專(zhuān)利名稱(chēng)：具有后輪彈簧減震機(jī)構(gòu)的電動(dòng)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車(chē)，尤其是涉及一種具有后輪彈簧減震機(jī)構(gòu)的高爾夫觀(guān) 光電動(dòng)車(chē)。
背景技術(shù)：
為了降低電動(dòng)車(chē)后橋主變速器(差速器)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)不平衡力引起的電動(dòng)車(chē) 振動(dòng)，通常都是在差速器外殼處或附近安裝一至兩個(gè)動(dòng)力減振器來(lái)減小振動(dòng)。從組成結(jié)構(gòu) 上看，動(dòng)力減振器主要是由彈性元件和質(zhì)量元件組成，其中彈性元件是為質(zhì)量元件的振動(dòng) 提供恢復(fù)力的。動(dòng)力減振器工作時(shí)，能夠把后橋的振動(dòng)轉(zhuǎn)換為動(dòng)力減振器質(zhì)量元件的振動(dòng)， 從而消耗后橋的振動(dòng)能量，達(dá)到減振目的?，F(xiàn)在用于電動(dòng)車(chē)后橋的動(dòng)力減振器為鋼板彈簧式減振器。鋼板彈簧式減振器的彈 性元件是由鋼板制成。由于鋼板的彈性剛度較大，而阻尼極小，網(wǎng)此它可視為是一種無(wú)阻尼 減振器。這種減振器的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固耐用，但鋼板只能在一個(gè)方向上產(chǎn)生變形，所 以只在這個(gè)方向上具有一個(gè)諧振頻率，即只能減小后橋上一個(gè)座標(biāo)方向上的振動(dòng)，且減振 頻率范圍極窄，故只能用于振動(dòng)頻率變化不大的場(chǎng)合，由于后橋的振動(dòng)在電動(dòng)車(chē)的三個(gè)座 標(biāo)方向(即前進(jìn)方向、上下方向和左右方向)上都存在，并且電動(dòng)車(chē)后橋主變速器的轉(zhuǎn)速變 化范圍很大，即振動(dòng)的頻率范圍很寬。因此，鋼板彈簧減振器難以滿(mǎn)足需要。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是針對(duì)上述背景技術(shù)存在的缺陷提供一種具有后輪彈簧減震機(jī)構(gòu)的 電動(dòng)車(chē)，該電動(dòng)車(chē)可提高車(chē)體的抗震性，提高車(chē)輛的舒適性，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于更換減震機(jī)構(gòu)， 重量輕，成本低。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有后輪彈簧減震機(jī)構(gòu)的電動(dòng)車(chē)，其設(shè) 置有車(chē)架及位于車(chē)架前部及后部的前橋模塊及后橋模塊，所述前橋模塊及后橋模塊均設(shè)置 有螺旋彈簧減震器，所述螺旋彈簧減震器由導(dǎo)向桿及螺旋彈簧組成，所述螺旋彈簧套在所 述導(dǎo)向桿上，所述導(dǎo)向桿的一端與所述車(chē)架進(jìn)行可拆卸連接。進(jìn)一步地，所述車(chē)架設(shè)置有位于所述車(chē)架兩側(cè)的外側(cè)縱梁及位于所述外側(cè)縱梁內(nèi) 側(cè)的兩根內(nèi)側(cè)縱梁，外側(cè)縱梁與所述內(nèi)側(cè)縱梁之間及內(nèi)側(cè)縱梁之間通過(guò)橫梁連接；所述內(nèi) 側(cè)縱梁設(shè)置有主體部，所述主體部的前端向前延伸形成有弓形的前延伸部，所述主體部的 后端向后延伸形成有拱形的后延伸部，所述車(chē)架總體為鋼管骨架。進(jìn)一步地，所述車(chē)架的前部設(shè)置有駕駛臺(tái)骨架，所述駕駛臺(tái)骨架設(shè)置有駕駛臺(tái)框 體及與所述駕駛臺(tái)框體相連的前部支撐桿，所述前部支撐桿與所述前延伸部或所述橫梁相 連，所述駕駛臺(tái)骨架位于所述前延伸部的上方。進(jìn)一步地，所述前延伸部之間位于所述駕駛臺(tái)骨架的兩側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)梁，所述加 強(qiáng)梁與所述延伸部相連接。進(jìn)一步地，所述車(chē)架的中部設(shè)置有座位骨架，所述座位骨架設(shè)置有方形的座位框體及與所述座位框體相連的中部支撐桿，所述中部支撐桿與所述橫梁相連。進(jìn)一步地，所述車(chē)架的后部設(shè)置有尾部骨架，所述尾部骨架設(shè)置有尾部框體及與 所述尾部框體連接的尾部支撐桿，所述尾部支撐桿與所述橫梁相連。進(jìn)一步地，所述尾部骨架位于后橋的正上方。綜上所述，本實(shí)用新型通過(guò)所述前橋模塊及后橋模塊均設(shè)置有螺旋彈簧減震器， 因而可提高車(chē)體的抗震性，從而提高車(chē)輛的舒適性。此外，該車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于更換減震機(jī) 構(gòu)，重量輕，成本低。

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的車(chē)架與前橋及后橋配合時(shí)的立體圖。圖2本實(shí)用新型的車(chē)架與前橋及后橋配合時(shí)的另一視角的立體圖。
具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征、技術(shù)手段以及所達(dá)到的具體目的、功能，下面 結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。請(qǐng)參閱圖1及圖2，本實(shí)用新型具有后輪彈簧減震機(jī)構(gòu)的電動(dòng)車(chē)設(shè)置有車(chē)架100及 位于車(chē)架100前部及后部的前橋模塊200及后橋模塊300。所述車(chē)架100設(shè)置有位于所述 車(chē)架100兩側(cè)的外側(cè)縱梁1及位于所述外側(cè)縱梁1內(nèi)側(cè)的兩根內(nèi)側(cè)縱梁2，外側(cè)縱梁1與所 述內(nèi)側(cè)縱梁2之間及內(nèi)側(cè)縱梁2之間通過(guò)橫梁3連接。所述內(nèi)側(cè)縱梁2設(shè)置有主體部21， 所述主體部21的前端向前延伸形成有弓形的前延伸部22，所述主體部21的后端向后延伸 形成有拱形的后延伸部23。所述車(chē)架100的前部設(shè)置有駕駛臺(tái)骨架4，所述駕駛臺(tái)骨架4設(shè)置有駕駛臺(tái)框體 41及與所述駕駛臺(tái)框體41相連的前部支撐桿42，所述前部支撐桿42與所述前延伸部22或 所述橫梁3相連，所述駕駛臺(tái)骨架4位于所述前延伸部22的上方。所述前延伸部22之間 位于所述駕駛臺(tái)骨架4的兩側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)梁5，所述加強(qiáng)梁5與所述前延伸部22相連接。所述車(chē)架100的中部設(shè)置有座位骨架6，所述座位骨架6設(shè)置有方形的座位框體 61及與所述座位框體61相連的中部支撐桿62，所述中部支撐桿62與所述橫梁3相連。所 述車(chē)架100的后部設(shè)置有尾部骨架7，所述尾部骨架7設(shè)置有尾部框體71及與所述尾部框 體71連接的尾部支撐桿72，所述尾部支撐桿72與所述橫梁3相連。所述尾部骨架7位于 后橋模塊300的正上方。所述車(chē)架100的各部件均由鋼管制成，即所述車(chē)架100總體為鋼 管骨架，因而結(jié)構(gòu)剛性更好。所述前橋模塊200及后橋模塊300均設(shè)置有螺旋彈簧減震器8，所述螺旋彈簧減震 器8由導(dǎo)向桿81及螺旋彈簧82組成，所述螺旋彈簧82套在所述導(dǎo)向桿81上，所述導(dǎo)向桿 81的一端與所述車(chē)架進(jìn)行可拆卸連接，從而便于更換。綜上所述，本實(shí)用新型通過(guò)所述前橋模塊200的麥弗遜式獨(dú)立懸架與所述后橋模 塊300的半獨(dú)立懸架配合，因而可提高車(chē)體的抗震性，從而提高車(chē)輛的舒適性。此外，該車(chē) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于更換減震機(jī)構(gòu)，重量輕，成本低。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)， 但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)
4人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本 實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種具有后輪彈簧減震機(jī)構(gòu)的電動(dòng)車(chē)，其設(shè)置有車(chē)架及位于車(chē)架前部及后部的前橋 模塊及后橋模塊，其特征在于所述前橋模塊及后橋模塊均設(shè)置有螺旋彈簧減震器，所述螺 旋彈簧減震器由導(dǎo)向桿及螺旋彈簧組成，所述螺旋彈簧套在所述導(dǎo)向桿上，所述導(dǎo)向桿的 一端與所述車(chē)架進(jìn)行可拆卸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有后輪彈簧減震機(jī)構(gòu)的電動(dòng)車(chē)，其特征在于所述車(chē)架設(shè) 置有位于所述車(chē)架兩側(cè)的外側(cè)縱梁及位于所述外側(cè)縱梁內(nèi)側(cè)的兩根內(nèi)側(cè)縱梁，外側(cè)縱梁與 所述內(nèi)側(cè)縱梁之間及內(nèi)側(cè)縱梁之間通過(guò)橫梁連接；所述內(nèi)側(cè)縱梁設(shè)置有主體部，所述主體 部的前端向前延伸形成有弓形的前延伸部，所述主體部的后端向后延伸形成有拱形的后延 伸部，所述車(chē)架總體為鋼管骨架。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有后輪彈簧減震機(jī)構(gòu)的電動(dòng)車(chē)，其特征在于所述車(chē)架的 前部設(shè)置有駕駛臺(tái)骨架，所述駕駛臺(tái)骨架設(shè)置有駕駛臺(tái)框體及與所述駕駛臺(tái)框體相連的前 部支撐桿，所述前部支撐桿與所述前延伸部或所述橫梁相連，所述駕駛臺(tái)骨架位于所述前 延伸部的上方。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有后輪彈簧減震機(jī)構(gòu)的電動(dòng)車(chē)，其特征在于所述前延伸 部之間位于所述駕駛臺(tái)骨架的兩側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)梁與所述延伸部相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有后輪彈簧減震機(jī)構(gòu)的電動(dòng)車(chē)，其特征在于所述車(chē)架的 中部設(shè)置有座位骨架，所述座位骨架設(shè)置有方形的座位框體及與所述座位框體相連的中部 支撐桿，所述中部支撐桿與所述橫梁相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有后輪彈簧減震機(jī)構(gòu)的電動(dòng)車(chē)，其特征在于所述車(chē)架的 后部設(shè)置有尾部骨架，所述尾部骨架設(shè)置有尾部框體及與所述尾部框體連接的尾部支撐 桿，所述尾部支撐桿與所述橫梁相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有后輪彈簧減震機(jī)構(gòu)的電動(dòng)車(chē)，其特征在于所述尾部骨 架位于后橋的正上方。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有后輪彈簧減震機(jī)構(gòu)的電動(dòng)車(chē)，其設(shè)置有車(chē)架及位于車(chē)架前部及后部的前橋模塊及后橋模塊，所述前橋模塊及后橋模塊均設(shè)置有螺旋彈簧減震器，所述螺旋彈簧減震器由導(dǎo)向桿及螺旋彈簧組成，所述螺旋彈簧套在所述導(dǎo)向桿上，所述導(dǎo)向桿的一端與所述車(chē)架進(jìn)行可拆卸連接。本實(shí)用新型通過(guò)所述前橋模塊及后橋模塊均設(shè)置有螺旋彈簧減震器，因而可提高車(chē)體的抗震性，從而提高車(chē)輛的舒適性。此外，該車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于更換減震機(jī)構(gòu)，重量輕，成本低。
文檔編號(hào)B60G15/02GK201907384SQ20112003077
公開(kāi)日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2011年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月29日
發(fā)明者張志江 申請(qǐng)人:東莞市綠通高爾夫觀(guān)光車(chē)有限公司