專(zhuān)利名稱(chēng)：電磁感應(yīng)式防撞安全帽帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)安全裝置，屬于交通安全設(shè)備領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
行車(chē)安全是汽車(chē)駕駛首先考慮的因素。對(duì)于汽車(chē)的安全裝置而言，分為主動(dòng)安全 裝置和被動(dòng)安全裝置。目前所有汽車(chē)都已配置安全帶和座椅頭枕，通常在座椅上配置的是 三點(diǎn)式安全帶，用來(lái)將人的身體定位在座椅上?，F(xiàn)有汽車(chē)雖然配置了安全帶，但當(dāng)車(chē)禍發(fā)生 時(shí)，頭部受慣性力作用仍然會(huì)受到重創(chuàng)，為此部分汽車(chē)設(shè)置了安全氣囊。但安全氣囊存在如 下缺陷1.安全氣囊由于某些產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)，在車(chē)禍發(fā)生時(shí)，無(wú)法及時(shí)打開(kāi)；2.高速撞車(chē) 時(shí)，安全氣囊即使打開(kāi)，駕駛員的頭部仍然會(huì)重重的撞擊到安全氣囊上，然后彈回，在這一 過(guò)程會(huì)造成頸椎受損，醫(yī)學(xué)上稱(chēng)之為頸椎揮鞭性損傷，嚴(yán)重的造成高位截癱。因此在交通事 故中影響駕乘人員日后康復(fù)最大的因素是頸椎揮鞭性損傷。如何解決汽車(chē)安全氣囊存在的缺陷，在車(chē)禍發(fā)生時(shí)，能夠提高保護(hù)效果；同時(shí)，能 夠主動(dòng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員的駕駛行為的裝置是極其重要的課題。該安全裝置應(yīng)具有以下特 點(diǎn)1.能夠及時(shí)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)駕駛員行為異常，并及時(shí)進(jìn)行提示或剎車(chē)；2.能夠保護(hù)駕駛員和 其他乘車(chē)人員頭部安全，防止車(chē)禍時(shí)駕乘人員頸椎發(fā)生揮鞭性損傷；3.成本低，可靠性好。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電磁感應(yīng)式防撞安全帽帶，可以替代 安全氣囊，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)駕駛員行為異常，并及時(shí)提示或剎車(chē)；能夠保護(hù)駕駛員和其他乘車(chē) 人員頭部安全，防止車(chē)禍時(shí)駕乘人員頸椎發(fā)生揮鞭性損傷；成本低，可靠性好。解決本實(shí)用新型的技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是在座椅頭枕的位置裝有安全帶 收緊裝置，安全帶的外露端通過(guò)鎖扣和插銷(xiāo)連接安全帽，在安全帶收緊裝置上還附加配置 了電磁鐵和電磁鐵線(xiàn)圈控制的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，安全帶收緊裝置的安全帶卷軸位置裝有電磁傳感 器并通過(guò)信號(hào)線(xiàn)連接到微電腦的輸入端，微電腦的輸出連接汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速電控機(jī)構(gòu)、 剎車(chē)電控機(jī)構(gòu)和安全帶收緊裝置的電磁鐵線(xiàn)圈。本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案還包括安全帶收緊裝置的外殼為圓柱形鐵磁體，其內(nèi)壁設(shè)置有棘齒齒槽，安全帶卷軸上 裝有滑移副連接的鐵磁體棘齒，安全帶收緊裝置外殼安裝與其表面貼合在一起的弧形的電 磁鐵。安全帶收緊裝置的安全帶卷軸外周通過(guò)弧形的緩沖彈片連接同軸心的外層緩沖 卷軸套，安全帶的內(nèi)置固定端連接在緩沖卷軸套上所設(shè)的安全帶固定卡槽上。安全帶收緊裝置的安全帶卷軸端部裝有凸凹間隔分布的扇形鐵磁齒板，所述的電 磁傳感器的鐵芯正對(duì)著扇形鐵磁齒板。安全帶收緊裝置采用在安全帶卷軸上安裝回卷彈簧的復(fù)位機(jī)構(gòu)；安全帶卷軸的兩 端裝有安全帶收緊裝置滾輪，其外圓周設(shè)有徑向的棘齒孔，棘齒以動(dòng)配合裝入棘齒孔中，棘齒孔中裝入的棘齒彈簧將棘齒壓向安全帶收緊裝置滾輪，安全帶收緊裝置外殼內(nèi)腔設(shè)所的 棘齒齒槽位于正對(duì)安全帶收緊裝置滾輪的位置。座椅頭枕內(nèi)設(shè)有收藏腔，安全帶收緊裝置的整體安裝在收藏腔內(nèi)與椅靠背的鋼架 固定；安全帽的帽檐設(shè)置有調(diào)節(jié)扣，帽檐后方通過(guò)連接帶來(lái)連接鎖扣，再連接于安全帶外露 端的插銷(xiāo)；在座椅頭枕的后側(cè)設(shè)置有安全帽存放袋。駕駛汽車(chē)之前，可以根據(jù)使用者頭部大小調(diào)節(jié)帽檐的松緊調(diào)節(jié)扣，然后將插銷(xiāo)可 以插入鎖扣內(nèi)固緊，戴上安全帽。汽車(chē)行駛后，隨著頭部較低速度的運(yùn)動(dòng)，安全帶可以自由 伸長(zhǎng)，在回卷彈簧的作用下，會(huì)回位收縮。座椅頭枕中央中縫位置設(shè)有收藏孔，安全帽上的 連接帶、鎖扣及插銷(xiāo)可以全部回縮至收藏腔內(nèi)，使頭部感覺(jué)舒適。安全帶收緊裝置外殼與固 定板焊接，安全帶收緊裝置設(shè)有固定孔，可通過(guò)螺栓與座椅鋼架固定在一起。在正常行駛 時(shí)，頭部的運(yùn)動(dòng)有一定的活動(dòng)范圍和活動(dòng)規(guī)律。安全帶纏繞在緩沖卷軸套上，緩沖卷軸套通 過(guò)緩沖彈片與安全帶卷軸相連接，安全帶卷軸固定連接著回卷彈簧。由于與安全帶卷軸相 連的安全帶收緊裝置滾輪的一側(cè)設(shè)有的扇形鐵磁齒板正對(duì)著電磁傳感器，該傳感器連接有 頭部運(yùn)動(dòng)的電磁傳感器的信號(hào)線(xiàn)，信號(hào)可傳輸至微電腦中并在顯示裝置顯示出來(lái)，可以監(jiān) 測(cè)駕駛員的駕駛狀態(tài)。駕乘人員的頭在運(yùn)動(dòng)時(shí)，拉動(dòng)安全帶使安全帶收緊裝置滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)，上 面裝的扇形鐵磁齒板與電磁傳感器的鐵芯發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在電磁傳感器的線(xiàn)圈中產(chǎn)生感生 電動(dòng)勢(shì)，該電信號(hào)輸入到微電腦中與儲(chǔ)存的正常駕駛狀態(tài)電信號(hào)進(jìn)行對(duì)比，并根據(jù)對(duì)比情 況向發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速電控機(jī)構(gòu)、剎車(chē)電控機(jī)構(gòu)和安全帶收緊裝置的電磁鐵線(xiàn)圈發(fā)出相應(yīng)的動(dòng)作 指令。主動(dòng)安全保護(hù)功能1.如果駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)，那么頭部會(huì)慢慢下垂，然 后又突然驚醒，周而復(fù)始。這樣的運(yùn)動(dòng)規(guī)律轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，送入控制微電腦進(jìn)行分析。發(fā)現(xiàn) 處于疲勞駕駛后，微電腦給出聲光提示和語(yǔ)音警示，提示無(wú)效后(頭部運(yùn)動(dòng)規(guī)律電信號(hào)無(wú) 改變)，則控制微電腦發(fā)出指令，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，如果情況仍無(wú)改變則強(qiáng)行停機(jī)。2.當(dāng)突 然發(fā)生車(chē)禍時(shí)，駕駛員的整個(gè)身體向前拋出，座椅安全帶和安全帽的安全帶同時(shí)起作用，拉 緊人的身體和頭部，避免頭部撞擊到方向盤(pán)或玻璃上。由于人體的頭部和身體被同步拉緊， 停止向前運(yùn)動(dòng)，使得頭部與身體幾乎無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這樣就徹底地避免了頸椎發(fā)生揮鞭性損 傷。該功能與安全氣囊的功能一致，但造價(jià)遠(yuǎn)低于安全氣囊。安全氣囊的工作過(guò)程是在打 開(kāi)后又要立刻放氣，用于盡量避免頸椎發(fā)生揮鞭性損傷，而這種復(fù)雜的工作過(guò)程對(duì)于安全 氣囊的生產(chǎn)質(zhì)量、可靠性、工藝提出了極高的要求，因此無(wú)法降低生產(chǎn)成本。本電磁感應(yīng)式安全帽帶的保護(hù)工作過(guò)程為①機(jī)械保護(hù)。頭部處于高速運(yùn)動(dòng)時(shí)， 安全帶收緊裝置滾輪會(huì)高速轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)兩個(gè)滾輪上的棘齒在離心力的作用下向外運(yùn)動(dòng)，克 服棘齒彈簧的回位彈力，進(jìn)入安全帶收緊裝置外殼上的棘齒齒槽，處于鎖緊狀態(tài)。鎖緊后， 緩沖卷軸套內(nèi)設(shè)置的緩沖彈片還允許緩沖卷軸套少量轉(zhuǎn)動(dòng)，安全帶還可以再做少量緩沖運(yùn) 動(dòng)，避免了頭部受到猛烈沖擊；②電磁保護(hù)。頭部處于高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，安全帶收緊裝置滾輪高 速轉(zhuǎn)動(dòng)，電磁傳感器將信號(hào)傳到微電腦，控制微電腦發(fā)出指令，安全帶收緊裝置外殼上的電 磁鐵線(xiàn)圈通電，使得弧形電磁鐵產(chǎn)生磁力，吸引安全帶收緊裝置滾輪上的棘齒克服棘齒彈 簧的彈力，進(jìn)入棘齒齒槽，處于鎖緊狀態(tài)，起到雙重保護(hù)作用，使得安全帽帶更為可靠。不使用安全帽帶時(shí)，可將鎖扣內(nèi)的插銷(xiāo)拔除，其結(jié)構(gòu)可參照傳統(tǒng)的三點(diǎn)式安全帶 鎖扣，再將安全帽放入到座椅背的后的安全帽存放袋內(nèi)即可。[0016]本實(shí)用新型的有益效果是解決了汽車(chē)安全氣囊存在的缺陷，成本極低。具有 1.能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)駕駛員行為異常，并及時(shí)提示或剎車(chē)；2.能夠保護(hù)駕駛員和其他乘車(chē)人員 頭部安全，防止車(chē)禍時(shí)駕乘人員頸椎發(fā)生揮鞭性損傷。

圖1為本實(shí)用新型的外觀(guān)使用狀態(tài)圖；圖2為本實(shí)用新型的安全帽與安全帶的外觀(guān)示意圖；圖3為本實(shí)用新型安全帶收緊裝置外觀(guān)示意圖；圖4為本實(shí)用新型安全帶收緊裝置主視剖面圖；圖5為本實(shí)用新型安全帶收緊裝置側(cè)視剖面圖；圖6為本實(shí)用新型安全帶卷軸與緩沖卷軸套間的緩沖連接示意圖；圖7為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型的電控原理示意圖。圖1 8中1.遮陽(yáng)，2.帽檐，3.傳感器，4.座椅頭枕，5.安全帶收緊裝置，6.調(diào) 節(jié)扣，7.連接帶，8.鎖扣，9.插銷(xiāo)，10.固定板，11.安全帶收緊裝置外殼，12.安全帶出口， 13.安全帶，14.固定孔，15.緩沖卷軸套，16.棘齒底座，17.棘齒彈簧，18.棘齒齒槽，19.棘 齒，20.電磁傳感器，21.扇形鐵磁齒板，22.緩沖彈片，23.安全帶卷軸，24.信號(hào)線(xiàn)，25.回 卷彈簧，26.回卷彈簧固定端，27.安全帶收緊裝置滾輪，28.緩彈片焊點(diǎn)，29.安全帶固定卡 槽，30.安全帽存放袋，31.收藏腔，32.微電腦及顯示器，33.弧形電磁鐵，34.電磁鐵線(xiàn)圈。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)各圖，遮陽(yáng)1可由不透光材料做成，為了擴(kuò)大視野，也可采用透明防紫外線(xiàn)的 材料制作，帽檐2可安裝傳感器，帽檐2設(shè)有松緊調(diào)節(jié)扣6，可以根據(jù)使用者頭部大小進(jìn)行 調(diào)節(jié)，帽檐2后方設(shè)有連接帶7，連接帶7尾端安裝鎖扣8，與之對(duì)應(yīng)的插銷(xiāo)9可以方便地插 入和取出，插銷(xiāo)9與安全帶13的外露端連接。根據(jù)頭部后腦勺位置座椅頭枕4的內(nèi)腔設(shè)置 收藏腔31，座椅頭枕4中央中縫位置設(shè)有安全帶出口 12，在回卷彈簧25的作用下，連接帶 7、鎖扣8及插銷(xiāo)9可以全部回縮至收藏腔31內(nèi)，使頭部感覺(jué)舒適。安全帶收緊裝置5安裝 在B形座椅頭枕4的后下方，安全帶收緊裝置外殼11與固定板10焊接，安全帶收緊裝置5 設(shè)有固定孔14，可通過(guò)螺栓與座椅鋼架固定在一起。安全帶13的內(nèi)置末端固定于緩沖卷 軸套15上的安全帶固定卡槽四內(nèi)，安全帶13纏繞在緩沖卷軸套15上。緩沖卷軸套15通 過(guò)弧形的緩沖彈片22與安全帶卷軸23連接。安全帶卷軸23兩側(cè)為安全帶收緊裝置滾輪 27，滾輪的外圓周設(shè)有徑向的棘齒孔，其中安裝有棘齒19，棘齒底座16上安裝有棘齒彈簧 17，安全帶收緊裝置外殼11內(nèi)壁對(duì)應(yīng)棘齒19的位置設(shè)有棘齒齒槽18。在安全帶收緊裝置 滾輪27的其中一側(cè)設(shè)有鐵磁材料制作的扇形鐵磁齒板21，其表面帶有凸凹交錯(cuò)的扇形齒， 對(duì)應(yīng)的收緊裝置外殼11上安裝有電磁傳感器20，該傳感器的輸出端連接信號(hào)線(xiàn)M，信號(hào)傳 輸至控制微電腦及顯示器32內(nèi)。回卷彈簧25與安全帶卷軸23固定連接，作為安全帶的回 位機(jī)構(gòu)。安全帶收緊裝置外殼11設(shè)有電磁鐵線(xiàn)圈34和弧形電磁鐵33，當(dāng)?shù)秒姇r(shí)弧形電磁 鐵33會(huì)吸引棘齒19卡主棘齒齒槽18，使安全帶不能再運(yùn)動(dòng)。座椅背后設(shè)有安全帽存放袋 30。[0027]具體操作步驟為駕駛汽車(chē)之前，可以根據(jù)使用者頭部大小調(diào)節(jié)帽檐松緊調(diào)節(jié)扣 6，將插銷(xiāo)9可以插入鎖扣8內(nèi)固緊，然后戴上安全帽。戴上安全帽后便可以駕駛汽車(chē)了。駕 乘人員的頭在正常運(yùn)動(dòng)時(shí)，拉動(dòng)安全帶收緊裝置滾輪27轉(zhuǎn)動(dòng)，滾輪上的扇形鐵磁齒板21與 電磁傳感器20發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，電磁傳感器線(xiàn)圈會(huì)產(chǎn)生感生電動(dòng)勢(shì)，由于扇形鐵磁齒板21具 有凸凹交錯(cuò)斜面結(jié)構(gòu)，與之對(duì)應(yīng)的感生電壓會(huì)產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的齒形波。通過(guò)判斷波形，并對(duì)波形 計(jì)數(shù)，我們可以知道運(yùn)動(dòng)方向和運(yùn)動(dòng)距離。運(yùn)動(dòng)越快，感生電壓越高，通過(guò)分析波形大小可 以知道運(yùn)動(dòng)速度，對(duì)前后波形大小的比對(duì)分析可以知道運(yùn)動(dòng)加速度。①如果駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)，那么頭部會(huì)慢慢下垂，然后又突然驚醒，周而復(fù) 始。這樣的運(yùn)動(dòng)規(guī)律轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，送入微電腦結(jié)合車(chē)速情況進(jìn)行分析。當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛員處 于疲勞駕駛后，微電腦給出聲光提示及語(yǔ)音警示，提示無(wú)效后(頭部運(yùn)動(dòng)規(guī)律電信號(hào)無(wú)改 變)，則控制微電腦發(fā)出指令，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，情況若仍無(wú)改變則強(qiáng)行停機(jī)，工作原理參 見(jiàn)圖8所示；②對(duì)于頭部運(yùn)動(dòng)距離過(guò)遠(yuǎn)的情況，例如駕駛過(guò)程中，彎下腰撿物品，判斷出駕 駛員頭部已無(wú)法看到前方，那么微電腦也立刻發(fā)出剎車(chē)指令，防止意外發(fā)生；③對(duì)于酒后駕 車(chē)，醉酒后的駕駛員的頭部運(yùn)動(dòng)和清醒狀態(tài)駕駛的頭部運(yùn)動(dòng)是有差異的，通常發(fā)呆，通過(guò)在 微電腦預(yù)選設(shè)置的判斷程序分析，也可以發(fā)出警示及停車(chē)指令。被動(dòng)安全保護(hù)功能當(dāng)突然發(fā)生車(chē)禍時(shí)，駕駛員的整個(gè)身體向前拋出，座椅安全帶 和安全帽帶同時(shí)起作用，拉緊人的身體和頭部，避免頭部撞擊到方向盤(pán)或玻璃上。由于人體 的頭部和身體被同步拉緊，停止向前運(yùn)動(dòng)，使得頭部與身體幾乎無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這樣就徹底地 避免了頸椎發(fā)生揮鞭性損傷。本電磁感應(yīng)式安全帽帶的保護(hù)工作過(guò)程為①機(jī)械保護(hù)。頭部處于高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，安 全帶收緊裝置滾輪27會(huì)高速轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)兩個(gè)滾輪上的棘齒19在離心力的作用下向外運(yùn)動(dòng)， 克服棘齒彈簧17的回位彈力，進(jìn)入安全帶收緊裝置外殼11上的棘齒齒槽18中，處于鎖緊 狀態(tài)。鎖緊后，緩沖卷軸套15內(nèi)設(shè)置的緩沖彈片22還允許緩沖卷軸套15少量轉(zhuǎn)動(dòng)，安全 帶13也還可以再做少量緩沖運(yùn)動(dòng)，避免了頭部受到猛烈沖擊；②電磁保護(hù)。頭部處于高速 運(yùn)動(dòng)時(shí)，安全帶收緊裝置滾輪27高速轉(zhuǎn)動(dòng)，電磁傳感器20將信號(hào)傳到微電腦及顯示器32， 控制微電腦發(fā)出指令，安全帶收緊裝置外殼11上的電磁鐵線(xiàn)圈34通電，使得弧形電磁鐵33 產(chǎn)生磁力，吸引安全帶收緊裝置滾輪27上的棘齒19克服棘齒彈簧17的彈力，進(jìn)入棘齒齒 槽18，處于鎖緊狀態(tài)，這樣就起到了雙重保護(hù)作用，使得安全帽帶更為可靠。不使用安全帽帶時(shí)，可將鎖扣8內(nèi)的插銷(xiāo)9拔除，其結(jié)構(gòu)可參照傳統(tǒng)的三點(diǎn)式安全 帶鎖扣，再將安全帽放入到座椅背的后的安全帽存放袋30內(nèi)即可。
權(quán)利要求1.一種電磁感應(yīng)式防撞安全帽帶，其特征在于在座椅頭枕的位置裝有安全帶收緊裝 置，安全帶的外露端通過(guò)鎖扣和插銷(xiāo)連接安全帽，在安全帶收緊裝置上還附加配置了電磁 鐵和電磁鐵線(xiàn)圈控制的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，安全帶收緊裝置的安全帶卷軸位置裝有電磁傳感器并通 過(guò)信號(hào)線(xiàn)連接到微電腦的輸入端，微電腦的輸出連接汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速電控機(jī)構(gòu)、剎車(chē)電 控機(jī)構(gòu)和安全帶收緊裝置的電磁鐵線(xiàn)圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁感應(yīng)式防撞安全帽帶，其特征在于安全帶收緊裝置的 外殼為圓柱形鐵磁體，其內(nèi)壁設(shè)置有棘齒齒槽，安全帶卷軸上裝有滑移副連接的鐵磁體棘 齒，安全帶收緊裝置外殼安裝與其表面貼合在一起的弧形的電磁鐵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁感應(yīng)式防撞安全帽帶，其特征在于安全帶收緊裝置的 安全帶卷軸外周通過(guò)弧形的緩沖彈片連接同軸心的外層緩沖卷軸套，安全帶的內(nèi)置固定端 連接在緩沖卷軸套上所設(shè)的安全帶固定卡槽上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁感應(yīng)式防撞安全帽帶，其特征在于安全帶收緊裝置的 安全帶卷軸端部裝有凸凹間隔分布的扇形鐵磁齒板，所述的電磁傳感器的鐵芯正對(duì)著扇形 鐵磁齒板。
5.根據(jù)權(quán)利要求2、3或4所述的電磁感應(yīng)式防撞安全帽帶，其特征在于安全帶收緊 裝置采用在安全帶卷軸上安裝回卷彈簧的復(fù)位機(jī)構(gòu)；安全帶卷軸的兩端裝有安全帶收緊裝 置滾輪，其外圓周設(shè)有徑向的棘齒孔，棘齒以動(dòng)配合裝入棘齒孔中，棘齒孔中裝入的棘齒彈 簧將棘齒壓向安全帶收緊裝置滾輪，安全帶收緊裝置外殼內(nèi)腔設(shè)所的棘齒齒槽位于正對(duì)安 全帶收緊裝置滾輪的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求2、3或4所述的電磁感應(yīng)式防撞安全帽帶，其特征在于座椅頭枕內(nèi) 設(shè)有收藏腔，安全帶收緊裝置的整體安裝在收藏腔內(nèi)與椅靠背的鋼架固定；安全帽的帽檐 設(shè)置有調(diào)節(jié)扣，帽檐后方通過(guò)連接帶來(lái)連接鎖扣，再連接于安全帶外露端的插銷(xiāo)；在座椅頭 枕的后側(cè)設(shè)置有安全帽存放袋。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種兼具主動(dòng)、被動(dòng)特性的汽車(chē)安全裝置，屬于交通安全設(shè)備領(lǐng)域。本安全裝置在座椅頭枕的位置裝有安全帶收緊裝置，安全帶的外露端通過(guò)鎖扣和插銷(xiāo)連接安全帽，在安全帶收緊裝置上還附加配置了電磁鐵和電磁鐵線(xiàn)圈控制的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，安全帶收緊裝置的安全帶卷軸位置裝有電磁傳感器并通過(guò)信號(hào)線(xiàn)連接到微電腦的輸入端，微電腦的輸出連接汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速電控機(jī)構(gòu)、剎車(chē)電控機(jī)構(gòu)和安全帶收緊裝置的電磁鐵線(xiàn)圈。本實(shí)用新型可以替代安全氣囊，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)駕駛員行為異常，并及時(shí)提示或剎車(chē)；能夠保護(hù)駕駛員和其他乘車(chē)人員頭部安全，防止車(chē)禍時(shí)駕乘人員頸椎發(fā)生揮鞭性損傷；成本低，可靠性好。
文檔編號(hào)B60R22/12GK201923066SQ20112002720
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2011年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月27日
發(fā)明者陳蜀喬 申請(qǐng)人:昆明理工大學(xué)