(gòu)聯(lián)接端，主旋轉(zhuǎn)臂連接端與連桿本體間為左右滑動配合與水平方向內(nèi)的轉(zhuǎn)動配合；門鎖開閉機構(gòu)聯(lián)接端與連桿本體間為豎直方向內(nèi)的轉(zhuǎn)動配合。其左部端頭在工作過程中所作運動為先直線運動、后轉(zhuǎn)動的方式，其右部端頭處可繞轉(zhuǎn)軸沿Z向上下轉(zhuǎn)動一定角度，從而增加機構(gòu)運轉(zhuǎn)的靈活性，避免連桿強制性的轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)右后車門輕松開啟，從而保證了連桿總成在開門時具有良好的平順性，且不與B柱內(nèi)飾板相干涉。本實用新型可用作各種車輛右后門開啟機構(gòu)中的連桿總成，尤其適合用于右后門頻繁開啟的出租車。
文檔編號B60J5/04GK201951213SQ201120025689
公開日2011年8月31日 申請日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月26日
發(fā)明者信文榮, 孔繁軍, 孫坤峰, 張新宏, 李為強, 李同軍, 李自才, 申立偉, 郎平 申請人:長城汽車股份有限公司