專利名稱：安全支護(hù)車圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安全支護(hù)車圈，用于防止車輛在行駛過程中突然爆胎或漏氣時(shí)方向失控。
技術(shù)背景在車輛行駛過程突然爆胎時(shí)，爆胎的車輪直徑迅速變小，接地效果不好，很容易出現(xiàn)方向失控或制動(dòng)打滑的情況，容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。而現(xiàn)有的車輪，一般沒有防止此類情況發(fā)生的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，給行車安全留下了隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種安全支護(hù)車圈，解決車輛在行駛過程突然爆胎或漏氣時(shí)方向失控的技術(shù)問題，有效避免因輪胎爆裂而導(dǎo)致發(fā)生的事故。本實(shí)用新型的目的是以如下方式實(shí)現(xiàn)的該安全支護(hù)車圈包括車圈，在車圈的側(cè)面固定支護(hù)圈，支護(hù)圈的直徑大于車圈直徑而小于車圈所裝輪胎的直徑，一般比輪胎直徑小20 50mm為宜。當(dāng)輪胎爆裂或輪胎氣壓過低時(shí)，由支護(hù)圈接地支撐，車輪直徑減小不大， 使車輪保持比較好的接地性能，防止車輛方向失控或制動(dòng)打滑。輪胎爆裂或漏氣后，也可以低速短距離行駛。支護(hù)圈外圓周上包有橡膠圈，減小接地滾動(dòng)噪音，增強(qiáng)與地面的摩擦力。支護(hù)圈外側(cè)面沿徑向布有若干加強(qiáng)筋，增強(qiáng)支護(hù)圈的剛度。支護(hù)圈與車圈為整體結(jié)構(gòu)，便于保證支護(hù)圈與車圈之間的位置精度。支護(hù)圈與車圈之間也可以是分體的，通過螺釘連接固定。本實(shí)用新型在車輛行駛過程突然爆胎或漏氣后，能讓駕駛員有效地控制車輛行駛方向，使車身保持平衡，提高行駛安全性，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。圖2是圖1中A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1、圖2，在車圈1的側(cè)面有支護(hù)圈2，支護(hù)圈2與車圈1為整體結(jié)構(gòu)，支護(hù)圈 2的直徑大于車圈直徑而小于車圈1所裝輪胎的直徑，支護(hù)圈2外圓周上包有橡膠圈4，支護(hù)圈2外側(cè)面沿徑向布有6條加強(qiáng)筋3，支護(hù)圈2在車輛爆胎或漏氣時(shí)起到支撐作用。
權(quán)利要求1.一種安全支護(hù)車圈，包括車圈，其特征在于在車圈(1)的側(cè)面固定支護(hù)圈O)，支護(hù)圈O)的直徑大于車圈直徑而小于車圈(1)所裝輪胎的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全支護(hù)車圈，其特征在于支護(hù)圈(2)外圓周上包有橡膠圈⑷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全支護(hù)車圈，其特征在于支護(hù)圈(2)外側(cè)面沿徑向布有若干加強(qiáng)筋(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全支護(hù)車圈，其特征在于支護(hù)圈(2)與車圈(1)為整體結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種安全支護(hù)車圈，在車圈的側(cè)面有支護(hù)圈，支護(hù)圈與車圈為整體結(jié)構(gòu)，支護(hù)圈的直徑大于車圈直徑而小于車圈所裝輪胎的直徑，支護(hù)圈外圓周上包有橡膠圈，支護(hù)圈外側(cè)面沿徑向布有若干加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型在車輛行駛過程突然爆胎或漏氣后，能讓駕駛員有效地控制車輛行駛方向，使車身保持平衡，提高行駛安全性，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。
文檔編號(hào)B60C17/06GK201961107SQ20112003705
公開日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2011年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月1日
發(fā)明者鞏宏乾 申請(qǐng)人:鞏宏乾