專利名稱：手動(dòng)、自動(dòng)汽車通用儲(chǔ)液罐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及使用儲(chǔ)液罐或容器的制動(dòng)系統(tǒng)，尤其涉及一種手動(dòng)、自動(dòng)汽車通用儲(chǔ)液罐。
背景技術(shù)：
當(dāng)今節(jié)能環(huán)保低碳是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，汽車材料資源的利用率備受關(guān)注。汽車材料平臺(tái)化已是當(dāng)前汽車的發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)在手動(dòng)變速器汽車需要離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)檔位的切換，CVT、AT、AMT變速器無(wú)需離合器來(lái)輔助檔位的切換。制動(dòng)和離合器共用一個(gè)儲(chǔ)液罐以多被大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家采用，車型制動(dòng)和離合集成共用一個(gè)儲(chǔ)液罐可以減少零部件的開(kāi)發(fā)成本，但對(duì)不需要離合器的車型，則需要重新開(kāi)發(fā)儲(chǔ)液罐。隨著技術(shù)的發(fā)展CVT、AT、AMT變速器廣泛運(yùn)用到轎車中，制動(dòng)儲(chǔ)液罐不能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速器和CVT、AT、AMT無(wú)極變速器車型的共用，使得零部件開(kāi)發(fā)和成本的增加。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種能夠?qū)崿F(xiàn)手動(dòng)車型與自動(dòng)車型均可使用的手動(dòng)、自動(dòng)汽車通用儲(chǔ)液罐，可有效的節(jié)約零部件開(kāi)發(fā)及制造成本。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的手動(dòng)、自動(dòng)汽車通用儲(chǔ)液罐，包括內(nèi)部帶有容腔的儲(chǔ)液罐本體、罐蓋、為車輛制動(dòng)輸送液壓油液的制動(dòng)主缸供油口及離合器出液口，所述的制動(dòng)主缸供油口及離合器出液口均與儲(chǔ)液罐內(nèi)部容腔連通，在離合器出液口上固連有對(duì)離合器出液口進(jìn)行密封的密封柱。進(jìn)一步，上述的離合器出液口設(shè)置在儲(chǔ)液罐本體側(cè)部。具體來(lái)講，上述的密封柱包括密封塊及出液管，出液管一端與密封塊固連，另一端與離合器出液口連通且固連。作為對(duì)上述方式的改進(jìn)，在出液管上設(shè)有對(duì)管段進(jìn)行切割定位的定位部。作為對(duì)上述方式的進(jìn)一步限定，上述的定位部為與出液管共中心線、沿管段外壁外凸的凸臺(tái)。作為對(duì)上述方式的更進(jìn)一步限定，上述的凸臺(tái)端面形狀為圓臺(tái)形。采用上述技術(shù)方案，由于在離合器出液口上固連有對(duì)離合器出液口進(jìn)行密封的密封柱，在自動(dòng)擋車型中，由于密封柱的存在，不影響自動(dòng)擋車型對(duì)儲(chǔ)液罐的使用；在手動(dòng)車型等需要通過(guò)離合器出液口向外輸送液壓油液時(shí)，只需將密封柱切割部分即可實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)液罐向外輸送液壓油液，具體應(yīng)用時(shí)，可在出液管的管段上、沿定位部將密封塊切割掉即可，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)、自動(dòng)車型對(duì)儲(chǔ)液罐的不同需求，有效地節(jié)約了部件開(kāi)發(fā)及制造成本。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明[0012]


圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型密封柱的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、儲(chǔ)液罐本體；2、罐蓋；3、制動(dòng)主缸供油口 ；4、離合器出液口 ；5、密封柱；6、密封塊；7、出液管；8、定位部。
具體實(shí)施方式
由
圖1、圖2所示可知，本實(shí)用新型的手動(dòng)、自動(dòng)汽車通用儲(chǔ)液罐，包括內(nèi)部帶有容腔的儲(chǔ)液罐本體1、罐蓋2、為車輛制動(dòng)輸送液壓油液的兩個(gè)制動(dòng)主缸供油口 3及離合器出液口 4，制動(dòng)主缸供油口 3及離合器出液口 4均與儲(chǔ)液罐本體1內(nèi)部容腔連通，儲(chǔ)液罐本體 1可為上、下兩部分帶有容腔的本體扣合而成，也可一體成成型。涉及儲(chǔ)液罐內(nèi)部結(jié)構(gòu)等與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。在離合器出液口 4上固連有對(duì)離合器出液口 4進(jìn)行密封的密封柱5，該密封柱5可與出液口 4通過(guò)插接固連，也可通過(guò)一體成型實(shí)現(xiàn)固連，但固連的同時(shí)要保證密封效果。離合器出液口 4設(shè)置在儲(chǔ)液罐本體1側(cè)部，制動(dòng)主缸供油口 3設(shè)置在儲(chǔ)液罐本體1的底部。密封柱5包括密封塊6及出液管7，出液管7 —端與密封塊6固連，另一端與離合器出液口 4連通且固連。在出液管7上設(shè)有對(duì)管段進(jìn)行切割定位的定位部8，本具體實(shí)施方式
采用的定位部8為與出液管7共中心線、沿管段外壁外凸的凸臺(tái)，凸臺(tái)端面形狀為圓臺(tái)形。密封柱5對(duì)離合器出液口 4進(jìn)行密封時(shí)，滿足了自動(dòng)擋車型對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的應(yīng)用；當(dāng)在手動(dòng)擋車型對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行使用時(shí)，只需沿定位部8將帶有密封塊6的管段部分剪下即可。上述技術(shù)方案為對(duì)本實(shí)用新型示意性描述，在具體應(yīng)用過(guò)程中，部分結(jié)構(gòu)或發(fā)生變化，如定位部采用下凹形式或采用切割線標(biāo)注形式等，在不違背本實(shí)用新型的本意情況下，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種手動(dòng)、自動(dòng)汽車通用儲(chǔ)液罐，包括內(nèi)部帶有容腔的儲(chǔ)液罐本體(1)、罐蓋(2)、為車輛制動(dòng)輸送液壓油液的制動(dòng)主缸供油口(3)及離合器出液口(4)，所述的制動(dòng)主缸供油口(3)及離合器出液口(4)均與儲(chǔ)液罐本體(1)內(nèi)部容腔連通，其特征在于在離合器出液口(4)上固連有對(duì)離合器出液口(4)進(jìn)行密封的密封柱(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)、自動(dòng)汽車通用儲(chǔ)液罐，其特征在于所述的離合器出液口(4)設(shè)置在儲(chǔ)液罐本體(1)側(cè)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的手動(dòng)、自動(dòng)汽車通用儲(chǔ)液罐，其特征在于所述的密封柱 (5)包括密封塊(6)及出液管(7)，出液管(7)—端與密封塊(6)固連，另一端與離合器出液口(4)連通且固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的手動(dòng)、自動(dòng)汽車通用儲(chǔ)液罐，其特征在于在出液管(7)上設(shè)有對(duì)管段進(jìn)行切割定位的定位部(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的手動(dòng)、自動(dòng)汽車通用儲(chǔ)液罐，其特征在于所述的定位部(8) 為與出液管(7)共中心線、沿管段外壁外凸的凸臺(tái)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的手動(dòng)、自動(dòng)汽車通用儲(chǔ)液罐，其特征在于所述的凸臺(tái)端面形狀為圓臺(tái)形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及使用儲(chǔ)液罐或容器的制動(dòng)系統(tǒng)，尤其涉及一種手動(dòng)、自動(dòng)汽車通用儲(chǔ)液罐。該儲(chǔ)液罐包括內(nèi)部帶有容腔的儲(chǔ)液罐本體(1)、罐蓋(2)、為車輛制動(dòng)輸送液壓油液的制動(dòng)主缸供油口(3)及離合器出液口(4)，所述的制動(dòng)主缸供油口(3)及離合器出液口(4)均與儲(chǔ)液罐本體(1)內(nèi)部容腔連通，在離合器出液口(4)上固連有對(duì)離合器出液口(4)進(jìn)行密封的密封柱(5)。采用本技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)車型與自動(dòng)車型對(duì)儲(chǔ)液罐的通用，有效的節(jié)約了零部件開(kāi)發(fā)及制造成本。
文檔編號(hào)B60T17/06GK202029839SQ20112004581
公開(kāi)日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月24日
發(fā)明者李磊, 沈海燕, 郝之凱, 郭朋新 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司